RECUERDOS DEL TRASTERO: EL FRUSTRADO ACUERDO DE 1976 PARA QUE MOTOR IBÉRICA IMPORTARA LOS CAMIONES DAF

🔸 Poniendo algo de luz, más bien poca, sobre un misterioso acuerdo centrado en la gama 2800 del constructor holandés

Foto publicada en CAMBUS en septiembre de 1976 (por cortesía
de Amador Miguélez, Txetxu o José y Carlos Pello)

MADRID ─ A mediados del presente mes (enero de 2025) la publicación en el chat de la Asociación de Amigos del Camión Español (AVICAE) de unas fotos en la que se veían dos camiones pesados de la inconfundible marca holandesa DAF, pero con las letras EBRO en su parrilla frontal, atrajo la atención de bastantes miembros de la mencionada Asociación, de la que me siento muy honrado de ser presidente de honor. La primera de dichas fotos había sido enviada por Amador Miguélez y la segunda por Txetxu o Jose, Esta última también fue remitida poco después al mismo chat por Carlos Pello quien nos aclaró que la misma había aparecido en el ejemplar número 71 de la revista CAMBUS correspondiente al mes de septiembre de 1976. La foto de Amador Miguélez es la misma, pero el texto que la acompaña no es el mismo por lo que seguimos sin saber dónde fue publicada. En ambos casos las fotos ilustraban sendos artículos anunciando la firma de un acuerdo para la distribución en España de algunos camiones DAF pesados por parte de Motor Ibérica. El interés por el bastante desconocido acuerdo creció a niveles mucho más elevados cuando Txetxu o Jose publicó algunas páginas de un manual de instrucciones y asistencia técnica editado en marzo de 1977 por Motor Ibérica y dedicado a la gama de variantes del modelo F2800 de DAF. Al escribir este artículo no hemos podido desvelar qué pasó en realidad con aquel acuerdo y los motivos que condujeron a su cancelación, pero sí hemos tratado de analizar los sucesos relacionados con él, dejando lo más claro posible las fechas y las fuentes para evitar que se siga generando ruido con datos no contrastados.

NISSAN PARTICIPA EN FURGOMADRID 2024

🔸 Más de 18.000 personas se dieron cita en este encuentro del vehículo comercial ligero

MADRID ─ Nissan ha participado el fin de semana último en Furgomadrid, la mayor concentración de furgonetas y vehículos comerciales de Madrid y lo ha hecho a través de uno de sus principales concesionarios en Madrid, Caetano Reicomsa. Nissan dispuso en esta feria de su gama completa de vehículos comerciales ligeros, desde el Townstar hasta el Primastar y además, como novedad, también se presentó una furgoneta camperizada de la gama Ventus de Nissan.

NUEVA GENERACIÓN DE LA NISSAN INTERSTAR

🔸 Cuenta con una variante totalmente eléctrica que, con una batería de 87 kWh, ofrece una autonomía máxima de más de 460 kilómetros pudiendo recargarse con corriente continua (CC) o con corriente alterna (CA)

MADRID ─ Nissan ha presentado una nueva generación de sus vehículos comerciales ligeros Interstar que, por vez primera, incorpora una motorización eléctrica pura, modelo denominado Interstar-e. También se ofrecerá una motorización Diesel para los clientes europeos. Esta versión Diesel ofrece una caja de cambios automática de nueve velocidades. Los nuevos Interstar saldrán al mercado con una amplia gama de versiones carrozadas de fábrica, que incluye chasis-cabina, volquete, caja abierta con laterales abatibles, chasis plataforma y cajas cerradas, cubiertas todas ellas por la garantía estándar de Nissan (5 años o 160.000 kilómetros), y 8 años o 160.000 kilómetros para la batería de la Interstar-e.

NISSAN PRESENTA SU NUEVA FURGONETA TOWNSTAR VAN, LA L2

🔸 Tiene una carga útil significativamente mayor que el modelo al que sustituye, y también más longitud y capacidad de remolcado que éste

MADRID ─ Nissan ha lanzado en Europa una revisión de su furgoneta Townstar, a la que llama L2 para distinguirla, que está disponible con motores de propulsión 100 por ciento eléctricos y de gasolina. Para la variante eléctrica, el fabricante anuncia una autonomía de 285 kilómetros en ciclo combinado y 389 kilómetros en ciclo urbano. Tanto la variante eléctrica como la de gasolina tienen una capacidad de carga mayor que el Townstar precedente gracias a disponer de una mayor distancia entre ejes que faculta una mayor longitud de carrocería (4.910 milímetros) que, a su vez, permite una puerta lateral corredera más ancha (831 milímetros) para mayor accesibilidad durante las labores de carga y descarga.

UN NUEVO INTENTO DE ACLARAR LA REALIDAD HISTÓRICA DE ENASA-PEGASO

🔸 Un clarificador repaso a la realidad histórica de ENASA-Pegaso, el incomprensiblemente mítico fabricante español de vehículos industriales

Pegaso II de 1951

MADRID ─ Como veo que el Servicio Nacional del Mito ─organismo de cuya existencia no hay prueba alguna, pese a que los efectos de su labor se ponen a diario de manifiesto─ me va ganando la partida en lo que concierne a la realidad histórica de ENASA-Pegaso, voy a hacer un nuevo intento de poner las cosas en su sitio repasando someramente los hechos que condujeron finalmente a la toma de control por parte de la italiana IVECO de la mencionada empresa española a comienzos de los años 90.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO SON LAS PROPIAS MARCAS LAS QUE INVITAN AL FRAUDE

🔶 El sorprendente caso de un camión con un motor de 3 litros de cilindrada y 125 caballos de potencia que solo podía cargar un máximo de 540 kilos

Nissan Atleon 35.13

MADRID ─ Dándole vueltas a la cabeza para encontrar un tema del que hablar a los seguidores de este blog, en estos tiempos en que la industria del motor anda tan falta de auténticas noticias, se me vino a la memoria un asunto sucedido hace casi 20 años y que, por sorprendente que parezca, evidenciaba que hay ocasiones en que son los fabricantes de vehículos los que incitan a sus clientes a incurrir en fraudes. Pero permítame el lector que, antes de entrar a fondo en el asunto en cuestión, dedique unos párrafos a ponerle en situación como es debido.

DAIMLER, RENAULT Y NISSAN PONEN FIN A SUS PARTICIPACIONES CRUZADAS DE CAPITAL

🔸 La acuerdos industriales existentes entre los tres fabricantes de automóviles no se verán  afectados

El Mercedes Clase X, clon del Nissan Navara, y que como este se hacía
en la fábrica que la compañía japonesa tenía en Barcelona, tuvo que
dejar de fabricarse por su bajo volumen de ventas

MADRID ─ Daimler AG ha vendido toda su participación en el capital de Renault SA, poniendo fin así a los lazos de capital forjados hace más de una década para cimentar una asociación a tres bandas entre el fabricante de automóviles alemán, su homólogo francés y la japonesa Nissan Motor Co. Según informa Bloomberg, Mercedes-Benz obtuvo unos 305 millones de euros de esa venta. A comienzos de 2021, Renault y Nissan se habían deshecho de sus participaciones en el fabricante de automóviles alemán con objeto de conseguir fondos para financiar sus planes de reestructuración.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO NISSAN PRESENTÓ EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE MADRID DE 1996 SU RENOVADA GAMA TRADE DE FURGONETAS

🔸 Del 75, el modelo más pequeño, se ofrecía una variante denominada Practic de bajo equipamiento para aquilatar al máximo el precio del vehículo

Nissan Trade 75 de techo alto

MADRID ─ El 23 de mayo de 1996 se abría en Madrid un nuevo Salón del Automóvil después de 70 años sin que en la capital de España se celebrara un certamen de este tipo. Entre los muchos vehículos allí expuestos figuraban los modelos 75 y 100 de una nueva gama Trade de comerciales ligeros que Nissan pensaba empezar a vender en España a partir de septiembre de aquel mismo año y que venían a sustituir a la primera generación de la gama Trade, introducida en el mercado 10 años antes. Los nuevos Trade 75 se ofrecían en versiones chasis-cabina, furgón y furgón mixto de seis y nueve plazas, con dos alturas de techo. Todos los 75 incorporaban de serie la puerta lateral deslizante y disponían, como opción, de puertas de bisagra para ambos laterales. De los Trade 75 se anunciaba una variante denominada Trade Practic 75 que, ofreciendo un equipamiento básico, trataba de atraer al cliente para el que el precio era un factor determinante. Los Practic 75 se iban a suministrar sólo en versiones furgón, furgón mixto de cinco plazas y chasis-cabina.

NISSAN ACTUALIZA SU NV300 COMBI

🔸 Cuenta con una nueva motorización que cumple con la normativa de emisiones Euro6D Full, una línea exterior más atrevida y una serie de mejoras en el interior orientadas a optimizar el confort

MERCADO ─ Nissan ha remozado su NV300 Combi dándole un aspecto más atrevido, actualizando su motor a la última normativa sobre control de emisiones contaminantes (Euro6D Full) y dotándola de nuevas tecnologías de seguridad y conectividad. En el exterior, la nueva NV300 destaca una parrilla rediseñada, un elemento de diseño característico de la gama de vehículos comerciales ligeros de Nissan, que se introdujo en la NV400 el año pasado. Otras mejoras en el exterior incluyen un nuevo frontal, realzado por unos faros LED y unas llantas de aleación de 17 pulgadas que no vienen de serie. Lo que sigue viniendo de serie es la garantía paneuropea de 5 años o 160 000 kilómetros.

NISSAN TIRA LA TOALLA CON LAS FURGONETAS EN NORTEAMÉRICA

🔸 Ante sus decepcionantes ventas, dejará de fabricar los modelos NV1500, NV2500 y NV3500 en Estados Unidos y NV200 en México

El NV3500 es la mayor de las furgonetas que Nissan construye en
Estados Unidos y que dejará de fabricar en breve por falta de ventas

MADRID ─ La reorganización drástica de las operaciones comerciales e industriales de Nissan no es sólo cosa de la planta que el fabricante japonés tiene en la Zona Franca de Barcelona ─la cual, por cierto, amenaza con terminar siendo cerrada por aburrimiento de las partes en conflicto, es decir la propia Nissan y los 500 trabajadores de su proveedor Acciona que prestan sus servicios en dicha fábrica─ sino que es un proceso a escala mundial o, mejor dicho, a escala occidental. Prueba de ello es que ahora Nissan ha decidido tirar la toalla en el mercado Norteamericano de furgonetas y dejará de producir, en una fecha aún no determinada, su gama NV de furgonetas para carga y pasajeros, que comprende los modelos NV200, que también se hacía en Zona Franca, y los de mayor tamaño NV1500, NV2500 y NV3500. La noticia había sido avanzada hace unos meses por la revista estadounidense Automotive News, que ahora la ha confirmado.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL ORIGEN DE LOS MOTORES CURSOR DE IVECO

🔸 Al cabo de 30 años, muy pocos recuerdan que el desarrollo de los motores Cursor que Iveco usa en sus camiones se inició en colaboración con Nissan

Actualizado el 20.05.2019 a las 21:00 horas

Imagen de un motor Cursor 8 actual para carretera

MADRID ─ En 1990, justo el año en que Iveco se disponía a desembarcar en la española Pegaso (Enasa), la compañía italiana firmaba un acuerdo con la japonesa Nissan para el desarrollo conjunto de una nueva gama de motores Diesel de cilindrada comprendida entre 6 y 8 litros, que se deseaba que dieran potencias de 250 a 340 caballos y que no sólo cumplieran las normas Euro 2 sobre control de emisiones contaminantes, que iban a entrar en vigor en octubre de 1996, sino que también estuvieran en condiciones de adaptarse fácilmente a las normas Euro 3 que se debían implantar bastantes años después.

NISSAN PRESENTA UN NUEVO COMERCIAL LIGERO: EL NV250

Se trata de un clone de los Kangoo de Renault que la firma japonesa dice pomposamente que ha sido posible gracias a la experiencia compartida de la Alianza

La versión furgón tiene capacidad para 800 kilos de carga y se vende
en dos longitudes con dos configuraciones de asientos (2 y 3 plazas)

MADRID ─ Nissan ha presentado un nuevo comercial ligero compacto, al que llama NV250 y con el que ofrece de serie una garantía de 5 años ó 160.000 kilómetros. El nuevo modelo, que, pese a que pomposamente la compañía japonesa diga que ha sido posible gracias a la experiencia compartida con la Alianza, no es otra cosa que una copia del Renault Kangoo a la que se han colocado las placas identificativas de la marca japonesa, estará disponible en versión furgón, furgón doble cabina y combi de pasajeros.

LA SERIE Z DE DATSUN (NISSAN) CELEBRA SUS BODAS DE ORO

🔸 El Z se concibió originalmente en 1969 como un coche deportivo asequible para el día a día, idea que el fabricante japonés ha tratado de mantener hasta el día de hoy

En 1969, el Datsun 240Z iniciaba una estirpe de deportivos que
ahora celebra sus bodas de oro

MADRID ─ En 1969 no había en el mercado un coche deportivo asequible y fiable que ofreciera estilo y comodidad y pudiera usarse para la conducción diaria y la industria japonesa del automóvil trató de remediarlo lanzando el Nissan Z, conocido como Datsun 240Z en Norteamérica, que, con un precio base de 3.626 dólares, casi podía decirse que ponía un coche deportivo al alcance de mucha más gente, teniendo en cuenta el poder adquisitivo de los automovilistas de entonces. No hizo falta esperar mucho tiempo para comprobar que la idea había sido muy acertada, pues en 1970 ya se habían vendido 40.000 unidades en todo el mundo, convirtiendo a la serie Z, que este año celebra sus bodas de oro, en toda una leyenda. En el transcurso de las últimas cinco décadas, Nissan ha ido presentando varios modelos Z de edición limitada para celebrar efemérides clave en la historia del Z, que vamos a recordar a continuación.

NISSAN DEJARÁ DE FABRICAR EN EUROPA SU FURGONETA NV200 CON MOTOR DIESEL

🔸 Continuará fabricándose sólo la versión eNV200, un vehículo eléctrico puro, en exclusiva para todo el mundo

Nissan dejará de fabricar este verano próximo la versión Diesel de su
furgoneta NV200, continuando sólo la producción de la eléctrica eNV200

MADRID ─ Nissan ha anunciado que la producción de su modelo NV200 con motorización Diesel finalizará antes de la parada técnica de verano de 2019, de manera que, a partir de ese momento, en su fábrica de la Zona Franca del puerto de Barcelona sólo se montará la versión eléctrica pura del modelo, el eNV200, que viene ensamblándose allí desde 2014 en exclusiva para todo el mundo. La compañía se prepara para el crecimiento continuo de la demanda de la e-NV200, disponible tanto en versión de pasajeros como de carga. De hecho, ya en 2018 la producción aumentó un 50 por ciento en relación al año anterior, hasta alcanzar las 6.000 unidades. Por ello, la compañía ha ampliado recientemente las instalaciones de su planta de baterías en la factoría de Zona Franca, donde se ensambla desde febrero de 2018 la nueva batería de 40kilovatios-hora de dicho modelo.

MUY POCOS DE LOS ACTUALES COCHES ELÉCTRICOS PODRÁN BENEFICIARSE DE LOS CARGADORES ULTRA RÁPIDOS

🔴 Las baterías que tienen sólo pueden cargarse a velocidades siete u ocho veces inferiores a las que ofrecen los puestos de recarga ultra rápida que han comenzado a llegar ahora al mercado

Los cargadores ultra rápidos más modernos que ofrecen flujos de 400
kilovatios no serían aprovechados por la mayoría de los vehículos
eléctricos puros que hay en circulación ni por los que se puedan sacar
al mercado en la próxima década puesto que las baterías de éstos no
están preparadas para sacar el máximo partido de esas potencias

MADRID ─ Cuando se habla de que los coches eléctricos puros (impulsados sólo por baterías) tienen el problema de que el tiempo que se tarda en recargar esos acumuladores de electricidad, los partidarios a ultranza de este tipo de vehículos enseguida arguyen que eso va a dejar de ser un problema con la instalación de los recargadores ultra rápidos, pero lo que no tienen en cuenta quienes eso argumentan es que la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos que hoy se encuentran en circulación no están preparados para utilizar los mencionados cargadores ultra rápidos. Aún peor, tampoco la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos que se construyan en la próxima década tampoco estarán en condiciones de aprovechar al máximo esos maravillosos cargadores capaces de recargar en pocos minutos las baterías agotadas.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CUANDO EL MERCADO ESPAÑOL DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES SE ASOMÓ A EUROPA

🔴 Las imprevisibles consecuencias de una corresponsalía periodística acordada en la selva brasileña de El Pantanal

Actualizado el 28.06.2018 a las 00:15

MADRID ─ En febrero de 1986 y en el curso de mi primer viaje a Brasil invitado por Scania a conocer sus instalaciones y su organización en tan gigantesco país, coincidí con otro periodista, George Bennett que formaba parte del grupo de periodistas europeos y norteamericanos que participábamos en aquel viaje. Él lo hacía en representación de TRUCK, la revista británica que fundó Pat Kennett y en la que nació el Premio International Truck of the Year; yo lo hacía en representación de Auto-Revista. Aquella revista TRUCK ya no se publica y no debe confundirse con la española del mismo nombre, fundada mucho más recientemente. No voy a decir que fuera un episodio similar al de todos conocido en que Stanley localizó en África al doctor Livingston, al que hasta ese momento se creía desaparecido en la selva, pero sí hay algún elemento común porque fue durante nuestro paso por la selva brasileña de El Pantanal cuando mi tocayo me propuso que escribiera más o menos mensualmente una crónica sobre la situación del mundo de los vehículos industriales en España, ya que nuestro país, al incorporarse por aquellas fechas al Mercado Común, era de gran interés informativo fuera de España, donde apenas se sabía nada de cómo funcionaba nuestro sector del transporte por carretera.

JAVIER NOVO, NOMBRADO DIRECTOR DE OPERACIONES DE NISSAN ÁVILA

🔴 Dirigirá el plan de transformación que convertirá a esa planta en un centro especializado en la fabricación y distribución de piezas de recambio para la Alianza Renault-Nissan en Europa

Javier Novo será el nuevo director de
operaciones de la factoría de Nissan
en Ávila

MADRID ─ Javier Novo será a partir del próximo 2 de julio el nuevo director de operaciones de la factoría de Nissan en Ávila, sustituyendo en el cargo a Óscar Bombín, que continuará dirigiendo las plantas de Cantabria y Sant Andreu de la Barca (Barcelona). Novo dependerá directamente de Alan Johnson, vicepresidente de las operaciones industriales de Nissan en España. Javier Novo García, vallisoletano de 53 años, es Ingeniero Superior Industrial. Está casado y tiene dos hijos. Su carrera profesional se ha desarrollado íntegramente en Renault, compañía a la que se incorporó hace 28 años. Desde entonces ha ocupado distintos puestos de responsabilidad en las áreas de calidad, control de gestión y fabricación.

CAMBIOS EN LA DIRECCIÓN EJECUTIVA DE NISSAN EUROPA

🔴 Gianluca de Ficchy relevará a Paul Wilcox como vicepresidente senior y presidente del Comité de Dirección de Nissan Europa

Gianluca de Ficchy ha sido nombrado vicepresidente senior
 y presidente del Comité de Dirección de Nissan Europa

MADRID ─ Con efecto 1 de abril próximo, Gianluca de Ficchy, presidente ejecutivo de RCI Bank and Services, pasará a ser vicepresidente senior y presidente del Comité de Dirección de Nissan Europa, tomando el relevo de Paul Wilcox, que ha decidido abandonar la compañía por razones personales. En su nuevo cargo, De Ficchy dependerá directamente de José Muñoz, director de ejecución de Nissan. De Ficchy entró en el Grupo Renault en 2001. En 2014, fue nombrado CEO of RCI Bank and Services, el brazo de servicios financieros de Renault-Nissan-Mitsubishi.

COCHES ELÉCTRICOS: NO HAY QUE FIARSE DE SU AUTONOMÍA

🔴 La  OCU afirma que la autonomía real es por término medio entre un 36 y un 43 por ciento inferior a la anunciada por los fabricantes de tres de los modelos más populares

La OCU asegura que la cantidad de
kilómetros que puede recorrer un
coche eléctrico con una carga de sus
baterías es notablemente menor de
la que anuncia su fabricante

MADRID ─ Como venimos insistiendo desde hace mucho tiempo, pese a que nos los quieren imponer casi por real decreto, los coches eléctricos no son tan limpios ni tan fenomenales como se nos vende. En efecto, la electricidad que necesitan para recargar sus baterías es fabricada en gran medida por centrales térmicas, con lo cual los coches eléctricos lo único que hacen es trasladar las emisiones que en los vehículos propulsados por motores de combustión interna salen por el tubo de escape a las mencionadas centrales térmicas. La energía eléctrica de origen eólico tampoco es tan limpia como se nos anuncia, ya que la construcción y levantamiento de los turbogeneradores genera asimismo un elevado volumen de emisiones contaminantes. Y la propia construcción de las baterías también es una industria altamente contaminante. Además, en comparación con sus equivalentes movidos por combustibles fósiles, los coches eléctricos emiten una mayor cantidad de sustancias contaminantes por desgaste de las pastillas de frenos, de las cubiertas de los neumáticos y del asfalto que recubre las carreteras. Y por si no fuera suficiente, la autonomía que se nos anuncia que tienen es en realidad mucho menor (el lector interesado puede ver un resumen de dichas pruebas en un breve vídeo que se incluye más adelante).

UN MASTER SUMA 2,5 MILLONES DE COMERCIALES LIGEROS SALIDOS DE LA PLANTA DE RENAULT EN BATILLY

♦ Ha correspondido a TP Teltech, una compañía polaca especializa en la elaboración de soluciones de telecomunicación e informática que cuenta con una flota de 850 vehículos

La fábrica de Batilly, al este de Francia, ha alcanzado una
producción de 2,5 millones de comerciales ligeros

MADRID ─ Un Master de tracción delantera ha sido la unidad que ha marcado el hito de los 2,5 millones de vehículos comerciales ligeros de la fábrica que Renault tiene en Batilly, al este de Francia. Las llaves del vehículo fueron entregadas a TP Teltech SARL, una filial del grupo Orange Polonia que cuenta con una flota de 850 vehículos de los que más de la mitad son Renault. La planta de Batilly está considerada como la mayor fábrica del mundo de este tipo de furgones. Desde ella se abastece a Renault, Renault Trucks, Nissan y General Motors (Opel y Vauxhall). Es una de las tres fábricas de vehículos comerciales ligeros que tiene Renault en Francia y en la actualidad construye las gamas Master para Renault y Renault Trucks (64 por ciento del total de la producción), NV400 para Nissan y Movano para Opel / Vauxhall.