RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GM RECHAZÓ COMPRARLE SEDDON ATKINSON A INTERNATIONAL HARVESTER (IH)

🔶 Tras la negativa, IH decidió endosar el fabricante británico de camiones a la española Pegaso (Enasa) por el precio simbólico de una libra esterlina... y otros 2 millones más que la española tuvo que aportar para que los proveedores de la británica volvieran a suministrar a esta componentes con que fabricar sus camiones

La gama TM de camiones Bedford se estuvo fabricando desde 1974
hasta 1986, año en que Bedford es vendida a AWD Trucks. Esta
última reanudó su producción en las instalaciones de Dunstable en
1988, continuándola hasta 1992

MADRID ─ A finales de junio de 1983, General Motors (GM) que ya llevaba tiempo esforzándose por encontrar una salida a Bedford, su por entonces financieramente muy atribulada división británica, había llegado a platearse la compra de MAN, el fabricante alemán de vehículos industriales, e incluso de la española Pegaso, en la que la estadounidense International Harvester (IH) había entrado en 1980. Pues bien, como decíamos, en junio de 1983, IH propuso a GM que ésta le comprase Seddon Atkinson, otro fabricante británico de camiones que IH había adquirido algunos años antes, para encajarla en los planes que GM tenía respecto al futuro de Bedford.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA ALIANZA DE RENAULT Y GENERAL MOTORS EN EL CAMPO DE LAS FURGONETAS QUE SE FIRMÓ EN 1997

🔸 El acuerdo fue el inicio de un gigantesco y largo proceso de consolidación que habría conducido a unas enormes economías de escala de no ser por la pandemia de coronavirus y la invasión de Ucrania por Rusia

Los furgones Opel y Vauxhall Arena, clones del Renault Trafic, se
estuvieron fabricando desde 1998 a 2001

MADRID ─ A mediados de febrero de 1997, la industria europea del motor se vio sorprendida por el anuncio de que Renault y General Motors (GM) habían convertido el documento de intenciones que ambas partes firmaron algunas semanas antes, en un acuerdo concreto para construir una nueva gama de furgonetas en las fábricas de la firma IBC en Luton (Gran Bretaña) que serían vendidas con las marcas Opel, Vauxhall y Renault.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GENERAL MOTORS SE PLANTEÓ COMPRAR ENASA-PEGASO

🔸 La compañía estadounidense trataba de encontrar la forma de potenciar la presencia de su filial británica Bedford en el mercado europeo

El TM 4400 era de lo último que Bedford había sacado al mercado
británico poco antes de que General Motors decidiera acabar
con su presencia en el mercado europeo de camiones

MADRID ─ De todas las posibles opciones de supervivencia de que dispuso ENASA-Pegaso antes de pasar finalmente a manos del grupo italiano Iveco, puede que una de las más desconocidas sea la del gigante estadounidense General Motors (GM). Fue a finales de enero de 1985 cuando se confirmó que la compañía española y GM habían firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles relaciones comerciales adicionales por parte de las dos empresas, a través de un estudio conjunto que debería conducir el 30 de junio de ese mismo año a una decisión final sobre la compra de una participación mayoritaria de ENASA-Pegaso por parte de GM.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL PEGASO MULTITRAK DE 1991

🔸 Un sofisticado pero demasiado complejo vehículo articulado cuyo semirremolque tenía tracción en todas sus ruedas que, además, eran direccionables

Fotografía de un folleto de Multidrive que muestra una tractora con una
cabina probablemente de Bedford o AWD acoplada a un semirremolque
bañera dotado del sistema Multitrak

MADRID ─ Hace apenas un par de días. Rafael Reyna Calatayud, administrador del grupo de Facebook NO TODO FUE PEGASO Y BARREIROS, publicaba en dicho grupo una referencia a la prueba del Pegaso Multitrak que se publicó el 1 de abril de 1991 en la tristemente desaparecida revista TRANSPORTE MUNDIAL. La publicación desencadenó un interesante debate sobre el origen de la patente del sistema Multitrak y los resultados prácticos del mismo, al que desde este blog contribuimos con un artículo publicado hace dos años sobre el nacimiento de la gama Trakker de obras de Iveco Pegaso, en el que al final se hacía un breve comentario sobre el Pegaso Multitrak, ya que este vehículo se presentó coincidiendo con el lanzamiento de la mencionada gama Trakker.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL RALLY LONDRES-BRIGHTON DE VEHÍCULOS COMERCIALES DE 1993

🔸 Suele celebrarse en torno al 1 de mayo y es un espectáculo que ningún aficionado a los vehículos clásicos debería perderse

En un poco frecuente día de sol para tratarse de Inglaterra, un Leyland 
se dirige a la playa de Brighton el 12 de mayo de 2019

MADRID ─ Alberto Puerta, gran amigo y fundador del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, al ver una foto de un camión Foden a vapor que yo había publicado en ese grupo, me manifestó que, dado que el ha sido transportista toda su vida y que su padre fue maquinista de locomotoras de vapor, no le gustaría morirse sin conducir uno de esos camiones humeantes. Lógicamente, un buen sitio para satisfacer ese deseo podría ser el rally Londres-Brighton de vehículos industriales antiguos. Alberto lo sabe y cuando se lo recuerdo, enseguida me pregunta que cuándo se celebra la próxima edición, para intentar asistir a ella. Y como, amén del bueno de Alberto, serían muchos los amantes de los camiones y autobuses clásicos que acudirían con gusto a esa cita, ante todo debo aclarar que hay dos rallies Londres-Brighton.

UN VIAJE DESAFORTUNADO: DE BEDFORD A AWD CON ESCALA EN PEGASO

🔴 En la segunda mitad de los años 80, General Motors trató de salvar Bedford intentando unirla a otras compañías de Alemania, España y hasta del propio Reino Unido

Aunque no sea demasiado conocido, la adopción de un grifo en su logo
se realizó prácticamente al mismo tiempo en Bedford y Scania

MADRID ─ Fue en la primera mitad de los años 80 cuando General Motors (GM) se planteó qué hacer con Bedford, su filial británica de vehículos industriales para la comercialización de éstos en Gran Bretaña y los mercados de exportación, fundamentalmente la Commonwealth, una mancomunidad de naciones que pretendía apoyar el desarrollo económico de todos sus miembros... y especialmente, por qué no decirlo, de las Islas Británicas. No vamos a contar aquí la historia de Bedford, la cual por otra parte anda aún un tanto deslabazada, quizá por las exigencias de discreción derivadas de la circunstancia de que durante mucho tiempo Bedford fue proveedor de camiones del ejército británico, pero resulta conveniente perfilar sus orígenes, aunque no sea más que superficialmente.