RECUERDOS DEL TRASTERO: EL FRUSTRADO ACUERDO DE 1976 PARA QUE MOTOR IBÉRICA IMPORTARA LOS CAMIONES DAF

🔸 Poniendo algo de luz, más bien poca, sobre un misterioso acuerdo centrado en la gama 2800 del constructor holandés

Foto publicada en CAMBUS en septiembre de 1976 (por cortesía
de Amador Miguélez, Txetxu o José y Carlos Pello)

MADRID ─ A mediados del presente mes (enero de 2025) la publicación en el chat de la Asociación de Amigos del Camión Español (AVICAE) de unas fotos en la que se veían dos camiones pesados de la inconfundible marca holandesa DAF, pero con las letras EBRO en su parrilla frontal, atrajo la atención de bastantes miembros de la mencionada Asociación, de la que me siento muy honrado de ser presidente de honor. La primera de dichas fotos había sido enviada por Amador Miguélez y la segunda por Txetxu o Jose, Esta última también fue remitida poco después al mismo chat por Carlos Pello quien nos aclaró que la misma había aparecido en el ejemplar número 71 de la revista CAMBUS correspondiente al mes de septiembre de 1976. La foto de Amador Miguélez es la misma, pero el texto que la acompaña no es el mismo por lo que seguimos sin saber dónde fue publicada. En ambos casos las fotos ilustraban sendos artículos anunciando la firma de un acuerdo para la distribución en España de algunos camiones DAF pesados por parte de Motor Ibérica. El interés por el bastante desconocido acuerdo creció a niveles mucho más elevados cuando Txetxu o Jose publicó algunas páginas de un manual de instrucciones y asistencia técnica editado en marzo de 1977 por Motor Ibérica y dedicado a la gama de variantes del modelo F2800 de DAF. Al escribir este artículo no hemos podido desvelar qué pasó en realidad con aquel acuerdo y los motivos que condujeron a su cancelación, pero sí hemos tratado de analizar los sucesos relacionados con él, dejando lo más claro posible las fechas y las fuentes para evitar que se siga generando ruido con datos no contrastados.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO ALAS, EL FABRICANTE ESPAÑOL DE CAMIONES, DESEMBARCÓ EN EL MERCADO BELGA

🔸 La marca inició su salida a Europa en 1974 con una oferta de camiones de tonelaje medio-ligero compuesta por cinco chasis-cabina para cargas útiles de entre 2,5 y 7 toneladas y con pesos brutos de 5 a 11 toneladas

Actualizado el 28.02.2022 a las 22:20

En contra de lo que pudiera pensarse, la fotografía, tomada en 1973,
no muestra a un émulo de Robinson Crusoe recién rescatado de su
naufragio, sino al autor de estas líneas camino del Salón de Bruselas
donde Pegaso iba a lanzar su asalto al mercado belga de camiones

MADRID ─ Hasta comienzos del verano de 1974, los protagonistas del desembarco en Europa de la industria española del camión habían sido Ebro y Pegaso. La cabeza de puente de aquel desembarco se estableció en Bélgica y quien escribe estas líneas fue invitado en 1973 al Salón de Bruselas para, en nombre de AUTO-REVISTA , asistir a la presentación de la segunda de aquellas dos marcas en el mercado belga. Por cierto y si no nos falla la memoria, 1973 fue el primer año en que el Salón de Bruselas celebró una edición específica para vehículos industriales. Pero mediado el verano de 1974, salta la noticia de que una tercera marca española, de nombre Alas, tiene también intención de comenzar a exportar, a parti de 1995, su gama de camiones de tonelaje medio-ligero compuesta por cinco chasis/cabina para cargas útiles de entre 2,5 y 7 toneladas y con pesos brutos de 5 a 11 toneladas. ¿Y qué marca era Alas?, ¿de dónde había salido?, ¿dónde fabricaba sus vehículos? se preguntarán muchos lectores.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: AVIA 8000 L

🔸 El modelo que culminó la historia del fabricante de camiones de Cuatro Vientos permaneciendo en el mercado poco más de un año

MADRID ─  Desde que Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) decide ampliar sus actividades tradicionalmente ceñidas al mundo de la aviación, lanzando en 1957 un motocarro (tres ruedas) propulsado por un motor Hispano Villiers de 197 centímetros cúbicos y 8,4 caballos de potencia al que denominó Avia 200, el objetivo de la compañía de Cuatro Vientos (Madrid) no fue otro que el de crecer y aumentar su presencia en este nuevo mercado algo que, como había comenzado desde el extremo inferior de tonelaje, solo podía conseguir lanzando modelos cada vez más grandes y extendiendo su oferta de vehículos industriales para cubrir no sólo el área del transporte de mercancías sino también la de vehículos para transporte colectivo de viajeros.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LANZAMIENTO DE LA GAMA PESADA DE EBRO

🔴 Motor Ibérica lanzó en 1973 un ataque a los segmentos pesado y semipesado del mercado español de camiones con los dos primeros modelos de la gama P (de pesados): el P-112 y el P-137

MADRID ─ Hace unos días, en el grupo de Amigos de los Camiones Clásicos de Facebook y a raíz de que yo comentase en una de las tertulias abierta en torno a los camiones de la serie P (pesados) de Ebro que el recuerdo que yo guardaba de estos vehículos es que se había tratado de un querer y no poder de Motor Ibérica, como es normal surgieron defensores de la tesis contraria, o de que algunos modelos concretos como el P-137 o el P-200 si habían dado buen juego, mientras que otros habían resultado un desastre. Pues bien, he recuperado el artículo que se publicó en Auto-Revista, medio en el que yo escribía cuando se presentaron los dos primeros modelos de la serie P de Ebro, lo que ocurrió en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona de 1973.