ISUZU Y HONDA DESARROLLAN CONJUNTAMENTE UN CAMIÓN PESADO DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 El peso total del camión es de 25 toneladas y lleva un depósito que admite 56 kilos de hidrógeno, siendo de 429 caballos la potencia nominal del motor eléctrico que lo propulsa 

MADRID ─ Isuzu y Honda han desarrollado conjuntamente su primer camión pesado propulsado por pila de combustible de hidrógeno. El vehículo se ha presentado en el Salón de la Movilidad de Japón que abrió ayer sus puertas en Tokio. El camión se llama Giga Fuel Cell y, según sus fabricantes, es capaz de recorrer 800 kilómetros sin necesidad de repostar. El nuevo vehículo adopta la configuración de camión rígido de chasis bajo 8×4, que es la típica de los camiones utilizados para el transporte interurbano en Japón.

ZF INICIA LA PRODUCCIÓN DE SU SISTEMA CeTrax lite DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA PARA CAMIONES DE HASTA 7,5 TONELADAS

🔸 Compatible con la propulsión por motores de combustión interna, Isuzu será el primer fabricante en incorporarlo en su nueva gama ELF EV de camiones

Isuzu será el primer fabricante en incorporar el sistema
CeTrax lite de ZF en sus nuevos ELF EV

MADRID ─ Aprovechando las sinergias del desarrollo y la producción de propulsores para turismos, la división de Soluciones para Vehículos Comerciales (CVS por sus iniciales en inglés) de ZF, el fabricante alemán de equipos, componentes y sistemas para el automóvil, ha iniciado la producción en serie de un nuevo accionamiento central eléctrico CeTrax lite, que se adapta para su uso en vehículos comerciales ligeros. A decir de su fabricante, la nueva tecnología ofrece ventajas significativas para los fabricantes de todo el mundo, en particular apoyando las entregas urbanas y de última milla libres de emisiones. ZF ya ha recibido pedidos de Asia y América del CeTrax Lite. Es un módulo que permite a nuestros clientes electrificar las plataformas de vehículos existentes, explica Winfried Gründler, jefe de línea de productos para Driveline Systems en la división CVS de ZF. Al proporcionar una solución inteligente llave en mano para satisfacer las necesidades de los vehículos comerciales ligeros, la tecnología CeTrax lite de ZF es compatible con las arquitecturas de los vehículos de combustible convencional, así como con las estrategias de electrificación de los fabricantes y aprovecha los componentes desarrollados internamente y las sinergias más amplias del sistema eMobility, incluido el intercambio de bancos de prueba en Friedrichshafen, añade Gründler.

El CeTrax lite es un módulo de propulsión eléctrica compatible
con la propulsión convencional por motor de combustión interna

Diseñado para vehículos comerciales ligeros de hasta 7,5 toneladas, el CeTrax lite tiene una potencia máxima de 150 kilovatios y un par motor de 1.500 Nm. El diseño compacto optimizado de CeTrax lite ayuda a maximizar el espacio para los componentes eléctricos y las baterías. El módulo es un sistema totalmente integrado que alberga el motor eléctrico, así como una etapa de transmisión de 1 velocidad y la electrónica de potencia. Además de su flexibilidad mejorada, el sistema ofrece un diseño liviano de alrededor de 120 kilos de peso.

Uno de los primeros clientes en instalar los módulos CeTrax lite, va a ser el fabricante japonés Isuzu, que los incorporará en su nuevo modelo de camión ELF EV.

¿CÓMO ERA EL ISUZU GIGA AERO TRUCK?

🔸 Un ejemplo del proceso de recuperación de la información a que nos enfrentamos los periodistas de vez en cuando

Isuzu Giga Aero Tractor de 1997

MADRID ─ Tratando de recordar cómo era el Isuzu Giga Aero Truck, una tractora pesada que el fabricante japonés presentó en el Salón de Tokio de 1997, celebrado entre el 24 de octubre y el 5 de noviembre de 1997, y tras dar mil vueltas por Internet, se me ocurrió pedir ayuda a los miembros de un chat de vehículos industriales clásicos al que pertenezco, que respondieron rápidamente enviándome diversas fotografías de camones Isuzu de la gama Giga, pero sin que yo pudiera precisar cuál de dichas fotos correspondía al Giga Aero Truck. Afortunadamente, recordé que yo había escrito sobre este vehículo allá a comienzos de 1998, con ocasión de que el fabricante japonés estudiaba entonces la posibilidad de introducirse también en el segmento pesado del mercado europeo de camiones (en los segmentos ligero y medio ya hacía tiempo que lo estaba).

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GM RECHAZÓ COMPRARLE SEDDON ATKINSON A INTERNATIONAL HARVESTER (IH)

🔶 Tras la negativa, IH decidió endosar el fabricante británico de camiones a la española Pegaso (Enasa) por el precio simbólico de una libra esterlina... y otros 2 millones más que la española tuvo que aportar para que los proveedores de la británica volvieran a suministrar a esta componentes con que fabricar sus camiones

La gama TM de camiones Bedford se estuvo fabricando desde 1974
hasta 1986, año en que Bedford es vendida a AWD Trucks. Esta
última reanudó su producción en las instalaciones de Dunstable en
1988, continuándola hasta 1992

MADRID ─ A finales de junio de 1983, General Motors (GM) que ya llevaba tiempo esforzándose por encontrar una salida a Bedford, su por entonces financieramente muy atribulada división británica, había llegado a platearse la compra de MAN, el fabricante alemán de vehículos industriales, e incluso de la española Pegaso, en la que la estadounidense International Harvester (IH) había entrado en 1980. Pues bien, como decíamos, en junio de 1983, IH propuso a GM que ésta le comprase Seddon Atkinson, otro fabricante británico de camiones que IH había adquirido algunos años antes, para encajarla en los planes que GM tenía respecto al futuro de Bedford.

TOYOTA TRABAJARÁ CON ISUZU E HINO EN EL DESARROLLO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 En un proyecto independiente, el gigante japonés trabajará en colaboración con Daihatsu y Suzuki en el desarrollo de minivehículos comerciales ligeros propulsados también por el mismo sistema

MADRID ─ Toyota trabajará con los fabricantes de camiones Isuzu e Hino en el desarrollo de camiones ligeros propulsados por pila de combustible. El proyecto está programado para ejecutarse hasta marzo de 2030 y está siendo organizado por la organización Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT), una coalición de fabricantes de vehículos industriales eléctricos liderada por Toyota, con la participación de gobiernos locales y empresas de logística y energía. Se construirán alrededor de 580 vehículos de ese tipo para su uso en el proyecto.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA ALIANZA DE RENAULT Y GENERAL MOTORS EN EL CAMPO DE LAS FURGONETAS QUE SE FIRMÓ EN 1997

🔸 El acuerdo fue el inicio de un gigantesco y largo proceso de consolidación que habría conducido a unas enormes economías de escala de no ser por la pandemia de coronavirus y la invasión de Ucrania por Rusia

Los furgones Opel y Vauxhall Arena, clones del Renault Trafic, se
estuvieron fabricando desde 1998 a 2001

MADRID ─ A mediados de febrero de 1997, la industria europea del motor se vio sorprendida por el anuncio de que Renault y General Motors (GM) habían convertido el documento de intenciones que ambas partes firmaron algunas semanas antes, en un acuerdo concreto para construir una nueva gama de furgonetas en las fábricas de la firma IBC en Luton (Gran Bretaña) que serían vendidas con las marcas Opel, Vauxhall y Renault.

ISUZU Y CUMMINS CONSTRUIRÁN UN CAMIÓN ELÉCTRICO DE TONELAJE MEDIO

🔸 El nuevo vehículo representa el primer fruto cero-emisiones de la alianza que ambas compañías firmaron en mayo de 2019 

MADRID ─ El fabricante japonés de camiones Isuzu y el constructo estadounidense de motores Cummins han llegado a un acuerdo para construir juntos un prototipo de camión eléctrico de mediano tonelaje. A tal fin, se montará sobre un Isuzu serie F, la cadena cinemática PowerDrive6000 desarrollada por Cummins y este vehículo será probado a lo largo de 2022 en una serie de importantes flotas de transporte de Estados Unidos. Una vez superada con éxito esa fase de puesta a punto, Isuzu estudiará una posible comercialización en Norteamérica de camiones eléctricos de tonelaje medio impulsados ​​​​por este tipo de cadena cinemática fabricada por Cummins.

ISUZU FABRICARÁ CAMIONES ELÉCTRICOS EN SERIE DESDE 2022

🔸 El constructor japonés, que entre eléctricos e híbridos espera producir 10.000 camiones al año en 2030, quiere frenar el avance de sus competidores chinos y europeos en el mercado nipón

MADRID ─ Isuzu Motors va a producir camiones eléctricos en serie desde el próximo año con lo que se convertirá en el primer constructor japonés de vehículos industriales que se lanza al mercado de este tipo de camiones. Isuzu, espera alcanzar en su fábrica de Fujisawa (prefectura de Kanagawa), al suroeste de Tokio, una producción anual de 10.000 camiones eléctricos puros e híbridos en 2030. A tal fin, Isuzu ha diseñado una plataforma que permitirá ofrecer al cliente hasta 1.500 modelos distintos con los que atender multitud de aplicaciones de transporte.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO LA HOLANDESA DAF Y LA BRITÁNICA LEYLAND FUERON A PARAR A MANOS DEL GRUPO ESTADOUNIDENSE PACCAR

🔸 Fue una compra por etapas que comenzó casi tres años después de la quiebra de DAF BV y el abandono de sus intereses en las Islas Británicas, requiriendo luego un período adicional de casi otro año y medio 

El éxito de su gama 95 ATi que compartía cabina con los Pegaso Troner
animó a DAF a hacerse con la británica Leyland para crear DAF BV pero
la crisis que el mercado británico de camiones padecería a principios de
los años 90 terminó llevando a la quiebra a DAF BV a comienzos de 1993

MADRID ─ El 15 de noviembre de 1996, el mundo del transporte por carretera fue sacudido por el anuncio de que el grupo estadounidense Paccar, fabricante de los camiones Kenworth y Peterbilt, había comprado DAF Trucks N.V., el constructor holandés de vehículos industriales por 933 millones de florines, unos 71.000 millones de pesetas de entonces, equivalentes teniendo en cuenta la inflación de entonces acá a unos 700 millones de euros de hoy en día, si no nos hemos equivocado al echar las cuentas. La operación contó con el beneplácito de todas las partes implicadas: comités de empresa, organizaciones sindicales y accionistas de DAF, entre ellos los gobiernos holandés y belga que, a raíz de la quiebra del fabricante holandés en febrero de 1993, habían llegado a ser también accionistas de DAF y habían respaldado su reestructuración, evitando su cierre. Habían pasado casi cuatro años de la quiebra de DAF BV, que agrupaba los intereses de Leyland Trucks y DAF Trucks.

VOLVO E ISUZU COMPLETAN LA TRANSFERENCIA A ESTA ÚLTIMA DE UD TRUCKS

🔸 Ambas partes crean, además, una alianza estratégica por al menos 20 años para el desarrollo conjunto de la tecnología de los vehículos y la búsqueda de sinergias y economías de escala

Una unidad del modelo Quon de UD Trucks

MADRID ─ El grupo sueco Volvo y la japonesa Isuzu Motors han completado la transferencia a esta última de UD Trucks (la antigua Nissan Diesel) que ambos habían acordado a comienzos de noviembre de 2020. Isuzu pagará unos 1.851 millones de euros a Volvo por UD Trucks. Se estima que la transacción tendrá un impacto positivo en los ingresos operativos del grupo Volvo en el segundo trimestre de 2021 de cerca de 2.000 millones de coronas suecas (unos 195 millones de euros, al cambio actual). Además, Isuzu Motors, pagará a Volvo una cantidad adicional de hasta 1.200 millones de coronas suecas a Volvo en concepto de beneficios derivados del desempeño de UD Trucks durante los años 2021 a 2023.

TOYOTA E ISUZU SE UNEN PARA DESARROLLAR CAMIONES CONECTADOS Y DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 Junto con Hino, establecerán una nueva sociedad conjunta de la que Toyota controlará el 80 por ciento y las otras dos compañías el 10 por ciento cada una

MADRID ─ Toyota Motor e Isuzu Motors, han creado una sociedad conjunta para el desarrollo de camiones conectados y la propulsión por pila de combustible a la que se unirá Hino Motor, compañía de la que Toyota es el principal accionista, hasta el punto de que Hino se considera como la división de camiones de Toyota. Las tres empresas establecerán una nueva sociedad conjunta, de la que Toyota controlará el 80 por ciento y las otras dos compañías el 10 por ciento cada una. Además, Toyota adquirirá 39 millones de acciones de Isuzu, por un valor de 42.800 millones de yenes (unos 333 millones de euros), que le otorgarán una participación del 4,6 por ciento en esta última compañía.

ISUZU MONTARÁ MOTORES CUMMINS EN SUS CAMIONES

🔸 A su vez, la compañía japonesa venderá motores Diesel pequeños a la estadounidense, que los comercializará para propulsar camiones de un segmento de tonelaje en el que hasta ahora no estaba presente

Los camiones Isuzu FTR también se venden en Estados Unidos como
Chevrolet LCF 6500XD

MADRID ─ Al objeto de centrarse en el desarrollo de nuevas tecnologías de movilidad, Isuzu, el fabricante japonés de camiones, va a utilizar motores Diesel del proveedor estadounidense Cummins. Será la primera vez que Isuzu use motores de terceros para propulsar sus modelos clave. Los primeros vehículos fruto del acuerdo llegarán a Estados Unidos a finales del presente año y solo después serán lanzados en Japón y otros mercados. En Estados Unidos se venderán tanto con la marca Isuzu como con la marca Chevrolet, pues allí se comercializan los Isuzu Serie N (Chevrolet LCF 3500, 4500 y 5500) y los Isuzu FTR (Chevrolet LCF 6500XD).

ISUZU COMPRA LA JAPONESA UD TRUCKS A VOLVO POR 1.975 MILLONES DE EUROS

🔸 La operación forma parte de una alianza estratégica entre suecos y japoneses que contempla el desarrollo conjunto de tecnología para vehículos industriales durante las próximas dos décadas

MADRID ─ Isuzu, el fabricante japonés de vehículos industriales va a comprar al grupo sueco Volvo, su filial japonesa de camiones, UD Trucks, por 2.300 millones de dólares (unos 1.975 millones de euros al cambio actual) como parte de una alianza estratégica entre las dos compañías que fue anunciada inicialmente en forma de acuerdo de intenciones en diciembre de 2019 y que ahora se ha corroborado. Las dos partes esperan que la compra pueda llevarse a cabo en el transcurso de 2021 una vez que las autoridades de los países implicado y la Unión Europea den su visto bueno. El acuerdo ahora firmado contempla también el desarrollo conjunto de tecnología para vehículos industriales durante las dos décadas próximas.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UN PRESIDENTE ANTE UNA GRAN CRISIS Y EL RECHAZO DE LA OFERTA QUE VOLVO HABÍA HECHO POR PEGASO

🔴 Sten Langenius, uno de los presidentes más carismáticos de Volvo Trucks, analizó en 1991 la situación del mercado mundial de camiones apenas un par de años antes de la gran crisis de 1993 y justo cuando Iveco tomaba el control de Pegaso

El mandato de Sten Langenius al frente de Volvo Trucks concluiría
algunos meses después de que fuera presentada la gama FH del
fabricante sueco en agosto de 1993. En la foto, de Wikipedia, un
FH16 con motor de 520 caballos

MADRID ─ Entre los últimos años 80 y primeros 90, el diario económico británico Financial Times organizaba periódicamente unas conferencias para analizar el panorama mundial de la industria del motor. Hoy recupero la que pronunció Sten Langenius, entonces presidente ejecutivo de Volvo Trucks, en la edición de 1991, justo cuando faltaban apenas dos años para que el mercado del vehículo industrial se hundiera en la profunda crisis de 1993, una de las más duras que se recuerdan. Curiosamente, Langenius comenzó su intervención reconociendo que aún no se explicaba cómo la empresa española ENASA había ido a parar poco tiempo antes a manos de la italiana Iveco y no a las de la sueca Volvo, que también había negociado un acuerdo de compra de la atribulada compañía española. Pero lo mejor es que sea el propio lector el que tras leer los puntos de vista de Langenius valore éstos y compruebe cuáles fueron sus aciertos y cuáles sus errores en cuanto a la previsible evolución del mercado mundial de camiones.

50 AÑOS DE WESTERN STAR: DE WHITE MOTOR A DAIMLER TRUCKS, PASANDO POR AUSTRALIA Y ERF

♦ Conocido como el camión del camionero por el énfasis que su fabricante ponía en el confort y la seguridad del conductor, se construyó a mano durante muchos años

MADRID ─ Western Star, el fabricante canadiense de camiones, nació en 1967 como una subsidiaria de la estadounidense White Motor, que también construía estos vehículos y cuya historia se había iniciado mucho antes, muy a finales del siglo XIX. En realidad, el nombre original era White Western Star, que significa Estrella de Poniente de White. Aunque Western Star tenía su fábrica en la ciudad de Kelowna, en la Columbia Británica, su sede social estaba como la de la compañía madre, en Cleveland (Ohio) (al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo sobre la historia de esta mítica marca).

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL MUSEO DE CLÁSICOS DE MAZDA EN AUGSBURGO

Este triciclo con caja de carga de 1931 fue el primer
vehículo industrial fabricado por Mazda

♦ Se irán rotando en él los 120 modelos de la colección de  Auto Frey, distribuidor de esta marca japonesa desde 1978, pero mucho nos tememos que la presencia de vehículos industriales Mazda sea muy reducida. Y, sin embargo, Mazda los fabricó en abundancia

MADRID ─ Este último sábado se ha inaugura en Augsburgo (Alemania) un museo de coches clásicos de la firma japonesa Mazda, un proyecto del concesionario local de Mazda Auto Frey con el apoyo de Mazda Alemania, que pretende ensalzar los casi 100 años de existencia de este fabricante de automóviles. Las instalaciones de este museo ocupan una reconstruida cochera de tranvías que data de 1897 y acogen una exposición de 45 vehículos que Mazda vendió oficialmente en Europa, así como modelos sólo disponibles en otros lugares, incluyendo una serie de rarezas de la colección de más de 120 unidades que ha ido coleccionado la familia Frey con el transcurso del tiempo. Desgraciadamente, no tenemos constancia de que entre los vehículos expuestos figure un camión o una furgoneta y, sin embargo, Mazda también construyó ─o encargó que se los construyeran, como veremos más adelante─ vehículos para el transporte de mercancías.

NAVISTAR FABRICARÁ CAMIONES DE TONELAJE MEDIO PARA GENERAL MOTORS

• General Motors volverá así a un segmento de mercado que abandonó hace seis años, forzada por la crisis de 2008

Las ventas del TerraStar que con sus propios motores ya hace Navistar,
podrían verse perjudicadas por el futuro modelo ensamblado para GM

MADRID ─ General Motors (GM) y Navistar han firmado un acuerdo por el que la primera suministrará componentes y motores a la segunda para que ésta inicie la producción de camiones de tonelaje medio  (clases 4, 5 y 6 según la típica segmentación norteamericana) en su planta de Springfield (Ohio) a partir de 2018. Los vehículos llevarán sólo la marca Chevrolet y no la marca GMC que GM ha usado frecuentemente en el ámbito de los camiones, y serán vendidos a través de las redes comerciales de ambas compañías.

GENERAL MOTORS E ISUZU VUELVEN A LAS ANDADAS

- La compañía estadounidense comercializará con la marca Chevrolet diversos modelos de la serie N de la japonesa Isuzu, su habitual socio en el campo de los vehículos industriales

Los Isuzu Serie N serán vendidos por GM como Chevrolet 3500,
4500 y 5500, y la oferta contará con una cabina doble o de cuadrillas

MADRID ─ La estadounidense General Motors (GM) y la japonesa Isuzu parecen haber llegado a un acuerdo para reverdecer tiempos pasados, al menos en la comercialización de camiones de tonelaje medio. Las dos compañías también estudiarán la posibilidad de que los camiones fabricados por Isuzu usen componentes construidos por GM, la cual continuará suministrando a los japoneses sus motores de 8 cilindros en V y 6 litros de cilindrada movidos por gasolina ─cubriendo así un flanco descubierto de Isuzu, que sólo construye motores Diesel─ y sus cajas de cambios automáticas de 6 velocidades.

EL MERCADO ESPAÑOL DE CAMIONES CRECIÓ UN 24,6% EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2015

• Las tractoras reducen muy levemente su peso en el mercado total    • Los departamentos de marketing vacían el segmento más ligero

Mercedes lideraba el segmento de tractoras a finales del
primer trimestre de 2015, tras un largo dominio de Volvo

MADRID ─ De acuerdo con los datos preparados por Urban Science para ANIACAM, el mercado español de vehículos industriales de más de 3,5 toneladas creció un 24,6 por ciento en el primer trimestre de 2015 con respecto al mismo trimestre de 2014, y una décima más si sólo se consideran los vehículos de más de 6 toneladas. En total, se matricularon 4.705 unidades de más de 3,5 toneladas de peso máximo autorizado y 4.482 de más de 6 toneladas. La recuperación de los segmentos de rígidos ha hecho perder algo de peso, muy poco, a la categoría de tractoras, que representaba el 74 por ciento del total de matriculaciones a finales de marzo último, frente al 79,8 por ciento con que cerraba el año 2014. En esta categoría de tractoras, Mercedes se ha hecho con el liderazgo que últimamente estaba en manos de Volvo.

EL MERCADO ESPAÑOL DE CAMIONES DE MÁS DE 3,5 TONELADAS CRECIÓ UN 23,8%

• En el acumulado de 2014, las tractoras volvieron a elevar su peso en el conjunto del mercado, alcanzando un 74,8 por ciento, frente al 72,4 que tenían a finales de 2013

MADRID ─ El mercado español de camiones de 3,5 y más toneladas de peso total con carga creció un 23,8 por ciento en 2014 respecto a 2013, alcanzando la cifra de 16.595 unidades, de acuerdo con los datos distribuidos por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (ANIACAM). Si la segmentación se lleva a los vehículos de 6 toneladas en adelante, el mercado creció un 24,7 por ciento, hasta 15.817 unidades. El primero de estos dos grupos fue liderado por Iveco, que matriculó 3.815 vehículos, un 21,7 por ciento más que en 2013, mientras que el segundo de los grupos el líder fue Volvo que, con 2.505 unidades mejoró nada menos que un 36,3 por ciento su matriculación de 2013 y subrayamos este resultado porque es casi un 50 por ciento superior a la ya mencionada recuperación del 24,7 por ciento de esta categoría. Desde hace muchos años, venimos haciendo nuestro análisis trimestral del mercado de camiones comenzando por el segmento más ligero, pero esta vez hemos decidido cambiar radicalmente de filosofía y vamos a hacerlo comenzando por el segmento de tractoras pesadas. ¿Por qué?.

(NOTA: Usar recursos de zoom del navegador de Internet para ver más grande)