LOS AUTOBUSES BARREIROS AEC Y LA EMPRESA GARRIDO Y GIBAJA

🔸 La compañía madrileña de transporte de viajeros renovó toda su flota con los nuevos vehículos construidos en Villaverde alegando que sus costes de explotación eran muy inferiores a los de otras marcas

Llavero de Garrido y Gibaja como concesionario de Barreiros (ya Chrysler)
que puede comprarse en Todocolección

MADRID ─ En un reciente artículo publicado en este blog sobre el acuerdo que firmaron la empresa española Barreiros S.A. y la británica AEC para la construcción en España de los autobuses AEC, incluí un párrafo sobre la empresa Garrido y Gibaja SRC, una compañía en la que, por aquel entonces trabajaba mi padre y que se dedicaba a prestar servicios periféricos y suburbanos de transporte de viajeros en las inmediaciones de Madrid.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS AUTOBUSES BARREIROS AEC

🔸 Tras un asalto inicial al segmento de urbanos, el proyecto terminaría circunscribiéndose al sector de interurbanos y discrecionales por la presión de Pegaso, y la absorción de AEC por Leyland le daría la puntilla final

Un Barreiros A-101 de 1965 en una escena de la película El padre Manolo,
estrenada en 1966 y protagonizada por Manolo Escobar y Ángel de Andrés

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar un poco de atención al acuerdo que el empresario español Eduardo Barreiros firmó con el fabricante británico AEC (Associated Equipment Company) para la construcción de autobuses sobre chasis fabricados con la tecnología de este último, a cuyo fin se iba a constituir en España una sociedad que se denominaría Barreiros AEC para acometer la producción de autobuses diseñados y desarrollados por el constructor británico. En realidad, el acuerdo, que se firmó hacia mediados de febrero de 1961 y que también contemplaba la fabricación de dumpers era con la compañía británica Associated Commercial Vehicles (Sociedad de Vehículos Industriales, en español), conocida habitualmente por las siglas ACV, de la que AEC era la filial principal.

CIRCULAR POR UNA CARRETERA EN MAL ESTADO AUMENTA LAS EMISIONES DE CO2 EN UN 6%

🔸 El 53 por ciento de la red viaria española presenta deterioros importantes en el pavimento, que, de no corregirse, convertirán en papel mojado los objetivos climáticos del Gobierno

La AEC estima que más de la mitad del firme de nuestra red viaria
presenta deterioros estructurales y superficiales importantes

MADRID ─ Repavimentar la mitad de la red de carreteras de nuestro país permitiría ahorrar 1.600.000 toneladas de CO2 al año, lo mismo que emite todo el tráfico de la ciudad de Madrid durante 8 meses. Esta es la principal conclusión del estudio “Análisis de la relación entre el estado de conservación del pavimento, el consumo de combustible y las emisiones de los vehículos”, realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) con la colaboración de la Plataforma “Ponle Freno”, del grupo de comunicación Atresmedia, y Mercedes Benz. En dicho estudio se ha cuantificado, mediante pruebas reales, la diferencia de emisiones de un vehículo ligero y otro pesado circulando por una carretera en mal estado y, posteriormente, transitando por la misma vía tras ser repavimentada.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: WORLD TRUCKS COLLECTION (COLECCIÓN DE LIBROS DE CAMIONES DEL MUNDO)

🔸 Entre 1978 y 1983, Pat Kennett, el que fuera director de la revista británica Truck, hoy desaparecida, publicó una interesante colección de 14 libros dedicados a la historia de otros tantos fabricantes de camiones

Portadas del primer y último ejemplar de la colección World Trucks

MADRID ─ En esta oportunidad, voy a dedicar el comentario no a un sólo libro, como ha sido habitual hasta ahora, sino a una colección de libros que, con el título de World Trucks (Camiones del Mundo) escribió entre 1978 y 1983 Pat Kennett, el que fuera director de la prestigiosa revista mensual británica TRUCK desde la fundación de ésta hasta muchos años después. Vaya por delante que Pat Kennett fue uno de mis jefes en el mundo del periodismo, ya que yo fui corresponsal de TRUCK en España durante 5 ó 6 años, enviando mis crónicas mensuales a partir de 1986, por lo que el lector entenderá que dedique una atención especial al personaje.

UN 75% DE LOS USUARIOS MUY DESCONTENTO CON EL ESTADO DEL FIRME DE NUESTRAS CARRETERAS

🔸 El déficit de mantenimiento de nuestras carreteras supera ya los 7.000 millones de pesetas, aumentando su incidencia en el consumo y los gastos de reparación y mantenimiento de los vehículos

El automovilista aprecia un mayor deterioro en las carreteras de doble
sentido con un carril único por sentido, que en las autopistas

MADRID ─ Para el 75 por ciento de los usuarios, un pavimento con baches, roderas y grietas incrementa de forma considerable el consumo de combustible; el 76 por ciento opina también que esta situación influye mucho o bastante en el aumento de los costes de reparación y mantenimiento del vehículo; y más de la mitad de los usuarios encuestados reconoce haber sufrido algún problema de inseguridad por el mal estado de la vía.

UN HALLAZGO: LOS AUTOBUSES ACLO (AEC) DE LA FLOTA DE ALSA

Uno de los primeros ACLO que se incorporaron a la flota de ALSA captado
en Ribadeo hacia 1948. Las tuberías alrededor del techo son del sistema
de gasógeno utilizado para alimentar el motor en la etapa de
escasez de combustibles de la posguerra civil española

🔴 En los años 39/40 empezaron a llegar chasis de la marca británica a la flota de la compañía asturiana que fueron carrozados por Seida

MADRID ─ Navegando por Internet y como es habitual en estos casos, me encontré con un curiosísimo post que habían publicado en un blog dedicado al recuerdo de AEC, el fabricante británico de camiones y autobuses, post al que podéis acceder pinchando aquí. El post en cuestión, aunque escrito en inglés, recoge la información facilitada por Lino López-Cotarelo, nombre y apellido genuinamente británicos como todos sabemos (😊😊), ilustrándose el texto con unas fotografías facilitadas por la misma persona. El título del post es AUTOBUSES ACLO DEL NORTE DE ESPAÑA y como podéis figuraros, ese título me indujo a leer inmediatamente el post completo, relativo a los autobuses ACLO, marca alternativa para los mercados de exportación de AEC (Associated Equipment Company). Y no me resisto a traduciros ese post completo.

CON UN DÉFICIT QUE SUPERA LOS 6.600 MILLONES, LA CONSERVACIÓN DE LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS SIGUE ANCLADA EN EL SUSPENSO

► Un informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC) concluye que si no se actúa de forma urgente ─antes de 2020─ será necesario reconstruir buena parte de la red 

■ El estado de los pavimentos acumula el 94 por ciento del déficit total 
■ Hay que reponer 390.000 señales de código 
■ La señalización horizontal pasa la prueba con un discreto aprobado 
■ Las barreras metálicas vuelven a suspender 
■ El balizamiento, único elemento del equipamiento vial que goza de buena salud
■ Sólo el 11 por ciento de las luminarias registran una iluminancia adecuada
■ El déficit de inversión en las carreteras españolas sube un 7 por ciento en 2 años 
■ ¿Hacia dónde vamos? La conservación ante el escenario 2020 

Por la izquierda: Elena de la Peña, subdirectora general técnica de la AEC y directora del estudio,
Juan F. Lazcano y Jacobo Díaz-Pineda, presidente y director general, respectivamente, de dicha entidad, durante la presentación del estudio