RECUERDOS DEL TRASTERO: EL DODGE 100 COMANDO Y SU CONTROVERTIDA CABINA

🔴 En su época, finales de los años 60 y toda la década de 1970, estuvieron considerados como los camiones más competitivos que podían encontrarse en el mercado británico

La serie 100 de los camiones Comando fue desarrollada en principio
con la idea de reemplazar las envejecidas gamas VC y CE de Commer
pero terminaría luciendo también las placas de Dodge, De Soto, Fargo
y hasta Renault (FUENTE: Flickr.com)

MADRID ─ Quede bien claro desde el primer momento que el presente post no es original mío, sino una traducción al español de otro escrito a su vez por Bill Horn-Andrews, quien fue gerente de chasis avanzados para camiones en Chrysler Reino Unido, antes de convertirse en jefe de desarrollo de ingeniería de camiones de esta compañía. Navegando por Internet, nos hemos topado con un post escrito por él mismo al que el lector puede acceder pulsando aquí, lo que le permitirá ver más fotografías (sólo nos hemos permitido reproducir una de ellas mientras conseguimos entrar en contacto con Bill Horn-Andrews para solicitarle permiso para compartir alguna ilustración más, cosa en la que llevamos trabajando varios días sin éxito). Con ello, el lector que domine el inglés podrá verificar si la traducción se ajusta a lo que dice el original y ayudarnos a corregir algún fallo que no hayamos detectado nosotros. Estamos seguros de que Bill Horn-Andrews, comprenderá que lo más importante es ayudar a difundir su texto entre aquellas personas que no hablan inglés, sobre todo cuando en dicho texto se halla implicada una marca tan querida de los españoles como Barreiros y especialmente de la controvertida cabina del Dodge 100 Comando. Pasemos pues a la traducción del post de Bill Horn-Andrews.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS CABALLOS MECÁNICOS

Esta fotografía mostrando un Karrier Cob de la compañía británica
Great Western Railway (GWR) ayudando a un carro tirado por
caballos a remontar una pendiente es una buena muestra de una de
las ventajas que condujeron a la sustitución total de los tiros
animales por los caballos mecánicos

🔴 Aunque el Scammell Scarab sea quizá el más representativo de unos vehículos que se produjeron durante más de 40 años, no fue el primero de ellos, honor que parece corresponderle al Karrier Colt

MADRID ─ En la primera mitad de los años 20 del siglo pasado, el transporte de mercancías de larga, media e incluso corta distancia ─lo que hoy llamamos cercanías─ se hacía por ferrocarril y luego la distribución local de los productos transportados corría a cargo de carromatos de tipo diverso que iban tirados por caballos. Eso obligaba a las compañías ferroviarias a mantener unas enormes cuadras en las que albergaban millares de tales equinos, a los que resultaba difícil reemplazar con los camiones que por entonces ya se construían porque estos eran enormes, lentos y muy poco maniobrables. Con los carros tirados por caballos era sin embargo sencillo negociar las esquinas más angostas y, además, llegados al almacén donde iba a descargarse la mercancía, el tiro de animales podía desengancharse mientras el carro era vaciado o cargado e ir a buscar un nuevo carro. Pero a los caballos había que limpiarlos y darlos de comer y eso cada vez era más costoso. Para solucionar el problema, el ingenio humano desarrolló los que más adelante se denominarían caballos mecánicos, que en poco tiempo terminarían por reemplazar a los carros tirados por animales. En los párrafos que siguen dedicaremos atención a la historia de los caballos mecánicos, complementando nuestras palabras con vídeos y fotografías que ilustren aquéllas.