FORD TRUCKS E IVECO FIRMAN UN PRINCIPIO DE ACUERDO PARA ESTUDIAR UNA POSIBLE CABINA COMÚN

🔸 Se pretende con ello mejorar la competitividad y el desarrollo de soluciones que cumplan con el estándar de Visión Directa de la Union Europea y optimizar la aerodinámica de los vehículos para potenciar la reducción de emisiones de CO2

Por la izquierda: Gerrit Marx (CEO del grupo Iveco, Luca Sra 
(presidente de la Unidad de Negocio  de Camiones del grupo Iveco),
Güven Özyurt (director general de Ford Otosan) y Haydar Yenigün
(presidente de Koç Holding Automotive Group)

MADRID ─ Ford Trucks, la marca de vehículos industriales de la compañía turca FORD OTOSAN, e IVECO, la marca de camiones del grupo Iveco, que diseñan, fabrican y comercializan vehículos industriales ligeros, medianos y pesados, han firmado un principio de acuerdo no vinculante para explorar una posible colaboración en el desarrollo de una nueva cabina para vehículos industriales pesados. Este acuerdo tiene el objetivo de mejorar la competitividad y el desarrollo de soluciones que cumplan con el estándar de Visión Directa de la Unión Europea y optimizar la aerodinámica de los vehículos para potenciar la reducción de CO2 a través del desarrollo de una asociación de beneficio mutuo entre Ford Trucks e IVECO.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO IVECO INTRODUJO EL MOTOR CURSOR 8 EN SU GAMA EUROTRAKKER

🔸 Los Eurotrakker ya llevaban años fabricándose en exclusiva en la planta de Barajas

MADRID ─ A finales de abril o primeros de mayo de 1993, es decir, apenas tres años después de haber tomado el control de la española Enasa-Pegaso y en medio de una de las crisis de ventas más terribles de cuantas ha sufrido el mercado de vehículos industriales a lo largo de la historia, Giancarlo Bosquetti, entonces consejero delegado de Iveco, presentaba las nuevas gamas pesadas del fabricante italiano: la Eurostar, de carretera, que se iba a fabricar por el momento sólo en las instalaciones alemanas del Valle del Ulm, y la Eurotrakker, de obras, que se produciría sólo en la planta de Barajas. Habrían de pasar algo más de seis años (abril de 1999) para que la mencionada gama Eurotrakker recibiera el nuevo motor Cursor 8, fruto de un acuerdo entre el constructor italiano y la japonesa Nissan.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ACERCA DE LA CAÍDA DE ENASA-PEGASO EN 1990

🔸 La brutal crisis de ventas experimentada por el mercado europeo de camiones en aquel año fue otro de los factores que contribuyó a frustrar la búsqueda de una salida para el atribulado fabricante español

MADRID ─ En repetidas ocasiones hemos desempolvado desde este blog artículos firmados por quien esto escribe en los que se trataban los motivos que condujeron a finales de 1990 a la entrada del grupo italiano Iveco en el capital de la española Enasa-Pegaso y la posterior desaparición de ésta, motivos que distan mucho de los que, mitificados, dominan, al cabo de más de 30 años, la creencia popular. Hoy vamos a recuperar un artículo que se publicó en el diario El MUNDO a comienzos de septiembre de 1990, es decir, muy pocos meses antes de la llegada de Iveco al capital de Enasa-Pegaso. En dicho artículo se comenta la evolución de la búsqueda de una salida por parte del Instituto Nacional de Industria (INI) durante los casi 12 meses transcurridos desde la caída del muro de Berlín, con especial incidencia en la fortísima contracción de la demanda europea de camiones, hasta el momento en que sale a la luz el artículo referido, cuyo texto original reproducimos a continuación.

RENAULT TRUCKS E IVECO CONDENADAS A DEVOLVER EL 5 POR CIENTO DE LO COBRADO A LA ORENSANA COREN

🔸 La inmensa mayoría de las condenas por el cártel de los camiones están recurridas y sólo en contadísimos casos se han convertido en sentencias firmes

MADRID ─ La Audiencia Provincial de Orense ha fallado a favor de Coren, la mayor empresa orensana por facturación y una de las mayores cooperativas agroalimentarias de España, en el pleito que ésta mantenía con Iveco y Renault Trucks relativo al conocido como cártel de los camiones, condenando a ambos fabricantes a devolver a Coren el 5 por ciento del precio que cobraron a la cooperativa por la venta de 12 camiones de Renault Trucks y un número no precisado en la sentencia de camiones Iveco.

ORTO Y OCASO DE LAND ROVER SANTANA

🔶 Datos, historias y vicisitudes de lo que puede considerarse como un paradigma de la mala gestión empresarial

Land Rover Santana Serie II 109 pulgadas de 1965

MADRID ─ A raíz de un artículo que apareció en este blog hace pocas semanas sobre un Land Rover Serie 2 de tres ejes expuesto en RETROMÓVIL MADRID 2022 y que interesó a muchos seguidores de MOTORSCOPIO, recordé que poco antes de comenzar el verano de este año 2022, había encontrado casualmente un blog dedicado a la ciudad de Linares, blog realizado y producido por Pacote. A esta ciudad jienense me unen diversos hechos y circunstancias como tener un cuñado nacido allí, que mi difunto suegro, también era natural de esa ciudad, y, sobre todo, como periodista del motor con más de 52 años de ejercicio de la profesión, la hoy desaparecida compañía Land Rover Santana que tenía su fábrica en Linares. Pues bien, en el blog de Pacote se dedica especial atención a esta sociedad y sus 56 años de historia a través de las principales efemérides de la misma.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿SE ACUERDAN DE LOS AUTOBUSES ARES DE RENAULT V.I.?

🔶 Se trataba de un vehículo interurbano, periurbano y escolar que fue fabricado y comercializado entre 1998 y 2006 por Renault Trucks y después por Irisbus

MADRID ─ A finales de 1998, la entonces aún Renault V.I., hoy Renault Trucks, lanzaba al mercado europeo de autocares y autobuses un vehículo mixto de 12 metros de longitud adaptado al servicio en líneas regulares y con capacidad para recibir de 49 hasta 59 pasajeros sentados. Se trataba del Ares, que iba a ser fabricado en las instalaciones de Renault V.I. en Annonay (Ardèche, Francia). Aunque aún se pueden encontrar, cargadas de kilómetros, algunas unidades de este vehículo en el mercado europeo de autocares y autobuses usados, la verdad es que el Ares puede considerarse hoy como un modelo olvidado.

IVECO ELEVA SUS PREVISIONES DE RESULTADOS FINANCIEROS PARA EL CONJUNTO DE 2022

🔶 El fabricante italiano advierte no obstante de que continúa la presión de los costes sobre la cadena de suministro

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de vehículos industriales que se escindió del grupo CNH Industrial a comienzos de 2022, empezando a cotizar en la bolsa de Milán como compañía independiente, ha anunciado que espera cerrar el presente ejercicio fiscal con unos beneficios antes de intereses e impuestos (EBIT) serán de entre 420 y 440 millones de euros, frente a los 400-420 millones  que se anunciaron en una estimación anterior.

FIAA 2022: IVECO BUS PRESENTÓ, COMO GRAN NOVEDAD, SU MODELO CROSSWAY LOW ENTRY HYBRID

🔸 Su cadena cinemática consta de un motor Cursor 9 de GNC, que da una potencia de 360 caballos, un motor eléctrico que lo ayuda en las fases de arranque y una caja de cambios DIWA NXT 

Iveco Crossway Low Entry Hybrid

MADRID ─ Como principal novedad, Iveco Bus presentaba en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA 2022) su nuevo modelo CROSSWAY Low Entry Hybrid, que ha sido distinguido muy recientemente con el título de Autobús Sostenible del Año 2023 en la categoría interurbana. Con tecnología híbrida desarrollada en estrecha colaboración con Voith, el CROSSWAY Low Entry Hybrid está equipado con una batería de 48 voltios acoplada a una caja de cambios Voith DIWA NXT y el motor Cursor 9 CNG que rinde 360 caballos de potencia y un par de giro de 1.600 Nm. La caja de cambios DIWA NXT se combina con un motor eléctrico capaz de proporciona una recuperación pico de 35 kilovatios, que ayuda al motor Cursor 9 de GNC en la fase de arranque del vehículo, y un generador para recuperar la energía cinética en los períodos de desaceleración y frenado, con una batería LTO que va montada en el techo del vehículo. El motor eléctrico ayuda al motor Cursor 9 de GNC durante las fases de arranque. 

IVECO Y NIKOLA PRESENTARON EN LA IAA 2022 LA VERSIÓN EUROPEA DE SU TRACTOCAMIÓN PESADO ELÉCTRICO PURO

🔸 También se exponía la versión beta del mismo camión pero propulsado por pila de combustible de hidrógeno

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de vehículos industriales y la compañía estadounidense Nikola, especializada en camiones de cero emisiones han presentado en el marco del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) dos tractoras pesadas: el Nikola Tre eléctrico de batería para el mercado europeo y la versión beta del Nikola Tre eléctrico de pila de combustible Nikola Tre, para los que se anuncia una autonomía de 500 y 800 kilómetros, respectivamente, en sus configuraciones iniciales. Las versiones europeas de estos vehículos se fabricarán en la planta que Iveco tiene en Ulm (Alemania) que cuenta con una línea de montaje diseñada específicamente para vehículos eléctricos y comenzarán a comercializarse en la segunda mitad de 2023 en América del Norte y la primera mitad de 2024 en Europa. Ambos vehículos son fruto del acuerdo alcanzado entre Iveco y Nikola en 2019 para el despliegue de camiones pesados ​​de cero emisiones en América del Norte y Europa. 

AL AMOR DE LA VI TRONADA: CHARLAS CON MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Estoy convencido de que, pese al elevado coste que habría tenido, la importación de la cabina del Troner para los camiones Innovator que yo construía en México, habría sido un gran éxito, dice Andrés

VI Tronada, Alcalá de Henares (10.09.2022)

MADRID ─ Me comenta mi amigo Andrés, fiel seguidor de este blog, que le había gustado mucho el artículo que publiqué hace pocos días en el mismo sobre la VI Tronada, cuya lectura le había traído muchos recuerdos. Me imagino el cabreo que se debieron llevar algunos propietarios de camiones Pegaso Troner tanto si participaban en la VI Tronada como si no, me dice Andrés indignado por la negativa de la actual gerencia de Iveco España a que los participantes en el evento entrasen en las instalaciones de la antigua Enasa Pegaso. ¡Mi querida Enasa Pegaso!, exclama Andrés.

IVECO PRESENTA EN LA IAA DE HANÓVER UNA FURGONETA PROPULSADA POR HIDRÓGENO

🔸 El vehículo utiliza una pila de combustible desarrollada por HTWO, la marca de movilidad de hidrógeno de la surcoreana Hyundai

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de vehículos industriales, ha presentado en el Salón de Hanóver (IAA 2022) un prototipo de furgoneta eléctrica propulsada por hidrógeno. Bajo una típica carrocería del modelo Daily de este fabricante se ha montado una pila de combustible fabricada por HTWO, la marca de movilidad de hidrógeno de la surcoreana Hyundai. Se trata del primer resultado tangible de una asociación más amplia entre los dos fabricantes, una asociación que comenzó con la firma por ambas compañías en marzo de 2022 de un acuerdo preliminar para explorar la cooperación en tecnología de vehículos compartidos, abastecimiento conjunto y suministro mutuo. Solo cuatro meses después, en julio, Iveco anunciaba que equiparía sus futuros autobuses impulsados por hidrógeno y destinados al mercado europeo con sistemas de pila de combustible diseñados por la marca de movilidad de hidrógeno HTWO del grupo Hyundai.

IVECO FABRICARÁ AUTOBUSES PROPULSADOS POR PILAS DE COMBUSTIBLE DE HIDÓGENO FABRICADAS POR LA COREANA HYUNDAI

🔸 La compañía italiana quiere aprovechar los fondos del Plan de Recuperación financiado por la Unión Europea para desarrollar una flota de autobuses de bajas emisiones que incluya vehículos eléctricos de batería (BEV) y de pila de combustible de hidrógeno, así como de metano, biometano, Diesel y biodiésel

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de vehículos industriales, se apoyará en HTWO, la marca de movilidad de bajas emisiones de la surcoreana Hyundai Motor, para fabricar en Europa autobuses propulsados por pilas de combustible de hidrógeno. Domenico Nucera, responsable de Iveco Bus, dijo que su compañía piensa fabricar más de 3.000 autobuses de cero y bajas emisiones a partir de la primavera de 2023, en sus instalaciones de la ciudad de Foggia, en el sur de Italia. Si la respuesta del mercado es positiva, nuestro objetivo es proceder a razón de 1.000 unidades por año, dijo Nucera que no dio detalles de los términos financieros de esta colaboración con HTWO.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO NACIÓ IRISBUS, LA SOCIEDAD QUE FINALMENTE SE CONVERTIRÍA EN LO QUE HOY ES IVECO BUS

🔸 Una consolidación que dio lugar al segundo grupo europeo en importancia en el sector de autocares y autobuses que concluyó al pasar la francesa Renault V.I. a manos del grupo sueco Volvo

El Magelys era un autobús interurbano de ámbito nacional y para
transporte discrecional. Fue fabricado por IrisBus desde 2006 hasta
2013 en la planta de Annonay (Francia). A partir de 2013  y hasta
2020, en que dejó de construirse, fue fabricado por Iveco Bus
(FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar nuestra atención al sector de los autocares y autobuses refrescando la historia del nacimiento de IrisBus, la sociedad que iba a concentrar las actividades de Iveco y Renault Vehículos Industriales (Renault V.I.), que aún no había cambiado su razón social a la actual Renault Trucks. Fue en mayo de 1998 cuando los dos grupos industriales mencionados anunciaban que, con el asesoramiento de los bancos J.P. Morgan y USB, iban a unir sus actividades en el sector de los autocares y autobuses en una nueva sociedad conjunta que se denominaría IrisBus y que estaría participada a partes iguales por ambos grupos industriales.

IVECO Y HYUNDAI ESTUDIARÁN POSIBLES CAMPOS DE COLABORACIÓN

🔸 No se contempla la ruptura del acuerdo ahora existente entre Iveco y la estadounidense Nikola para la construcción de camiones eléctricos de batería y de pila de combustible

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de camiones, y la surcoreana Hyundai Motor han firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles colaboraciones EN dibersos campos como cadenas cinemáticas ecológicas, tecnología de vehículos autónomos, abastecimiento conjunto y suministro mutuo. Desde hace tiempo, algunos analistas vienen considerando  a Iveco como un objetivo potencial de fusiones y adquisiciones, dado su menor tamaño en comparación con grupos europeos como los alemanes Traton y Daimler Truck  rivales europeos como Traton de Volkswagen, Daimler Truck o el sueco Volvo. Sin embargo, no parece que el acuerdo preliminar ahora firmado vaya a conducir a una integración de Iveco en la surcoreana Hyundai, sino, en todo caso, en la consecución de economías de escala en el ámbito del suministro de componentes.

ACERCA DE LAS MÚLTIPLES CABINAS AVANZADAS PARA CAMIONES SCANIA QUE SE CONSTRUYERON EN HOLANDA A FINALES DE LOS AÑOS 50 Y PRIMEROS 60

🔸 Para hacer más rentables los camiones sin infringir la normativa vigente, se transformaban las unidades con morro que se compraban a la fábrica sueca

Un Scania-Vabis LV75, probablemente del carrocero holandés Werkspoor

MADRID ─ Hace unos días, chateando con mi buen amigo Alberto F. Puerta acerca de una foto de un camión Scania-Vabis LV75 de 1963 que yo había publicado en el grupo de Facebook AMIGOS DE LOS CAMIONES CLÁSICOS, me apuntaba Alberto que la matrícula parecía holandesa y que podía tratarse de uno de aquellos Scania con cabina avanzada que se construían en Holanda allá por finales de la década de los años 50 y principios de la de los años 60. El vehículo en cuestión era el que aparece en la foto que abre este comentario, aunque no se trataba de la misma foto sobre la que chateábamos Alberto y yo, al que por cierto yo apuntaba que me daba la sensación de que la cabina de este camión tenía detalles diferentes de otras muchas, también de camiones Scania, que yo había visto. En eso, se sumó al chateo Goyo Gómez, otro buen amigo y gran especialista en camiones clásicos, aportando un documento publicado en la web polaca 40TON, en el que se explicaba que el Scania LV75 fue un modelo del que se construyeron unas 400 unidades por varios carroceros holandeses en la época mencionada, destacando entre esos carroceros cuatro nombres: Roset, van Eyck, de Graaff y Werkspoor.

CON M DE MAGIRUS... ¡DE MAGIRUS-DEUTZ!

🔸 Un brevísimo recuerdo evocador de unos camiones que alcanzaron su mayor difusión durante los años cincuenta hasta los setenta, mostrándose ideales como camiones de bomberos

El Magirus-Deutz SHE 3506 muestra en su calandra la clásica M
fundida con la silueta de la catedral de Ulm (Alemania)

MADRID ─ Navegando por el proceloso océano de Internet, me encuentro con la fotografía que abre este comentario y en la que puede verse un cuidadísimo y pequeño volquete Magirus-Deutz del que enseguida me invade el deseo de conocer más detalles, lo que me lleva a descubrir que la foto aparece publicada en la web holandesa Classic Park y allí me entero de que se trata de un camión Magirus-Deutz SHE 3506 de 1953. Es llamativo que pese a la proximidad de los Países Bajos a Alemania, sólo se tenga constancia de que en este momento quedan, con esta, nada más que dos unidades de dicho modelo en Holanda. El vehículo va propulsado por un motor Diesel de seis cilindros y 7.983 centímetros cúbicos.

¿PIERDE AMAZON EL TIEMPO CUANDO COMPRA MÁS DE MIL CAMIONES DE GAS NATURAL?

🔸 AESSGAN se revuelve contra las críticas de T&E que considera que el gas natural, el biometano, los biocombustibles e incluso los e-combustibles no son más que pérdidas de tiempo y dinero

Amazon, el gigante multinacional del comercio, ha adquirido 1.064
camiones Iveco propulsados por gas natural comprimido con destino
a sus negocios en Europa

MADRID ─ Con relación a unas declaraciones de Ekaterina Boening, responsable de proyectos en la delegación alemana del grupo ecologista belga Transport & Environment (T&E) en que afirmaba que el próximo gobierno federal no debe distraerse con pseudosoluciones como biocombustibles, e-combustibles o camiones de gas, ya que sería una pérdida de tiempo y dinero, sino que debe centrarse en apoyar la movilidad eléctrica en los camiones, la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN) ha emitido un comunicado en el que subraya que las que T&E denomina pseudosoluciones ─el gas natural, el biometano, los biocombustibles e incluso los e-combustibles─ que sólo conducen a perder el tiempo y el dinero, son en realidad soluciones alternativas económicas, existentes y netamente más ecológicas que la propulsión eléctrica.

CNH PREPARA LA SALIDA A BOLSA DE IVECO

🔸 El grupo estadounidense quiere que su división CNH Industrial se concentre en la maquinaria agrícola y para la construcción

MADRID ─ Al igual que Daimler está a punto de hacer con su división de camiones y autobuses, el grupo estadounidense CNH quiere segregar de su división CNH Industrial a Iveco, el fabricante italiano de camiones y autobuses, y sacarlo a bolsa el próximo 3 de enero de 2022. El movimiento tendrá que ser autorizado por los accionistas de CNH en una junta que se celebrará el 23 de diciembre de 2021. Tras conocerse la noticia, las acciones de CNH cerraron con una caída del 1,2 por ciento en la bolsa de Milán.

ACUSAN A LOS CAMIONES DE SEGUIR INCUMPLIENDO LOS LÍMITES LEGALES DE EMISIONES

🔸 Se espera que la Comisión Europea (CE) publique una propuesta de nueva normativa de emisiones Euro 7 para vehículos pesados a finales de 2021

MADRID ─ De acuerdo con un estudio publicado recientemente por Transport & Environment T&E), un grupo belga que reclama un transporte limpio, las pruebas en carretera revelan que incluso algunos de los camiones más modernos que circulan por Europa superan los límites legales de emisiones vigentes en la Unión Europea (UE). Particularmente alarmantes resultan las emisiones durante la conducción por ciudad; en concreto las de óxidos de nitrógeno (NOx), las cuales más que duplicaban los límites legales, según las pruebas realizadas por la Universidad Técnica de Graz (Austria) por encargo de T&E.

DAIMLER CONDENADA A INDEMNIZAR A VARIOS TRANSPORTISTAS CON UN TOTAL DE 27.000 EUROS POR EL CÁRTEL DE LOS CAMIONES

🔸 La inmensa mayoría de las condenas por este asunto están recurridas y sólo en contadísimos casos se han convertido en sentencias firmes 

MADRID ─ La Audiencia Provincial de Oviedo ha dictado una sentencia que revoca otra del Juzgado de lo Mercantil número 1 y condena a Daimler, el fabricante alemán de vehículos industriales, a devolver más de 27.000 euros más los intereses legales a los propietarios de unos camiones de la marca que denunciaron a ésta por el asunto conocido como el Cártel de los Camiones. La sentencia del Juzgado de lo Mercantil concluía que no solo no existía prueba del sobreprecio, sino que estimaba científicamente acreditado que no había habido tal sobreprecio, argumento que ahora desestima la Audiencia Provincial que cita la jurisprudencia existente y hace referencia explícita a una sentencia de la Audiencia de Pontevedra y a otra de la de Valencia.