EL CAMIÓN E-TECH DIAMOND ECHO DE RENAULT TRUCKS FINALIZA SU GIRA DE PRESENTACIÓN EN EL FRÍO EXTREMO DE FINLANDIA

🔸 Según el fabricante, esta última etapa, con temperaturas de hasta -19 °C, ha permitido demostrar la fiabilidad de los camiones eléctricos, incluso en condiciones invernales extremas

MADRID ─ Desde su salida de Lyon en el mes de abril de 2024, el camión eléctrico electroluminiscente E-Tech Diamond Echo de Renault Trucks ha recorrido 23.000 km por Europa, pasando por Francia, Países Bajos, Reino Unido, España, Suiza, Bélgica y Alemania, realizando etapas diarias de hasta 700 km gracias a una gestión optimizada de las recargas intermedias. La distancia más larga recorrida por el Renault Trucks E-Tech T con una sola carga ha sido de 360 km, en un trayecto entre Suiza y Alemania.

VOLVO TRUCKS ASEGURA QUE LA AERODINÁMICA DE SU CABINA AERO REDUCE HASTA UN 7% EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

🔸 La adopción del Sistema de Retrovisor por Cámara (CMS) ofrece ventajas clave tanto en eficiencia como en seguridad para el entorno del conductor

MADRID ─ Volvo Trucks lleva vendidas en España más de 2.000 unidades de su gama Aero de camiones, presentada hace unos meses, y gracias al sistema Volvo Connect que los monitoriza asegura haber comprobado que el nuevo diseño aerodinámico de la cabina de estos vehículos ha reducido un 7 por ciento (*) el consumo de los mismos. En efecto, el diseño de la nueva cabina Aero había sido optimizado para minimizar la resistencia al aire, un factor crítico en el consumo energético de los camiones. Este aspecto es especialmente relevante, ya que la resistencia al aire puede ser el origen de hasta un tercio del consumo de combustible en operaciones diésel de larga distancia. En los camiones eléctricos de batería, estas pérdidas pueden llegar al 50 por ciento, subrayando aún más la importancia de la aerodinámica en la eficiencia energética y operativa.

SCANIA PRESENTA LAS VERSIONES PARA SERVICIO PESADO DE SU GAMA G DE CAJAS DE CAMBIOS

🔸 Con sus nuevas transmisiones G25CH y G33CH, Scania asegura poder encontrar el equilibrio óptimo entre el engranaje del eje trasero y el funcionamiento real, de manera que los camiones muy pesados puedan usar una marcha más larga que no revolucione demasiado el motor y que no eleve el consumo

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo Volkswagen, anuncia dos nuevas cajas de cambios para aplicaciones realmente pesadas como minería, transporte excepcional y camiones que operan en condiciones montañosas o difíciles. Las dos nuevas transmisiones son las cajas G25CH y G33CH, en que la H es indicativa de Heavy (pesado, en inglés). Con respecto a las ya existentes cajas de cambios G25CM y G33CM para servicio mediano, las nuevas G25CH y G33CH agregan un engranaje planetario más resistente.

RENAULT TRUCKS ANUNCIA NOVEDADES EN SUS CAMIONES PARA LA DISTRIBUCIÓN Y LA CONSTRUCCIÓN

🔸 Estarán disponibles en 2023 e incluirán una optimización del motor, una nueva caja de cambios y el pack Fuel Eco+, para los modelos D y D Wide, así como el C 2,3 m

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el  grupo sueco Volvo, anuncia una nueva evolución de sus vehículos que estará disponible en sus gamas para la distribución (modelos D y D WIDE) y la construcción (modelo C 2,3 m) en el año 2023. Gracias a una nueva optimización del motor, una nueva caja de cambios y el pack Fuel Eco+, los mencionados modelos ofrecerán una reducción de hasta el 10 por ciento en consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) asociadas.

MERCEDES-BENZ LANZARÁ EN OCTUBRE DE 2022 LA TERCERA GENERACIÓN DE SUS MOTORES OM 471

🔸 Ya se admiten pedidos de camiones propulsados por esos motores, que vendrán acompañados de nuevos turbocompresores, una versión avanzada de la caja de cambios Powershift y multitud de innovaciones orientadas a la reducción del consumo de combustible

MADRID ─ Mercedes-Benz Trucks anuncia el lanzamiento en octubre de 2022 de la tercera generación de sus motores OM 471 para camiones pesados de sus gamas Actros y Arocs. Como es lógico, el aspecto consumo de combustible es uno de los que más han condicionado el desarrollo de estos nuevos motores. El consumo de un motor Diesel moderno depende en gran medida de la turboalimentación. Por eso, con esta tercera generación del OM 471, Mercedes-Benz Trucks presenta dos nuevos turbocompresores desarrollados y fabricados internamente. El primero de ellos tiene como objetivo principal conseguir el menor consumo de combustible posible y será el más utilizado en los vehículos destinados al transporte de larga distancia con un motor de hasta 476 caballos.

SCANIA DESARROLLA UN NUEVO EJE TRASERO PARA SU CADENA CINEMÁTICA "SUPER"

🔸 El fabricante sueco asegura que permite reducir en un 1 por ciento el consumo de combustible, cifra que aumenta cuando se combina con la nueva caja de cambios que permite utilizar engranajes más rápidos en el eje trasero

MADRID ─ Siempre atentos a los detalles más nimios, los desarrolladores e ingenieros del Centro de Investigación y Desarrollo de Scania en Södertälje (Suecia) buscan constantemente nuevas formas de conseguir que los vehículos de su compañía sean cada vez más eficientes y que sus costes de explotación sean menores. Y una de las innovaciones más recientes que han introducido en estos sentidos es el eje trasero que incorpora la gama Super Powertrain de camiones que Scania presentó en noviembre de 2021. Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo a color sobre las características de este nuevo eje trasero de Scania.

NUEVOS MOTORES DE RENAULT TRUCKS PARA AHORRAR HASTA UN 10% EN EL CONSUMO

🔸 Para las gamas T y C se ofrece un motor de 13 litros de cilindrada equipado con la tecnología Turbocompound 

En las gamas T y C se dispone del motor DE13 equipado con la
tecnología Turbocompound para reducir aún más el consumo

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones perteneciente al grupo sueco Volvo, anuncia la incorporación de nuevos motores a sus gamas T, C y K que cumplen la normativa Euro 6 fase E. Se trata de los propulsores DE11 y DE13, en los que se han introducido tecnologías como el Turbocompound con las que junto a las herramientas de ahorro de consumo y servicios asociados, el fabricante asegura que puede lograrse una reducción de hasta un 10 por ciento en el consumo de combustible. Para mejorar la combustión, los motores DE11 y DE13 cuentan con la tecnología patentada Wave Piston (pistones con cabeza tallada en forma de ondas). Al redirigir las llamas al interior de la cámara de combustión, esta solución facilita un mejor uso del oxígeno disponible y, por tanto, una mejor combustión. Los nuevos motores incorporan también unos inyectores de mucha mayor precisión.

VOLVO TRUCKS BAJA DE NUEVO EL CONSUMO DE SUS CAMIONES FH CON I-SAVE

🔸 Para ello, ha reducido el coeficiente de fricción de las piezas que se mueven dentro del motor, perfeccionando también el proceso de combustión

MADRID ─ Volvo Trucks está introduciendo actualizaciones importantes de sus motores de 11 y 13 litros conformes a la normativa Euro 6 que reducen el consumo de combustible al mismo tiempo que mejoran la capacidad de conducción gracias a la nueva forma en que la caja de cambios I-Shift interactúa con el motor del camión con lo que se consigue que el cambio de marcha sea más rápido y suave. El Volvo FH con I-Save también está recibiendo las mismas actualizaciones en su motor y transmisión.

RENAULT TRUCKS CONSIGUE REDUCIR EL CONSUMO EN UN 12,5% EN SU CAMIÓN LABORATORIO OPTIFUEL LAB 3

🔸 Aunque no es un vehículo que vaya a comercializarse, las tecnologías ensayadas en él para obtener este resultado sí pueden irse integrando en los camiones fabricados en serie para que estos se beneficien de ellas

El camión laboratorio Optifuel Lab 3 desarrollado por RenaultTrucks

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, asegura haber conseguido con su camión laboratorio Optifuel Lab 3 una reducción del 12,5 por ciento en el consumo de combustible respecto a un conjunto articulado normal (tractora más semirremolque). Ello ha sido posible trabajando sobre tres frentes distintos: la aerodinámica del conjunto tractora-semirremolque, la cadena cinemática y los neumáticos, así como la incorporación de diversas funciones predictivas adicionales en apoyo a la conducción eficiente y a la gestión de la energía. El Optifuel Lab 3 es un conjunto articulado creado en el marco del proyecto FALCON (acrónimo que viene de Flexible & Aerodynamic truck for Low CONsumption o, en español, Camión Aerodinámico y Flexible de Bajo Consumo), un proyecto que comenzó en el año 2017. 

VOLVO TRUCKS ASEGURA QUE SU NUEVO FH CON I-SAVE REDUCE EL CONSUMO EN TRES PUNTOS PORCENTUALES MÁS RESPECTO A LA GENERACIÓN ANTERIOR

🔸 Va propulsado por el motor de 13 litros Turbo Compound que, además de emitir un nivel de ruido muy bajo, se complementa con un sistema I-See mejorado y se puede pedir a partir de septiembre de 2020

El nuevo Volvo FH con I-Save y motor Turbo Compound de 13 litros reduce
el consumo de combustible en tres puntos de porcentaje más que el que
lograba en la generación precedente

MADRID ─ Con el lanzamiento en 2019 de la primera generación de Volvo FH con I-Save, Volvo Trucks demostró que se podía reducir el coste del combustible (gasóleo más AdBlue) hasta en un 7 por ciento en comparación con un camión sin I-Save equipado con un motor convencional de 13 litros de Volvo, datos confirmados por pruebas realizadas por organismos independientes, así como por la experiencia de los propios clientes (1). Pero, como el lector sabe bien, el fabricante sueco de vehículos industriales presentó en febrero del presente año una nueva generación de camiones FH con I-Save cuyo motor Turbo Compound de 13 litros eleva ese ahorro en tres puntos de porcentaje, hasta alcanzar el 10 por ciento. El artículo incluye al final un vídeo sobre pruebas de consumo de este nuevo vehículo.

VOLVO TRUCKS RECOMIENDA ADMINISTRAR BIEN LA VELOCIDAD PARA UNA MAYOR RENTABILIDAD

🔸 En operaciones de largo recorrido, fijar una velocidad de crucero más alta no garantiza una velocidad media real más alta

En un transporte regional de larga distancia donde el conductor trabaja unas 10 horas y
descarga de 4 a 10 veces diarias Volvo Trucks no recomienda velocidades de crucero
superiores a 80 o. como mucho, 85 kilómetros por hora, pues perjudicarían al
consumo de combustible

MADRID ─ Volvo Trucks ha difundido un comunicado en el que comienza por subrayar que, cuando un conductor de camión tiene que cumplir con un plazo de entrega concreto es inevitable que tenga la tentación de aumentar la velocidad y olvidar el elevado gasto de combustible que este impulso puede significar. En estas situaciones Volvo Trucks sabe que es clave ajustar la velocidad media y la velocidad de crucero para ganar una mayor rentabilidad en las rutas.

EL ESLOVACO FRANTISEK ORAVEC VENCIÓ EN LA FINAL INTERNACIONAL DEL OPTIFUEL CHALLENGE DE RENAULT TRUCKS

🔸 El polaco Piotr Krahel y el francés Pascal Bosser se clasificaron en segunda y tercera posición, respectivamente  🔸 El español Raúl Álvarez consiguió un meritorio octavo lugar

La competición se realizó con tractocamiones Renault Trucks T480
High Sleeper Cab propulsados por motores Euro 6 fase D

MADRID ─ El pasado 18 de octubre, 25 conductores procedentes de otros tantos países se han enfrentado en Lyon en la quinta final internacional del Optifuel Challenge, una competición de conducción eficiente que viene organizando Renault Trucks desde el año 2012 y cuyo objetivo es reducir el consumo y, en consecuencia, las emisiones de CO2 desde el primer kilómetro. Los participantes en este desafío lo hicieron a bordo de los modelos más recientes de tractocamiones del fabricante francés, que cumplen la normativa Euro 6 Fase D. El recorrido y resultados de conducción de los participantes se pudo seguir en tiempo real, gracias a Optifuel, la solución de gestión de flotas desarrollada por Renault Trucks.

JORNADAS DE VOLVO TRUCKS PARA DIVULGAR LAS VENTAJAS TÉCNICAS DE SU MODELO FH CON I-SAVE

🔸 El fabricante sueco asegura que con este vehículo pueden conseguirse ahorros de hasta un 7 por ciento en el consumo de combustible

La primera jornada divulgativa de las ventajas del Volvo FH con el sistema I-Save ha tenido
lugar en Sanfer, el concesionario oficial de Volvo Trucks en Talavera de la Reina

MADRID ─ Volvo Trucks España ha iniciado unas jornadas encaminadas a divulgar las ventajas económicas y técnicas de su gama FH en combinación con el I-Save que inciden especialmente en un asunto que constituye una de las principales preocupaciones dentro de la industria del transporte: el gasto de combustible. Dado el  elevado precio de éste y la facilidad con que varía, la inversión en carburante para los camiones supone alrededor del 30 por ciento de los gastos de una empresa de transporte, por lo que es normal que estas últimas traten de frenar por todos los medios el consumo de combustible de sus vehículos.

RAÚL ÁLVAREZ, DE GALICIA DIRECT, VENCEDOR DE LA FINAL ESPAÑOLA DEL OPTIFUEL CHALLENGE 2019 ORGANIZADO POR RENAULT TRUCKS

🔸 La final internacional se disputará en Lyon en el mes de octubre próximo, estando en ella en juego 6.000 euros para el ganador y una tractora T440 Step D del fabricante francés para la empresa de aquél

Uno de los Renault Trucks T440 Step D sobre los que se disputó la
edición 2019 del Desafío Optifuel (Optifuel Challenge)

MADRID ─ Como si los hados se hubieran conjurado para homenajear a Eduardo Barreiros en el centenario de su nacimiento, otro gallego como él ha sido el ganador de un nuevo evento organizado por Renault Trucks. En esta oportunidad ha sido el Optifuel Challenge (Desafío Optifuel) del que se ha proclamado vencedor Raúl Álvarez, de la empresa Galicia Direct, quedando en segundo y trecer lugares, Juan Mari Altuna, de Zuazmendi S.L., y Tihomir Eliev, de Segotransfer, respectivamente. Pero hace sólo unos pocos meses, concretamente en abril último, era el equipo gallego 8barreirostrucks el que se alzaba con la victoria del campeonato nacional Excellence Challenge que Renault Trucks organiza para premiar a los mejores técnicos de su red de servicio. Este mismo equipo remataría su labor a mediados del mes de junio quedando segundo en la final internacional del Excellence Challenge que se celebró en Lyon.

PENSANDO EN REDUCIR CONSUMO, VOLVO TRUCKS APUESTA POR SU FH13 CON I-SAVE

🔸 Se trata de un sistema que, apoyándose en el motor de 13 litros con turbocompound del fabricante sueco, ofrece un ahorro de combustible de hasta un 7 por ciento

El Volvo FH13 con motor turbocompound y paquete I-Save parece
reducir el consumo hasta en un 7 por ciento

MADRID ─ El consumo de combustible es el origen de un 30 por ciento de los gastos de explotación de un camión moderno. Por eso, no debe extrañar que, al analizar el presente y el futuro del transporte por carretera y cómo gestionarlos, Giovanni Bruno, director general de la filial española de Volvo Trucks, comience por hablar de ese factor tan importante para la rentabilidad del transportista  y para algo que constituye una de las principales preocupaciones de la sociedad moderna de cara al futuro, como es el cambio climático y el efecto en el mismo de la contaminación por emisiones de dióxido de carbono (CO2), pues no en vano cualquier recorte en el consumo de combustible conlleva otro recorte en las emisiones de CO2, uno de los principales productos residuales de la combustión del combustible en los cilindros del motor. Y no es sólo eso lo que preocupa a la sociedad y, en consecuencia a nuestros clientes, sino también el aumento de la población en las áreas urbanas y la seguridad en la carretera. (Al final de este comentario, el lector interesado podrá contemplar un vídeo relativo a este vehículo y a su motor turbocompound)

RENAULT TRUCKS QUIERE REDUCIR EN UN 13% EL CONSUMO DE LOS CONJUNTOS ARTICULADOS

🔴 La tercera fase de su proyecto Optifuel Lab se apoyará en el uso de tecnologías relativas a la aerodinámica, la resistencia a la rodadura, la ayuda a la conducción, la gestión energética y la cadena cinemática

MADRID ─ Renaul Trucks realizará las primeras pruebas de carretera de su vehículo Optifuel Lab 3 antes de que finalice el presente año y evaluará la repercusión en el consumo de las soluciones técnicas adoptadas en 2020. El objetivo del fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, es rebajar el consumo de un conjunto articulado formado por una tractora de su gama T y un semirremolque en un 13 por ciento en relación con un conjunto estándar similar. Los avances tecnológicos del Optifuel Lab 3 abarcarán la optimización de la aerodinámica del conjunto tractora y semirremolque, el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, funcionalidades predictivas de ayuda a la conducción y de gestión de la energía, así como la mejora de la cadena cinemática.

EL GRUPO TAR CELEBRA MEDIO SIGLO DE VIDA

🔴 Sus instalaciones de Orense acogieron la entrega de premios del primer Memorial Manuel López Piñeiro, su fundador 

Ganadores y segundos y terceros posan con copias king size de los
cheques que les fueron entregados como premio

MADRID ─ Un total de 13 empresas y más de 50 vehículos tomaron parte en el primer Memorial Manuel López Piñeiro, organizado por el Grupo TAR, un MAN Truck & Bus Center para las provincias de Orense y Lugo, y los  distritos portugueses de Braga, Braganza, Vila Real y Viana do Castelo con motivo de las bodas de oro de la compañía. El Memorial, que lleva el nombre del fundador y cuyo lema fue MAN, Demostrando Eficiencia, inició durante los meses de mayo y junio del año pasado una competición entre los conductores de cada una de la empresas participantes, buscando obtener la mejor rentabilidad de sus vehículos, tras recibir la adecuada formación de MAN ProfiDrive y utilizando MAN Telematics para su medición. El mejor de cada empresa se clasificaba para una ronda final que se llevó a cabo en septiembre del año pasado.

CONCURSO SORPRESA DE RENAULT TRUCKS EN SEVILLA

♦ Estaba enfocado a la conducción eficiente y la maniobrabilidad con vehículos carrozados para recogida de residuos 

El circuito del concurso Optiwaste Challenge pretendía reproducir una
parte de las dificultades que a diario afrontan los conductores de vehículos
de servicios municipales en el tráfico de las grandes ciudades

MADRID ─  En el marco de la vigésimo quinta edición de las Jornadas Técnicas de la Asociación Nacional de Empresas Públicas de Medio Ambiente (ANEPMA) que en esta oportunidad se han celebrado en Sevilla del 8 al 10 del presente mes, Renault Trucks organizó un concurso especial de conducción denominado Optiwaste Challenge, enfocado a la conducción eficiente y la maniobrabilidad. Además de tener en cuenta en un lugar relevante el aspecto consumo a la hora de decidir quién había sido el ganador, el circuito preparado planteaba un duro desafío en términos de maniobrabilidad, pues hay que aclarar que los concursantes iban a bordo de vehículos con carrocería para recogida de residuos.

EL BÚLGARO PLAMEN IVANOV GANA EL OPTIFUEL CHALLENGE 2017 DE RENAULT TRUCKS

♦ El español Rubén Abad obtuvo un meritorio sexto puesto, quedando a tan sólo un punto del tercero, entre los 29 aspirantes que compitieron para alzarse con el título de conductor más eficiente

Los vencedores y su equipo celebrando el triunfo en el Optifuel Challenge

MADRID ─ El búlgaro Plamen Ivanov, conductor y gerente de la compañía Sunny Co., fue el vencedor de la final internacional del Optifuel Challenge, que se celebró la semana pasada en Toledo. El segundo lugar se lo adjudicó el rumano Adrian Tintea, de la compañía Tintan Spedition; y en tercera posición quedó el luxemburgués Jochen Becker de la empresa Tri Kipper. El primer español fue Ruben Abad, de Gamertrans, que se clasificó sexto aunque a sólo un punto del tercero. El Optifuel Challenge es un concurso organizado por Renault Trucks que va dirigido a promocionar la conducción eficiente. En esta oportunidad, participaron 29 conductores procedentes de otros tantos países de Europa, norte de África y Sudamérica.

PROYECTO FALCON: OTRO CAMIÓN LABORATORIO DE RENAULT TRUCKS

♦ Se trata de desarrollar un vehículo articulado completo (camión y semirremolque) con un alto potencial de reducción del consumo de combustible

MADRID ─ La reducción del consumo de carburante es esencial para todo fabricante de vehículos industriales porque entre los gastos que tienen que afrontar los transportistas, es un capítulo de gran cuantía. Por eso, Renault Trucks, como todos sus competidores, trabajan continuamente para encontrar nuevas formas de sacar el mayor rendimiento posible al gasóleo que consumen los motores de sus vehículos.