DAIMLER TRUCK SUSPENDE LA ENTREGA DE COMPONENTES A SU SOCIO RUSO KAMAZ EN PROTESTA POR LA INVASIÓN DE UCRANIA

🔸 La compañía alemana asegura que los camiones que fabrica con Kamaz son para uso estrictamente civil y rechaza estar colaborando en la construcción de modelos militares

Actualizado el 01.03.2022 a las 20:00 horas

En el verano de 2020, Daimler Kamaz RUS construía el camión
Mercedes-Benz número 25.000, un Actros 1845 LS

MADRID ─ Daimler Truck, el fabricante alemán de camiones, ha decidido suspender con efecto inmediato la entrega de componentes a su socio ruso Kamaz y las actividades comerciales con el mismo, en protesta por la invasión de Ucrania por Rusia, según ha hecho saber en un comunicado en el que también indica que está siguiendo muy de cerca el desarrollo de los acontecimientos con ánimo de revisar regularmente esa decisión. En 2008, la entonces Daimler AG, que a finales de 2021

 se escindió en dos empresas independientes, Daimler Truck y Mercedes-Benz Group AG, había adquirido alrededor del 10 por ciento del capital de Kamaz, el mayor fabricante ruso de camiones, elevando después esa participación al 15 por ciento.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO ALAS, EL FABRICANTE ESPAÑOL DE CAMIONES, DESEMBARCÓ EN EL MERCADO BELGA

🔸 La marca inició su salida a Europa en 1974 con una oferta de camiones de tonelaje medio-ligero compuesta por cinco chasis-cabina para cargas útiles de entre 2,5 y 7 toneladas y con pesos brutos de 5 a 11 toneladas

Actualizado el 28.02.2022 a las 22:20

En contra de lo que pudiera pensarse, la fotografía, tomada en 1973,
no muestra a un émulo de Robinson Crusoe recién rescatado de su
naufragio, sino al autor de estas líneas camino del Salón de Bruselas
donde Pegaso iba a lanzar su asalto al mercado belga de camiones

MADRID ─ Hasta comienzos del verano de 1974, los protagonistas del desembarco en Europa de la industria española del camión habían sido Ebro y Pegaso. La cabeza de puente de aquel desembarco se estableció en Bélgica y quien escribe estas líneas fue invitado en 1973 al Salón de Bruselas para, en nombre de AUTO-REVISTA , asistir a la presentación de la segunda de aquellas dos marcas en el mercado belga. Por cierto y si no nos falla la memoria, 1973 fue el primer año en que el Salón de Bruselas celebró una edición específica para vehículos industriales. Pero mediado el verano de 1974, salta la noticia de que una tercera marca española, de nombre Alas, tiene también intención de comenzar a exportar, a parti de 1995, su gama de camiones de tonelaje medio-ligero compuesta por cinco chasis/cabina para cargas útiles de entre 2,5 y 7 toneladas y con pesos brutos de 5 a 11 toneladas. ¿Y qué marca era Alas?, ¿de dónde había salido?, ¿dónde fabricaba sus vehículos? se preguntarán muchos lectores.

LIGERA RECUPERACIÓN DE LA DEMANDA MUNDIAL DE CAMIONES EN 2021

🔸 Los problemas de la cadena de suministro y la escasez de materiales impiden una recuperación más fuerte 🔸 Europa occidental todavía muy por debajo del nivel anterior al coronavirus 🔸 Corrección significativa en el mercado chino

MADRID ─ Los mercados internacionales de vehículos industriales de más de 6 toneladas de peso total con carga se recuperaron en gran medida en 2021 en comparación con el año previo. Sin embargo, los problemas de la cadena de suministro y la escasez de materiales asociada tuvieron un efecto moderador en esa recuperación con lo que muchos mercados no pudieron sacar el máximo partido de esa tendencia alcista de la demanda.

MAN PRESENTA UN PROTOTIPO "CASI DE SERIE" DE SU FUTURO CAMIÓN ELÉCTRICO

🔸 No obstante y aunque con menos prisas, no abandonará el desarrollo de camiones propulsados por pila de combustible de hidrógeno

MADRID ─ Ante un nutrido grupo de representantes de la política, la ciencia y la industria y en un acto con el lema El futuro empieza ahora. Allanamos el camino hacia las cero emisiones, MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, ha presentado en Núremberg lo que define como un prototipo casi de serie del camión eléctrico que comenzará a fabricar a comienzos de 2024 en su fábrica de Múnich. Aunque Alexander Vlaskamp, presidente ejecutivo de la compañía, recordó durante el evento que el foco de atención tanto en MAN como en el grupo TRATON, al que esta empresa pertenece, se centra sin duda en los accionamientos eléctricos con batería, puesto que constituyen la base de los camiones eléctricos de gama pesada que se piensa lanzar al mercado a partir de 2024, MAN también está intensificando sus actividades de investigación en todo lo relacionado con la movilidad con hidrógeno.

YA SE FABRICA EN SERIE EL MUY ESPERADO MACK LR ELECTRIC, UN CAMIÓN PARA LA RECOGIDA DE BASURA

🔸 Cuatro baterías de litio iónico propulsan al vehículo y suministran energía para todos los accesorios instalados a bordo y accionados a través de circuitos eléctricos de 12, 24 y 600 voltios

MADRID ─ Cuando Mack Trucks, el fabricante estadounidense de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, anunció en 2018 que estaba preparando un camión eléctrico puro para la recogida de residuos, todos los incondicionales de esta marca pensaron que, aunque se tratara de un vehículo con una cadena cinemática sin el tradicional motor Diesel, siendo Mack un gran especialista en vehículos para la recogida de basura, el LR Electric, que era como se había bautizado al nuevo modelo, estaría en el mercado en unos pocos meses. Sin embargo, hubo que esperar hasta septiembre de 2020 para tener noticias de que el fabricante había entregado la primera unidad demo del LR Electric al Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York (DSNY). Al mes siguiente, una segunda unidad demo fue entregada a la empresa Republic Services que lo puso a trabajar en una zona residencial de Hickory, en Carolina del Norte.

T ENERGY-10, EL NUEVO MODELO DE RENAULT TRUCKS QUE REDUCE EL CONSUMO EN UN 10%

🔸 Además de ir propulsado por el nuevo motor DE13 TC, que incorpora la última generación del sistema Turbocompound, se ha optimizado su cadena cinemática

MADRID ─  Tras una reciente etapa de renovación de sus gamas T, C y K, que estuvo centrada en ofrecer un mayor confort y seguridad de conducción con mejoras en el diseño de la cabina, nuevos faros LED, una nueva columna de dirección ajustable en tres posiciones, litera y asientos más confortables, cuadro de mandos panorámico y mayor espacio de almacenamiento, entre otras innovaciones, así como una mayor disponibilidad de los vehículos, Renault Trucks se orienta ahora hacia la reducción del consumo de manera muy significativa lanzando su modelo T ENERGY-10.

VOLTA TRUCKS CONSIGUE OTROS 230 MILLONES DE EUROS PARA FINANCIAR LA CONSTRUCCIÓN DE SUS CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 Está previsto que la producción en serie de estos vehículos se inicie en Steyr (Austria) a comienzos de 2023

MADRID ─ Volta Trucks (no confundir con Volvo Trucks) asegura haber conseguido otros 260 millones de euros para financiar el proyecto de construir en serie los camiones eléctricos Volta Zero, unos vehículos de 16 toneladas que aunque inicialmente se pensaban construir en el Reino Unido, finalmente se van a construir en una antigua fábrica de Steyr (Austria). Esta nueva recaudación de dinero ha sido dirigida por el fondo de cobertura Luxor Capital, que ya había invertido previamente en Volta Trucks. Parte de los fondos recaudados se destinará también al desarrollo de versiones más ligeras del Volta Zero, concretamente de 7,5 toneladas y 12 toneladas. Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un breve vídeo en color donde conocer más detalles de cómo es el Volta Zero.

SCANIA VA A CONSTRUIR UNA NUEVA PISTA DE PRUEBAS PARA CAMIONES AUTÓNOMOS Y ELÉCTRICOS

🔸 A tal efecto, invertirá casi 975 millones de coronas suecas (unos 92 millones de euros)

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo alemán Traton, piensa construir una nueva pista de pruebas donde los futuros vehículos serán probados y conducidos como parte de las operaciones de investigación y desarrollo que continuamente lleva a cabo la compañía. La futura pista se situará en las inmediaciones de la ciudad sueca de Södertälje, donde se encuentra la sede social de Scania y requerirá unas inversiones de cerca de 975 millones de coronas suecas (unos 92 millones de euros al cambio actual) y el proyecto obedece al rápido desarrollo de los vehículos autónomos y electrificados (*).

ACTROS L DRIVER EXTENT+, UNA SERIE "MUY LIMITADA Y EXCLUSIVA" DE CAMIONES MERCEDES-BENZ

 🔸 El fabricante alemán asegura que su diseño exclusivo y su comodidad de primera clase lo convierten en el sueño de cualquier conductor

MADRID ─ Marcedes-Benz anuncia el lanzamiento al mercado de una edición especial de su gama Actros de camiones que, a decir del fabricante, llama la atención por su diseño exclusivo y su comodidad de primera clase y se convertirá en el sueño de cualquier conductor, aunque solo unos pocos podrán disfrutar de él ya que será una edición especial estrictamente limitada a 150 unidades. Exteriormente, lo primero que fija la atención es la tapa del panel frontal del vehículo, en la que pueden verse el nombre Actros en un elegante cromo oscuro. Además, una insignia identifica visiblemente el camión como un exclusivo Driver Extent+ (que podría traducirse figuradamente por algo así como Super Culto al Conductor)  y lo subraya como un modelo de edición especial limitada.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA BREVE Y EXTINTA COLABORACIÓN ENTRE RENAULT TRUCKS Y SISU

🔸 El fabricante francés aprovechó las dificultades financieras que atravesaba su rival finlandés para elevar su presencia en el mercado escandinavo de vehículos industriales

A raíz del acuerdo firmado con Renault V.I. en 1997, la finlandesa Sisu
vendió casi 4.000 de sus camiones equipados con cabinas de su socio
francés (foto de Anneli Salo, Wikipedia)

MADRID ─ Acabamos de caer en la cuenta de que hace muy pocas semanas que se cumplieron 25 años de un acuerdo de colaboración que a muchos de nuestros seguidores ─especialmente los más jóvenes─ les podrá parecer sorprendente. Nos referimos al que a mediados del mes de enero de 1997 firmaron la compañía francesa Renault V.I. (hoy Renault Trucks y ya integrada en el grupo sueco Volvo)  y OY Sisu, el constructor finlandés de camiones. El proceso se había desencadenado siete meses antes con una carta de intenciones que en ese sentido firmaron ambas partes el 17 de junio de 1996 casi coincidiendo con el lanzamiento al mercado de la serie E de camiones Sisu para los que el fabricante finlandés había preparado una nueva cabina.

SCANIA DESARROLLA UN NUEVO EJE TRASERO PARA SU CADENA CINEMÁTICA "SUPER"

🔸 El fabricante sueco asegura que permite reducir en un 1 por ciento el consumo de combustible, cifra que aumenta cuando se combina con la nueva caja de cambios que permite utilizar engranajes más rápidos en el eje trasero

MADRID ─ Siempre atentos a los detalles más nimios, los desarrolladores e ingenieros del Centro de Investigación y Desarrollo de Scania en Södertälje (Suecia) buscan constantemente nuevas formas de conseguir que los vehículos de su compañía sean cada vez más eficientes y que sus costes de explotación sean menores. Y una de las innovaciones más recientes que han introducido en estos sentidos es el eje trasero que incorpora la gama Super Powertrain de camiones que Scania presentó en noviembre de 2021. Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo a color sobre las características de este nuevo eje trasero de Scania.

VOLVO TRUCKS LIDERÓ EL MERCADO EUROPEO CONTINENTAL DE CAMIONES ELÉCTRICOS EN 2021

🔸 Suiza, Noruega, Suecia, Países Bajos y Alemania, por este orden, fueron los países que absorbieron la mayor cantidad de camiones de este tipo 

MADRID ─ Volvo Trucks, basándose en las estadísticas elaboradas por la compañía IHS Markit, que se dedica a realizar análisis y estudios de mercado, asegura haber liderado las ventas de camiones pesados (de 16 toneladas en adelante) totalmente eléctricos en la Europa continental durante 2021, consiguiendo una cuota de mercado del 42 por ciento. Las estadísticas de IHS Markit reflejan que durante 2021 se matricularon en la Europa continental un total de 346 camiones eléctricos pesados, lo que supone un aumento del 193 por ciento respecto a 2020, y que los países europeos que más camiones de este tipo matricularon fueron Suiza, Noruega, Suecia, Países Bajos y Alemania, acumulando entre todos ellos el 75 por ciento del total.

RENAULT TRUCKS LANZA UNA CAMPAÑA DE MANTENIMIENTO PARA LOS VEHÍCULOS MÁS ANTIGUOS

🔸 Podrán acogerse a ella los camiones de más de 8 años de antigüedad y con motores Euro 5 o anteriores

MADRID ─ Dentro de las iniciativas y acciones que tiene previstas para 2022, Renault Trucks España ha lanzado una campaña de promoción de sus servicios posventa dirigida a los camiones de más de 8 años de antigüedad. Concretamente, esta promoción pretende ofrecer a los vehículos con más antigüedad y acordes a las normas Euro 5 o anteriores sobre control de emisiones contaminantes, un mantenimiento realizado a precio cerrado por un servicio oficial y con otras ventajas como el uso de piezas de recambio Renault Trucks Genuine, una garantía de dos años en las piezas y mano de obra, cheques descuento, etc.

EL MERCADO ESPAÑOL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CRECIÓ EN 2021 UN 11% POR ENCIMA DEL NIVEL PREPANDEMIA (2019)

🔸 La previsión para los primeros meses de 2022 es de estabilidad, con tendencia a repetir las cifras de 2021

Lecitrailer dominó el mercado español de remolques y semirremolques
de más de 12 toneladas en el ejercicio 2021

MADRID ─ En 2021 se matricularon en España 13.886 remolques y semirremolques de más de 12 toneladas, lo que supone un avance del 27,7 por ciento sobre las 10.877 unidades matriculadas en 2020 y un 11 por ciento más que las 12.492 unidades matriculadas en 2019, cuando aún no se había desatado la pandemia COVID-19, según los datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes de Remolques y Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES), cuyo director, Julio Viartola, resalta que la media de matriculación de estos vehículos en los años 2020 y 2021 fue solo un 0,9 por ciento menor que la matriculación de 2019, lo que casi compensa el impacto negativo que la pandemia tuvo en este sector industrial. Además, los vehículos fabricados en España aumentaron su cuota de mercado en 9,3 puntos de porcentaje respeto a 2020, alcanzando el 83,5 por ciento, dice Viartola.

DAIMLER TRUCK INICIA LA CONSTRUCCIÓN DE UN CENTRO "DEMO" DE SISTEMAS DE RECARGA DE BATERÍAS PARA CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 Pretende inaugurarlo en el verano de 2022 y estará situado junto a su fábrica de Wörth

MADRID ─ Con ánimo de facilitar a sus clientes la transición a la movilidad eléctrica, Daimler Truck ha comenzado a construir junto a su planta de Wörth (Alemania), posiblemente la mayor fábrica de camiones que existe en Europa, un centro demo de sistemas de recarga de baterías para camiones eléctricos.

¿ELÉCTRICOS DE BATERÍA O DE PILA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO? ¿CÓMO SERÁN FINALMENTE LOS CAMIONES PESADOS?

🔸 Un estudio del Instituto Fraunhofer que se decanta por los vehículos eléctricos puros viene a echar más leña al fuego de la polémica

Daimler Truck que ya comercializa camiones eléctricos de batería, está
desarrollando también camiones de pila de combustible para el
transporte pesado a larga distancia que pondrá en el mercado en 2027

MADRID ─ Los seguidores de este blog saben muy bien que hoy por hoy los fabricantes de camiones no acaban de ponerse de acuerdo en cuanto a cómo deben propulsarse estos vehículos para cumplir con los objetivos de eliminación de emisiones de dióxido de carbono (CO2) que se han marcado los países que firmaron los conocidos como acuerdos de París. En la actualidad, hay dos claras tendencias u opiniones: los que apuestan por los camiones eléctricos puros (sólo batería) rechazando de plano la propulsión por hidrógeno (pila de combustible) y los que consideran que en los desplazamientos a larga distancia este último sistema es por el momento la mejor solución, limitando la propulsión solo por batería a los camiones para distribución o transporte regional con recorridos diarios que no superen los kilómetros que pueden hacerse con una sola carga de la batería. La reciente publicación en la revista Nature Electronics de un estudio sobre los pros y los contras de cada alternativa que ha llevado a cabo el Fraunhofer ISI, un Instituto alemán para la Investigación de Sistemas y la Innovación, ha venido a echar más leña al fuego, como se pone de manifiesto en los párrafos que siguen.

DAF TRUCKS LANZARÁ UNA NUEVA GAMA DE CAMIONES PARA LA DISTRIBUCIÓN EN EL SEGUNDO SEMESTRE DE 2022

🔸 El fabricante holandés ha iniciado ya las pruebas de campo de los futuros vehículos en algunos clientes destacados

MADRID ─ DAF Trucks ha entrado ya en la fase final del desarrollo de una nueva generación de camiones para la distribución que usará los avances tecnológicos en materia de calidad, seguridad, eficiencia y comodidad para el conductor de la nueva gama de camiones pesados para el transporte a larga distancia (XF, XG y XG⁺) que la compañía presentó a mediados de 2021. El fabricante holandés ha reconocido que ya ha iniciado las pruebas de campo de los nuevos vehículos para la distribución en algunos de sus clientes más importantes.

HACE MÁS DE 50 AÑOS, MAN YA TRABAJABA EN EL "PLATOONING" Y LA CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA

🔸 En 1971, un camión MAN modelo 16.320 F ya circulaba sin conductor a una velocidad de 50 kilómetros por hora, girando en las curvas y frenando ante los obstáculos

 La fotografía muestra el MAN 16.320 F con el que el constructor
alemán estuvo experimentando la conducción automatizada en 1971

MADRID ─ En 1971 la hoy MAN Truck & Bus ya trabajaba en el tema de los camiones autopilotados o autónomos, como finalmente se les ha dado en llamar. Hurgando en Internet, hemos encontrado un documento al respecto acompañado de un vídeo a color (en realidad lo rodó una cámara de cine pues entonces no había tecnología digital, carencia que también padecieron quienes hace más de 50 años ya trataban de avanzar en estos desarrollos tecnológicos, sentando las bases para los actuales platooning y transporte automatizado. El lector interesado puede ver el vídeo mencionado al final de este artículo.

LA FALTA DE MOTORES FUERZA A DETENER DURANTE UN DÍA LA PRODUCCIÓN EN LA MAYOR FÁBRICA EUROPEA DE FURGONETAS

🔸 Fuentes sindicales no descartan que vuelvan a producirse nuevos paros en la producción, lo que podría retrasar la reducción de los plazos de entrega de los vehículos que allí se producen

MADRID ─ Si decimos que Stellantis se ha visto obligada a suspender la producción en la mayor fábrica europea de furgonetas durante el día de hoy, puede que muchos de los seguidores de este blog se queden un tanto desconcertados planteándose preguntas como ¿qué marca es esa? y ¿dónde está esa fábrica?. Pero si les recordamos que Stellantis es el nombre adoptado en 2020 para referirse al grupo nacido de la fusión de la francesa PSA (Peugeot, Citroën, DS) y la italo-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles, de seguro que muchos de esos sorprendidos seguidores habrán comenzado a atar cabos y hasta a centrar que nos estamos refiriendo a la fábrica tradicionalmente conocida como Sevel Sur, situada en la ciudad italiana de Atessa, donde se construyen las furgonetas Peugeot, Citroën y Fiat.

CUANDO LOS CAMIONES FUERON LA ESTRELLA DE LA RETRO CLASSICS DE STUTTGART

- Recuerdos de la edición de Retro Classics Stuttgart 2019 en la que Mercedes-Benz participó con el lema: Cien años de transporte de carga a larga distancia y su historia

Actualizado el 07.02.2022 a las 18:30 horas

Un Benz tipo 3 CN carrozado para el transporte de muebles. Este
modelo tenía una distancia entre ejes de 4.600 milímetros y se
fabricó en 1923 y 1924

MADRID ─ Hasta la llegada de la pandemia COVID-19, en diversas ciudades europeas se habían venido celebrando anualmente y con el nombre Retro Classics múltiples exposiciones dedicadas al mundo del vehículo antiguo y a la cultura del automóvil. Una de ellas, de las más importantes, es la que venía teniendo lugar en Stuttgart (Alemania) desde el año 2001, una ubicación muy adecuada pues muy cerca de esa ciudad se construyeron el primer coche y el primer camión de la historia. La Retro Classics de Stuttgart solía celebrarse en el mes de marzo, a las puertas de la primavera. La última que se celebró fue la edición número 20, en marzo de 2020, cuando comenzaba a desatarse la pandemia. La edición de 2021 se demoró a julio de ese año, concretamente a los días 8 a 11, con la esperanza de que el virus remitiera, pero finalmente tuvo que ser suspendida y postergada a los días 17 a 20 de marzo de 2022.

RECHAZADO EL RECURSO DE SCANIA CONTRA LA MULTA DE 880 MILLONES DE EUROS QUE LE IMPUSO LA COMISIÓN EUROPEA POR SU PARTICIPACIÓN EN EL CÁRTEL DE LOS CAMIONES

🔸 El constructor sueco anuncia que recurrirá la sanción ante el Tribunal de Justicia, el máximo tribunal de la Unión Europea 

MADRID ─ El Tribunal General de la Unión Europea (UE) en Luxemburgo ha confirmado la decisión de la Comisión Europea (CE) de 2017 en la que este organismo multaba a Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo alemán Traton, con 880 millones de euros por confabularse durante 14 años (desde 1997 a 2011) con otros cinco fabricantes de camiones sobre los precios de los camiones y sobre cómo transferir a sus clientes los costes de las nuevas tecnologías para cumplir con futuras normas sobre control de emisiones contaminantes más estrictas.

BEERS Y BE-GE KAROSSERIFABRIK, DOS EMPRESAS CLAVE EN LA EXPANSIÓN DE SCANIA EN EUROPA A MEDIADOS DEL SIGLO XX

🔸 Impacto de la legislación sueca de 1961 relativa a la seguridad de las cabinas de los camiones en caso de accidente sobre la presencia de Scania-Vabis en Holanda

La compañía sueca Beers desembarcó en el mercado holandés de
camiones en 1946 exponiendo en una feria un Scania-Vabis L22
como el que muestra la fotografía

MADRID ─ A mediados de enero de 2022 publiqué en este blog un artículo dedicado a las múltiples cabinas avanzadas que a mediados del siglo pasado se construyeron en Holanda para Scania-Vabis, artículo que fue muy bien acogido por los seguidores de MOTORSCOPIO, mereciendo incluso que Juan Carlos Pello, un gran especialista en camiones clásicos, me hiciera algunos comentarios que me animaron a recopilar más información sobre la materia con ánimo de escribir un nuevo artículo sobre el tema y precisar algunos puntos expuestos quizá demasiado ambiguamente en el primero. Y comenzaré por distinguir dos aspectos que aunque son complementarios tiene cada uno su propia entidad. Me refiero a la actividad exportadora de Scania por un lado, y a la actividad carrocera holandesa por otro.

VOLVO TRUCKS INVERTIRÁ 247 MILLONES DE EUROS EN SU FILIAL BRASILEÑA DE AQUÍ A 2025

🔸 El fabricante sueco vendió 21.800 camiones en Brasil durante 2021, un 45,7 por ciento más que en 2020, por encima del 43,5 por ciento que creció el mercado total

MADRID ─ Volvo do Brasil, la filial brasileña del grupo sueco Volvo, va a invertir 1.500 millones de reales (unos 247 millones de euros al cambio actual) de aquí a 2025 con destino principalmente a la investigación y desarrollo de productos y servicios. Volvo do Brasil registró un récord de ventas de camiones durante 2021, alcanzando las 21.800 unidades, un 45,7 por ciento más que en 2020, un crecimiento superior al 43,5 por ciento experimentado por el conjunto del mercado brasileño de estos vehículos, que absorbió un total de 128.700 unidades. Del total vendido por Volvo en Brasil, 17.980 fueron camiones pesados, lo que sitúa a la filial del fabricante sueco a la cabeza del segmento, por delante de Mercedes-Benz, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus, según datos de la asociación brasileña de fabricantes de automóviles ANFAVEA.

SCANIA PRESENTA SUS NUEVOS AUTOBUSES INTERLINK PARA SERVICIOS URBANOS E INTERURBANOS

🔸 Pueden moverse con una amplia gama de combustibles como biodiésel (FAME), HVO, biogás y opciones híbridas que reducen significativamente las emisiones de CO2 

MADRID ─ Durante estos dos últimos años, Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo alemán Traton, ha venido presentando una nueva gama de autocares y autobuses que ahora se complementa con un modelo más al que se ha bautizado como Interlink y que va dirigido tanto al entorno urbano como al interurbano. Una de las características más interesantes de este nuevo modelo es su amplia variedad de opciones en lo que respecta a la longitud del vehículo y la disposición interior, los compartimentos para equipaje, las configuraciones de las puertas, la clasificación, las cadenas cinemáticas y más. Al final de este artículo, el lector encontrará un video sobre esta nueva línea de autobuses.

UNA PÁGINA DE HISTORIA: LA FURGONETA EBRO F-100

🔸 Estuvo en producción desde 1967 hasta 1971, utilizando siempre el motor Perkins 4/99 de 42,5 caballos de potencia

MADRID ─ En el boletín mensual de noticias de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) figura un artículo firmado por Pablo Gimeno, miembro de la Comisión Técnica de Históricos de ASEPA, sobre la furgoneta Ebro F-100 que por su interés reproducimos a continuación. Dice así: la Ebro F100 tiene su origen en la Romeo fabricada desde 1959 en Ávila por FADISA, sociedad que nunca acabó de despegar totalmente y cuya capacidad tecnológica e industrial era limitada, estando previstas 1.500 unidades en 1960 y hasta 7.000 en 1962, pero debido en parte a un utillaje insuficiente, en sus mejores años rozaron las 2.000 unidades, por lo que los resultados de la sociedad estaban por debajo de los esperados, buscando FADISA algún socio y llegando finalmente a un acuerdo con Motor Ibérica que adquirió la sociedad como seguidamente veremos, habiendo fabricado FADISA como tal hasta 1966, del orden de las 7.000 unidades.