MAN TOPUSED ESPAÑA VENDIÓ 2.324 CAMIONES EN 2020, UN 23% MÁS QUE EN 2019

🔸 La línea de negocio del vehículo de ocasión se perfiló como una clara alternativa para el transportista español ante los tiempos de incertidumbre que vivimos

La red española de MAN TopUsed cuenta con 18 puntos que se
desea ampliar a lo largo de 2021 para mejor llegar al cliente final

MADRID ─ Pese a que 2020 se planteó inicialmente con mucha incertidumbre respecto a los efectos que la pandemia podría tener en el mercado de camiones usados, la rama española de MAN TopUsed, la marca internacional de camiones usados de MAN Truck & Bus, vendió en España 2.324 vehículos de más de 6 toneladas, lo que supone un aumento del 23,2 por ciento con relación a 2019, en el marco de un mercado de ocasión que en el conjunto del país experimentó un crecimiento del 28 por ciento, alcanzando un total de 31.862 transferencias de dicho tipo de vehículos. Esta evolución puso de manifiesto que la línea de negocio del vehículo usado se perfiló como una clara alternativa para el transportista ante la gran incertidumbre que marcó 2020 y las operaciones de MAN TopUsed registraron un año récord que se ha conseguido con una actividad de puro retail (cliente final), dijo Juan Vicente Chaparro, responsable de MAN TopUsed camiones en MAN Truck & Bus Iberia.

SI AÚN FLUYE GASOLINA POR TUS VENAS, LO TIENES CRUDO; AVISAN DESDE DAIMLER TRUCKS

🔸 Martin Daum, responsable de Daimler Trucks, previene del impacto que la electromovilidad tendrá en el empleo 🔸 La compañía alemana vendió 378.500 camiones y autobuses en 2020, un 27,4 por ciento menos que en 2019

En 2020, la pandemia enfrió mucho los mercados y Daimler Trucks and
Buses vendió un 27,4 por ciento menos vehículos que en 2019

MADRID ─ Hasta no hace demasiado, en la planta que Mercedes-Benz tiene en la ciudad alemana de Gaggenau, se anunciaban cursos para aprendices con eslóganes del tipo: ¿La gasolina fluye por tus venas?. Entonces, un aprendizaje como mecánico de producción es la preparación perfecta para tu vida profesional. Los jóvenes que se apuntaban a esos cursos aprendían en ellos habilidades manuales básicas como torneado, fresado, taladrado, limado, amolado, corte, unión y conformado y, si lo hacían con aprovechamiento, hasta podían quedarse en la plantilla de Gaggenau. Desgraciadamente, todo eso está en vías de extinción y así lo ha señalado Martin Daum, responsable de Daimler Trucks and Buses, durante la rueda de prensa sobre los resultados financieros de esta división del grupo alemán Daimler durante 2020, al decir que el futuro de los jóvenes con gasolina en la sangre no es muy prometedor.

DHL FREIGHT COLABORARÁ CON VOLVO TRUCKS EN EL DESARROLLO DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS

🔸 Efectuará las primeras pruebas piloto de un camión Volvo FH totalmente eléctrico con una masa máxima en combinación de hasta 60 toneladas

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales, y DHL Freight, una de las principales compañías  europeas de transporte, colaborarán para acelerar la introducción de camiones eléctricos pesados. El proyecto se pondrá en marcha a lo largo del primer trimestre de 2021 y forma parte de REEL, una iniciativa de la agencia de innovación sueca Vinnova para estimular la transición hacia un sistema electrificado de transporte de mercancías por carretera. La colaboración incluye las primeras pruebas piloto exclusivas a escala mundial de un camión Volvo FH totalmente eléctrico con unas masas máximas en combinación de hasta 60 toneladas. A partir de marzo, este megatruck operará entre dos terminales logísticas de DHL Freight situadas en Suecia, a una distancia de aproximadamente 150 kilómetros una de otra, concretamente desde la ciudad de Jönköping hasta el Volvo Truck Center de Gotemburgo.

CUMMINS FABRICARÁ MOTORES EURO 7 PARA DAIMLER TRUCKS

🔸 A tal fin, construirá una planta dentro del propio complejo industrial que la compañía alemana tiene en la ciudad de Mannheim

Actualizado el 26.02.2021 a las 20:50

MADRID ─ Cummins, el fabricante estadounidense de motores Diesel va a levantar una fábrica en la ciudad alemana de Mannheim con el objeto de construir motores de tamaño medio que cumplan la futura normativa Euro 7 sobre control de emisiones contaminantes para abastecer con los mismos a Daimler Trucks. La nueva planta se ubicará en el complejo industrial que esta última compañía tiene en dicha ciudad. Se desconoce el dinero que los estadounidenses invertirán en el proyecto, pero sí se sabe que el acuerdo obedece a que los alemanes han decidido no hacerse cargo de los gastos de desarrollo de esos motores.

UN SCAMMELL QUE SE SUBÍA POR LAS PAREDES

🔸 Además de camiones, el fabricante británico también construyó una gran variedad de vehículos para aplicaciones específicas, incluyendo algunas de índole militar, amén de sus celebérrimos caballos mecánicos

Mr. Pugh, diseñador del Scammell Pioneer, subiéndolo
por una pared en 1929

MADRID ─ Navegando por el siempre agitado océano de Internet, recalé hace unos días en la página del Watford Observer, un pequeño periódico que se publica en la ciudad británica de Watford, en otros tiempos muy relacionada con la industria del camión. Y repasando sus noticias más recientes, me encuentro una, ilustrada con una fotografía de época, en la que puede verse un camión subiendo por una pared, lo que me anima a leerme más a fondo la noticia. Y así me entero de que, debido a la pandemia COVID-19, que tan duramente está azotando a Europa, el Museo de Watford se ha visto obligado a cerrar sus puertas como otros muchos museos de todo el mundo, y, como alternativa, ha montado una visita virtual para que los interesados en conocer la historia de esta ciudad puedan emprender un viaje de regreso al pasado de la misma a través de elementos o lugares de importancia histórica.

¿SABÍA USTED QUE UNIMOG NO SIEMPRE FUE DE MERCEDES?

🔸 Diseñado por Albert Friedrich, fue la compañía Boehringer Bros. la que comenzó a fabricarlo en la ciudad alemana de Göppingen en junio de 1948

Unimog 70200, denominación del primer Unimog que se fabricó en
gran serie, expuesto en el Museo de Mercedes Benz. Foto de Ra Boe
en Wikipedia

MADRID ─ El 27 de octubre de 2020 se cumplieron 70 años de la adquisición de Unimog por Daimler-Benz AG, poco después de la celebración de la feria de la Sociedad Agrícola Alemana que tuvo lugar en Frankfort en el verano de 1950. En aquel certamen, los directivos de la compañía Boehringer Bros., con sede en Göppingen, que había comenzado a fabricar el Unimog en junio de 1948, se vieron desbordados por el interés que su vehículo había despertado tras su exitosa exhibición en la mencionada feria, llegando a la conclusión de que para satisfacer una demanda tan alta de su vehículo era urgente invertir una gran cantidad de dinero.

CHRISTIAN LEVIN SERÁ EL GRAN JEFE DE SCANIA

🔸 Sucede a Henrik Henriksson, quien deja Scania para unirse a H2 Green Steel, una nueva empresa que se dedicará a la producción de acero libre de fósiles

Christian Levin se convertirá en presidente ejecutivo de
Scania a partir del próximo 1 de mayo

MADRID ─ La junta directiva de Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo alemán TRATON, ha designado a Christian Levin como nuevo presidente ejecutivo de Scania a partir del 1 de mayo de 2021. Christian Levin es actualmente miembro de la junta ejecutiva de TRATON SE y director de operaciones del grupo TRATON  y cuenta con más de 20 años de experiencia trabajando en Scania. Además de su nueva función en Scania, Levin seguirá siendo miembro de la junta ejecutiva de TRATON SE. Levin sucede a Henrik Henriksson, quien deja Scania después de 23 años y más de cinco años como director ejecutivo, para unirse a H2 Green Steel, una nueva empresa que tiene como objetivo comenzar la producción de acero libre de fósiles para 2024. Henriksson permanecerá en Scania hasta que Levin asuma su nueva responsabilidad en esta compañía.

LA SEDE CENTRAL DE LOS CAMIONES MERCEDES NO ESTARÁ EN STUTTGART

🔸 Si los accionistas del grupo automovilístico alemán aprueban la segregación de turismos y vehículos industriales, se trasladará a Leinfelden-Echterdingen

MADRID ─ Costará mucho que todos los que tenemos algo que ver con el mundo de los camiones dejemos de relacionar los de la marca Mercedes-Benz con la ciudad alemana de Stuttgart. Pero si los accionistas de Daimler, el gran grupo automovilístico alemán, aprueban en una junta extraordinaria, a celebrar en el tercer trimestre del presente año, la segregación de los coches y los vehículos industriales en dos compañías independientes, esta última no tendrá su sede central en Stuttgart, sino  a unos 10 kilómetros al sur de esta ciudad, en Leinfelden-Echterdingen, una ciudad del distrito de Esslingen, en el estado alemán de Baden-Wurttemberg.

EL MERCADO ESPAÑOL DE AUTOBUSES Y AUTOCARES CAYÓ UN 34% EN 2020 POR EL COVID-19

🔸 El segmento de autocares fue el que salió peor parado, contrayéndose un 59,2 por ciento, lo que redujo su peso en el total de matriculaciones hasta sólo el 26,4 por ciento, cuando en 2019 había sido del 42,8 por ciento

El segmento de autobuses urbanos del mercado español fue
el que mejor aguantó el envite de la pandemia COVID-19

MADRID ─ En 2020, se matricularon en España un total de 1.814 autobuses y autocares de más de 8 toneladas, cifra que supone un descenso del 33,9 por ciento en comparación con el año previo y un regreso a los niveles de 2012, de acuerdo con las declaraciones de Manuel Fraile, director comercial de autobuses y autocares en MAN Truck & Bus Iberia, que indicó que su compañía había conseguido una cuota del 13,7 por ciento en dicho mercado, participación que se elevó al 20,7 por ciento en el segmento de urbanos.

LA IRU IMPLORA A ÁNGELA MERKEL QUE RETIRE LAS RESTRICCIONES QUE SU GOBIERNO HA IMPUESTO A LOS CONDUCTORES DE CAMIONES

🔸 El organismo considera que las pruebas obligatorias de COVID-19 en las fronteras de acceso a Alemania rompen los compromisos adquiridos por el gobierno de este país en materia de vías verdes y libre circulación de mercancías

Ángela Merkel, presidenta del gobierno alemán

MADRID ─ La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha dirigido un escrito a Ángela Merkel, en el que ruega a la canciller alemana que rectifique la decisión de su gobierno de no eximir a los conductores profesionales de camiones de las pruebas obligatorias del COVID-19 en las fronteras de acceso a Alemania, pues tal exigencia rompe los compromisos adquiridos anteriormente por el gobierno alemán en materia de vías verdes y libre circulación de mercancías en la Unión Europea (UE) y, además, anima a otros países y regiones a adoptar medidas similares, lo que podría producir una reacción en cadena en toda Europa que paralizaría las cadenas de suministro, generando problemas de abastecimiento en supermercados, hospitales y fábricas no solo de Europa, sino también de fuera de ella.

UNA CAMIONETILLA CON MUCHAS, PERO QUE MUCHAS, ÍNFULAS

🔸 El curioso caso de una camioneta Ford F-150 disfrazada de gran tractora Kenworth

Un sorprendente mini big rig con chasis Ford F-150 y motor Chevrolet

MADRID ─ Me llega por Internet, supongo que en aras de que el gran dios Google nos tiene a todos fichados y sabe lo que somos, lo que nos gusta, lo que comemos, lo que bebemos, es decir, todo, todo sobre nosotros, un artículo que mi colega Daniel Petrascu publica en la web estadounidense AUTOEVOLUTION, sobre un curioso vehículo que, a primera vista, podría parecer una gran tractora Kenworth. una de esas big rigs (grandes plataformas) o semis como las llaman en Norteamérica pero las fotos hacen que uno se de cuenta enseguida de que allí hay gato encerrado (al final de este artículo, el lector interesado podrá ver un video que muestra con todo detalle el vehículo en cuestión).

CAMIONES DE AYER QUE AÚN PODRÍAN SER LOS CAMIONES DE MAÑANA

🔸 El prototipo ATP-III que Nissan Diesel presentó en 1987 es un ejemplo de que, con frecuencia, el desarrollo tecnológico no es tan rápido como habitualmente creemos

El ATP-III de Nissan Diesel tenía una aerodinámica muy cuidada y
en su cabina se había acristalado una gran superficie para mejorar
la visibilidad del conductor en todas las direcciones

MADRID ─ Hace pocos días, Oleh Ostyuk, activo miembro del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, publicaba en este una fotografía de un vehículo que, a primera vista, parecía tratarse de un diseño conceptual con vistas a los años futuros y no de una antigualla como correspondería a un camión clásico. Sin embargo, a mí me sonaba aquel vehículo, como de haberlo visto hace mucho tiempo, hasta que inmediatamente caí en la cuenta de que en la propia publicación de Ostyuk se decía que era un Nissan ATP-III. Así que me puse a recopilar información para comentar con más detalle este caso de camión de ayer que podría colar perfectamente como un camión del día de mañana.

EN 2020, EL MERCADO ESPAÑOL DE CAMIONES SE SITUÓ EN NIVELES DE 1997

🔸 La gran crisis financiera de 2008 ya se comió un 33 por ciento de las mercancías transportadas y el COVID-19 ha sido la puntilla

En 2020, MAN continuó manteniendo el liderato en el mercado español
de vehículos de obra

MADRID ─ Analizando las toneladas transportadas en los últimos 20 años, Jaime Baquedano, director comercial de camiones nuevos de MAN Truck & Bus Iberia, subraya que aproximadamente en la primera mitad de ese período el mercado español de camiones de más de 6 toneladas se movía en un ciclo de crecimiento que alcanzó su máximo en 2007, el año previo a la gran crisis financiera de 2008. La segunda mitad, desde 2009 al día de hoy, es una etapa mucho más constante y más plana lo que evidencia que aquella crisis pasó una factura muy importante a la economía española, llevándose por delante el 33 por ciento de las mercancías transportadas, indica Baquedano.

CALIFORNIA PODRÍA PROHIBIR LOS CAMIONES HÍBRIDOS

🔸 Sería consecuencia de un cambio regulatorio de las autoridades que ya no habla de rebajar las emisiones contaminantes de estos vehículos sino de eliminarlas por completo

MADRID ─ En los últimos tres años, California ha pasado de exigir a los fabricantes de camiones que redujeran las emisiones contaminantes de sus vehículos a requerir que las eliminen por completo. El cambio de criterio ha pillado a contrapié a algunos fabricantes de vehículos industriales que estaban desarrollando camiones con propulsión híbrida. Este ha sido el caso de Kenworth, una de las marcas del grupo Paccar, que acababa de entregar a la compañía Total Transportation Systems Inc. los dos primeros prototipos de camiones híbridos de gas natural y electricidad, construidos sobre su modelo T680.

UNA GRÚA FRANKESTEIN DE 1934

Se trata de un vehículo muy poco común construido en 1934 y que viene perteneciendo a una misma familia desde 1950

Esta grúa Ford de 1934 con caja de cambios automática Chevrolet de
cuatro velocidades  se vende en Estados Unidos por 32.400 euros

MADRID ─ Navegando por el proceloso océano de Internet, he encontrado un breve artículo sobre un muy llamativo vehículo que está a la venta por 39.000 dólares (unos 32.400 euros al cambio actual) en Gateway Classic Cars una web que se dedica a la venta de vehículos clásicos. El artículo en cuestión está firmado por Daniel Patrascu y aparece en la web Autoevolution dedicada al mundo del automóvil y que, de vez en cuando, publica algunos artículos sobre camiones clásicos. Patrascu señala que aunque se anuncia como un Ford de 1934, este vehículo está construido sobre un chasis Locomobile de 1913 (Locomobile fue un fabricante de automóviles de muy corta vida que estuvo activo en los primeros años del siglo XX), y usa un tren motor Chevrolet completo, lo que explica el sobrenombre de grúa Frankestein. En su parte posterior tiene un sistema de arrastre-elevación Holmes de dos brazos con capacidad para 2 toneladas cada uno.

PELIGRO DE OTRO CAOS FRONTERIZO EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR EL COVID-19

🔸 Las nuevas medidas sanitarias impuestas por Alemania, el Tirol (Austria) y la República Checa dificultan ya el tráfico desde Italia al norte de Europa y los corredores europeos Este-Oeste

Camiones retenidos en el paso del Brenner (frontera entre el Tirol
e Italia) debido a la exigencia de test de COVID-19 al conductor

MADRID ─ La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha advertido a la Unión Europea (UE) de que debe mantenerse firme a medida que las nuevas reglas nacionales vayan trayendo el caos fronterizo al transporte de mercancías, como de hecho ya está empezando a ocurrir con las normas sanitarias impuestas por Alemania, el Tirol (Austria) y la República Checa, que han comenzado a provocar el caos en el transporte de mercancías por carretera a través de Europa, en particular en la importante ruta comercial de Italia hacia el norte a través del paso del Brenner, así como en los corredores Este-Oeste.

NISSAN ACTUALIZA SU NV300 COMBI

🔸 Cuenta con una nueva motorización que cumple con la normativa de emisiones Euro6D Full, una línea exterior más atrevida y una serie de mejoras en el interior orientadas a optimizar el confort

MERCADO ─ Nissan ha remozado su NV300 Combi dándole un aspecto más atrevido, actualizando su motor a la última normativa sobre control de emisiones contaminantes (Euro6D Full) y dotándola de nuevas tecnologías de seguridad y conectividad. En el exterior, la nueva NV300 destaca una parrilla rediseñada, un elemento de diseño característico de la gama de vehículos comerciales ligeros de Nissan, que se introdujo en la NV400 el año pasado. Otras mejoras en el exterior incluyen un nuevo frontal, realzado por unos faros LED y unas llantas de aleación de 17 pulgadas que no vienen de serie. Lo que sigue viniendo de serie es la garantía paneuropea de 5 años o 160 000 kilómetros.

EL MERCADO ESPAÑOL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES SE CONTRAJO CASI UN 13% EN 2020

🔸 La pandemia tuvo un fortísimo impacto en el segundo trimestre del año pasado, cuando la matriculación de estos vehículos se redujo un 35 por ciento con respecto al mismo período de 2019

El segmento de vehículos de lonas y semilonas fue el que más sufrió
en 2020, con un descenso del 26,3 por ciento en las matriculaciones

MADRID ─ Según datos facilitados por la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES), el mercado español de tales vehículos cerró el ejercicio 2020 con una matriculación de solo 10.877 unidades de más de 12 toneladas, lo que supone un retroceso del 12,9 por ciento con respecto a las 12.492 unidades que se matricularon en 2019. Del total de unidades matriculadas en 2020, un 74,1 por ciento fueron construidas en España, lo que refleja un avance del 3,9 por ciento por parte de los vehículos de importación respecto a 2019 (sigue después de la tabla de cifras).

NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES KENWORTH T680

🔸 Se han invertido dos años y millones de dólares sólo en diseñar la interfaz que permite controlar todos los dispositivos del vehículo a través de una pantalla de 15 pulgadas

La nueva generación del Kenworth T680 irá sustituyendo a la
precedente de manera progresiva

MADRID ─ Como era previsible, tras el lanzamiento de una nueva generación de camiones Peterbilt 579, no podía faltar un movimiento similar por parte de Kenworth pues no en vano ambos fabricantes estadounidenses de camiones pertenecen al grupo Paccar, en el que también se integra la holandesa DAF Trucks. Y así ha sido, en efecto: puntual a la cita, Kenworth ha anunciado el lanzamiento de la segunda generación de su gama T680 que vendrá a reemplazar en algunos meses a la primera generación, la cual fue presentada en 2012. Obviamente, desde entonces Kenworth había venido introduciendo periódicamente actualizaciones y mejoras en la primera gama. (El lector interesado encontrará al final de este artículo un vídeo sobre cómo será la segunda generación de los Kenworth T680).

HV320: UN MOTOR ELÉCTRICO DE 536 CABALLOS PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔸 Llegará al mercado en 2024 en cuatro versiones diferentes y será utilizado por un fabricante europeo de camiones aún no identificado

El motor eléctrico HVH 320 de BorgWarner da una potencia de al
menos 400 kW (536 caballos)

MADRID ─ Borgwarner, el proveedor estadounidense de sistemas y componentes para el automóvil, ha preparado un nuevo motor eléctrico de horquilla de alto voltaje (HVH por sus iniciales en inglés) destinado a la electrificación de vehículos industriales. El HVH 320, que es como de denomina, dará más de 400 kW (536 caballos) de potencia y proporcionará un par de giro de 1.270 Nm, con una eficiencia máxima del 97 por ciento, estando preparado para funcionar directamente con sistemas de baterías de 800 voltios (voltaje nominal), utilizados en general para aumentar la densidad de potencia, la eficiencia y reducir el tiempo de recarga.

CÓMO IBAN A SER, CÓMO SON Y... ¿CÓMO SERÁN LOS CAMIONES?

🔸 La imaginación se mueve más deprisa que la realidad y si el mundo del siglo XXII que Alex Raymond concibió en 1934 para su héroe Flash Gordon parece ahora poco probable, otro tanto ha ocurrido con la evolución de los camiones, y ni siquiera las nuevas formas de movilidad parece que vayan a alterar mucho su estética en las décadas venideras

¿Resultarán tan disparatadas las previsiones que ahora hacemos sobre
 cómo serán los camiones de 2050 como las que se hicieron en 1955
respecto a cómo serían los camiones en 2005?

MADRID ─ En 1955, la revista MIL, una publicación que Scania, el constructor sueco de camiones, distribuía entre sus clientes, animó a sus lectores a que remitieran sus bocetos de cómo pensaban que sería un camión al cabo de 50 años. En 2005, medio siglo después, World, otra publicación de la marca, desempolvó aquéllos diseños provocando sonrisas como las que esbozamos las personas de hoy en día cuando en la televisión ponen alguna de aquellas películas de ciencia-ficción de los años 50. En casi todos los diseños de aspecto exterior o interior que en 1955 llegaron a la Redacción de MIL dominaban las formas redondeadas y, sobre todo, los detalles aeronáuticos (timones de cola, volantes abiertos, butaca centrada del conductor) posiblemente tratando de transferir al camión una de las características esenciales de los aviones, la velocidad, que en aquella época no era desde luego una de las componentes más notables de los vehículos de transporte de mercancías. (Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo en que se analizan cinco modelos concretos de lo que hoy podríamos denominar Camión del Futuro).

¿ELÉCTRICOS PUROS, ELÉCTRICOS DE PILA DE COMBUSTIBLE O LOS HÍBRIDOS ELÉCTRICOS DE MI AMIGO ANDRÉS?

🔸 Scania no es la única que descarta la pila de combustible como propulsor descarbonizado para los camiones de larga distancia

Actualizado el 13.02.2021 a las 13:45

El Neptuno HDC-6 de Hyundai es una tractora que el constructor
surcoreano ha presentado como un concepto de vehículo pesado
para larga distancia con tracción por pila de combustible

MADRID ─ En lo que va de 2021, se ha acentuado un tanto un debate que se viene teniendo desde hace muchos años en la industria del automóvil. Me refiero a cuál es la mejor solución para reemplazar al motor de combustión interna ─generalmente Diesel en el caso de los camiones─ tratando de reducir todo lo posible la emisión de dióxido de carbono (CO2) por el tubo de escape.

F-MAX L, LA NOVEDAD DE FORD TRUCKS PARA LA LARGA DISTANCIA

🔸 Incorpora nuevos equipamientos y opciones de configuración, así como el modo de conducción ECO+, destinado a conseguir el máximo ahorro de combustible

El Ford F-MAX L se ofrece con dos capacidades de combustible: 1.050
y 1.350 litros, esta última con dos depósitos de 750 y 600 litros

MADRID ─ Ford Trucks acaba de lanzar al mercado su F-MAX L con el objetivo de ofrecer una mayor autonomía y un viaje más cómodo a todos aquellos transportistas que realizan rutas de larga distancia en el segmento de las 40 toneladas. El F-MAX L cuenta con una distancia entre ejes de 3.750 milímetros, frente a los 3.600 del modelo base, y se ofrece con dos combinaciones de depósitos de combustible con diferentes capacidades: un solo depósito de 1.050 litros, como en la versión estándar del F-MAX, o un depósito de 750 litros más otro de 600 litros, que suman 1.350 litros, lo que aumenta la autonomía del vehículo. Además, el F-MAX L está disponible con 4 alturas de enganche diferentes para la quinta rueda: 1.050, 1.100, 1.250 y 1.300 milímetros. La altura interior de la cabina es de 2.160 milímetros, y su anchura y longitud de 2.521 y 2.316 milímetros, respectivamente.

TGX INDIVIDUAL LION S, EL MAN CON LA CABINA MÁS GRANDE

🔸 Se trata de un modelo exclusivo de alta gama con motores de 510 y 640 caballos que se convierte en el buque insignia de la nueva generación de camiones pesados que se presentó en Bilbao hace un año

MADRID ─ Hace justamente un año, MAN Truck & Bus presentaba en Bilbao una nueva generación de camiones. Para conmemorarlo, el fabricante alemán de vehículos industriales ha lanzado un modelo exclusivo de alta gama, el MAN TGX Individual Lion S, que se convierte en el buque insignia de la gama TGX de camiones pesados, pudiendo ir propulsado por motores D38 de 15,2 litros de cilindrada y con potencias de 510 y 640 caballos. Además de una refinada eficiencia operativa y una extraordinaria cabina, el nuevo modelo viene acompañado de multitud de detalles que van desde una apariencia deportiva, un diseño especial y un equipamiento que pretende cubrir todas las necesidades del conductor. (Al final de este artículo, el lector interesado podrá ver un vídeo con el primer capítulo de una serie de entregas mensuales relacionadas con los nuevos productos de MAN).

CAÍDA HISTÓRICA DE MÁS DEL 60% EN EL NÚMERO DE VIAJEROS EN AUTOBÚS POR EL COVID-19

🔸 CONFEBUS advierte de que están en riesgo 30.000 empleos y un tercio de las empresas que conforman el sector 

MADRID ─ Según datos de la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), el número de viajeros en este medio de transporte cayó a 1.661 millones de usuarios en 2020, frente a los más de 3.115 millones que se registraron en 2019, lo que supone un descenso del 50,3 por ciento respecto al año anterior, la mayor caída desde que se tienen registros. Pero si sólo se considera el período marzo-diciembre, la caída fue superior al 60 por ciento.

LO ÚLTIMO DE FORD TRUCKS: LA EDICIÓN ESPECIAL "BLACKLINE" DEL FORD F-MAX

🔸 Se trata de una edición especial de 250 unidades para todo el mundo que se inspira en el espíritu deportivo de los superturismos clásicos americanos

Ford F-MAX Blackline edición limitada a sólo 250 unidades

MADRID ─ Ford Trucks anuncia el lanzamiento del F-MAX Blackline Edition, un ejercicio de estilo y exclusividad sobre la base del modelo más emblemático de la gama, que únicamente podrán disfrutar 250 afortunados en todo el mundo. Exteriormente, el F-MAX Blackline se distingue por una pintura especial de color Plata Moondust (Plata Polvo Lunar) sobre la que destacan dos líneas negras, con detalles en azul Shelby, en recuerdo de Carroll Shelby, el famoso preparador de coches superdeportivos, que recorren el frontal del vehículo, otorgándole un aspecto muy deportivo que se completa con unos retrovisores Black Mirror, faros LED y faldón lateral también en negro y azul, spoiler de techo y laterales, llantas en negro, y una exclusiva placa identificadora con el número de serie de la unidad.

EN 2027 HABRÁ CAMIONES LIMPIOS PERO NO DISPONDRÁN DE COMBUSTIBLES LIMPIOS

🔸 Daimler Trucks & Buses advierte de que los legisladores europeos están descuidando gravemente el establecimiento de la red de recarga de electricidad, hidrógeno y otros combustibles de muy baja emisión de CO2

Daimler Trucks & Buses considera que en el transporte a larga distancia los
camiones serán eléctricos pero de de baterías sino por pila de combustible

MADRID ─ Martin Daum, responsable de Daimler Trucks & Buses, ha asegurado que su compañía podría disponer de una gama completa de vehículos industriales de cero emisiones para el año 2027, es decir antes de los plazos marcados por la Unión Europea, pero que, desgraciadamente no contarán con la infraestructura necesaria para suministrarles los combustibles limpios que necesitan. Cambiar la propulsión de camiones y autobuses a pilas de combustible o baterías requerirá una producción masiva de hidrógeno e inversiones significativas en infraestructura de carga eléctrica, dijo Daum, que añadió que los legisladores parecen no darse cuenta de que están jugando con el futuro de sus respectivas economías y que sin camiones no van a tener el imprescindible flujo de mercancías, un flujo que si se corta puede tener muy malas consecuencias.

GENERAL MOTORS SUMINISTRARÁ PILAS DE COMBUSTIBLE A NAVISTAR

🔸 Se usarán en los camiones International RH que podrían salir al mercado en 2024 con este tipo de propulsión 

Navistar ha elegido su modelo International RH para instalar en él
las pilas de combustible fabricadas por General Motors

MADRID ─ General Motors (GM) ha firmado un acuerdo con Navistar International, por el cual suministrará a esta última pilas de combustible para camiones de largo recorrido impulsados ​​por hidrógeno. GM, que fabrica celdas de combustible Hydrotec en Michigan mediante una empresa conjunta con la japonesa Honda, empaquetará sus celdas de combustible en cubos de energía (pilas de combustible) que contendrán más de 300 celdas de combustible cada uno. El modelo de camión en que Navistar usará las pilas de combustible suministradas por GM será el International RH de la compañía, y se dos cubos de energía en cada vehículo.

PETERBILT REDISEÑA SU CAMIÓN INSIGNIA, EL 579

🔸 El desarrollo del nuevo vehículo ha llevado más de 8 años durante los cuales se han recorrido 2,5 millones de kilómetros de servicio real en flotas de 17 clientes

El Peterbilt 579, presentado por primera vez en 2012, ha sido objeto
ahora de un profundo rediseño

MADRID ─ Peterbilt Motors, una de las marcas de camiones del grupo estadounidense Paccar, ha presentado una versión rediseñada de su buque insignia, el modelo 579, que fue lanzado al mercado en 2012. El fabricante asegura que esta nueva versión ofrece un ahorro de combustible del 7 por ciento en comparación con el vehículo al que viene a reemplazar y que también el nivel de ruido en el interior de la cabina es un 10 por ciento inferior. Este nuevo modelo incorpora novedades como un tablero digital configurable por el conductor, avisador de cambio de carril y asistente de mantenimiento de carril. (El lector interesado encontrará el vídeo de la presentación del nuevo Petebilt 579 al final de este artículo)

VOLVO TRUCKS FACTURÓ UN 21,7% MENOS EN 2020

🔸 Pese a entregar un 28 por ciento menos camiones y un 36 por ciento menos autobuses, la recuperación de actividad registrada en el último trimestre de 2020 permite al grupo sueco contemplar 2021 con optimismo

Tras un año de pruebas de consumo, el grupo italiano Lanutti, que
cuenta con una flota de 1.800 camiones ha formulado a Volvo un
pedido de 1.000 camiones FH con tecnología I-Save de ahorro de
combustible. Los vehículos se entregarán a lo largo de 2021 y 2022

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, fabricante de camiones, autobuses, maquinaria para la construcción y obras públicas y motores facturó alrededor de 338.000 millones de coronas suecas (unos 33.400 millones de euros al cambio actual) en 2020, un 21,7 por ciento menos que en 2019. No obstante, Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del grupo, subrayó que los beneficios obtenidos en el cuarto trimestre del ejercicio fiscal 2020 habían sido superiores a lo previsto por los analistas, lo que le permitía contemplar con esperanza una recuperación mantenida para el ejercicio 2021.

DREAMLINER: UNA AUTOCARAVANA DE UN MILLÓN

🔸 Conjuga la resistencia de un camión y el lujo de un yate y la primera unidad ha sido construida en Australia sobre un chasis Kenworth T410 

La primera autocaravana Dreamliner de STG Global se ha construido
sobre un camión Kenwort T410 con un motor de 13 litros y 500 caballos

MADRID ─ STG Global, un carrocero australiano de camiones con sede en Queensland, ha dejado boquiabiertos a `ropios y extraños al poner en el mercado una autocaravana de superlujo que sin duda hará caer la baba a todos los aficionados a este tipo de vehículos. Ross Yendle, gerente de la compañía, asegura que es un producto que viene a llenar un vacío en el mercado australiano de vehículos recreativos de lujo cinco estrellas. En confianza, nunca habíamos pensado que pudiera existir ese nicho en el mercado de autocaravanas, pero parece que el hueco lo habría podido generar el temor al contagio del COVID-19, que ha hecho que mucha gente deje de viajar a otros países y tenga muchos reparos a aposentarse en habitaciones de hoteles, aunque estos sean de lujo.

JAVIER CALVARRO NOMBRADO DIRECTOR DE IVECO BUS PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

🔸 Cuenta con una experiencia de más de 20 años en el sector de vehículos industriales, especialmente en autobuses y autocares

Javier Calvarro. director de Iveco Bus para España y Portugal

MADRID ─ Con efectividad  a partir del 8 de febrero de 2021, Javier Calvarro será el director de Iveco Bus España y Portugal en sustitución de Alejandro Martínez, quien ha decidido seguir su carrera profesional fuera de la compañía. Calvarro es Ingeniero Técnico Industrial, especialidad Mecánica. En 1997 comenzó su carrera profesional en la empresa alemana MAN Truck & Bus, donde estuvo hasta 2004, año en que se incorporó a Scania, empresa en la que ejerció diversos cargos de responsabilidad como el de director comercial de autobuses y autocares para España y Portugal, para posteriormente trasladarse a las Islas Canarias para desempeñar el cargo de director gerente de los concesionarios de la marca durante cuatro años y medio. En la actualidad, Javier ocupaba el puesto de director comercial en Mediterránea de camiones (MC Madrid), concesionario propiedad de IVECO.

DAIMLER PIENSA SEGREGAR EN DOS COMPAÑÍAS INDEPENDIENTES SUS NEGOCIOS COMO FABRICANTE DE COCHES Y VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔸 Tratará con ello de prevenir el asalto de algún gran inversor chino, al tiempo que mejorar los beneficios del área de coches, con frecuencia mermados por la baja rentabilidad de la venta de camiones y autobuses 

La electrificación del producto va muchísimo más rápida en los coches
que en los camiones donde Daimler solo aspira a que su
producción sea climatológicamente neutra en 2039

MADRID ─ El sueco Ola Kallenius, presidente ejecutivo del conglomerado alemán Daimler, ha hecho pública días atrás su decisión de escindir las actividades en dos compañías independientes: una, con el nombre de Mercedes-Benz, se hará cargo del negocio de coches y furgonetas y la otra, que se llamará Daimler Trucks, de los camiones y autobuses. La división independiente que en la actualidad se encarga de los servicios financieros y de movilidad, será repartida entre esas dos nuevas compañías. La segregación se debería completar antes de que acabe el año 2021, y conllevará la salida a la bolsa de Francfort de una parte de las acciones de la futura Daimler Trucks, mientras que el resto, una parte mayoritaria de esas acciones, sería repartido entre los accionistas de la presente Daimler. Se trata del mayor movimiento de reestructuración que el grupo alemán lleva a cabo desde que, en 2007, se desprendió de la estadounidense Chrysler, compañía que había adquirido en 1998.

¿QUÉ FUE DEL CAMIÓN ELÉCTRICO DE TESLA?

🔸 La compañía de Elon Musk estima que, por el momento, perdería más de 60.000 dólares por cada unidad vendida y, por ello, estaría negociando la devolución de las señales recibidas a cuenta en los pedidos aceptados

La nueva tractora eléctrica de Tesla fue vista cuando era llevada sobre
una plataforma quizá camino de la gigafactoría que la compañía tiene
en Reno (Nevada)

MADRID ─ Hace tres años largos que Tesla Motors, el fabricante estadounidense de coches eléctricos, sorprendía al mundo presentando una tractora totalmente eléctrica que se comenzaría a vender en 2019 y entraría en producción en 2020. En aquella velada espectáculo, el protagonista no fue el nuevo camión, ni tan siquiera el roadster eléctrico que luego saldría del semirremolque que acompañaba a la tractora, sino, como suele ser habitual, Elon Musk, el fundador de Tesla, hoy considerado como el hombre más rico del mundo. Sin embargo, superadas las primeras semanas de revuelo, los meses han ido pasando y, hasta hace sólo unos días, parecía como si aquella maravillosa tractora para la que se anunciaba una autonomía de 800 kilómetros hubiera quedado en el olvido. Sin embargo, a comienzos del presente mes, algunas webs estadounidenses han anunciado haber visto en áreas próximas a Sacramento, la capital de California, una tractora Tesla algo diferente de la que fue presentada en el otoño de 2017. ¿Es posible que se haya desarrollado una segunda generación del vehículo sin que la primera haya salido aún al mercado?.

SCANIA INICIA LAS PRUEBAS DE CAMIONES AUTÓNOMOS EN AUTOPISTAS SUECAS

🔸 Los vehículos autopilotados podrían introducirse en el transporte por autopista entre centros de carga y descarga en el plazo de cinco años pero tardarán más en llegar a las carreteras con tráfico bidireccional y a los entornos urbanos

Scania está desarrollando sus camiones autónomos en colaboración
con TuSimple, una tecnológica californiana

MADRID ─ Las autoridades suecas han dado permiso a Scania para probar sus camiones autónomos en la autopista E4 entre Södertälje, donde se encuentra la sede social de la compañía, y Jönköping. Las pruebas se llevarán a cabo en colaboración con TuSimple, una firma estadounidense especializada en el desarrollo de vehículos autopilotados que presta servicio al grupo alemán Traton, que integra a MAN Truck & Bus. la mencionada Scania, la brasileña Volkswagen Caminhões e Ônibus y la estadounidense Navistar. Los camiones prestarán servicio al Laboratorio de Transporte de Scania y se cargarán con mercancía para las operaciones de producción de Scania. Las pruebas cubrirán la tecnología según el nivel 4 en la escala de 5 establecida para los vehículos autónomos por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE, por sus iniciales en inglés de Estados Unidos), lo que significa que los camiones se conducen de forma autónoma pero por motivos de seguridad siempre son supervisados ​​por un conductor.

RENAULT TRUCKS LANZA UNA NUEVA SERIE DE TRACTORAS DE OCASIÓN: LAS T 01 RACING

🔸 Se trata de vehículos con poco kilometraje y una garantía de 12 meses o 150.000 kilómetros con un toque estético que evoca el deporte del automovilismo

Las tractoras T 01 Racing lucen elementos decorativos que rememoran
el mundo de las carreras de coches

MADRID ─ Renault Trucks ha lanzado al mercado de ocasión sus T 01 Racing, una nueva serie de camiones seminuevos, seleccionados, preparados y transformados por los expertos de la red del fabricante francés con piezas originales certificadas. Se trata de vehículos con poco kilometraje y una garantía de 12 meses o 150.000 kilómetros con un toque estético muy relacionado con el deporte del automovilismo aunque, a diferencia de lo que ocurre normalmente en los circuitos, su configuración técnica está orientada a la reducción del consumo. La nueva serie especial se une a la oferta de vehículos usados del fabricante, que incluye modelos como los Renault Trucks T X-Road, el P-Road, el X-Port ─este último destinado a mercados no europeos─ y la gama Selection.

LA IRU PROPONE UN MAYOR USO DE LOS "MEGATRUCKS" PARA ACELERAR LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE

🔸 Asegura que esta medida simple y rentable podría reducir las emisiones de CO2 en más de 13.000 millones de toneladas de aquí a 2050

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha hecho un nuevo llamamiento para promover el uso de los megatrucks, a los que la organización llama eco-trucks (camiones ecológicos) con el fin de impulsar la descarbonización del transporte de mercancías por carretera, y también la armonización de las normas para los trámites transfronterizos. La IRU recalca que los eco-trucks transportan lo mismo que tres camiones estándar, lo que reduce de inmediato el número de camiones en la carretera, y que el consumo de combustible por tonelada-kilómetro se recorta hasta en un 35 por ciento, mejorando considerablemente la eficiencia medioambiental y económica del transporte de mercancías por carretera. Con esta medida simple y rentable se podrían reducir las emisiones de CO2 en más de 13 mil millones de toneladas de aquí a 2050, asegura Umberto di Preto, secretario general de la IRU.

FIAT CHRYSLER PAGARÁ UNA MULTA DE 30 MILLONES DE DÓLARES EN EEUU POR CORRUPCIÓN

🔸 Se declarará culpable de los cargos de conspirar para hacer obsequios ilegales y generosos a los líderes del sindicato United Auto Workers

MADRID ─ Fiat Chrysler Automobiles, el fabricante de automóviles italo-estadounidense que acaba de integrarse con el grupo francés PSA Peugeot en un gran conglomerado llamado Stellantis, ha alcanzado un acuerdo con los fiscales estadounidenses por el que se declara culpable de un cargo de conspiración para violar la Ley de Relaciones Laborales y Gerenciales y accede a pagar una multa de 30 millones de dólares (unos 25 millones de euros al cambio actual). Fiat Chrysler también aceptó someterse a tres años de vigilancia por parte de un supervisor para garantizar que cumple con las leyes laborales federales. Según informa la agencia de noticias Reuters, el Departamento de Justicia de Estados Unidos acusaba a Fiat Chrysler de hacer pagos ilegales por más de 3,5 millones de dólares a altos cargos de la United Auto Workers (UAW) desde 2009 hasta 2016.

EL SECTOR DEL AUTOBÚS PERDIÓ 4.000 MILLONES EN 2020 Y PREVÉ PERDER OTROS 2.400 EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2021

🔸 CONFEBUS reclama que los conductores de autobuses sean considerados personal prioritario para la vacunación contra el coronavirus

MADRID ─ A consecuencia de la COVID-19, el sector del transporte de viajeros por carretera perdió 4.000 millones de euros en 2020 y, de acuerdo con la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), se prevé que a la sangría se añadan otros 2.400 millones en el primer semestre de 2021. En la primera reunión de la junta directiva de la Confederación en el nuevo año, Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, subrayó que la pandemia impactó tan negativamente en la movilidad que las empresas de transporte de viajeros por carretera precisaban de más medidas para poder subsistir hasta que se recuperen niveles similares a la demanda previos a los del inicio de la crisis. Además, recordó que se trata de un sector cuyas empresas eran viables hasta el inicio de la pandemia y en el que, aunque las restricciones a la movilidad hayan jugado un papel importante en la lucha sanitaria, también han provocado que las empresas de transporte en autobús vayan a tardar en recuperarse.