DAIMLER TRUCKS ANUNCIA REPENTINAMENTE QUE DEJA DE PRODUCIR EL MODELO WESTERN STAR 5700EX

🔸 La medida ha pillado por sorpresa a algunos clientes que han visto cancelados sus pedidos y que ahora, al tratar de comprar otro modelo, se enfrentan a plazos de entrega de más de un año

El Western Star 5700EX dejará de fabricarse a finales de 2021

MADRID ─ Daimler Trucks de Norteamérica (DTNA) ha anunciado repentinamente que dejará de producir su modelo 5700EX a finales de 2021. Recordemos que aunque Western Star nació en 1967 como una división de White Motor, el devenir del tiempo hizo que Western Star terminase siendo adquirida por DTNA en el año 2000, convirtiéndose en una división de Freightliner, una compañía que también es propiedad de DTNA. La medida se ha tomado de manera tan brusca que va a obligar a que se cancelen algunos pedidos que se habían formulado más recientemente, lo que está produciendo bastante malestar entre los transportistas afectados, que contaban con ampliar o renovar su flota en meses próximos y ahora se encuentran con que si tratan de solucionar el problema cambiando de modelo o yendo a otro fabricante de camiones, los plazos de entrega que les anuncian son incluso superiores a un año.

LO ÚLTIMO EN SISTEMAS DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA: PAGO POR KILÓMETROS

🔸 La compañía estadounidense Embark Trucks piensa explotar de este modo su sistema Embark Driver de conducción autónoma válido para todas las marcas

Sobre el parabrisas de este International, algunos de los componentes
principales del sistema de conducción autónoma desarrollado por la
compañía estadounidense Embark Trucks

MADRID ─ Hasta ahora, siempre que se hablaba de la comercialización de camiones autónomos o autopilotados se contemplaba ésta como la venta por parte de los fabricantes tradicionales de camiones de vehículos completos dotados con alguno de los diferentes sistemas de conducción autónoma que se están poniendo a punto por distintas compañías tecnológicas. Sin embargo, hay al menos una compañía, Embark Trucks, creada en 2016 y que tiene su sede en San Francisco, que va a comercializar su sistema Embark Driver de conducción autónoma facturándolo por kilómetro recorrido con auxilio del mismo.

LA RECUPERACIÓN DE LA ENERGÍA DE FRENADO, CLAVE EN LA EXPLOTACIÓN DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 Es una de las principales conclusiones de Freightliner tras analizar los datos acumulados por sus camiones eléctricos recorriendo más de 1.600.000 kilómetros en uso real

MADRID ─ Freightliner, el fabricante norteamericano de camiones encuadrado en el grupo alemán Daimler Trucks, asegura que más de 40 de sus camiones eléctricos puros han acumulado más de un millón de millas (más de 1.600.000 kilómetros) en uso real en cerca de 50 flotas de transporte y que, tras recopilar las impresiones de los conductores y analizar los datos de los vehículos, ha quedado en evidencia la crucial importancia de la recuperación de la energía de frenado de cara a maximizar la autonomía de estos camiones. En conjunto,  el índice promedio de recuperación de energía fue de entre el 20 y el 25 por ciento, aunque algunos conductores llegaron hasta el 30 por ciento. Los camiones eran del modelo eCascadia de tractora pesada y del rígido eM2.

A FINALES DE 2022, FREIGHTLINER INICIARÁ LA PRODUCCIÓN DE LA VERSIÓN ELÉCTRICA PURA DE SU CAMIÓN CASCADIA

🔸 La filial estadounidense de Daimler Trucks ya admite pedidos de este modelo y también del eM2, un rígido eléctrico puro que también se fabricará en ese mismo año

El Freightliner eCascadia se comenzará a fabricar a finales de 2022

MADRID ─ Tras casi cuatro años de preparativos y puesta a punto, Daimler Trucks de Norteamérica (DTNA) ya admite pedidos de sus dos primeros camiones totalmente eléctricos,  la tractora Freightliner eCascadia y el rígido Freightliner eM2. Durante ese período, la compañía construyó una flota piloto que llegó a contar con 38 camiones eléctricos que cubrieron entre todos casi 1,2 millones de kilómetros en clientes seleccionados al efecto, realizando servicios de ámbito regional y local así como de distribución. La fecha prevista para el inicio de la producción de ambos modelos es finales de 2022, año y medio más tarde de lo que se había planificado inicialmente. El lector interesado encontrará al final de este artículo un vídeo que muestra una tractora Freightliner eCascadia en funcionamiento.

CÓMO IBAN A SER, CÓMO SON Y... ¿CÓMO SERÁN LOS CAMIONES?

🔸 La imaginación se mueve más deprisa que la realidad y si el mundo del siglo XXII que Alex Raymond concibió en 1934 para su héroe Flash Gordon parece ahora poco probable, otro tanto ha ocurrido con la evolución de los camiones, y ni siquiera las nuevas formas de movilidad parece que vayan a alterar mucho su estética en las décadas venideras

¿Resultarán tan disparatadas las previsiones que ahora hacemos sobre
 cómo serán los camiones de 2050 como las que se hicieron en 1955
respecto a cómo serían los camiones en 2005?

MADRID ─ En 1955, la revista MIL, una publicación que Scania, el constructor sueco de camiones, distribuía entre sus clientes, animó a sus lectores a que remitieran sus bocetos de cómo pensaban que sería un camión al cabo de 50 años. En 2005, medio siglo después, World, otra publicación de la marca, desempolvó aquéllos diseños provocando sonrisas como las que esbozamos las personas de hoy en día cuando en la televisión ponen alguna de aquellas películas de ciencia-ficción de los años 50. En casi todos los diseños de aspecto exterior o interior que en 1955 llegaron a la Redacción de MIL dominaban las formas redondeadas y, sobre todo, los detalles aeronáuticos (timones de cola, volantes abiertos, butaca centrada del conductor) posiblemente tratando de transferir al camión una de las características esenciales de los aviones, la velocidad, que en aquella época no era desde luego una de las componentes más notables de los vehículos de transporte de mercancías. (Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo en que se analizan cinco modelos concretos de lo que hoy podríamos denominar Camión del Futuro).

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO FREIGHTLINER COMPRÓ EL NEGOCIO DE PESADOS DE FORD

🔸 La supervivencia de las compañías se ajusta a la Teoría de la Evolución de las Especies de Darwin y a la Teoría de la Contingencia Evolutiva

El modelo Aeromax 9500 no fue capaz de elevar las ventas de
camiones pesados de Ford en el mercado norteamericano

MADRID ─ Con frecuencia, escucho y leo, que viene a ser lo mismo, comentarios que sin más fundamento que la nostalgia, la desinformación o ambos, lamentan que marcas como Barreiros o Pegaso, desaparecieran por la falta de apoyo de los gobiernos españoles. Esas personas no caen en la cuenta de que, a lo largo de la historia del automóvil, centenares de fábricas de vehículos desaparecieron en el mundo y no iban a ser esas dos españolas las únicas que lo hicieron injustamente. Y no es solamente cosa de tiempos antiguos pues en épocas que solo distan unos pocos años del momento actual, podemos encontrar numerosos ejemplos. Así, se me viene ahora a la memoria el caso de la división de camiones pesados de Ford, que en 1997 fue comprada por Freightliner, la principal fábrica de camiones y autobuses del grupo alemán Daimler. ¿Quién iba a pensar que un nombre y una actividad tan importantes pudieran desaparecer del mapa de los grandes camiones?.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL FREIGHTLINER TURBOLINER DE 1965

🔸 Pese a que el motor de turbina taraba 1.200 kilos menos que el equivalente de pistones, no se consiguió bajar el consumo más que a 118 litros cada 100 kilómetros

Unidad de la primera generación de camiones Freightliner con motor de turbina que fue
sometida a prueba en la flota de Pacific Intermountain Express

MADRID ─ En el capítulo anterior de esta serie de artículos dedicados a los intentos que los fabricantes de camiones hicieron para desarrollar vehículos propulsados por motores de turbina de gas nos habíamos remontado al Leyland de 1968 sin percatarnos de que nos dejábamos en el tintero los vehículos de este tipo desarrollados por Freightliner a partir de 1965. Así que vamos a retroceder un poco en el tiempo, concretamente a septiembre de 1965, que es cuando este fabricante estadounidense completaba su primer Turboliner, una tractora  impulsada por una turbina de gas Boeing 553.

UN FREIGHTLINER ARGOXY MUY PERO QUE MUY ESPECIAL

🔸 Tirando de un semirremolque quirófano, cubre una ruta de 23 puntos para acercar la cirugía a los lugares más recónditos de Nueva Zelanda

La misteriosa tractora que resultó ser un Freightliner Argoxy 110 de 2001
con una cabina modificada en Nueva Zelanda

MADRID ─ En un reciente crucero por los procelosos mares de Internet, me topé con una llamativa foto de un moderno tractocamión 6X4 cuyas líneas me eran familiares pero que no acababa de identificar. Así que me puse a rastrear la dichosa foto y por fin encontré el aparente origen de la misma: un artículo publicado, sin fecha, en la web rusa DRIVE2.RU.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL FREIGHTLINER ARGOSY, UN ACTROS A LA AMERICANA

🔴 Su desarrollo costó menos de la cuarta parte que el del Actros de Mercedes, con el que compartía algunas piezas y sistemas 

El Freightliner Argosy se presentó en 1998 y aún sigue vendiéndose en
algunos mercados como Australia y Nueva Zelanda (FOTO: Pinterest)

MADRID ─ Hace casi 20 años, Freightliner, la filial norteamericana de lo que entonces era Mercedes-Benz, hoy Daimler Trucks, lanzaba en Estados Unidos, el paraíso de los camiones convencionales ─o con morro, como a mí me enseñaron a llamarlos cuando era pequeño─ un vehículo de cabina avanzada (COE, de Cab Over Engine, cabina sobre el motor) ─a mí me enseñaron a llamarlos chatos, aunque sospecho que cuando yo era niño, esta denominación se usaba también para los de cabina semiavanzada─ que era, como digo, chato como el Actros que Mercedes ya vendía en Europa, pero que pesaba menos que éste, era más barato, más aerodinámico y tenía una garantía más amplia.

DAIMLER TRUCKS REVISARÁ 436.000 CAMIONES EN NORTEAMÉRICA

♦ Son vehículos de sus marcas Freightliner y Western Star en los que las luces de pare no se encienden cuando el conductor pisa el pedal de freno sólo suavemente

El Freightliner Cascadia es el modelo más vendido por Daimler Trucks
en el segmento pesado del mercado norteamericano de camiones

MADRID ─ Nada menos que 436.095 camiones va a llamar a revisión la rama norteamericana de Daimler Trucks para resolver un problema que tienen sus luces de pare, las cuales no se encienden si el conductor no pisa con decisión el pedal de freno. Todos los vehículos han sido fabricados entre el 27 de marzo de 2007 y el 30 de octubre de 2017 y son de la gama Cascadia de Freightliner y de las series 4700, 4900, 5700 y 6900 de Western Star, dos de las marcas de Daimler Trucks en Norteamérica.

A LA RAMA NORTEAMERICANA DE DAIMLER TRUCKS SE LE ACUMULAN LOS ANIVERSARIOS

♦  Freightliner y Western Star cumplirán 75 y 50 años, respectivamente, en 2017;  Thomas Build Buses celebró su centenario el año pasado y Detroit Diesel cumplirá 80 en 2018

A la izquierda, el Freightliner 600 Shovelnose (nariz de pala) de 1942,
primer vehículo con esa marca, que fue el primer camión en llevar una
cabina construida en aluminio. A la derecha, el Freightliner New
Cascadia de 2017

MADRID ─ El grupo alemán Daimler Trucks no cesa de comprar velas para coronar las tartas de celebración de aniversarios en su rama norteamericana. Freightliner, su marca más importante de camiones en Estados Unidos, va a cumplir 75 años en este mismo año y antes de que acabe 2017, la marca canadiense de camiones Western Star, que fue adquirida por la entonces DaimlerChrysler en el año 2000, celebrará sus bodas de oro. Y al año que viene, será Detroit Diesel, el fabricante de motores que también fue comprado por DaimlerChrysler en el año 2000, coronará 80 años de existencia... Y no pasemos por alto que en 2016, fue Thomas Built Buses, otra firma, en este caso de autobuses, adquirida en 1998, había conmemorado nada menos que su primer centenario.

CUMMINS SE RESIENTE DE LA PROGRESIVA INTEGRACIÓN VERTICAL DE LOS FABRICANTES DE CAMIONES NORTEAMERICANOS

► El creciente uso por Paccar, principal cliente de Cummins, de sus propios motores, los MX fabricados en Holanda, es el mejor ejemplo

Los motores MX fabricados en Holanda cerrarán
2016 con una cuota del 40 por ciento en los
camiones Kenworth y Peterbilt de Paccar

MADRID ─ Durante el año pasado, las acciones de Cummins, el fabricante estadounidense de motores Diesel cayeron un 41 por ciento. ¿Motivo?. Al pronto, podría pensarse en el efecto de la caída de la demanda de vehículos industriales, generadores de electricidad y, en resumen, de la economía de Estados Unidos. Pero la verdad es que los temores de un enfriamiento de la actividad económica en este país se empezaron a difundir a mediados de 2015 y particularmente a finales de ese año. El problema parece ser mucho más simple: la progresiva integración vertical de los fabricantes norteamericanos de camiones que, en lugar de comprar los motores para los mismos a un proveedor externo, como Cummins, han optado por construir ellos sus propios motores.

DAIMLER TRUCKS SUPERÓ EN 2015 LOS 500.000 CAMIONES VENDIDOS EN TODO EL MUNDO

► Era el objetivo que el grupo alemán llevaba años intentando conseguir pero contra el que las secuelas de la crisis parecían haberse conjurado

Wolfgang Bernhard, responsable de Daimler Trucks

MADRID ─ En 2014 estuvo a punto de logarlo, pero al final, las ventas se quedaron en 495.700. Pero en 2015 y pese a las graves dificultades atravesadas por algunos mercados importantes, tras tres años seguidos con aumentos de ventas se logró por fin superar la barrera psicológica del medio millón de unidades al año, que era el objetivo que se había marcado hace tiempo el grupo alemán, que comercializa camiones con las marcas Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses y BharatBenz. Desde Stuttgart, sede central del grupo Daimler, no se han facilitado aún los datos exactos, que se harán públicos en febrero próximo, concretamente el día 4, en el transcurso de la conferencia de prensa de resultados anuales.

KISS NO DIÓ CUARTEL EN EL JARAMA Y SE PROCLAMÓ CAMPEÓN 2015

• Consigue así su  segundo título consecutivo, sin tener que batirse el cobre en Le Mans, última cita del campeonato, a celebrar este próximo fin de semana

Kiss y su MAN (1) no dejaron para Le Mans la consecución del campeonato 2015 de carreras de camiones

MADRID ─ El húngaro Norbert Kiss, a bordo de un MAN,  se proclamó campeón 2015 de carreras de camiones en el circuito madrileño del Jarama, revalidando así el título que ya había conseguido en 2014. El español Antonio Albacete, jaleado por sus incondicionales del Super-Seven, consiguió subir dos veces al segundo escalón del podio, pero al concluir las cuatro carreras del fin de semana último, seguía ocupando el quinto puesto de la clasificación general del campeonato, por lo que, matemáticamente y si los hados se conjuran en su favor, aún puede acceder al subcampeonato. Los dos pilotos del equipo Buggyra volvieron a sacarle partido al sistema de parrilla inversa.

VUELVE AL JARAMA EL CIRCO DE LAS CARRERAS DE CAMIONES

• El húngaro Kiss tiene el campeonato casi en el bolsillo • Sólo un milagro permitiría al español Albacete alcanzar el subcampeonato

MADRID ─ El primer fin de semana del mes que viene, el circo del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones volverá a recalar en el circuito madrileño del Jarama, donde se celebrará la penúltima jornada de dicho campeonato, con dos carreras el sábado 3 y otras dos el domingo 4. Matemáticamente aún no está decidido quién será el ganador de la presente edición, pero el húngaro Norbert Kiss, que se ha dado un paseo militar por los circuitos europeos, tiene todas las papeletas. Sólo un cúmulo de desgracias que le impidieran puntuar en las ocho carreras que aún restan ─ cuatro en el Jarama y otras cuatro en Le Mans, el circuito que cierra el campeonato─ podrían arrebatarle el triunfo final. Pero para ello, al húngaro no sólo le tendría que abandonar la suerte, que se le ha entregado por completo en este campeonato, sino traicionarle e ir a caer en brazos de uno de los dos pilotos que siguen a Kiss en la clasificación.

CARRERAS DE CAMIONES EN MISANO: KISS SÓLO 2 DE 4

• Muchas ganas de Albacete, pero el piloto español sólo logró quedarse a las puertas del podio en tres de las cuatro carreras de la cita italiana, con lo que se sitúa en quinto puesto del campeonato europeo

Aunque parezca una forma descarada de chupar rueda,
fue la solución que encontraron los servicios de seguridad
del circuito de Misano para ahorrar tiempo sacando los
dos vehículos que se vieron implicados en un accidente
ya terminada la sesión de entrenamientos del sábado
(Foto cortesía de www.truckrace.org)

MADRID ─ Da igual que sean los alpes austríacos, como el fin de semana anterior, que las playas del Adriático de este último fin de semana. Parece que las borrascas se han aficionado a las carreras de camiones y están dispuestas a seguir todo el campeonato. Si en el circuito de Spielberg hubo agua, lo de Misano fue el diluvio; un poco mejor de temperatura pero, por lo demás, todo por el estilo, hasta el punto de que en algún momento circularon rumores de que iban a suspenderse las carreras del sábado. Afortunadamente, no fue así, lo que dio a los pilotos del equipo Buggyra, Lacko y Vrsecky, con sus camiones Freightliner, la oportunidad de demostrar que no están dispuestos a tirar la toalla, rindiéndose ya al apabullante dominio que los MAN del húngaro Kiss y del alemán Hahn están demostrando en esta primera parte del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones.

KISS MACHACA EN LA CITA AUSTRIACA DE CARRERAS DE CAMIONES

• Mediocre actuación del español Antonio Albacete, cuya mejor clasificación fue un tercer puesto en la última carrera del domingo

MADRID ─ Hay que ser muy austriaco o tomar mucho Red Bull para disfrutar de un fin de semana a la intemperie como el que se registró la mayor parte del tiempo en el circuito austriaco que lleva el nombre promocional del fabricante de la conocida bebida isotónica pero que siempre se conoció como el circuito de Spielberg. Con un cielo encapotado que ni siquiera dejaba el consuelo de las vistas, una temperatura que anduvo la mayor parte del tiempo por debajo de los 15 grados centígrados y lluvia durante las mangas de clasificación, hay que tener mucha afición a las carreras de camiones para salir del trance.

FREIGHTLINER COMIENZA LAS PRUEBAS DE SU CAMIÓN AUTOPILOTADO EN SERVICIO REAL

• Su modelo Inspiration ha conseguido la primera matrícula que le permite rodar por las autopistas del estado de Nevada, aunque aún en calidad de vehículo experimental

El Freightliner Inspiration será el primer camión del mundo
semi-autopliotado que cubrirá un servicio real

MADRID ─ Desesperados por la lentitud con que estas cosas se tramitan en el Viejo Continente, donde algo tan experimentado como los megacamiones ─hasta el punto de que su circulación está ya permitida en diversos países europeos, aunque ni mucho menos en todos─ Daimler Trucks se ha tenido que ir a Estados Unidos, y concretamente al estado de Nevada, para conseguir un permiso especial de circulación que permita experimentar, en uso real, la tecnología del camión concepto que hace casi un año presentó, con la estrella de tres puntas al frente de su cabina, en las inmediaciones de la ciudad alemana de Magdeburgo y que el constructor alemán, el mayor fabricante de vehículos industriales del mundo pensaba entonces que podría empezar a fabricarse en serie en el año 2015. Naturalmente, como los camiones Mercedes-Benz no se construyen en Estados Unidos, la filial norteamericana de Daimler Trucks ha tenido que montar la tecnología Highway Pilot en una tractora de la marca Freightliner, una de las marcas de esa filial del otro lado del Atlántico. Un vehículo que el lector puede admirar en el vídeo incluido un poco más adelante en este comentario.

KISS LIDERA EL CAMPEONATO EUROPEO DE CARRERAS DE CAMIONES 2015

• Apabullante dominio del húngaro en la primera carrera de hoy
• Antonio Albacete se encuentra a sí mismo en la segunda carrera y pasa la línea de meta en cabeza

Nada más dar la salida a la primera carrera del domingo, el húngaro Norbert Kiss (1) se colocó en
cabeza sin dar opción al resto de sus rivales hasta atravesar la línea de meta con siete segundos
de ventaja sobre su inmediato seguidor. Antonio Albacete (23), castigado con un drive-through,
acabó sexto (Foto cortesía de www.truckracing.de)

MADRID ─ Fue al final, en la última carrera de la Valencia American Fest ─llamada así porque en esta oportunidad incluía una prueba del campeonato americano NASCAR─ cuando por fin Albacete pudo sacarse la espina que se le había ido clavando en el pecho a lo largo del fin de semana, plagado de problemas, contrariedades y nervios. No obstante su victoria en esta última carrera del fin de semana, Albacete acometerá la siguiente cita, a celebrar los días 16 y 17 de mayo próximo en el circuito Red Bull, en Spielberg (Austria) bastante distanciado del húngaro Kiss, que sale de Valencia liderando el campeonato. Albacete está en quinto lugar de la clasificación, con 40 puntos, frente a los 65 de Kiss.

HAHN Y KISS SE LLEVARON LAS DOS PRIMERAS CARRERAS DE CHESTE

• Decepción entre los seguidores de Albacete, que se tuvo que conformar con el quinto puesto en ambas pruebas 

Poster promocional de la Valencia
American Fest de Cheste, en cuyo marco
se están celebrado las primeras carreras
de camiones de 2015

MADRID ─ La primera jornada de la Valencia American Fest, que es como se ha denominado a esta primera cita del campeonato europeo de carreras de camiones 2015, vio como el alemán Jochen Hahn, pilotando un MAN, y el húngaro Norbert Kiss, con otro vehículo de la misma marca, se llevaban respectivamente la primera y la segunda carrera de la primera jornada, celebrada ayer sábado. Antonio Albacete, el ídolo español, no tuvo su día y, demasiado nervioso quizá por la presión de su público, no pudo conseguir más que un quinto puesto en cada una de las dos carreras, y eso que en la segunda de ellas, había llegado a situarse en cabeza en los primeros minutos. Pero un toque con el francés Anthony Janiec, provocó un pinchazo en uno de los neumáticos del MAN del español que hizo que éste no pudiera obtener el máximo rendimiento de su vehículo.