LA SERIE 600 DE PEUGEOT CUMPLE 90 AÑOS

🔸 Sólo cuatro modelos han tenido el privilegio de pertenecer a esa serie: los PEUGEOT 601, 604, 605 y 607 

Peugeot 601 de 1934

MADRID ─ - Presentado hace 90 años, el PEUGEOT 601 inauguró esta serie exclusiva con una gama en la que cabían prácticamente todas las facetas del lujo automovilístico: sus 15 carrocerías incluían sedanes, roadsters, limusinas y el innovador Eclipse, un coupé-cabriolet de techo rígido. A partir de los años 70 y hasta bien entrado el siglo XXI, PEUGEOT ha llevado lo mejor de su tecnología, saber hacer y acabados a los distintos modelos de la gama 600, desde el PEUGEOT 604 (1975-85) hasta el 607 (1999-2010). Todos ellos fueron muy apreciados por jefes de estado, grandes empresarios y personalidades.

CITROËN CELEBRA LOS 90 AÑOS DEL TRACTION AVANT

🔸 Apodado el coche de las 100 patentes, combinaba las soluciones más modernas de la época. Además de tracción delantera, contaba con una estructura monocasco, frenos hidráulicos y suspensión independiente en las cuatro ruedas 

MADRID ─ Citroën celebra el 90º aniversario del Traction Avant, presentado en París el 18 de abril de 1934. Diseñado para causar una impresión duradera, su objetivo era relanzar Citroën y poner de relieve el espíritu innovador de un fabricante que había sido el primero en importar automóviles de serie a Europa en 1919, y que había inventado, entre otras cosas, el vehículo de semiorugas en 1921, la carrocería totalmente de acero en 1924 y el motor flotante en 1932. Lanzado al mercado con el nombre comercial de "7", en referencia a su clasificación fiscal, recibió rápidamente el apodo de Traction Avant, una innovación que acababa de introducir y que presentó.

HACE 40 AÑOS QUE LA INCOMBUSTIBLE CITROËN C15 SE COMENZÓ A FABRICAR EN VIGO

🔸 Derivaba del turismo Citroën Visa y alcanzó una producción de 1.181.407 unidades, la más alta conseguida por un modelo construido en la planta de Vigo

MADRID ─ La furgoneta Citroën C15 se ensambló en la factoría Vigo entre 1984 y 2005, alcanzando un total 1.181.407 unidades producidas. Hoy en día, este modelo tiene algo de mítico para muchos españoles que incluso han llegado a formar clubes de aficionados a este modelo mítico. El autor de estas líneas tuvo una C15 D comprada de segunda mano y no guarda tan buen recuerdo de ella, que tuvo un triste final debido a un descuido imperdonable de un taller y a una serie de circunstancias desafortunadas. Precisamente, la carrocería de mi C15 D era como la del vehículo cuya fotografía ilustra estas líneas. Sí debo reconocer que mi C15 D rodó sin problemas durante años por media Europa,

CITROËN PRESENTA UNA NUEVA GAMA DE SUS FURGONES JUMPER

🔸 Viene dotada de eficientes propulsores de combustión interna y eléctricos a los que próximamente se añadirán otro motor, esta vez de hidrógeno, y diversos sistemas de conectividad y ayudas a la conducción de última generación

MADRID ─ Coincidiendo con el 30 aniversario del lanzamiento de su gama Jumper de vehículos comerciales ligeros (furgones, camionetas...) la compañía francesa Citroën, hoy integrada en el grupo PSA Peugeot Citroën DS, ha puesto en el mercado una gama Jumper profundamente renovada y que, para mejorar el confort de conducción, cuenta por primera vez con una transmisión automática, disponible en dos de los tres nuevos motores BlueHDi (140 y 180 caballos), mientras que el tercero de esos motores, el de 120 caballos de potencia viene sólo con una transmisión manual de 6 velocidades.

EL CITROËN JUMPER CUMPLE 30 AÑOS

🔸 Los años 2000, 2006 y 2014 marcaron los principales hitos en el proceso innovador del modelo... hasta ahora

MADRID ─ En enero de 1994, Citroën presentaba su modelo Jumper, un furgón sucesor de los icónicos TUB, Type H y C25 de la marca. A principios de los años 2000, el Jumper evolucionó con un diseño renovado y, lo más importante, la adopción de dos motores de última generación: el motor turbodiésel de inyección directa 2.2 HDi y el dual fuel, un motor 2.0i que podía funcionar con gasolina o con gas licuado del petróleo (GLP). Aquel Jumper también innovó en cuanto a equipamientos, siendo el primero de su segmento en ofrecer un asiento de conductor con amortiguación variable, cámara o radares traseros.

EL CITROËN 2 CV CUMPLE 75 AÑOS

🔸 Se planeaba presentarlo en el Salón del Automóvil de París en 1939, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial demoró hasta 1949 el inicio de su producción

Citroën 2 CV de 1953

MADRID ─ Diseñado en la oficina que Citroën tenía en la Rue du Théâtre en París y puesto a punto en el centro de pruebas de La Ferté-Vidame en la región de Eure-et-Loir, el 2 CV se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1948. El vehículo tuvo un éxito excepcional: se produjeron un total de 5.114.969 unidades, incluyendo 1.246.335 de la versión furgoneta. El último 2 CV salió de la fábrica de Mangualde, en Portugal, el 27 de julio de 1990, a las 4 p. m., 42 años después de su lanzamiento,

UN TESORO INSOSPECHADO EN EL CENTRO DE MADRID

🔶 Relato de una breve visita a una sorprendente y desconocida colección de automóviles clásicos

Hispano Suiza tipo 32 de 30 caballos matriculado en febrero de 1923

MADRID ─ Nací en Madrid hace 76 años junto al antiguo Mercado Central de Frutas, Verduras y Hortalizas de Legazpi y aunque eso queda muy lejos del número 16 de la Cuesta de San Vicente que está muy cerca de la Plaza de España, he pasado muchas veces por delante de esa finca de la Cuesta de San Vicente, aunque por la otra mano, la de los impares, camino del aparcamiento subterráneo de la Plaza de Oriente, y también he bajado, no tantas veces, por dicha Cuesta en dirección a la estación de ferrocarril de Príncipe Pío, antigua Estación del Norte, aunque, eso sí, saliendo a la Cuesta de San Vicente por la calle de Arriaza, procedente del Paseo del Pintor Rosales, es decir, que siempre se me había quedado sin cubrir la primera decena, o así, de fincas de la acera de los pares de la Cuesta de San Vicente, donde hace muy poco he descubierto que hay un tesoro que me era totalmente desconocido: un pequeño museo de vehículos de época.

LA FALTA DE MOTORES FUERZA A DETENER DURANTE UN DÍA LA PRODUCCIÓN EN LA MAYOR FÁBRICA EUROPEA DE FURGONETAS

🔸 Fuentes sindicales no descartan que vuelvan a producirse nuevos paros en la producción, lo que podría retrasar la reducción de los plazos de entrega de los vehículos que allí se producen

MADRID ─ Si decimos que Stellantis se ha visto obligada a suspender la producción en la mayor fábrica europea de furgonetas durante el día de hoy, puede que muchos de los seguidores de este blog se queden un tanto desconcertados planteándose preguntas como ¿qué marca es esa? y ¿dónde está esa fábrica?. Pero si les recordamos que Stellantis es el nombre adoptado en 2020 para referirse al grupo nacido de la fusión de la francesa PSA (Peugeot, Citroën, DS) y la italo-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles, de seguro que muchos de esos sorprendidos seguidores habrán comenzado a atar cabos y hasta a centrar que nos estamos refiriendo a la fábrica tradicionalmente conocida como Sevel Sur, situada en la ciudad italiana de Atessa, donde se construyen las furgonetas Peugeot, Citroën y Fiat.

MY AMI CARGO: UNA SOLUCIÓN DE CITROËN PARA EL MICROTRANSPORTE ELECTRIFICADO

🔸 Es un vehículo dirigido al segmento alto de los repartidores a domicilio (Rider) y para empresas que necesitan moverse con agilidad y sin limitaciones por los centros de las grandes urbes

El Citroën My AMI Cargo cuenta con una capacidad de carga útil de
0,26 metros cúbicos en volumen y 140 kilos en peso

MADRID ─ Tras el sorprendente lanzamiento de su microcoche eléctrico AMI, Citroën propone ahora la versión para reparto de mercancías de este vehículo a la que ha bautizado como My AMI Cargo y que está pensada para empresas y profesionales que necesitan moverse con agilidad y sin barreras por los centros de las grandes urbes. El nuevo modelo cuenta con un volumen útil total de 0,4 metros cúbicos, de los que 0,26 son aprovechados para carga, y una capacidad máxima de carga de 140 kilos. Junto al asiento del conductor, el Citroën My AMI Cargo dispone de un espacio de carga modular que permite transportar paquetes, correo, herramientas u otros objetos.

PAUL MAGÈS: EL “PROFESOR” QUE INVENTÓ LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA CITROËN

🔸 Entre los grandes hombres que han construido la historia de la marca Citroën en particular y del automóvil en general, Paul Magès, el padre de la legendaria suspensión hidroneumática, merece un puesto destacado 

Camioneta Citroën de tracción delantera para 850 kilos de carga. Se
produjeron muy pocas unidades de este modelo, también conocido
como TUB, entre 1939 y 1941. Sería sucedido por el modelo TUC

MADRID ─ Paul Ernest Mary Magès nació en Aussois, en Saboya, el 9 de marzo de 1908. En agosto de 1925, después de terminar en la escuela profesional entró, con apenas 17 años, en Citroën como diseñador. Magès era un personaje de personalidad ecléctica: además de efectuar su trabajo con una rapidez y una precisión excepcionales, sugería constantemente nuevas ideas y soluciones como cuando, a finales de la década de 1920, propuso una reorganización completa del departamento Gutenberg (así llamado por el nombre de la calle que lo atravesaba) de la fábrica del Quai de Javel donde se fabricaban los motores. André Citroën en persona lo nombró jefe de la programación de ese sector, pero él fue más allá y reorganizó otros dos: la soldadura y la producción de los sistemas eléctricos. Paul Magès tenía solo 22 años.

HISTORIA DEL CITROËN TIPO 350, ALIAS “BELFAGOR”

🔸 Se denominó así por el parecido con la máscara que utilizaba el fantasma protagonista de la serie de TV Belfagor, el Fantasma del Louvre que daban al frontal del vehículo dos cristales extra incorporados en la carrocería justo encima de los faros principales

Citroën fabricó el Tipo 350, Belfagor, entre 1965 y 1972, con un total
de casi 11.000 vehículos

MADRID ─ André Citroën empezó con su producción de vehículos comerciales ya desde 1919, año del inicio de sus actividades, con la versión “furgoneta” del 10 caballos. Inicialmente eran pequeñas furgonetas derivadas de los coches de serie aprovechando la fórmula del chasis-plataforma que permitía modificar fácilmente y con rapidez la forma de la carrocería. No eran, sin embargo, vehículos pensados para transportar grandes cargas y, por este motivo, Citroën pidió a sus técnicos desarrollar un chasis específico para furgones y camiones iniciando así la producción de vehículos comerciales e industriales de vanguardia.

STELLANTIS SERÁ EL NOMBRE DEL RESULTADO DE LA FUSIÓN DE PSA Y FIAT CHRYSLER

🔸 Se espera que el proyecto de fusión de ambos grupos concluya en el primer trimestre de 2021

MADRID ─ Los grupos PSA (Peugeot, Citroën y DS) y Fiat Chrysler Automobile (FCA) han anunciado el nombre corporativo del nuevo grupo resultante de la fusión de los dos grupos mencionados será STELLANTIS. Como se recordará, el acuerdo para acometer la fusión se hizo público el 18 de diciembre de 2019 y se espera que esté concluido en el primer trimestre de 2021, sujeto a las condiciones de cierre habituales, es decir, la aprobación de los accionistas de ambas compañías en sus respectivas Juntas Generales Extraordinarias y el cumplimiento de los requisitos antimonopolio y otros requisitos reglamentarios.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS VEHÍCULOS COMERCIALES DE PEUGEOT

🔸 Desde casi sus inicios en el mundo del automóvil, los hermanos Peugeot prestaron una atención específica al mundo de los vehículos comerciales ligeros, como prueba su modelo Tipo 13 lanzado en 1894

El Peugeot tipo 64 de 1905 llevaba un motor de 1.817 centímetros
cúbicos fue el primer camíón de la marca francesa que rodó sobre
neumáticos (Foto de Charles01 Wikimedia Commons)

MADRID ─ Los hermanos Peugeot comenzaron su andadura en el mundo del automóvil en 1890, con el lanzamiento de un coche dirigido a los automovilistas de la época. Sin embargo, no tardarían mucho en darse cuenta de que había un segmento muy interesante en el mercado formado por empresas grandes y pequeñas e incluso por profesionales autónomos. Y a ellos dirigieron su modelo Tipo 13, un omnibús de reparto desarrollado en 1894. Este vehículo podía transportar hasta 500 kilos de mercancías con un motor de 3 caballos de potencia. Con pocos años de intervalo, los hermanos Peugeot ampliaron su oferta de vehículos comerciales con un minibús de 8 plazas, el Tipo 20 (1897-1900), una camioneta como el Tipo 22 (1898) y su primer camión, el Tipo 34 (1900), con la zona de carga cubierta.

EL CITROËN GS CELEBRA SUS 50 AÑOS DE VIDA EN RETROMOBILE 2020

🔸Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en 1970 y, desde entonces hasta 1987, se construyeron casi 2,5 millones de unidades

El Citroën GS apareció en 1970 y tuvo un gran éxito comercial, llegando
a fabricarse casi 2 millones y medio de unidades entre todas sus versiones

MADRID ─ RETROMOBILE 2020, el Salón Internacional del Automóvil Clásico, que abrirá sus puertas en París desde pasado mañana hasta el domingo día 9, acogerá la celebración de las bodas de oro del Citroën GS, un vehículo que fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1970, sólo unos meses después que su hermano mayor, el Citroën SM, que también cumple 50 años y que, asimismo, estará presente en el mencionado certamen. El GS recibió el premio Coche del Año en Europa en 1971. Su éxito comercial, quedó demostrado con sus cifras de producción: casi 2,5 millones de unidades fabricadas en la planta de Rennes-la-Janais (Francia) entre 1970 y 1987, incluyendo el GSA, un rediseño que llegaría al mercado en 1979.

EL CITROËN SM CELEBRARÁ SUS BODAS DE ORO EN RETROMOBILE 2020

🔸 DS Automobiles expondrá tres unidades del celebérrimo de Citroën modelo en el certamen dedicado a los vehículos históricos, que abrirá sus puertas en París en la primera semana de febrero

Pese a sus casi 50 años, el SM sigue siendo un paradigma de innovación

MADRID ─ Desde su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1970, el Citroën SM fue y aún continúa siendo un paradigma de asociación de lujo y tecnología avanzada. Personajes como Georges Pompidou, presidente de la República Francesa en el momento de su lanzamiento, Leonidas Brezhnev, el Shah de Persia (Irán), Haïlé Sélassié, Burt Reynolds, John Williams, Johan Cruyff, Bernard Pivot, Line Renaud o Jay Leno tuvieron o aún tienen un SM. Y Daniel Craig, al que cabría pensar más próximo a Aston Martin por sus películas dando vida a James Bond, admite que el SM siempre ha sido el coche de sus sueños.

LOS COUPÉ Y CABRIO MÁS EMBLEMÁTICOS DE PEUGEOT CELEBRAN SUS BODAS DE ORO

🔸 Desarrollados en Sochaux y diseñados por Pininfarina, los Peugeot 504 Coupé y Cabrio fueron presentados en el Salón de Ginebra de 1969

El Peugeot 504 Cabrio diseñado por Pininfarina tuvo en las carreteras
de la Costa Azul uno de sus escenarios más característicos

MADRID ─ En películas y series europeas de televisión que se desarrollan en los años 70, a menudo pueden verse los Peugeot 504 Coupé o Cabrio cuyas estilizadas carrocerías. llevan la firma del afamado Pininfarina. Desarrollados en Sochaux (Francia), su silueta estilizada y sus línea fueron unánimemente alabadas en su época, de la que se acabaron convirtiendo en un icono. Su frontal con cuatro faros cuadrados y su estilo más dinámico les diferenciaron del Peugeot 504 Berlina. Pensadas para lucirse en las sinuosas carreteras de la Costa Azul, las versiones Coupé y Cabrio del Peugeot fueron propulsados entre 1969 y 1974 por una gama de motores de 1,8 y 2 litros de cilindrada capaces de desarrollar entre 90 y 104 caballos.

"CITROËN GENERATIONS": LOS VÍDEOS DE UN CENTENARIO: Y EPISODIO 7 (FRANCIA)

🔸 Cuatro generaciones de la familia Gallois vienen administrando un concesionario de Citroën desde 1919, el año en que nació la marca

El vehículo rojo es un C5HP conocido coloquialmente como C5 Citron
(C5 Limón) un juego de palabras que asociaba la palabra Citroën con
la palabra Citron traída a cuenta del color amarillo de los primeros que
se fabricaron. Estuvo en producción desde 1922 a 1926, plazo en el
que se construyeron un total 80.232 unidades. Su versión más famosa
fue un torpedo de 3 plazas, con un asiento central tras las dos
delanteras que daba forma de trébol al conjunto

MADRID ─ Como muchos de nuestros lectores saben, Citroën, el fabricante francés de automóviles está celebrando este año su centenario con multitud de actos de todo tipo entre los cuales figura una colección de vídeos en que distintas familias, empresas y coleccionistas de todo el mundo cuentan la historia de su relación con la marca. Desde Eslovenia a Japón o España, los testimonios son tan variados como coloridos y muestran que realmente Citroën es una marca popular, en el verdadero sentido de la palabra. El séptimo y último vídeo de la serie, al menos por ahora, se titula De padre a hijo... A hijo... A hijo y está dedicado de nuevo a una familia francesa; los lectores interesados podrán verlo al final de este comentario.

"CITROËN GENERATIONS": LOS VÍDEOS DE UN CENTENARIO: EPISODIO 6 (JAPÓN)

🔸 Por insólito que parezca, en sólo cinco años de vivir en Francia, el japonés Horoshi Komo se enamoró de Citroën, volviendo a su tierra con esa marca en el corazón

Horoshi Komo y su esposa junto a su aún flamante Citroën SM

MADRID ─ Como muchos de nuestros lectores saben, Citroën, el fabricante francés de automóviles,  está celebrando este año su centenario con multitud de actos de todo tipo entre los cuales figura una colección de vídeos en que distintas familias, empresas y coleccionistas de todo el mundo cuentan la historia de su relación con la marca. Desde Eslovenia a Japón o España, los testimonios son tan variados como coloridos y muestran que realmente Citroën es una marca popular, en el verdadero sentido de la palabra. El sexto vídeo de la serie, titulado Perdido en Citroën, está dedicado a una familia japonesa y los lectores interesados podrán verlo al final de este comentario.

"CITROËN GENERATIONS": LOS VÍDEOS DE UN CENTENARIO: EPISODIO 5 (ESLOVENIA)

🔸 Luka Star, su hermano y su padre tienen cada uno un 2CV así como un C3, un C4 y un C5. ¡Sumando los Citroën que poseen sus tíos, tías y primos, en total hay 21 unidades del 2CV en la familia!

La relación de la familia Star con la marca Citroën comenzó en 1959

MADRID ─ Como muchos de nuestros lectores saben, Citroën, el fabricante francés de automóviles,  está celebrando este año su centenario con multitud de actos de todo tipo entre los cuales figura una colección de vídeos en que distintas familias, empresas y coleccionistas de todo el mundo cuentan la historia de su relación con la marca. Desde Eslovenia a Japón o España, los testimonios son tan variados como coloridos y muestran que realmente Citroën es una marca popular, en el verdadero sentido de la palabra. El quinto vídeo de la serie, titulado Rock and Road, está dedicado a una familia eslovena y los lectores interesados podrán verlo al final de este comentario.

"CITROËN GENERATIONS": LOS VÍDEOS DE UN CENTENARIO: EPISODIO 4 (ITALIA)

🔸 La historia de Franco Grosso, un juguetero, un manitas, que inició su relación con Citroën al abrir en su pueblo un taller especializado en el 2CV

Pese a que se jubiló a los 65 años y a que su hija Elisa, de espaldas, 
se hizo cargo del negocio, Franco Grosso acude a diario a su taller

MADRID ─ Como muchos de los lectores saben, Citroën, el fabricante francés de automóviles,  está celebrando este año su centenario con multitud de actos de todo tipo entre los cuales figura una colección de vídeos en que distintas familias, empresas y coleccionistas de todo el mundo cuentan la historia de su relación con la marca. Desde Eslovenia a Japón o España, los testimonios son tan variados como coloridos y muestran que realmente Citroën es una marca popular, en el verdadero sentido de la palabra. El cuarto vídeo de la serie, titulado Los locos inventos de Franco Grosso, está dedicado a una familia italiana y los lectores interesados podrán verlo al final de este comentario.