FORD TRANSCONTINENTAL: ¿UNA TIERRA SIN POLOS O UNOS POLOS SIN TIERRA?

🔸 Por fin una explicación clara de por qué la primera generación de este vehículo tenía una acusada tendencia a incendiarse

MADRID ─ Al comienzo de la primavera de 2022, publiqué en este blog un extenso artículo sobre los motivos del sonado fracaso del Ford Transcontinental que el constructor lanzó en Europa en 1975 y que dejó de producir ocho años después, dando pie a que el fabricante estadounidense abandonase el mercado europeo. El artículo en cuestión traducía otro publicado por Andrew English en el ejemplar de la revista británica Commercial Motor, correspondiente al 6 de octubre de 1988, es decir, 5 años después de que el Transconti dejara de fabricarse. El artículo de Andrew English recorría con detalle toda la problemática a la que tuvo que enfrentarse el Ford Transcontinental, pero, como me había pasado siempre que había indagado en la historia de este modelo, pasaba muy de puntillas sobre el fallo técnico responsable de que muchas unidades del mismo terminaran ardiendo. Afortunadamente, encontré hace unos días una nota en FACEBOOK, publicada por Goyo Gómez, un miembro muy activo de esta red social, cuya familia tuvo un Transcontinental y padeció en sus propias carnes el problema del fuego, nota en la que explicaba con toda claridad a qué se debía el dichoso problema y que reproduzco a continuación para contribuir a difundirla entre los amantes de la historia de los camiones.

UN TESORO INSOSPECHADO EN EL CENTRO DE MADRID

🔶 Relato de una breve visita a una sorprendente y desconocida colección de automóviles clásicos

Hispano Suiza tipo 32 de 30 caballos matriculado en febrero de 1923

MADRID ─ Nací en Madrid hace 76 años junto al antiguo Mercado Central de Frutas, Verduras y Hortalizas de Legazpi y aunque eso queda muy lejos del número 16 de la Cuesta de San Vicente que está muy cerca de la Plaza de España, he pasado muchas veces por delante de esa finca de la Cuesta de San Vicente, aunque por la otra mano, la de los impares, camino del aparcamiento subterráneo de la Plaza de Oriente, y también he bajado, no tantas veces, por dicha Cuesta en dirección a la estación de ferrocarril de Príncipe Pío, antigua Estación del Norte, aunque, eso sí, saliendo a la Cuesta de San Vicente por la calle de Arriaza, procedente del Paseo del Pintor Rosales, es decir, que siempre se me había quedado sin cubrir la primera decena, o así, de fincas de la acera de los pares de la Cuesta de San Vicente, donde hace muy poco he descubierto que hay un tesoro que me era totalmente desconocido: un pequeño museo de vehículos de época.

¿DEMASIADO ADELANTADO A SU TIEMPO?: LAS RAZONES DEL FRACASO DEL FORD TRANSCONTINENTAL

🔸 Cuando se lanzó en 1975, el Ford Transcontinental parecía tener todo a su favor; sin embargo, tan solo 8 años después, el modelo dejaba de fabricarse. ¿Cuáles fueron las razones de tan sonado fracaso?

MADRID ─ Hace unos días, publiqué un artículo en este blog sobre un hecho que el paso del tiempo ha ido sumiendo en el olvido. Me refería entonces a que, en la primera mitad de los años 1980, dos rivales sin cuartel como tradicionalmente han sido las estadounidenses Paccar y Ford, tuvieran que colaborar en la etapa final del modelo Transcontinental que la segunda de esas compañías construía en Europa, de manera que la primera de ellas produjo durante 18 meses medio millar de unidades en unas instalaciones que habían pertenecido a Foden, el fabricante británico de camiones que tras quebrar había sido adquirido por Paccar. Prometía entonces dedicar otro artículo en este blog a los ampliamente debatidos motivos del fracaso del Ford Transcontinental y voy a cumplir hoy aquella promesa, esperando convencer a los lectores de MOTORSCOPIO de que el error de llevar el positivo a masa en el sistema eléctrico del Transconti, en contra de lo habitual en los camiones europeos, fue sólo responsable en una mínima parte de aquel fracaso.

UNA CAMIONETILLA CON MUCHAS, PERO QUE MUCHAS, ÍNFULAS

🔸 El curioso caso de una camioneta Ford F-150 disfrazada de gran tractora Kenworth

Un sorprendente mini big rig con chasis Ford F-150 y motor Chevrolet

MADRID ─ Me llega por Internet, supongo que en aras de que el gran dios Google nos tiene a todos fichados y sabe lo que somos, lo que nos gusta, lo que comemos, lo que bebemos, es decir, todo, todo sobre nosotros, un artículo que mi colega Daniel Petrascu publica en la web estadounidense AUTOEVOLUTION, sobre un curioso vehículo que, a primera vista, podría parecer una gran tractora Kenworth. una de esas big rigs (grandes plataformas) o semis como las llaman en Norteamérica pero las fotos hacen que uno se de cuenta enseguida de que allí hay gato encerrado (al final de este artículo, el lector interesado podrá ver un video que muestra con todo detalle el vehículo en cuestión).

UNA GRÚA FRANKESTEIN DE 1934

Se trata de un vehículo muy poco común construido en 1934 y que viene perteneciendo a una misma familia desde 1950

Esta grúa Ford de 1934 con caja de cambios automática Chevrolet de
cuatro velocidades  se vende en Estados Unidos por 32.400 euros

MADRID ─ Navegando por el proceloso océano de Internet, he encontrado un breve artículo sobre un muy llamativo vehículo que está a la venta por 39.000 dólares (unos 32.400 euros al cambio actual) en Gateway Classic Cars una web que se dedica a la venta de vehículos clásicos. El artículo en cuestión está firmado por Daniel Patrascu y aparece en la web Autoevolution dedicada al mundo del automóvil y que, de vez en cuando, publica algunos artículos sobre camiones clásicos. Patrascu señala que aunque se anuncia como un Ford de 1934, este vehículo está construido sobre un chasis Locomobile de 1913 (Locomobile fue un fabricante de automóviles de muy corta vida que estuvo activo en los primeros años del siglo XX), y usa un tren motor Chevrolet completo, lo que explica el sobrenombre de grúa Frankestein. En su parte posterior tiene un sistema de arrastre-elevación Holmes de dos brazos con capacidad para 2 toneladas cada uno.

FIAT CHRYSLER PAGARÁ UNA MULTA DE 30 MILLONES DE DÓLARES EN EEUU POR CORRUPCIÓN

🔸 Se declarará culpable de los cargos de conspirar para hacer obsequios ilegales y generosos a los líderes del sindicato United Auto Workers

MADRID ─ Fiat Chrysler Automobiles, el fabricante de automóviles italo-estadounidense que acaba de integrarse con el grupo francés PSA Peugeot en un gran conglomerado llamado Stellantis, ha alcanzado un acuerdo con los fiscales estadounidenses por el que se declara culpable de un cargo de conspiración para violar la Ley de Relaciones Laborales y Gerenciales y accede a pagar una multa de 30 millones de dólares (unos 25 millones de euros al cambio actual). Fiat Chrysler también aceptó someterse a tres años de vigilancia por parte de un supervisor para garantizar que cumple con las leyes laborales federales. Según informa la agencia de noticias Reuters, el Departamento de Justicia de Estados Unidos acusaba a Fiat Chrysler de hacer pagos ilegales por más de 3,5 millones de dólares a altos cargos de la United Auto Workers (UAW) desde 2009 hasta 2016.

VUELVE LA PLAGA TAKATA: FORD TENDRÁ QUE REEMPLAZAR LOS INFLADORES DE LOS AIRBAGS DE 3 MILLONES DE COCHES

🔸 Los infladores Takata han provocado al menos 400 heridos y 27 muertes en todo el mundo, 18 de las cuales en Estados Unidos

Los infladores de airbag Takata ya han provocado dos muertes en la
gama Ranger de camionetas Ford

MADRID ─ La National High Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia federal estadounidense que entiende en materia de seguridad de los automóviles, ha ordenado a Ford que revise 3 millones de coches, de los que 2,7 millones se han vendido en Estados Unidos para reemplazar los infladores de sus airbags del lado del conductor. Esos infladores, fabricados por las japonesa Takata, han estallado en algunas ocasiones proyectando a modo de metralla trozos de metal que pueden originar graves daños al conductor y sus acompañantes. Los infladores Takata han provocado al menos 400 heridos y 27 muertes en todo el mundo, 18 de las cuales en Estados Unidos.

FORD CERRARÁ SUS TRES FÁBRICAS BRASILEÑAS EN EL TRANSCURSO DE 2021

🔸 Dos de las fábricas se clausurarán de forma inmediata y la tercera en el cuarto trimestre 🔸 La medida supone la pérdida de 5.000 puestos de trabajo, la mayoría de ellos en Brasil

Los trabajadores de la planta de Ford en  Camaçari (Brasil), una de
las tres que van a ser cerradas en 2021, cuando celebraban en 2014 la
salida de las primeras unidades del nuevo Ford Ka de esas instalaciones

MADRID ─ La estadounidense Ford Motor ha anunciado que cerrará sus tres plantas en Brasil en el transcurso del presente año y asumirá unas cargas financieras de alrededor de 4.100 millones de dólares (unos 1.152 millones de euros al cambio actual) en su contabilidad del ejercicio 2021. El motivo que aduce Ford es que la pandemia COVID-19 ha sigue agravando el ya bajo uso de la capacidad de fabricación de la compañía. La producción cesará de manera inmediata en las plantas de Camaçari y Taubaté, donde se mantendrá durante unos meses la producción de algunas piezas al objeto de respaldar las existencias que puede necesitar el mercado de posventa. La tercera planta, la de Troller en Belo Horizonte, continuará en funcionamiento hasta el cuarto trimestre.

FORD PREPARA LA VERSIÓN ELÉCTRICA DE SU FURGONETA TRANSIT

🔸 Se lanzará al mercado en la primavera de 2022 y contará con una autonomía de hasta 350 kilómetros

Con el cargador incorporado al vehículo se puede recuperar el 100 por
100 de la carga de la batería en 8,2 horas, tiempo que puede reducirse
mucho con un cargador de corriente continua y 115 kilovatios de potencia

MADRID ─ Ford ha anunciado que tendrá lista la versión eléctrica de su furgoneta Transit, que se denominará E-Transit en la primavera de 2022. Será un vehículo eléctrico puro, es decir sólo con una batería de 400 voltios y 67 kilovatios de potencia y un motor eléctrico, para el que se anuncia una autonomía de hasta 350 kilómetros en ciclo combinado WLTP. La batería va situada debajo de la carrocería principal al objeto de maximizar el espacio de carga. Usando el cargador embarcado, de 11.3 kilovatios de potencia, Ford asegura que puede recargar por completo la batería en 8,2 horas. Ese tiempo puede reducirse con un cargador rápido de corriente continua y 115 kilovatios de potencia, con el que en 34 minutos se puede recuperar la carga de la batería hasta el 80 por ciento, si se parte de un remanente de carga del 15 por ciento.

NISSAN TIRA LA TOALLA CON LAS FURGONETAS EN NORTEAMÉRICA

🔸 Ante sus decepcionantes ventas, dejará de fabricar los modelos NV1500, NV2500 y NV3500 en Estados Unidos y NV200 en México

El NV3500 es la mayor de las furgonetas que Nissan construye en
Estados Unidos y que dejará de fabricar en breve por falta de ventas

MADRID ─ La reorganización drástica de las operaciones comerciales e industriales de Nissan no es sólo cosa de la planta que el fabricante japonés tiene en la Zona Franca de Barcelona ─la cual, por cierto, amenaza con terminar siendo cerrada por aburrimiento de las partes en conflicto, es decir la propia Nissan y los 500 trabajadores de su proveedor Acciona que prestan sus servicios en dicha fábrica─ sino que es un proceso a escala mundial o, mejor dicho, a escala occidental. Prueba de ello es que ahora Nissan ha decidido tirar la toalla en el mercado Norteamericano de furgonetas y dejará de producir, en una fecha aún no determinada, su gama NV de furgonetas para carga y pasajeros, que comprende los modelos NV200, que también se hacía en Zona Franca, y los de mayor tamaño NV1500, NV2500 y NV3500. La noticia había sido avanzada hace unos meses por la revista estadounidense Automotive News, que ahora la ha confirmado.

FORD Y VOLKSWAGEN SE ALÍAN A NIVEL MUNDIAL

🔸 Crearán una asociación sin intercambio de capital entre ambas compañías para colaborar en diversos proyectos tanto en el plano producto como en servicios de transporte

MADRID ─  Venía hablándose de ello desde hacía tiempo sin que las partes lo negaran. Ahora, ya es un hecho: Ford y Volkswagen (VW) han decidido cooperar en el desarrollo de ambas firmas a través de una alianza orientada tanto al producto (vehículos eléctricos, automóviles autopilotados) como a los servicios. Ambas partes dejan la puerta abierta al desarrollo conjunto de nuevos modelos de automóviles convencionales. A diferencia de lo habitual en estos casos, en esta oportunidad los dos aliados no intercambiarán capitales entre ellos. La alianza estará dirigida por un comité conjunto encabezado por el presidente ejecutivo de Ford, Jim Hackett, y el director ejecutivo de VW, Herbert Diess, junto con otros ejecutivos de ambas compañías.

FORD PREVÉ VENDER 30.000 VEHÍCULOS COMERCIALES EN 2018

🔴 En 2019, llegarán al mercado las nuevas Transit de 2 toneladas que completarán la renovación de esa gama de producto

Antonio Chicote, responsable de la división de vehículos comerciales
ligeros de Ford España

VALENCIA ─  En 2018, Ford España espera haber vendido 30.000 unidades de su gama de vehículos comerciales en el mercado nacional, según manifestó Antonio Chicote, responsable de esa división durante una reciente visita a la fábrica que la compañía tiene en Almusafes (Valencia) donde se produce en exclusiva para todo el mundo el modelo Connect.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS AMARILLOS

🔴 La popular empresa sevillana de autobuses fue fundada en 1927, comenzando a trabajar con un Hispano Suiza que cubría la línea entre Los Palacios y Villafranca-Sevilla y la de Dos Hermanas-Sevilla

El Hispano Suiza con que Los Amarillos comenzaron su andadura
en 1927 cubriendo las líneas entre Los Palacios y Villafranca-Sevilla
y Dos Hermanas-Sevilla

MADRID ─ Conocí a Carlos Carvajal ─algún tiempo después me enteraría de que su primer nombre era Armando─ hacia 1972-1973, seguramente en el despacho de Luis Álvarez, uno de los comerciales de AUTO-REVISTA, la publicación en la que yo había empezado a escribir algún tiempo antes. Carvajal estaba preparando por entonces la segunda edición de la Semana Nacional del Autocar que FENEBUS iba a montar en Sevilla. De trato afable y con el característico gracejo andaluz, Carvajal era la persona ideal para sortear todos los impedimentos burocráticos con que suele tropezar la organización de eventos de este tipo.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UN AUTOBÚS FORD T DE 1911

Este Ford T de 1911 dedicó una gran parte de su vida activa a mover
viajeros en el entorno de un complejo turístico  que hubo en Rubio Canyon

🔴 Con sólo 20 caballos de potencia transportaba turistas por rutas montañosas próximas a Los Angeles (California) ayudándose para ello de tres cajas de cambios encadenadas

MADRID ─ Se trata de uno de los autobuses más antiguos que aún se conservan y su pasado está rodeado de misterio. La primera noticia que tuve de él fue, como ocurre con frecuencia, de pura casualidad, mientras hurgaba en los archivos del museo Auwärter ─el histórico carrocero alemán de autobuses del que nació la marca Neoplan, hoy integrada en MAN Truck and Bus─ buscando otra cosa que nada tenía que ver con este Ford T (al final de este comentario, los lectores interesados tendrán la oportunidad de ver un corto vídeo en que se muestra este vehículo desde todos los ángulos y en el que incluso podrán escuchar el sonido del motor Ford que lo impulsaba).

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA COLECCIÓN DE AUTOBUSES HISTÓRICOS DE CONTINENTAL-AUTO

🔴 Se trata de una colección de valor incalculable y cada vez más en peligro de disgregación

Setra Seida S-154 con mecánica Pegaso (FUENTE: Flickr)

MADRID ─ Desde el entorno de los amantes de los autobuses clásicos me están llegando últimamente algunos mensajes que se interesan por saber cómo consigo los datos técnicos de los vehículos pertenecientes a la colección de la antigua Continental-Auto, que vengo publicando en los últimos meses en Facebook y en esta misma web-blog. Bien, no es ninguna fuente secreta y hay en Internet algunas páginas dedicadas a autobuses clásicos que tienen una documentación muy amplia al respecto, siendo particularmente recomendable la de la Asociación para la Recuperación y Conservación de los Autobuses, en Barcelona, ARCA. Pero en mi caso concreto, la fuente fue, hace 17 años, la propia Continental-Auto.

CARA PARA GM, CRUZ PARA FORD

🔴 Los altos ejecutivos de los dos mayores fabricantes estadounidenses de automóviles perfilan panoramas financieros contrapuestos para cada una de ellos

Bob Shanks, director financiero de Ford desde abril de
2012, afronta una temporada difícil en la que tratará por
todos los medios de reducir los costes de la compañía

MADRID ─ En paralelo con el Salón del Automóvil de Detroit, que se está celebrando estos días, Mary Barra, presidenta ejecutiva de General Motors (GM), ha anunciado que los beneficios de su compañía durante 2018 estarán en línea con los previstos para el ejercicio 2017 que acaba de concluir, que se cifran entre 6 y 6,50 dólares (entre 4 y 4,50 euros) y prometió mayores beneficios en 2019. En 2017, GM se lanzó por fin a acometer un largamente demorado programa de reestructuración, vendiendo sus operaciones europeas no rentables, saliendo de mercados asiáticos con problemas, dando luz verde a las inversiones en vehículos autónomos y ampliando su gama de vehículos eléctricos.

¡PIÉNSENLO ANTES DE OPTAR POR LOS VEHÍCULOS COMERCIALES HÍBRIDOS!

♦ FleetCheck, un desarrollador británico de software para flotas, advierte del peligro de que un uso apresurado de tales vehículos pueda empeorar las emisiones contaminantes e incluso el consumo de combustible

Ford ya prueba en Londres varias unidades de su gama
Transit en colaboración con flotistas de la capital británica

MADRID ─ En medio de la fiebre anti Diesel que aqueja a los principales ayuntamientos europeos, incluyendo entre ellos a los de Madrid y Barcelona y aun a riesgo de que esta noche acudan a nuestra ventana los coros del cambio climático a cantarnos aquello de ¡Vade, retro, Satanás¡, ¡Anatema! y similares, vamos a hacernos eco de unas manifestaciones de Peter Golding, gerente de FleetCheck, un desarrollador británico de software, en las que avisa de que bascular a toda prisa de los combustibles fósiles a otros sistemas de propulsión supuestamente menos contaminantes podría tener un efecto ariete contrario al deseado, aumentando las emisiones y elevando el consumo de combustible.

FORD APORTA NUEVA ENERGÍA A SU "BIG BANG" EN EL MERCADO EUROPEO DE FURGONETAS

♦ Inicia una revisión de su gama para este segmento que comienza con el Transit Custom, al que seguirán en 2018, el resto de los modelos que componen su oferta para este segmento

Los Transit Custom son los primeros modelos de la gama de vehículos
comerciales ligeros de Ford Europa en ser revisados. Después vendrán
los Courier, Connect y Transit a lo largo del año próximo

FRANCFORT ─ Fue hace sólo cinco años cuando Ford Europa decidió acometer una revisión completa y a toda velocidad de su gama de vehículos comerciales ligeros con el objetivo de convertirse en líder del mercado de furgonetas del Viejo Continente. Aquél big bang, que es como la compañía calificó la operación, comenzó con el modelo Transit Custom al que luego seguirían los Transit Courier, Transit Connect y Transit ( el 2 toneladas de carga, el mayor de todos) y fue clave para llevar a Ford a ser la marca número uno en el mercado europeo en 2015, una posición que la compañía asegura mantener desde entonces.

LA RANA Y EL ESCORPIÓN

♦ La conocida fábula enmarca en esta oportunidad las relaciones entre la industria del automóvil y el Ministerio de Hacienda

MADRID ─ Cuentan que una vez un escorpión le pidió a una rana que le ayudara a cruzar el río prometiendo no hacerle daño alguno. La rana accedió a ello y permitió que el escorpión se subiera a sus espaldas, pero cuando estaban ya en medio del río, el escorpión picó a la rana y ésta, sorprendidísima, le preguntó: ¿por qué me has clavado tu aguijón?, no ves que ahora moriremos los dos, ante lo que el escorpión contestó: no he tenido más remedio, es mi naturaleza. La fábula, que algunos atribuyen a Esopo aunque no hay seguridad de que fuera él su creador, se nos ha venido inmediatamente a la cabeza en cuanto hemos sabido de la airada respuesta de algunos estamentos de la industria del automóvil ante el reciente anuncio por parte del ministro Montoro de que Hacienda está estudiando gravar con nuevos impuestos a los vehículos de motor.

FORD LANZA OMNICRAFT PARA VENDER REPUESTOS A LOS VEHÍCULOS DE MARCAS RIVALES

♦ El constructor desea llevarse la mayor tajada posible del mercado de la posventa, cuya importancia crecerá en los años próximos de la mano del envejecimiento generalizado del parque mundial

Ford va a comenzar la venta de 1.500 referencias de
repuestos que pueden ser utilizados en vehículos que
no fabrica por esta compañía, para así ayudar a su
red de asistencia posventa a aumentar su negocio
reparando también los automóviles construidos
por otros fabricantes

MADRID ─ Hace poco más de un mes, nos hacíamos eco de la remodelación que durante 2015 había llevado a cabo Ford en su división de recambios, Motorcraft con el objetivo de aumentar la facturación y la rentabilidad de la posventa en sus concesionarios. Ahora hemos sabido que Ford no sólo quiere ampliar su presencia en la posventa de los fabricados por esta compañía, sino en la de los automóviles de otros constructores rivales, a cuyo fin lanzará el mes que viene Omnicraft una nueva marca que pretende ser para los vehículos no fabricados por Ford lo que ahora es Motorcraft para los que sí lucen las placas del constructor estadounidense de automóviles. Hacía 50 años que Ford no lanzaba una marca nueva.