MAN PONE EN MARCHA VARIOS CENTROS DE REPARACIÓN DE BATERÍAS EN EUROPA

🔸 Dos de ellos ya están en funcionamiento en Alemania y España y entre 2024 y 2025 se abrirán otros en más países europeos

MADRID ─ Entre 2024 y 2025, MAN Truck & Bus pondrá en marcha centros de reparación de baterías en Italia, Dinamarca/Noruega, Austria, Bélgica, Países Bajos, Francia, Polonia y Reino Unido, y tiene previstas más aperturas en otros países de Europa. En estos centros, que se sumarán a los que ya están en funcionamiento en Alemania (Hannover-Laatzen) y España (Barcelona), la empresa invertirá una importante suma de millones de euros durante los dos próximos años. El despliegue de los centros de reparación de baterías es muy necesario, dado que las primeras unidades de la nueva generación del MAN eTruck se entregarán a los clientes en 2024 y, además, ya hay más de 1.000 autobuses urbanos MAN eléctricos y más de 2.400 furgonetas MAN totalmente eléctricas circulando por las carreteras europeas. Como el incremento de la producción del MAN eTruck aumentará de forma significativa el parque de vehículos eléctricos a lo largo de los próximos años, el fabricante de muniqués de vehículos industriales está preparando en consecuencia su organización de servicios.

QUIEBRA VOLTA TRUCKS, EL FABRICANTE SUECO DE CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 Las dificultades económicas de Proterra, su proveedor de baterías, han impedido alcanzar los objetivos de producción de vehículos, minando la confianza de los inversores que cerraron el grifo del dinero

MADRID ─ Arrastrado por la quiebra en agosto de 2023 de Proterra, la compañía estadounidense que le suministraba las baterías, el fabricante sueco de camiones eléctricos Volta Trucks, no confundir con la también sueca Volvo Trucks, se ha visto obligado a iniciar los trámites de quiebra. Aparte de privar a Volta Trucks de cumplir sus objetivos de producción, el fallo de Proterra también ha afectado de forma muy negativa a la capacidad de Volta Trucks para recaudar suficiente capital en un entorno financiero ya muy ya de por sí muy difícil para el sector de los vehículos eléctricos.

SCANIA PRUEBA EN SUS CAMIONES EL SISTEMA DE RECARGA DE ALTA POTENCIA DESARROLLADO POR ABB E-MOBILITY

🔸 Aumenta significativamente la autonomía y reduce el tiempo de recarga 🔸 La producción de camiones eléctricos dotados de este sistema comenzará en 2024, pero ya se admiten pedidos

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, afirma haber instalado y probado con éxito un sistema piloto de carga de megavatios (de alta potencia, también conocido como MCS) desarrollado por la también sueca ABB E-mobility para vehículos pesados y que debería permitir rebajar a la mitad el tiempo de carga aumentando a la vez y de manera significativa la autonomía de tales vehículos. Ambas compañías esperan que ello acelere el despliegue progresivo de cargadores de alta potencia, a partir de 1500 amperios que, gradualmente llegarán a 3.000, que es el alcance previsto para los sistemas MCS en 2024.

MAN TRUCK & BUS Y LAS UNIVERSIDADES ALEMANAS INVESTIGAN LAS PROPULSIONES DEL FUTURO

🔸 Ya se han iniciado los primeros proyectos conjuntos entre los que destacan los dedicados al hidrógeno y la propulsión por pilas de combustible y una próxima generación de baterías para camiones y autobuses eléctricos puros  

MADRID ─ La Universidad Friedrich Alexander de Erlangen-Núremberg (FAU), la Universidad Técnica de Núremberg Georg Simon Ohm (Ohm) y MAN Truck & Bus han constituido el denominado Campus Future Driveline con el objeto de llevar a cabo una investigación conjunta sobre la movilidad del futuro. El Campus Future Driveline se desarrollará en las instalaciones que MAN tiene en la planta de Núremberg y funcionará tanto de forma descentralizada como de manera conjunta. Los laboratorios de la sede de MAN han sido inaugurados oficialmente en presencia de Siegfried Russwurm, presidente de la Federación de Industrias Alemanas (Bundesverband der Deutschen Industrie o BDI), y de Marcus König, alcalde de la ciudad de Núremberg.

SCANIA Y NORTHVOLT ETT PRESENTAN UNA BATERÍA CON UNA VIDA ÚTIL DE 1,5 MILLONES DE KILÓMETROS EN CAMIONES PESADOS

🔸 Además, su huella de carbono es sólo un tercio de la de una batería comparable de las que hasta ahora había en el mercado 

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de camiones y autobuses hoy integrado en el grupo alemán Volkswagen, y Northvolt Ett, un proveedor europeo de de baterías sostenibles y de alta calidad, han puesto a punto una batería de litio iónico para camiones pesados que en las pruebas de validación ha demostrado ser  capaz de prestar servicio durante1,5 millones de kilómetros, una cifra equivalente a la vida útil de uno de esos vehículos. Producida en el norte de Suecia con electricidad en cuya obtención no han intervenido combustibles fósiles, la huella de carbono de sus celdas es aproximadamente un tercio de la que normalmente tienen las celdas que se usan en las baterías que impulsan los camiones totalmente eléctricos.

EN 10 O 15 AÑOS DEBE ESTAR RESUELTO EL PROBLEMA DEL RECICLADO DE LAS BATERÍAS DE LOS CAMIONES Y AUTOBUSES ELÉCTRICOS

🔶 El objetivo principal del tratamiento de las baterías de tracción es lograr una economía circular de las materias primas (níquel, manganeso, cobalto o litio) para su uso en la construcción de nuevas baterías

MADRID ─ Si los legisladores de la Unión Europea (UE) consiguen imponer la transición a la electromovilidad, la propulsión eléctrica por baterías será seguramente la tecnología dominante, pero de momento aún quedan algunos años para que el vehículo eléctrico puro (BEV) sea lo habitual en la carretera y no la excepción como ahora. En el sector de los camiones, MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, espera que en el año 2030 los camiones eléctricos representen un 60 por ciento en el transporte de distribución y un 40 por ciento en el transporte a larga distancia. En el caso de los autobuses urbanos, donde la electrificación ha empezado antes que en los camiones, MAN prevé que para 2025 las ventas de vehículos eléctricos alcancen el 50 por ciento del total. Todas estas previsiones demuestran que el sector de los vehículos industriales tan solo se encuentra en las fases iniciales de la electrificación. Por lo tanto, el número de baterías de propulsión que logren llegar al final de su vida útil en los vehículos solo alcanzará estándares industriales en unos 10-15 años. ¿Y qué haremos entonces con la previsible avalancha de baterías de tracción usadas?.

MAN CONSTRUIRÁ UNA FÁBRICA DE BATERÍAS PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES EN NÚREMBERG

🔸 A tal fin, invertirá unos 100 millones de euros en el período 2023-2027 para conseguir. al final de ese plazo, una producción de más de 100.000 baterías al año

MADRID ─ A comienzos de 2025, MAN Truck & Bus iniciará en su planta de Núremberg la producción a gran escala de baterías de alto voltaje para camiones y autobuses eléctricos. A tal fin, la empresa invertirá a lo largo de los próximos cinco años alrededor de 100 millones de euros en el emblemático centro de producción donde ahora se producen principalmente motores de combustión interna. La capacidad de producción se irá ampliando progresivamente a más de 100.000 baterías por año. La decisión ha sido tomada en estrecha colaboración entre la empresa y los representantes de los trabajadores y con el apoyo directo del gobierno federal de Baviera, que ha garantizado una partida de unos 30 millones de euros para financiar la investigación y la tecnología energética durante el período 2023-2027, siempre que se cumplan las condiciones legales de financiación y presupuesto. Estos fondos se destinarán a la investigación en las áreas de ensamblaje de baterías, composición química y desarrollo de celdas, seguridad de las baterías, así como al reciclaje de baterías para garantizar la sostenibilidad de este modo de propulsión.