RENAULT EXHIBIRÁ EN ROLAND GARROS UN MINIBÚS AUTÓNOMO DE NIVEL 4

🔸 El fabricante de automóviles ve la viabilidad comercial a corto plazo de la tecnología autónoma de alto nivel para el transporte público, pero no para los vehículos privados

MADRID ─ Renault aprovechará el próximo campeonato de tenis a celebrar en Roland Garros para hacer una demostración de un minibús sin conductor que el fabricante francés ha desarrollado en colaboración con la compañía chino-estadounidense WeRide, un especialista en vehículos autopilotados. Del 26 de mayo al 9 de junio de 2024 y de 11 a 19 horas, un minibús basado en el furgón Master propulsado por electricidad que ya vende la compañía, llevará a los pasajeros desde un aparcamiento situado en las afueras del Bois-de-Boulogne hasta el estadio de Roland-Garros. Al finalizar los partidos irá desde Roland-Garros hasta la Place de la Porte d'Auteuil o de regreso al aparcamiento.

LOS COMERCIALES LIGEROS DE PILA DE COMBUSTIBLE AÚN SON TRES VECES MÁS CAROS QUE SUS EQUIVALENTES DE COMBUSTIÓN INTERNA

🔸 Hyvia, una empresa conjunta entre Renault y Plug reclama más ayudas para poder elevar la producción de su Renault Master de hidrógeno hasta equiparar su precio con el del vehículo eléctrico puro

MADRID ─ Hyvia, una empresa participada por Renault para desarrollar vehículos comerciales ligeros propulsados con pilas de combustible de hidrógeno que sean comercialmente viables, admite que sus productos son actualmente tres veces más caros que las alternativas tradicionales propulsadas con motores de combustión interna. Sin embargo, Nicolas Champetier, director ejecutivo de Hyvia, manifestó a los asistentes a la conferencia Hyvolution 2024 centrada en el hidrógeno, que se ha celebrado recientemente en París, que el objetivo principal de su compañía es aumentar rápidamente la producción de pilas de combustible hasta el punto de poder beneficiarse de las economías de escala de que ya disfrutan las baterías en los vehículos eléctricos puros.

HYVIA INSTALA SU PRIMER ELECTROLIZADOR

🔸 La sociedad conjunta entre Renault y Plug producirá con él 400 kilos por día de hidrógeno verde, equivalentes a 20.000 kilómetros de movilidad comercial de hidrógeno

MADRID ─ HYVIA, la sociedad conjunta entre el Grupo Renault y Plug, dedicada a la movilidad por hidrógeno, acaba de instalar su primer electrolizador en su planta de Flins, en la región de Ile-de-France. Este electrolizador de 1 megavatio de potencia tiene una capacidad de producción de hidrógeno verde de 400 kilos por día, lo que equivale a 20.000 km de movilidad comercial de hidrógeno. Inicialmente abastecerá a dicha planta para probar las pilas de combustible de los vehículos Renault Master H2-TECH comercializados por HYVIA así como a las estaciones de repostaje de hidrógeno.

RENAULT E HYVIA PASEAN POR EUROPA SU FURGONETA DE HIDRÓGENO

🔸 Después de rellenar los depósitos con 6,4 litros de hidrógeno, en lo que se tarda solo 5 minutos, se consiguen 400 kilómetros de autonomía

MADRID ─ Se vio por vez primera en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA) en la segunda quincena de septiembre de 2022. Se volvió a ver, un mes después en el Salón del Automóvil de París. Y se ha vuelto a ver en la Semana Europea del Hidrógeno, que está celebrándose en el momento en que se publican estas líneas. Nos referimos a la furgoneta Master H2-TECH, desarrollada por HYVIA, una empresa conjunta, creada en junio de 2021, entre el grupo Renault y la compañía Plug. Todo apunta a que se trata de una campaña de promoción del nuevo producto que HYVIA comercializará en breve.

LA MOVILIDAD CON HIDRÓGENO DESEMBARCA EN EL SALÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE HANÓVER

🔸 Crece el interés de los fabricantes de camiones y furgonetas por la propulsión mediante pila de combustible

MADRID ─ Poco más de un año después de su creación, HYVIA ha acudido al salón IAA Transportation 2022  para exponer sus tres vehículos propulsados por hidrógeno. ¿Y qué es HYVIA?, se preguntará el lector. Pues HYVIA, un nombre que viene de las palabras HYdrogen (hidrógeno, que en inglés se escribe con Y griega) y VIA (camino, carretera), es una sociedad conjunta a partes iguales creada en junio de 2021 entre el grupo Renault y Plug. Si bien todo el mundo sabe lo que es Renault, no ocurre lo mismo con Plug, así que explicaremos que se trata de una compañía que se dedica a la construcción de soluciones integrales llave en mano de pilas de combustible de hidrógeno.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA ALIANZA DE RENAULT Y GENERAL MOTORS EN EL CAMPO DE LAS FURGONETAS QUE SE FIRMÓ EN 1997

🔸 El acuerdo fue el inicio de un gigantesco y largo proceso de consolidación que habría conducido a unas enormes economías de escala de no ser por la pandemia de coronavirus y la invasión de Ucrania por Rusia

Los furgones Opel y Vauxhall Arena, clones del Renault Trafic, se
estuvieron fabricando desde 1998 a 2001

MADRID ─ A mediados de febrero de 1997, la industria europea del motor se vio sorprendida por el anuncio de que Renault y General Motors (GM) habían convertido el documento de intenciones que ambas partes firmaron algunas semanas antes, en un acuerdo concreto para construir una nueva gama de furgonetas en las fábricas de la firma IBC en Luton (Gran Bretaña) que serían vendidas con las marcas Opel, Vauxhall y Renault.

RENAULT TRUCKS INCORPORA A SU GAMA LA VERSION RED EDITION DEL TRAFIC DE RENAULT TURISMOS

🔸 El nuevo modelo contará con la misma cobertura posventa que el resto de los vehículos comercializados por la compañía

MADRID ─ Renault Trucks va a ampliar su oferta de vehículos por el extremo inferior de tonelaje incorporando la versión Red Edition del comercial ligero Trafic, un producto que hasta ahora era privativo de Renault turismos. Recordemos al lector que, pese a un origen común, en la actualidad la compañía Renault Trucks pertenece al grupo sueco Volvo y es completamente independiente de Renault turismos, aunque lógicamente y por esas raíces comunes, mantengan acuerdos especiales de colaboración en la venta de determinados productos. Inicialmente, el Trafic Red Edition se lanzará en Francia, Bélgica, Suiza, Irlanda y Reino Unido durante 2022.

DAIMLER, RENAULT Y NISSAN PONEN FIN A SUS PARTICIPACIONES CRUZADAS DE CAPITAL

🔸 La acuerdos industriales existentes entre los tres fabricantes de automóviles no se verán  afectados

El Mercedes Clase X, clon del Nissan Navara, y que como este se hacía
en la fábrica que la compañía japonesa tenía en Barcelona, tuvo que
dejar de fabricarse por su bajo volumen de ventas

MADRID ─ Daimler AG ha vendido toda su participación en el capital de Renault SA, poniendo fin así a los lazos de capital forjados hace más de una década para cimentar una asociación a tres bandas entre el fabricante de automóviles alemán, su homólogo francés y la japonesa Nissan Motor Co. Según informa Bloomberg, Mercedes-Benz obtuvo unos 305 millones de euros de esa venta. A comienzos de 2021, Renault y Nissan se habían deshecho de sus participaciones en el fabricante de automóviles alemán con objeto de conseguir fondos para financiar sus planes de reestructuración.

DAIMLER REVISA Y ACTUALIZA SU MERCEDES BENZ CITAN

🔸 Será la última furgoneta pequeña que el constructor alemán lance al mercado propulsada por motores de combustión interna 🔸 En 2022 aparecerán las versiones eléctrica pura eCitan y las de batalla larga

La versión Van (carga) de la furgoneta Mercedes Citan viene con doble
puerta en su parte posterior, aunque también es posible un portón único
con ventanilla pero con carácter de opción; en la versión Tourer
(pasajeros) es al revés: portón de serie y doble puerta en opción

MADRID ─ A mediados de septiembre de 2021, Daimler empezará a comercializar la nueva versión de su furgoneta pequeña Citan, vehículo nacido en septiembre de 2012 en un proyecto común con la Alianza Renault-Nissan, basado en el modelo Kangoo del fabricante francés, y como este último experimentó una revisión hace unos meses pues ahora llega el momento de que esa revisión se transmita a su hermano alemán. En principio la nueva Citan vendrá en dos versiones: carga (Van) y pasajeros (Tourer), a las que en 2022 seguirán otras dos versiones más: con batalla larga para pasajeros (siete plazas) y combi o mixta. Además y también al año que viene, en el segundo trimestre, se introducirá la propulsión eléctrica pura, eCitan para la que se anuncia una autonomía de 385 kilómetros. El constructor alemán ya ha advertido que las Citan que ahora van a aparecer serán las últimas propulsadas por motores de combustión interna.

UN CLÁSICO DE LA CARAVANA PUBLICITARIA DEL TOUR

🔸 Participó en la edición de 1953 de la famosa prueba ciclista francesa y estaba construido sobre mecánica Renault 

MADRID ─ En uno de los correos que a diario me envía PINTEREST, me he topado con una fotografía de un vehículo que enseguida me llamó mucho la atención no ya por su estrambótica carrocería, propia de uno de aquellos vehículos publicitarios de otros tiempos, sino también por que anunciaba las Pastillas Valda, aquéllas de mentol penicilina que tanto me gustaban cuando era niño, como supongo que también les pasaría a muchos otros de mi quinta, y que no sé si continúan vendiéndose en las farmacias. La información que pude sacar de PINTEREST apenas decía que se trataba de un vehículo publicitario construido sobre mecánica Renault que participó en el Tour de France de 1953, así que me puse a rastrear la foto en busca de más información, fiel a la norma que me imbuyeron mis mayores de que no había que conformarse solo con mirar los santos (las fotos).

LUCA DE MEO NOMBRADO PRESIDENTE DE RENAULT SA

🔸 El italiano, que hasta hace sólo tres semanas estaba al frente de SEAT, se hará cargo de su nueva responsabilidad a partir del 1 de julio próximo

El italiano Luca de Meo, hasta hace tres semanas consejero delegado
de SEAT, se hará cargo de la presidencia de Renault SA a partir del 1
de julio próximo

MADRID ─ Tras el proceso de selección dirigido por el Comité de Gobierno y Compensación, la junta directiva del grupo Renault, reunida bajo la presidencia de Jean-Dominique Senard, tomó ayer la decisión de nombrar a Luca de Meo director ejecutivo de Renault SA, y presidente de Renault s.a.s., con efecto a partir del 1 de julio de 2020. La mencionada junta directiva ha considerado que la carrera profesional de De Meo, su experiencia y su éxito en el desempeño de sus funciones anteriores, reúnen todas las cualidades precisas para contribuir a todos los aspectos del desarrollo y la transformación de Groupe Renault. Hasta hace sólo tres semanas, De Meo era el director ejecutivo de SEAT, el fabricante español de automóviles integrado en el grupo Volkswagen.

NISSAN PRESENTA UN NUEVO COMERCIAL LIGERO: EL NV250

Se trata de un clone de los Kangoo de Renault que la firma japonesa dice pomposamente que ha sido posible gracias a la experiencia compartida de la Alianza

La versión furgón tiene capacidad para 800 kilos de carga y se vende
en dos longitudes con dos configuraciones de asientos (2 y 3 plazas)

MADRID ─ Nissan ha presentado un nuevo comercial ligero compacto, al que llama NV250 y con el que ofrece de serie una garantía de 5 años ó 160.000 kilómetros. El nuevo modelo, que, pese a que pomposamente la compañía japonesa diga que ha sido posible gracias a la experiencia compartida con la Alianza, no es otra cosa que una copia del Renault Kangoo a la que se han colocado las placas identificativas de la marca japonesa, estará disponible en versión furgón, furgón doble cabina y combi de pasajeros.

EZ-FLEX, LO ÚLTIMO DE RENAULT PARA LOS REPARTIDORES

🔸 Se trata de un nuevo vehículo comercial ligero conectado y con propulsión eléctrica que ha sido concebido para optimizar la denominada entrega urbana de última milla

El Renault EZ-FLEX es un concepto de vehículo orientado a la
distribución de mercancías en un entorno urbano encorsetado por
normas cada vez más exigentes en cuanto a emisiones contaminantes

MADRID ─ En un mundo donde la creciente tendencia a la urbanización hará que en 2030 más del 60 por ciento de la población viva en ciudades, el movimiento de personas no es el único aspecto a replantearse. Estudios recientes coinciden en señalar que el volumen de mercancías transportadas en el mundo se cuadruplique para 2050, lo que plantea el comienzo de una nueva era para el transporte de mercancías en que la rapidez, la flexibilidad y la fiabilidad serán las exigencias prioritarias para los consumidores en un momento en que también se detecta un rápido aumento en las compras por Internet. Esta demanda de tiempos de entrega cada vez más rápidos y más puntuales viene a sumarse a normativas de acceso y circulación cada vez más drásticas en las ciudades y centros urbanos de de éstas.

JAVIER NOVO, NOMBRADO DIRECTOR DE OPERACIONES DE NISSAN ÁVILA

🔴 Dirigirá el plan de transformación que convertirá a esa planta en un centro especializado en la fabricación y distribución de piezas de recambio para la Alianza Renault-Nissan en Europa

Javier Novo será el nuevo director de
operaciones de la factoría de Nissan
en Ávila

MADRID ─ Javier Novo será a partir del próximo 2 de julio el nuevo director de operaciones de la factoría de Nissan en Ávila, sustituyendo en el cargo a Óscar Bombín, que continuará dirigiendo las plantas de Cantabria y Sant Andreu de la Barca (Barcelona). Novo dependerá directamente de Alan Johnson, vicepresidente de las operaciones industriales de Nissan en España. Javier Novo García, vallisoletano de 53 años, es Ingeniero Superior Industrial. Está casado y tiene dos hijos. Su carrera profesional se ha desarrollado íntegramente en Renault, compañía a la que se incorporó hace 28 años. Desde entonces ha ocupado distintos puestos de responsabilidad en las áreas de calidad, control de gestión y fabricación.

COCHES ELÉCTRICOS: NO HAY QUE FIARSE DE SU AUTONOMÍA

🔴 La  OCU afirma que la autonomía real es por término medio entre un 36 y un 43 por ciento inferior a la anunciada por los fabricantes de tres de los modelos más populares

La OCU asegura que la cantidad de
kilómetros que puede recorrer un
coche eléctrico con una carga de sus
baterías es notablemente menor de
la que anuncia su fabricante

MADRID ─ Como venimos insistiendo desde hace mucho tiempo, pese a que nos los quieren imponer casi por real decreto, los coches eléctricos no son tan limpios ni tan fenomenales como se nos vende. En efecto, la electricidad que necesitan para recargar sus baterías es fabricada en gran medida por centrales térmicas, con lo cual los coches eléctricos lo único que hacen es trasladar las emisiones que en los vehículos propulsados por motores de combustión interna salen por el tubo de escape a las mencionadas centrales térmicas. La energía eléctrica de origen eólico tampoco es tan limpia como se nos anuncia, ya que la construcción y levantamiento de los turbogeneradores genera asimismo un elevado volumen de emisiones contaminantes. Y la propia construcción de las baterías también es una industria altamente contaminante. Además, en comparación con sus equivalentes movidos por combustibles fósiles, los coches eléctricos emiten una mayor cantidad de sustancias contaminantes por desgaste de las pastillas de frenos, de las cubiertas de los neumáticos y del asfalto que recubre las carreteras. Y por si no fuera suficiente, la autonomía que se nos anuncia que tienen es en realidad mucho menor (el lector interesado puede ver un resumen de dichas pruebas en un breve vídeo que se incluye más adelante).

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS COMERCIALES LIGEROS DE RENAULT

El Renault tipo C fue el primer comercial ligero fabricado por la
Société Renault Frères. En la foto, el conocido como del lechero

♦ En 1900, la Société Renault Frères empezó a vender su primer vehículo comercial, un furgón panelado con 250 kilos de capacidad de carga y un motor de 3,5 caballos de potencia

MADRID ─ Durante más de un siglo, Renault ha estado desarrollando, fabricando y vendiendo vehículos comerciales ligeros para satisfacer las necesidades de clientes muy exigentes en todo el mundo. Así reza un bonito folleto editado por, el fabricante francés de automóviles. Pero echemos un vistazo a los hitos más destacados de esa actividad en el transcurso de ese siglo largo.

UN MASTER SUMA 2,5 MILLONES DE COMERCIALES LIGEROS SALIDOS DE LA PLANTA DE RENAULT EN BATILLY

♦ Ha correspondido a TP Teltech, una compañía polaca especializa en la elaboración de soluciones de telecomunicación e informática que cuenta con una flota de 850 vehículos

La fábrica de Batilly, al este de Francia, ha alcanzado una
producción de 2,5 millones de comerciales ligeros

MADRID ─ Un Master de tracción delantera ha sido la unidad que ha marcado el hito de los 2,5 millones de vehículos comerciales ligeros de la fábrica que Renault tiene en Batilly, al este de Francia. Las llaves del vehículo fueron entregadas a TP Teltech SARL, una filial del grupo Orange Polonia que cuenta con una flota de 850 vehículos de los que más de la mitad son Renault. La planta de Batilly está considerada como la mayor fábrica del mundo de este tipo de furgones. Desde ella se abastece a Renault, Renault Trucks, Nissan y General Motors (Opel y Vauxhall). Es una de las tres fábricas de vehículos comerciales ligeros que tiene Renault en Francia y en la actualidad construye las gamas Master para Renault y Renault Trucks (64 por ciento del total de la producción), NV400 para Nissan y Movano para Opel / Vauxhall.

NISSAN OPTA POR DEJAR DE HACER CAMIONES EN ESPAÑA

♦ Su planta de Ávila se convertirá en una fábrica de piezas estampadas para recambio de los coches que la Alianza Renault-Nissan fabrica en Europa y sus trabajadores tendrán que aceptar un recorte salarial de entre el 15 y el 20 por ciento si quieren seguir en el nuevo proyecto

El NT400, antes Cabstar, definitivamente dejará
de fabricarse en septiembre de 2019

MADRID ─ Cuando Nissan llegó a España hace 40 años, la actividad de Motor Ibérica, la compañía en que desembarcó la firma japonesa era sobre todo la producción de camiones, contando con una red comercial y de servicio posventa envidia de todos los fabricantes de vehículos industriales entonces establecidos en nuestro país pues no en vano sus camiones Ebro dominaban apabullantemente los segmentos de tonelaje ligero y medio del mercado español. Ahora, 40 años después ─un tiempo mucho más corto cuando se mide con los relojes orientales─ todo eso ha llegado a su fin.

¿FAVORECEN EL MOTOR DIESEL LOS AUTOMOVILISTAS RUSOS?

♦ De las matriculaciones de 2016 así podría deducirse pero se trata en realidad de un fenómeno vegetativo

El Land Cruiser Prado de Toyota fue el modelo Diesel más
vendido en el mercado ruso de vehículos nuevos en 2016

MADRID ─ Los últimos datos de que disponemos reflejan que la presencia de motores Diesel en el mercado ruso de turismos nuevos aumentó en 2016 con respecto a 2015, pasando del 7,1 por ciento al 7,7 por ciento. Sin embargo, puede tratarse más de un fenómeno vegetativo que de un indicio de cambio de preferencias del consumidor. En éste último caso, sería una evolución un tanto sorprendente si se compara con lo que está ocurriendo en el mercado de Europa occidental, donde los escándalos de falseo de las emisiones de NOx de algunos motores Diesel, el conocido como Dieselgate, se han traducido en una inversión de la tendencia creciente que en los últimos años venían teniendo las ventas de coches propulsados por motores de este tipo.

Y COMO NO HAY DOS SIN TRES, AHORA RENAULT

♦ Después del caso de Volkswagen, que reconoció haber falseado las emisiones de sus turismos con motor Diesel, esta semana se ha sabido que Fiat Chrysler en Estados Unidos y Renault en Francia están siendo investigadas por lo mismo

Desde el primer momento, el Captur ha sido el modelo más
señalado de Renault en relación con los excesos de NOx

MADRID ─ La fiscalía francesa está investigando si Renault también ha usado dispositivos para falsear las emisiones de los motores Diesel de algunos de sus turismos. Hace sólo unos pocos días, la Agencia estadounidense para la Protección del Medio Ambiente (EPA), acusaba a Fiat Chrysler Automobiles de hacerlo  también en 104.000 de sus camionetas (pickup) Dodge RAM y sus Jeep Grand Cherokee.