VOLVO TRUCKS INTRODUCE NUEVOS SISTEMAS DE SEGURIDAD EN SUS CAMIONES

🔸 Cumplen e incluso superan en algunos casos la normativa de seguridad actualizada de la Unión Europea (UE), el conocido como Reglamento General de Seguridad (GSR), que entrará en vigor en julio de 2024

MADRID ─ Con el objetivo de aumentar la seguridad de ciclistas y peatones, y también facilitar el trabajo de los conductores, Volvo Trucks está introduciendo una gama de nuevos sistemas de seguridad para sus vehículos. Entre estos nuevos sistemas se encuentra el de Asistencia de Colisión Inmediata (Front Short Range Assist), diseñado para detectar si hay un ciclista o peatón en el área de riesgo delante del camión, utilizando un radar delantero y una cámara, y advertir al conductor, mediante una señal visual y sonora, de que existe un riesgo inminente de colisión.

¿HACIA LA SUSTITUCIÓN DE LOS ESPEJOS RETROVISORES EXTERNOS POR PANTALLAS DIGITALES?

🔸 Eliminan ángulos muertos y pueden evitar accidentes con peatones, ciclistas y patinetes

MADRID ─ En España hay cerca de 9 millones de usuarios entre bicicletas y patinetes, fruto de la eclosión de las nuevas fórmulas de movilidad. Al mismo tiempo, estamos ante el auge de la logística y de las entregas de comercio electrónico, la llamada última milla, con el consiguiente incremento del tráfico de vehículos comerciales e industriales. Y esta coexistencia sugiere que en uno de cada diez siniestros en que se ven implicados patinetes y bicicletas con un vehículo pesado o comercial ligero, siendo los ángulos muertos la principal situación de riesgo, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO TIENE 2.160 KM CON RIESGO ELEVADO DE ACCIDENTE GRAVE O MORTAL

🔸 Huesca (25%), León (25%), Teruel (23%), y Orense (18%) tienen una proporción de tramos de riesgo elevado o muy elevado superior al doble de la media española (9%) 🔸 Por comunidades autónomas, encabezan la lista Aragón (18%), Asturias (14%), Galicia (11%) y Castilla y León (10%)

Riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en la Red de Carreteras del Estado

MADRID ─ El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) ha presentado la decimo octava edición del estudio de evaluación de carreteras EuroRAP con el que, un año más, se  analiza la accidentalidad en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Este estudio identifica los tramos de carretera con mayor riesgo de accidentalidad grave o mortal en función de la cantidad de vehículos que circulan por ellos. Para elaborar el análisis, el RACC ha contado con la colaboración del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana y la Dirección General de Tráfico. Asimismo, este año el Club también ha analizado la evolución del riesgo de accidente en los últimos 10 años.

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE TRES APOYOS CUMPLE 60 AÑOS

🔸 Volvo, que fue quien lo diseñó, celebra el aniversario poniendo a disposición de todo el mundo una biblioteca digital que reúne los conocimientos sobre seguridad del fabricante sueco de automóviles

Se estima que el cinturón de seguridad de tres apoyos que Volvo Cars
diseñó en 1959 ha podido salvar más de un millón de vidas

MADRID ─ Introducido or Volvo Cars en 1959, se estima que el cinturón de seguridad de tres apoyos ha salvado más de un millón de vidas en todo el mundo, no sólo en en vehículos Volvo sino en muchos otros automóviles de otras marcas, gracias a que el fabricante sueco decidió compartir su invento con el fin de mejorar la seguridad del tráfico rodado. Para celebrar este hito y subrayar que su tradición de compartir va más allá de las patentes y los productos físicos, Volvo Cars ha lanzado el Proyecto E.V.A., una iniciativa que hace que los conocimientos sobre seguridad del constructor sueco de automóviles sean fácilmente accesibles a todos los interesados a través de una biblioteca digital central que Volvo Cars anima a utilizar a toda la industria del automóvil a utilizar, en interés de unas carreteras más seguras para todos.

ASEPA CONVOCA OTRO CURSO DE INVESTIGACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

🔸 Programado para dos fines de semana, comenzará el próximo 7 de junio y se impartirá en el Centro de Formación del INSIA en Madrid 

MADRID ─ Tras haber realizado hasta ahora cinco ediciones del Curso de Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico, la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) ha decidido lanzar una sexta edición también en colaboración con el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (INSIA-UPM), para cubrir una de las necesidades más importantes de formación técnica en el sector. Este curso de especialización comenzará el próximo 7 de junio, se impartirá en el Centro de Formación del INSIA en Madrid y ha sido programado en dos fines de semana para que sea compatible con el trabajo, con un horario de 15 a 21 horas (los viernes) y sábados de 9 a 13 horas (los sábados). 

La titulación que se obtendrá por el curso completo será una certificación académica del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA-UPM).

EL MINISTERIO DEL INTERIOR DEBE PONER ORDEN EN LA DGT

♦ El anuncio que criminaliza a los camioneros debe ser retirado de inmediato ♦ Ya son demasiados los asuntos feos ocultos bajo las alfombras del organismo

MADRID ─ Vaya por delante que las víctimas de los accidentes de tráfico y sus familias nos merecen todo el respeto y compasión del mundo; y subrayamos lo de compasión porque a ese término no le damos el significado de tener lástima de, sino de padecer con. Pero es evidente que la campaña de publicidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) que, apoyándose en la desgraciada muerte de Oscar Bautista García, un ciclista atropellado por un camión el 21 de octubre de 2013 en la autopista A-42, criminaliza a todo el sector camionero y ha sido muy desafortunada por lo que debe retirarse de inmediato, al tiempo que se piden responsabilidades a quienes han permitido la producción y difusión de dicha campaña. Las tibias disculpas, explicaciones más bien, que ha comenzado a presentar la DGT no son suficientes. Está claro que el comportamiento de una sola persona no puede extenderse a un colectivo de muchos miles ni para lo bueno ni para lo malo.

¿FUE EL MARKETING EL AUTÉNTICO CULPABLE DEL ACCIDENTE MORTAL DEL TESLA S AUTOMÁTICO?

► Una propaganda descontrolada hace creer a los automovilistas ingenuos que ciertos logros tecnológicos están ya totalmente a su alcance cuando en realidad se está aún muy lejos de conseguirlos

El Tesla S va dotado de un sistema de conducción semi-
automático denominado Autopilot

MADRID ─ A estas alturas, ya casi todo el mundo conoce el desgraciado accidente de un vehículo Tesla del modelo S, que supuestamente circulaba en modo autónomo, que acabó con la vida de un ex-SEAL de la marina estadounidense cuando, según parece, éste iba viendo un DVD de Harry Potter. El accidente se produjo en el estado de Florida el 7 de mayo último, cuando el sistema de control del vehículo no pudo evitar empotrarse bajo un trailer, lo que dió lugar a la muerte de su único ocupante. Las autoridades federales han abierto una investigación cuyos resultados lógicamente tardarán tiempo en conocerse. Se habla de que si el sistema de conducción autónoma del vehículo podría tener ángulos ciegos que ocultaron la irrupción del vehículo pesado y de diversas otras posibles causas electro mecánicas. Pero nosotros nos inclinamos más por la tesis de que el responsable del accidente fue el márketing.

EL MITO DE LA CONTRIBUCIÓN DEL CARNÉ POR PUNTOS A LA REDUCCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO, A PUNTO DE CAER

► Tras varios años de recuperación económica, en Estados Unidos la tendencia a la baja de las víctimas mortales en accidentes de tráfico se ha truncado y en 2015 subieron un 7,7 por ciento ► En España, se acaba de saber que también han crecido un 8,2 por ciento en el primer semestre del año con respecto al mismo período de 2015

MADRID ─ Pese a la insistencia de la Dirección General de Tráfico (DGT) y su cohorte de aduladores ─en un reciente telediario, sólo vimos a Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados, mantener una postura objetiva y coherente al respecto, señalando que el carné por puntos podía haber sido positivo pero que debía ser replanteado─ en los maravillosos efectos que el carné por puntos ha tenido en la reducción de los accidentes de tráfico y el número de víctimas registradas en ellos, mucho nos tememos que la DGT y su cohorte de aduladores han perdido una gran oportunidad para callarse ya que la tendencia a la baja que en estos últimos años han registrado las víctimas mortales en accidentes de tráfico se ha debido fundamentalmente a los efectos de la gran crisis económica padecida en ese tiempo. Un fenómeno que se ha producido igualmente en la gran mayoría de las economías occidentales. Ahora, la recuperación económica ─con el correspondiente aumento de las ventas de vehículos─ y el precio más bajo de los combustibles han comenzado a elevar de nuevo ese fatídico parámetro

SÍ, SÍ, MUCHA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PERO, DE LOS RIESGOS DE ACCIDENTES EN LAS ACTIVIDADES DE OCIO, ¿QUÉ?

► Urge que las organizaciones feriales establezcan unos estándares sobre las características de los stands que contribuyan a evitar tropezones, traspiés, torceduras, esquinces y caídas de los visitantes distraídos

MADRID ─ A lo largo de muchos años y en el ámbito de la organización industrial he tenido que tratar con mis alumnos el tema de la prevención de riesgos laborales, señalándoles, por ejemplo, que muchas torceduras de tobillos, esquinces de rodilla, caídas e incluso fracturas óseas tienen su origen en fallos arquitectónicos o de diseño de interiores en salas, naves o edificios. Pues bien, hace tiempo que vengo observando que en la configuración de los stands de salones y ferias apenas se cuidan esos aspectos por lo que es muy fácil que quienes acuden a esos certámenes puedan ser también víctimas de lo que podríamos considerar como accidentes en el ejercicio del ocio, aunque las lesiones que en ellos se produzcan sean similares a algunas de las que pueden ocurrir durante una jornada laboral.

¿HASTA QUÉ PUNTO COCINA LA DGT SUS ESTADÍSTICAS?

😈 Las cifras de víctimas mortales en accidentes de tráfico durante 2014 son sólo uno de los frentes en que hay motivos para sospechar que las estadísticas de ese organismo pueden estar siendo cada vez más cocinadas

¿Cocina sus estadísticas la DGT
de María Seguí?

MADRID ─ Pues sí, parece que cada vez hay más motivos para pensar o, mejor dicho, temer que las iniciales DGT que durante toda la vida los españoles interpretábamos como el acrónimo de Dirección General de Tráfico, se hayan ido transformando poco a poco en las iniciales de Dirección Gastronómica de Tráfico. La reciente denuncia de Dvuelta, una empresa dedicada al asesoramiento y defensa legal de los ciudadanos y especializada en recurrir multas, de que el mencionado organismo ha manipulado las cifras de siniestralidad de 2014 para conseguir que el número de víctimas mortales siga reduciéndose sobre 2013 y justificar por otros doce meses las supuestas bondades del carné por puntos y demás elementos de la política seguida por la DGT para elevar la seguridad vial (radares, límites de velocidad más bajos, etc., etc.) es quizá sólo un detalle muy pequeño frente a otros que plantean la posibilidad de cocinados de mayor empaque.

¡CUIDADO CON LAS ESTADÍSTICAS, QUE LAS CARGA EL DIABLO!

- Un estudio de Ponle Freno-Axa difunde una idea sesgada de la seguridad de los distintos medios de transporte y sus conductores

MADRID ─ El fin de semana último, los telediarios de Antena 3, promotora de la campaña de seguridad vial Ponle Freno, y algunas agencias de noticias se han dejado llevar por el sensacionalismo y nos han estado machacando en la idea de que el sentimiento que generalmente se tiene sobre la seguridad de los distintos vehículos de transporte y de sus conductores puede ser erróneo. Los titulares resaltaban que mientras el 65 por ciento de las furgonetas eran culpables de los accidentes en que se veían implicadas ─naturalmente, suponemos que esa culpabilidad recaía transitivamente sobre el conductor de las mismas─ sólo el 27 por ciento de los motoristas lo eran ─aquí, curiosamente, no se hablaba de motocicletas─ y luego, en algunos de los comentarios, escuchamos que, en contra de la idea que se tenía en la calle, los camiones eran culpables del 78 por ciento de los accidentes en que se veían implicados. Nos llamó la atención no leer u oír nada respecto a los autobuses y autocares a los que, pese a que es mundialmente reconocido que ofrecen el transporte más seguro, después del avión, el estudio comentado asignaba un 63 por ciento de culpabilidad.