¿CUÁNDO SE PUEDE REPARAR UN VEHÍCULO PESADO EN CARRETERA?

🔸 ¡Ojo!, pese a lo que aún creen en muchos talleres y servicios de recuperación de vehículos averiados, sólo hay dos circunstancias concretas en las que esa operativa es legalmente posible 

MADRID ─ Una reciente instrucción de la Dirección General de Tráfico (DGT) confirmaba la posibilidad de reparar vehículos pesados en la carretera, hasta entonces en deliberación. Sin embargo, el análisis de OK24 Horas ─uno de los principales operadores de asistencia en España─ para MasterRuta, la comunidad digital de Euromaster para el cuidado de autónomos y pequeñas flotas, identifica las dos situaciones concretas en las que esa operativa es legalmente posible.

LA DGT ANUNCIA LA PRÓXIMA APROBACIÓN DE LA REFORMA DE LAS EDADES DE OBTENCIÓN DE LOS PERMISOS DE CONDUCIR PROFESIONALES

🔸 La medida pretende ayudar a solventar el problema de la falta de  conductores que afecta gravemente al sector del transporte por carretera desde hace tiempo

MADRID ─ La Dirección General de Tráfico (DGT) aprobará en las próximas semanas la reforma de las edades para la obtención de los permisos de conducción profesionales, según ha anunciado María José Aparicio, Subdirectora General de Formación y Educación Vial de la DGT, durante el seminario online Transporte y Logística: Formación Digital, organizado por la Fundación Corell. Con esta medida, se da respuesta a una reclamación ampliamente realizada por el sector del transporte profesional por carretera, ante la falta de conductores que afecta gravemente al sector desde hace tiempo.

LAS ETIQUETAS ECOLÓGICAS DE LA DGT OCULTAN LAS EMISIONES REALES DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS

🔸 Un estudio de OPUS-RSE mantiene que los híbridos CERO emiten diez veces más hidrocarburos sin quemar que los vehículos con etiqueta C y los ECO, el doble de partículas metálicas

Parque madrileño de vehículos por etiquetas ecológicas de la DGT

MADRID ─ Según un estudio realizado por OPUS-RSE, una consultora especializada en monitorización en tiempo real de las emisiones de los automóviles en movimiento, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), de los vehículos clasificados con las etiquetas ECO y CERO por la Dirección General de Tráfico (DGT), son sin duda las más bajas ─aproximadamente, un 68 por ciento menos que los vehículos con etiqueta C─. Sin embargo, los vehículos híbridos con etiqueta CERO emiten diez veces más hidrocarburos no quemados (HC) y los ECO más del doble de partículas sólidas (PM), que los vehículos que llevan la etiqueta C. Por tal motivo, el ThinkTank Movilidad de la Fundación Corell aboga por una revisión del actual etiquetado de los vehículos, que se base en mediciones reales que tengan en cuenta todo tipo de emisiones y no únicamente las emisiones de NOx.

RECUERDOS DEL TRASTERO: HOMBRES DEL TRÁFICO... O CÓMO ÉRAMOS HACE 57 AÑOS

🔴 ¿Qué vehículos circulaban por nuestras carreteras?. ¿Cómo eran éstas?. ¿Cómo vestíamos?. ¿Cuáles eran nuestras costumbres?...

Actualizado el 25.01.2018, a las 22:20

El respeto por las normas sobre cargas máximas y seguridad en la
estiba de la mercancía transportada aún estaba lejos del actual

MADRID ─ El vídeo que da origen a este comentario es en color y dura casi 20 minutos. Fue publicado el 1 de enero de 1961 con material de Filmoteca Española (RTVE) y su finalidad era promocionar la labor de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, aunque en su parte final se haga también un guiño a las Policías Municipales. Pero ahora, más de 57 años después, ese vídeo nos permite igualmente asomarnos al pasado a través de un prisma sociológico que nos da pistas de cómo éramos entonces los españoles, cuál era el entorno en que se desenvolvía nuestra vida cotidiana o la de los antepasados de los lectores más jóvenes de estas líneas (los interesados pueden ver el vídeo en cuestión al final de este comentario).

EL MINISTERIO DEL INTERIOR DEBE PONER ORDEN EN LA DGT

♦ El anuncio que criminaliza a los camioneros debe ser retirado de inmediato ♦ Ya son demasiados los asuntos feos ocultos bajo las alfombras del organismo

MADRID ─ Vaya por delante que las víctimas de los accidentes de tráfico y sus familias nos merecen todo el respeto y compasión del mundo; y subrayamos lo de compasión porque a ese término no le damos el significado de tener lástima de, sino de padecer con. Pero es evidente que la campaña de publicidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) que, apoyándose en la desgraciada muerte de Oscar Bautista García, un ciclista atropellado por un camión el 21 de octubre de 2013 en la autopista A-42, criminaliza a todo el sector camionero y ha sido muy desafortunada por lo que debe retirarse de inmediato, al tiempo que se piden responsabilidades a quienes han permitido la producción y difusión de dicha campaña. Las tibias disculpas, explicaciones más bien, que ha comenzado a presentar la DGT no son suficientes. Está claro que el comportamiento de una sola persona no puede extenderse a un colectivo de muchos miles ni para lo bueno ni para lo malo.

LOS VENDEDORES DE AUTOMÓVILES SE CAEN DEL GUINDO

♦ En un demoledor comunicado descubren que el Plan A de Calidad del Aire elaborado por el Ayuntamiento de Madrid se escuda en la contaminación para cambiar el modelo de ciudad ♦ Pero olvidan que sus datos sobre la edad del parque circulante son tan poco rigurosos como los que usa el consistorio madrileño para evaluar las emisiones

¿Reducir la contaminación o cambiar el modelo de ciudad?

MADRID ─ Les ha costado pero, al final, los vendedores de automóviles de toda España, representados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), tras mucho tiempo de contemporizar con las autoridades estatales y municipales, se han manifestado contrarios al Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático presentado por el Ayuntamiento de Madrid, subrayando que el mismo utiliza la excusa de la contaminación para cambiar el modelo de ciudad y de movilidad, confundiendo interesadamente vehículo privado con vehículo contaminante.

¿PRETENDE TRÁFICO EXAMINAR A LOS VEHÍCULOS CUANDO NO PUEDA HACERLO CON LOS CONDUCTORES?

♦ ¿Y si de repente, por una contingencia hasta hace poco tiempo insospechada, la DGT perdiese dos fuentes de ingresos tan importantes como las tasas relacionadas con los carnés de conducir y las multas?

Mesa redonda en la que se debatió el tema de los vehículos autopilotados

MADRID ─ Creemos que hay un consenso generalizado respecto a que dos de las principales fuentes de ingresos de la Dirección General de Tráfico (DGT) son las tasas relacionadas con la obtención de los carnés de conducir y su renovación periódica y las multas.

"TOPICAZO'S CRYBABIES": TRÁFICO SE SUMA AL CORO DE PLAÑIDERAS PRO RENOVACIÓN DEL PARQUE

♦ Gregorio Serrano debería aclarar, antes que nada, cuál es el parque real de automóviles que circulan por España

Gregorio Serrano, director general de Tráfico, en una foto
reciente de archivo

MADRID ─  En el marco de un foro sobre el vehículo de ocasión organizado por los diarios El Mundo y Expansión, Gregorio Serrano, director general de Tráfico, solicitó ayer a los Ministerios de Hacienda y Administraciones Públicas y al de Economía, Industria y Competitividad, que preparen planes de ayudas a la compra de vehículos nuevos y a la renovación de usados por otros con menos años de antigüedad, manifestando su preocupación por el envejecimiento de nuestro parque de automóviles, cuya edad media era de sólo 7 años en 2007 ─cuando la burbuja económica alcanzaba su máximo esplendor, subrayamos nosotros─ y que ahora ha aumentado esa edad media hasta los 12 años.

LA RANA Y EL ESCORPIÓN

♦ La conocida fábula enmarca en esta oportunidad las relaciones entre la industria del automóvil y el Ministerio de Hacienda

MADRID ─ Cuentan que una vez un escorpión le pidió a una rana que le ayudara a cruzar el río prometiendo no hacerle daño alguno. La rana accedió a ello y permitió que el escorpión se subiera a sus espaldas, pero cuando estaban ya en medio del río, el escorpión picó a la rana y ésta, sorprendidísima, le preguntó: ¿por qué me has clavado tu aguijón?, no ves que ahora moriremos los dos, ante lo que el escorpión contestó: no he tenido más remedio, es mi naturaleza. La fábula, que algunos atribuyen a Esopo aunque no hay seguridad de que fuera él su creador, se nos ha venido inmediatamente a la cabeza en cuanto hemos sabido de la airada respuesta de algunos estamentos de la industria del automóvil ante el reciente anuncio por parte del ministro Montoro de que Hacienda está estudiando gravar con nuevos impuestos a los vehículos de motor.

SE NOS DEBE UNA EXPLICACIÓN SOBRE EL "AFFAIRE" SEGUÍ-DGT

► El nuevo gobierno tiene cosas muy importantes que hacer pero debería dedicar un ratito a explicar a los españoles que pasó con el asunto de la adjudicación dactilar de proyectos de investigación de la DGT al marido de la exdirectora general de Tráfico

No nos resistimos a hacernos eco aquí del agudo comentario
satírico que sobre el affaire del marido de María Seguí se hacía
en su momento en Rocambol News y que aparecía ilustrado
con esta composición gráfica

MADRID ─ Ahora que Jorge Fernández Díaz ya no puede acogerse a lo de ser un ministro en funciones, Juan Ignacio Zoido, quien releva al anterior en el cargo de ministro del Interior, debería dedicar algún tiempo a desenterrar el informe de la investigación que este último llevó a cabo sobre las posibles irregularidades en la adjudicación de proyectos de investigación de la Dirección General de Tráfico (DGT) al marido de María Seguí cuando ésta era directora general de dicho organismo, informe que fue enterrado por Fernández Díaz en el ministerio que dirigía Cristóbal Montoro y más concretamente en la Secretaría de Estado de Administraciones Públicas. Cerrar el asunto diciendo que posiblemente haya un conflicto de intereses no es admisible ─sobre todo cuando nadie nos ha aclarado aún si lo había o no lo había─ y no basta con que María Seguí dimitiera y se le aceptase su dimisión.

EL MITO DE LA CONTRIBUCIÓN DEL CARNÉ POR PUNTOS A LA REDUCCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO, A PUNTO DE CAER

► Tras varios años de recuperación económica, en Estados Unidos la tendencia a la baja de las víctimas mortales en accidentes de tráfico se ha truncado y en 2015 subieron un 7,7 por ciento ► En España, se acaba de saber que también han crecido un 8,2 por ciento en el primer semestre del año con respecto al mismo período de 2015

MADRID ─ Pese a la insistencia de la Dirección General de Tráfico (DGT) y su cohorte de aduladores ─en un reciente telediario, sólo vimos a Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados, mantener una postura objetiva y coherente al respecto, señalando que el carné por puntos podía haber sido positivo pero que debía ser replanteado─ en los maravillosos efectos que el carné por puntos ha tenido en la reducción de los accidentes de tráfico y el número de víctimas registradas en ellos, mucho nos tememos que la DGT y su cohorte de aduladores han perdido una gran oportunidad para callarse ya que la tendencia a la baja que en estos últimos años han registrado las víctimas mortales en accidentes de tráfico se ha debido fundamentalmente a los efectos de la gran crisis económica padecida en ese tiempo. Un fenómeno que se ha producido igualmente en la gran mayoría de las economías occidentales. Ahora, la recuperación económica ─con el correspondiente aumento de las ventas de vehículos─ y el precio más bajo de los combustibles han comenzado a elevar de nuevo ese fatídico parámetro

LO QUE REALMENTE NECESITA LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL ES UN PLAN DE DESINTOXICACIÓN

😈  Tras años y años de ayudas y subvenciones, está claro que la industria española del motor se ha hecho adicta a ellas

La industria española del
automóvil no da síntomas
de ir a renunciar a ayudas
y subvenciones

MADRID ─ Decía un filósofo griego, al menos eso es lo que dice la tradición, que siempre que ayudas a alguien, por desgracia estás cometiendo una gran injusticia porque de seguro que hay muchísimas personas que necesitan esa ayuda mucho más que aquella a la que favoreces. ¿Quiere esto decir que no debe ayudarse a nadie?. No, lo que quiere decir es que hay que poner mucho cuidado a la hora de elegir a quien ayudas. Y es que está demostrado que cuando se trata de favorecer a alguien, aunque sea en forma de discriminación positiva, como se dice ahora,  es muy fácil empezar a hacerlo; lo que es muy difícil es interrumpir esa ayuda pasado el tiempo previsto para su duración.

VOLKSWAGEN DEVOLVERÁ LAS AYUDAS DEL PIVE A SUS VEHÍCULOS CON EMISIONES DE CO2 SUPERIORES A LAS ANUNCIADAS

► En España serían unos 50.000 automóviles, mayoritariamente con motor Diesel pero también algunos con motor de gasolina, los que emiten más de lo supuesto ► Las ayudas a devolver podrían llegar a sumar 50 millones de euros

Francisco Javier García Sanz, vice-
presidente mundial para compras del
grupo Volkswagen

MADRID ─ Francisco Javier García Sanz, vicepresidente mundial para compras del grupo Volkswagen (VW), se ha reunido con el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, para anunciarle que de los 800.000 vehículos que el grupo alemán ha detectado que emiten más dióxido de carbono (CO2) de lo que siempre había certificado oficialmente ese grupo, unas 50.000 unidades se han vendido en España y que una parte aún sin precisar de dichos vehículos se habría acogido a las ayudas del plan PIVE. La pregunta clave en este asunto es: ¿quién tiene que precisar la cantidad de vehículos afectados: VW o el Ministerio de Industria, Energía y Turismo?

LA GESTIÓN DE LA CRISIS DE LOS MOTORES VOLKSWAGEN POR PARTE DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA, TIRANDO A PENOSA

• Tras comenzar amenazando a SEAT, termina por delegar la tramitación del asunto en el Ministerio de Hacienda

Manuel Soria, ministro de Industria

MADRID ─ Desde nuestro punto de vista, la actuación del Ministerio de Industria en la crisis de los motores Diesel trucados de Volkswagen (VW) ha dejado bastante que desear.  Se acometió el asunto en plan gallito, sacando pecho, y tras algún traspiés que otro, se ha terminado por salir de puntillas del escenario. Da la sensación de que ante el temor de que las dificultades financieras derivadas de la crisis, el grupo alemán decidiera cancelar los 4.200 millones de euros de inversión comprometidos para el quinquenio 2015-2019, en el mencionado Ministerio decidieran tomar la iniciativa adoptando la conocida táctica de que no hay mejor defensa que un buen ataque.

¡¡LOOR AL MAQUINISTA ROMPEDOR!!

• Por más que sea censurable su proceder, no podemos por menos que sentir una tendencia a reivindicar la figura del conductor de la cosechadora tumbaseñales.

MADRID ─ Hace pocos días, un vídeo subido a la red mostraba cómo el maquinista que conducía una potente cosechadora por una carretera secundaria de la provincia de Cuenca, iba tumbando las señales verticales que se encontraban a ambos lados de la vía porque la cosechadora en cuestión y, en particular, el apero que llevaba montado en ese momento, superaban la anchura de la vía. Pocos días después la Guardia Civil detenía al maquinista tumbaseñales. El vídeo que recoge la acción se convirtió en viral y el lector puede verlo a continuación, pero nosotros no nos resistimos a ir un poco más allá en el análisis del asunto.

AUDATEX DICE AHORA QUE UN VEHÍCULO CONCENTRA MÁS DE LA MITAD DE SUS VISITAS AL TALLER EN SUS PRIMEROS CINCO AÑOS DE VIDA

• En un comunicado anterior, la compañía parecía respaldar la tesis de que los vehículos de menos de cinco años de edad se averían menos que los de cinco años o más • Llamativo interés de ciertos estamentos de la industria del automóvil por subrayar que los vehículos más jóvenes son más interesantes para los talleres

GRÁFICO 1: Entradas al taller según la antigüedad del vehículo (eje horizontal: años; eje vertical:
número de entradas al taller). FUENTE: Audatex

MADRID ─ Hace unos días, nos llegó un nuevo comunicado de Audatex, en el que, en contra de lo que nos había parecido entender de la intervención de José Luis Gata, responsable del mercado de Posventa de la citada compañía, en el Congreso que la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO) celebró en Barcelona en los primeros días del presente mes, durante la cual presentó el estudio Presente y Futuro del Sector Posventa, se defiende ahora que son los vehículos más jóvenes los que más visitan el taller.

LA DGT TIENE QUE ACLARAR DE UNA VEZ CUÁL ES NUESTRO PARQUE REAL DE AUTOMÓVILES

• Seguimos sin saber qué ha sido de los 2,7 millones de vehículos que hace seis meses el organismo reconocía tener en el limbo, es decir, que aunque estaban contabilizados no se sabía si realmente existían o no

María Seguí, directora general de Tráfico, durante su
intervención en el Congreso 2015 de FACONAUTO

MADRID ─ En lugar de seguir con la letanía de la antigüedad del parque y de que si tenemos el más antiguo de Europa, como ha hecho la directora general de Tráfico, María Seguí, durante su intervención en el Congreso anual de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO), celebrado este año en Barcelona, en paralelo con el Salón del Automóvil, lo que tiene que hacer el organismo que dirige Seguí es aclarar de una vez cuál es la dimensión real del parque español de vehículos a motor y cuáles son sus características, especialmente la antigüedad de los vehículos que lo componen.

LA NOTICIA NO ES QUE AL REY FELIPE VI LE PUSIERAN UNA MULTA HACE AÑOS, SINO SI LA PAGÓ

😈 Sorprendente indumentaria de la directora general de Tráfico en el acto de cierre de la operación retorno de la Semana Santa 2015

MADRID ─ Los medios de comunicación españoles se han hecho profusamente eco de la confesión del Rey Felipe VI de que hace muchos años le pusieron una multa de tráfico. La confesión fue hecha en la visita que el Rey efectuó al centro de control de la operación retorno de la Semana Santa 2015. No hemos encontrado referencia alguna a lo que realmente sería noticiable: si el Rey pagó la multa. Y tampoco hemos leído nada sobre la cuando menos sorprendente indumentaria con que la directora general de Tráfico recibió al Rey en las instalaciones de la Dirección General de Tráfico. Daba la sensación de que se hubiera trasladado allí a toda prisa desde algún centro playero sin tiempo para pasar por casa a cambiarse de ropa... ¿A bordo de uno de esos helicópteros Pegasus que persiguen a los infractores del Código de la Circulación?.

SÓLO EN LA COMUNIDAD DE MADRID SE RECHAZARON 316.000 VEHÍCULOS AL PASAR LA ITV EN 2014

• Los defectos graves más comunes fueron los de alumbrado y señalización, seguidos de los de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión • La exigencia de la ITV en regla puede dar al traste con lo que queda del recientemente aprobado PIVE 7

MADRID - En 2014, cerca de 1,8 millones de vehículos pasaron la inspección técnica en alguno de los 66 centros de este tipo con que cuenta la Comunidad de Madrid (CAM), una cifra que supone un aumento del 9 por ciento respecto a 2013, algo que se debe en buena medida, como subraya Luis Rivas, secretario general de AECA-ITV, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Tecnica de Vehículos, al aumento de estaciones disponibles para cubrir este importante trámite, lo que hace que muchos automovilistas que antes se desplazaban a provincias limítrofes con la CAM ya no tengan que salir de ésta para realizar la inspección. Sin embargo, un total de 316.000 vehículos fueron rechazados por presentar defectos graves, un 17,7 por ciento de los que se presentaron a que les hicieran la inspección. Y hay un dato muy importante con relación a las nuevas exigencias incluidas en el PIVE 7 por el gobierno español...

EL MERCADO ESPAÑOL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES VUELVE A LA VIDA

• La matriculación de 9.284 de estos vehículos en la categoría de más de 12 toneladas durante 2014 representa un avance del 36 por ciento con respecto a 2013

Schmitz, con 2.155 unidades matriculadas fue el línder del mercado
español de remolques y semirremolques de más de 12 toneladas en
204, copando el 20,3 por ciento del mismo

MADRID ─ El mercado español de remolques y semirremolques de más de 12 toneladas de peso total con con carga absorbió 9.284 de estos vehículos en 2014, lo que representa un avance del 35,9 por ciento sobre los 6.833 matriculados en 2013. Para Julio Viartola, secretario general de la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES), que agrupa a una parte de los fabricantes presentes en el mercado español que representa el 67 por ciento de la matriculación, es el primer año con signos claros de recuperación desde el inicio de la crisis, especialmente a partir de mayo. El constructor alemán Schmitz lideró el mercado en 2014 con 2.155 unidades matriculadas, un 55,1 por ciento más que en el año previo, haciéndose con una cuota del 23,2 por ciento del total de la demanda, casi 3 puntos de porcentaje más que en 2013.