HISTORIA DE LA FURGONETA COE (CABINA SOBRE EL MOTOR) QUE OPEL DISEÑÓ Y NUNCA LLEGÓ A FABRICAR

🔸 Fue en la década de 1930 pero la proximidad de la Segunda Guerra Mundial hizo que el nuevo vehículo terminara perdiéndose en el olvido durante muchos años

Vista tres cuartos anterior del prototipo de furgoneta
COE que Opel diseñó en la década de 1930

MADRID ─ En agosto de 2022, personas del departamento de vehículos clásicos de Opel encontraron y adquirieron en una subasta ocho fotografías de un prototipo de furgoneta de reparto poco conocido, anterior a la Segunda Guerra Mundial. Las fotografías mostraban el diseño pionero de una furgoneta compacta Blitz que aparentemente estaba completamente desarrollada y en condiciones de circular. El nombre del proyecto estaba escrito a lápiz en el reverso de las fotografías: 1.5-23 COE (Cab Over Engine o Cabina Sobre el Motor). Esos números hacían referencia a la cilindrada del motor (1.488 centímetros cúbicos) y a la distancia entre ejes (2.400 milímetros, aproximadamente).

RECUERDOS DEL TRASTERO: ORÍGENES DE LA PRESENCIA DE OPEL EN EL SECTOR DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔸 La conocida marca alemana, que pronto cumplirá 126 años, comenzó su actividad empresarial como fabricante de máquinas de coser y, más tarde, de bicicletas

Actualizado el 06.11.2024 a las 20:42

Los Blitz, en la foto el modelo de 1,5 toneladas, fueron sin duda los
camiones más exitosos de Opel, estando en producción desde 1930
a 1975 (Foto: Wikipedia)

MADRID ─ El 21 de enero de 2025 se cumplirán 126 años del desembarco de Opel en el mundo de la automoción, un sector en el que ese nombre alemán entró de repente, sin progresión previa, porque el matrimonio Opel, Adam y Sophie, lo que había fabricado inicialmente eran máquinas de coser, con bastante éxito por cierto, ya que llegaron a tener una plantilla de más de 300 personas y a producir más de 20.000 de estos dispositivos al año. Esa posición adinerada fue la que permitió a Adam Opel hacerse traer desde Gran Bretaña a Alemania un velocípedo despiezado que montó rápidamente, aunque invirtió en ello mucho más tiempo del que tardó en subirse a su monumental rueda delantera y darse un gran batacazo, yendo a parar con sus huesos en una zanja. Al descubrir por qué en las Islas de Su Majestad llamaban a estos vehículos quebrantahuesos, dio orden de desprenderse del suyo, haciendo caso omiso de los ruegos de sus cinco hijos, que querían que les comprara uno a cada uno.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA ALIANZA DE RENAULT Y GENERAL MOTORS EN EL CAMPO DE LAS FURGONETAS QUE SE FIRMÓ EN 1997

🔸 El acuerdo fue el inicio de un gigantesco y largo proceso de consolidación que habría conducido a unas enormes economías de escala de no ser por la pandemia de coronavirus y la invasión de Ucrania por Rusia

Los furgones Opel y Vauxhall Arena, clones del Renault Trafic, se
estuvieron fabricando desde 1998 a 2001

MADRID ─ A mediados de febrero de 1997, la industria europea del motor se vio sorprendida por el anuncio de que Renault y General Motors (GM) habían convertido el documento de intenciones que ambas partes firmaron algunas semanas antes, en un acuerdo concreto para construir una nueva gama de furgonetas en las fábricas de la firma IBC en Luton (Gran Bretaña) que serían vendidas con las marcas Opel, Vauxhall y Renault.

UN AUTOBÚS OPEL BLITZ CARROZADO POR KÄSSBOHRER, EL FABRICANTE DE SETRA

🔴 Fue un chasis muy utilizado por la fábrica de Ulm, donde años más tarde nacerían los Setra, para carrozarlo como autobús

Actualizado el 08.10.2018 a las 21:00

Autobús Opel Blitz de 1956 carrozado por Kässbohrer

MADRID ─  El autobús que recoge la fotografía está construido sobre un chasis Opel Blitz propulsado por un motor de gasolina con 6 cilindros y 62 caballos de potencia. Pero quizá lo más sorprendente para quien no conozca este vehículo es que su carrocería se debe a Karl Kässbohrer, la fábrica de donde saldrían años después los celebérrimos Setra.

UN VIAJE DESAFORTUNADO: DE BEDFORD A AWD CON ESCALA EN PEGASO

🔴 En la segunda mitad de los años 80, General Motors trató de salvar Bedford intentando unirla a otras compañías de Alemania, España y hasta del propio Reino Unido

Aunque no sea demasiado conocido, la adopción de un grifo en su logo
se realizó prácticamente al mismo tiempo en Bedford y Scania

MADRID ─ Fue en la primera mitad de los años 80 cuando General Motors (GM) se planteó qué hacer con Bedford, su filial británica de vehículos industriales para la comercialización de éstos en Gran Bretaña y los mercados de exportación, fundamentalmente la Commonwealth, una mancomunidad de naciones que pretendía apoyar el desarrollo económico de todos sus miembros... y especialmente, por qué no decirlo, de las Islas Británicas. No vamos a contar aquí la historia de Bedford, la cual por otra parte anda aún un tanto deslabazada, quizá por las exigencias de discreción derivadas de la circunstancia de que durante mucho tiempo Bedford fue proveedor de camiones del ejército británico, pero resulta conveniente perfilar sus orígenes, aunque no sea más que superficialmente.

COCHES ELÉCTRICOS: NO HAY QUE FIARSE DE SU AUTONOMÍA

🔴 La  OCU afirma que la autonomía real es por término medio entre un 36 y un 43 por ciento inferior a la anunciada por los fabricantes de tres de los modelos más populares

La OCU asegura que la cantidad de
kilómetros que puede recorrer un
coche eléctrico con una carga de sus
baterías es notablemente menor de
la que anuncia su fabricante

MADRID ─ Como venimos insistiendo desde hace mucho tiempo, pese a que nos los quieren imponer casi por real decreto, los coches eléctricos no son tan limpios ni tan fenomenales como se nos vende. En efecto, la electricidad que necesitan para recargar sus baterías es fabricada en gran medida por centrales térmicas, con lo cual los coches eléctricos lo único que hacen es trasladar las emisiones que en los vehículos propulsados por motores de combustión interna salen por el tubo de escape a las mencionadas centrales térmicas. La energía eléctrica de origen eólico tampoco es tan limpia como se nos anuncia, ya que la construcción y levantamiento de los turbogeneradores genera asimismo un elevado volumen de emisiones contaminantes. Y la propia construcción de las baterías también es una industria altamente contaminante. Además, en comparación con sus equivalentes movidos por combustibles fósiles, los coches eléctricos emiten una mayor cantidad de sustancias contaminantes por desgaste de las pastillas de frenos, de las cubiertas de los neumáticos y del asfalto que recubre las carreteras. Y por si no fuera suficiente, la autonomía que se nos anuncia que tienen es en realidad mucho menor (el lector interesado puede ver un resumen de dichas pruebas en un breve vídeo que se incluye más adelante).

MARIETA JAUREGUIZAR, NUEVA DIRECTORA DE COMUNICACIÓN DE OPEL ESPAÑA

♦ Contará con el apoyo de Mar Gasca, responsable de comunicación de fábrica y Luis Sanchidrian, responsable de comunicación de producto

Marieta Jaureguizar, directora de comunicación de
Opel en España

MADRID ─ Opel ha nombrado a Marieta Jaureguizar directora de comunicación de la marca en España. Con experiencia en el ámbito de la comunicación tanto en el sector de automoción como en otros sectores, Jaureguizar, de 38 años, ha desempeñado la mayor parte de su carrera especializándose en el área corporativa y de marca. Jaureguizar, es licenciada en Administración y Dirección de Empresas por ICADE (Universidad Pontificia de Comillas). En el desarrollo de su nueva responsabilidad, Jaureguizar contará con el apoyo de Mar Gasca, responsable de comunicación de fábrica y Luis Sanchidrian, responsable de comunicación de producto.

UN MASTER SUMA 2,5 MILLONES DE COMERCIALES LIGEROS SALIDOS DE LA PLANTA DE RENAULT EN BATILLY

♦ Ha correspondido a TP Teltech, una compañía polaca especializa en la elaboración de soluciones de telecomunicación e informática que cuenta con una flota de 850 vehículos

La fábrica de Batilly, al este de Francia, ha alcanzado una
producción de 2,5 millones de comerciales ligeros

MADRID ─ Un Master de tracción delantera ha sido la unidad que ha marcado el hito de los 2,5 millones de vehículos comerciales ligeros de la fábrica que Renault tiene en Batilly, al este de Francia. Las llaves del vehículo fueron entregadas a TP Teltech SARL, una filial del grupo Orange Polonia que cuenta con una flota de 850 vehículos de los que más de la mitad son Renault. La planta de Batilly está considerada como la mayor fábrica del mundo de este tipo de furgones. Desde ella se abastece a Renault, Renault Trucks, Nissan y General Motors (Opel y Vauxhall). Es una de las tres fábricas de vehículos comerciales ligeros que tiene Renault en Francia y en la actualidad construye las gamas Master para Renault y Renault Trucks (64 por ciento del total de la producción), NV400 para Nissan y Movano para Opel / Vauxhall.

DIMITE KARL-THOMAS NEUMANN COMO PRESIDENTE DE OPEL

♦ Toma el relevo Michael Lohscheller, hasta ahora director financiero del fabricante alemán, cuya compra por el grupo francés PSA podría culminarse algún tiempo antes de lo previsto

El dimitido Karl-Thomas-Neumann (izqda.) estrecha la mano
de su sucesor, Michael-Lohscheller

MADRID ─ Opel ha anunciado el nombramiento de Michael Lohscheller como su nuevo presidente ejecutivo para reemplazar a Karl-Thomas Neumann que ha dimitido. Este último había llegado a Opel en marzo de 2013, después de haber dirigido los intereses de Volkswagen en China. Ahora se especula con la posibilidad de que Neumann, que tiene 56 años, vuelva a ser contratado por el grupo de Wolfsburg para reemplazar a Ruper Stadler, presidente ejecutivo de Audi, que ha salido bastante tocado del escándalo de las emisiones de los motores Diesel del grupo Volkswagen-Audi.

ESPAÑA NO HACE NI UN "CAMEO" EN LA PELÍCULA DE LA COMPRA DE OPEL Y VAUXHALL POR EL GRUPO PSA

♦ El diario francés Les Echos recorta sensiblemente los parámetros económicos de la operación

MADRID ─ En el mundo del cine y el teatro se conoce como cameo la brevísima e intrascendente actuación de cierto artista  ─normalmente principiante─ que aparece sólo unos segundos en escena.  Pese a los miles de puestos de trabajo que suman las tres fábricas españolas de Peugeot y Opel, tanto sus sindicatos como las gerencias de las correspondientes filiales españolas y hasta de nuestras autoridades dan la sensación de que en el tema de la negociación entre el grupo francés PSA, que fabrica automóviles con las marcas Peugeot, Citroën y DS, no se han enterado de nada, como si no fuera con ellos. Vamos, que no han hecho ni un cameo durante unas negociaciones que sin duda han debido llevar entre cuatro y cinco meses, como poco.

PSA NEGOCIA CON GM LA COMPRA DE OPEL Y VAUXHALL

♦ De llegarse a un acuerdo, la fábrica del grupo francés en Madrid sería probablemente absorbida por la de Opel en Figueruelas ♦ GM lleva ya 16 años seguidos perdiendo dinero en Europa, y el Brexit y la política proteccionista de la administración Trump podrían haber sido la puntilla

MADRID ─ El grupo PSA francés ha reconocido estar negociando con General Motors (GM) la compra a ésta de Opel y Vauxhall, las tradicionales marcas europeas del gigante norteamericano, el cual, tras llevar desde 1999 sin ver un beneficio de su división europea ─sus pérdidas acumuladas en el Viejo Continente ascienden ya a 15.000 millones de dólares (unos 14.185 millones de euros al cambio actual)─ podría haber decidido tirar definitivamente la toalla y poner fin a una larga presencia mayoritaria en el capital de Opel, la cual se remonta a 1929.

AGUSTÍN ÁLVAREZ DE LAS ASTURIAS, NUEVO CONSEJERO DELEGADO DE INFINITI ESPAÑA

►Cuenta con una dilatada experiencia en el sector de automoción especialmente en las áreas comercial y de desarrollo de red de marcas como Chrysler-Jeep, Cadillac, Corvette Hummer y Subaru

Agustín Álvarez de las Asturias, nuevo consejero
delegado de INFINITI España

MADRID ─ Casi coincidiendo con la apertura del Salón del Automóvil de París, que ha cerrado sus puertas recientemente, se hizo público el nombramiento de Agustín Álvarez de las Asturias como consejero delegado de INFINITI España, asumiendo desde el primer momento las principales responsabilidades ejecutivas al frente de la compañía. Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Buckingham (Reino Unido),  cuenta con una dilatada experiencia en el sector de automoción especialmente en las áreas comercial y de desarrollo de red de marcas como Chrysler-Jeep, Cadillac, Corvette o Hummer. En el año 2010 fue nombrado director general comercial de Subaru España.

NINGÚN FABRICANTE CUMPLE LAS NORMAS EURO 6

► Según Transport & Environment, los vehículos diesel de Fiat y Suzuki superan en 15 veces los límites legales de NOx; los de la Alianza Renault-Nissan los multiplican por 14; los de Opel/Vauxhall contaminan 10 veces más, mientras que los vehículos Diesel de la vilipendiada Volkswagen sólo duplican los límites Euro 6

MADRID ─ Al cumplirse el primer año del estallido del escándalo Volkswagen (VW) que puso de manifiesto que el grupo alemán fabricante de automóviles usaba un dispositivo fraudulento para falsear las emisiones contaminates de óxidos de nitrógeno (NOx) de sus motores Diesel, Transport & Environment (T&E), un lobby belga que lucha por un transporte sostenible, ha publicado un informe titulado: Dieselgate, who, what, how (Dieselgate: quién, qué, cómo) en el que asegura que ningún fabricante de coches cumple con los límites de contaminación de la norma Euro 6, al tiempo que se lamenta de que, lejos de poder celebrar un cambio positivo en el mercado automovilístico, los fabricantes de vehículos Diesel continúan contaminando incluso más, que la marca que desató el escándalo. A su lamento, añadiríamos nosotros el nuestro: que ni autoridades ni usuarios europeos se hayan plantado de verdad para poner fin a tanta hipocresía por parte de las primeras y tanto conformismo por el lado de los segundos.

NISSAN DESVELA POR FIN SU NV300

► Se trata del modelo que sustituye al Primastar y será introducido en España en el mes de noviembre próximo

Robert Luján, director de vehículos comerciales ligeros
Nissan para Europa, llevó la presentación en Hanóver
de los NV300 del fabricante japonés

HANÓVER ─ Nissan ha aprovehado el 66º Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, que se está celebrando estos días en esa ciudad del norte de Alemania, para presentar en premier mundial y de cuerpo entero, su nuevo modelo NV300, que completa la renovación emprendida hace dos años de la gama de vehículos comerciales ligeros del fabricante japonés. Y decimos de cuerpo entero porque días antes de la final de la Champions que se celebró en Milán en mayo último, no vamos a decir que la marca se recogiera la falda para enseñarnos la liga ─no el campeonato español de ese deporte, sino la figurada prenda íntima femenina─ de su nuevo modelo, pero sí el típico frontal V-motion que caracteriza a sus vehículos comerciales ligeros.

EL NV300 TOMARÁ EL RELEVO DEL PRIMASTAR DE NISSAN

► Será una furgoneta de tipo medio que se situará entre las actuales NV200 y la NV400 y que se construirá en Sandouville (Francia)

Actualizado el 19.02.2016, a las 20:27

MADRID ─ Nissan también contará con un clón del modelo que Renault vende con el nombre Trafic y Opel como Vivaro, aunque la firma japonesa lo denominará NV300. La denominación NV300 forma parte de la política global de nombres que Nissan aplica desde hace años en su gama de vehículos comerciales. Así,  los nombres de las furgonetas siempre comienzan con las letras NV (Nissan Van), mientras que los camiones se denominan NT (Nissan Truck), como los actuales modelos  NT400 y NT500 fabricados en Ávila. Las ventas de la NV300 se iniciarán en España a finales de este mismo año 2016.

ACUSAN A OPEL DE REVISAR EN SECRETO SUS ZAFIRA PARA REDUCIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES

► La compañía ha desmentido las acusaciones formuladas en este sentido desde VTR, una emisora de radio belga, que acusaba al fabricante de estar instalando en secreto actualizaciones del software que regula las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)

Ya son varias las organizaciones que insisten en que el
motor Diesel de 1,6 litros que impulsa al Opel Zafira no
cumple el límite de emisiones de óxidos de nitrógeno que
establece la normativa Euro 6

MADRID ─ La división Opel de General Motors (GM) ha negado la información difundida por la emisora de radio belga VTR, según la cual, desde que estalló en septiembre último el escándalo de Volkswagen, los concesionarios de la filial alemana de GM estaban actualizando en secreto el software que regula las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) del motor Diesel de 1.6 litros que impulsa a su modelo Zafira. La actualización que se está instalando nada tiene que ver con el nivel de emisiones, han asegurado desde Opel, que insiste en negar que sus Zafira Diesel incumplan la normativa de emisiones vigente.

RENAULT REVISARÁ 15.800 CAPTUR PARA AJUSTAR SUS EMISIONES DE NOx A LA NORMATIVA VIGENTE

► El fabricante francés ofrecerá una actualización del software que controla las emisiones contaminantes para otros 700.000 vehículos

Renault llamará para revisión a 15.800 unidades de su
todocamino Captur, para corregir un fallo de calibrado
de las emisiones de sus motores Diesel

MADRID ─ Finalmente, Renault ha tenido que rendirse a la evidencia y llamará a revisión a 15.800 unidades de su modelo Captur, un todocamino fabricado en Palencia, para actualizar el software que controla el funcionamiento del motor y corregir las discrepancias que las autoridades francesas habían encontrado entre las emisiones contaminantes de los motores Diesel que impulsan a este modelo este modelo en funcionamiento real y los límites máximos establecidos en la normativa Euro 6. El Ministerio francés de Energía y Medio Ambiente encontró la diferencia en el marco de una comprobación de emisiones, aún en curso, en un centenar de vehículos de distintas marcas: Renault, PSA Peugeot Citroën, BMW, Ford, Mercedes, Opel, Toyota y Volkswagen, precisamente a raíz del escándalo que en esta última se destapó en Estados Unidos durante el mes de septiembre del año pasado.

GM EUROPA TAMBIÉN CERRÓ EL AÑO PASADO EN NÚMEROS ROJOS... Y VAN 16 EJERCICIOS CON PÉRDIDAS

► Sin embargo, Karl-Thomas Neumann, aseguraba a la revista alemana Auto Bild que se mantiene el objetivo de alcanzar el punto de equilibrio en 2016

Karl-Thomas Neumann, presidente de GM Europa, se
conforma ahora con que en 2016 la división no dé pérdidas

MADRID ─ La división europea de General Motors (GM) también cerró 2015 en números rojos, añadiendo así un ejercicio más a una larga cadena de años con pérdidas, ya que el último año en que GM Europa obtuvo beneficios fue en 1999. Cuando GM decidió sanear las cuentas de sus actividades europeas ─que incluyen las de las marcas Opel y Vauxhall (ésta en el Reino Unido)─ se había fijado el objetivo de devolverlas a la rentabilidad en 2016. Sin embargo, las pérdidas de GM en Europa no sólo no se han recortado sino que aumentaron en los últimos meses y ya parece que el objetivo inicial se ha rebajado, conformándose GM con que en 2016 sus actividades en Europa se salden en el punto de equilibrio financiero.

EL QUE ESTÉ LIBRE DE PECADO...

► Un laboratorio de Berna frecuentemente utilizado por las autoridades suizas, asegura haber encontrado un nuevo vehículo que supera en más de 17 veces las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) correpondientes a las normas comunitarias

El motor que acaba de engrosar la lista de los que
aparentemente se saltan a la torera la normativa
Euro 6 sobre emisiones de óxidos de nitrógeno

MADRID ─ Esta vez ha sido la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna (Suiza) la que, por encargo del grupo ecologista alemán Deutsche Umwelthilfe (DUH, acrónimo germano de Ayuda Ambiental Alemana), ha llevado a cabo las comprobaciones en laboratorio que han permitido añadir una nueva marca y un nuevo modelo a la lista en expansión de los que se está comprobando que van propulsados por motores que aparentemente incumplen la normativa Euro 6 vigente en la Unión Europea (UE) particularmente en lo relativo a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), que en dicha norma se fijan en 0,08 gramos por kilómetro (g-km). Esta vez, el modelo analizado ha alcanzado los 17 g-km al rodar sobre un banco de rodillos de cuatro apoyos, es decir, en los que dan vueltas las cuatro ruedas aunque el vehículo permanezca estático.

POBRES ARGUMENTOS DE FACONAUTO ANTE LAS SANCIONES DE LA CNMC

• La Federación debería extremar su prudencia a la espera de la traca final de Competencia, que se hará oír antes del 28 de mayo próximo

MADRID ─ Leemos en El Mundo y Expansión, dos publicaciones del grupo UNEDISA, unas declaraciones de Blas Vives, secretario general de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO)  en las que arremete contra las recientes multas de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a 55 concesionarios de las marcas Opel, Hyundai, Toyota y Land Rover, sanciones que acumulan una cifra superior a los 12 millones de euros y que, por otra parte, el propio Vives insinúa que no han sido mayores porque se trata de pequeñas y medianas empresas, aunque algunas de aquellas sanciones se han aproximado al millón de euros. Amén de que teniendo, como tienen los concesionarios españoles pendientes todavía importantes expedientes de investigación por prácticas restrictivas de la libre competencia, pensamos que la Federación debiera extremar su prudencia al referirse a estos asuntos, nos da la sensación de que los argumentos con que se trata de rebatir las decisiones de la CNMC son extraordinariamente pobres.