GENERAL MOTORS VUELVE AL SEGMENTO PESADO DE LA MANO DE AUTOCAR, OTRO CLÁSICO DE ESE SEGMENTO EN ESTADOS UNIDOS

🔸 La asociación de las dos marcas permitirá a la segunda utilizar en sus camiones vocacionales los cubos de energía (pilas de combustible) fabricados por la primera

MADRID ─ General Motors (GM) y Autocar Industries van a fabricar camiones pesados sin emisiones de escape propulsados por los cubos de potencia HYDROTEC de GM, que no son otra cosa que pilas de combustible de hidrógeno. Serán vehículos vocacionales (denominación que en Norteamérica reciben los vehículos especializados diseñados para fines laborales específicos, como las industrias de construcción, minería, mantenimiento y almacenamiento).

¿CÓMO ERA EL ISUZU GIGA AERO TRUCK?

🔸 Un ejemplo del proceso de recuperación de la información a que nos enfrentamos los periodistas de vez en cuando

Isuzu Giga Aero Tractor de 1997

MADRID ─ Tratando de recordar cómo era el Isuzu Giga Aero Truck, una tractora pesada que el fabricante japonés presentó en el Salón de Tokio de 1997, celebrado entre el 24 de octubre y el 5 de noviembre de 1997, y tras dar mil vueltas por Internet, se me ocurrió pedir ayuda a los miembros de un chat de vehículos industriales clásicos al que pertenezco, que respondieron rápidamente enviándome diversas fotografías de camones Isuzu de la gama Giga, pero sin que yo pudiera precisar cuál de dichas fotos correspondía al Giga Aero Truck. Afortunadamente, recordé que yo había escrito sobre este vehículo allá a comienzos de 1998, con ocasión de que el fabricante japonés estudiaba entonces la posibilidad de introducirse también en el segmento pesado del mercado europeo de camiones (en los segmentos ligero y medio ya hacía tiempo que lo estaba).

CLÁSICOS: REVIVEN UNA CAMIONETA GMC "FLEET OPTION" AL CABO DE 50 AÑOS

🔸 A falta de algunas reparaciones imprescindibles para que pueda circular legalmente, piden 12.500 euros por el vehículo

MADRID ─ Navegando por una Internet desértica de noticias, me encuentro con un refrescante artículo escrito por Ciprian Flores en AUTOEVOLUTION, una web estadounidense, relativo a la puesta en funcionamiento de una camioneta al cabo de 50 años de estar parada y abandonada en un granero. No se ha tratado de una restauración a fondo de la carrocería sino de un repaso a fondo de la mecánica hasta que se ha conseguido que el vehículo vuelva a rodar. Y, en esas condiciones, los artífices de esa reconstrucción parcial, venden ahora el vehículo en cuestión por el módico precio de 12.500 dólares que, en la actualidad podemos considerar equivalentes a otros tantos euros. El comprador será quien tenga que plantearse completar la restauración del vehículo, lo que sin duda supondrá unos cuantos cientos de dólares más. El lector interesado encontrará al final de este artículo un extenso vídeo sobre el proceso de restauración parcial de esta camioneta.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: LOS GMC ASTRO 95 Y ASTRO SS DE LA SEGUNDA MITAD DE LOS AÑOS 70

🔸 Fueron utilizados en un programa del Departamento de Energía de Estados Unidos para el estudio de componentes cerámicos resistentes a temperaturas muy elevadas

El GMC Astro 95 con motor de turbina mantuvo su tradicional parrilla
pequeña de radiador, aunque en la imagen pueda parecer más amplia
debido a una franja pintada en la parte superior de la parrilla real

MADRID ─ Tras sus camiones concepto BISON DE 1964 y CHEVROLET TURBO TITAN III de 1966, General Motors (GM) parece que dejó un poco de lado el desarrollo de los camiones con motor de turbina de gas, centrándose más en el perfeccionamiento de los motores de turbina en sí. Fue a mediados de los años 70 cuando el Departamento de Energía de Estados Unidos (DOE) inició un programa en colaboración con la división Detroit Diesel Allison de GM con el objeto de diseñar componentes cerámicos para el motor de turbina de gas GT-404-4 desarrollado por esta división de GM y que ofrecía potencias de 300, 310 y 325 caballos. Desde el primer momento, había quedado en evidencia que uno de los principales problemas que padecían los motores de turbina era la elevada temperatura que alcanzaban durante su funcionamiento y que difícilmente soportaban los materiales metálicos disponibles en la época.

¿EXISTEN LOS AUTOBUSES ANFIBIOS?

🔸 Aunque hoy se usan fundamentalmente con fines turísticos, los orígenes de los anfibuses hay que buscarlos en el DUKW, un vehículo militar de la Segunda Guerra Mundial

Este vehículo, aparentemente anfibio ─no lo era─ construido sobre un
chasis Mercedes Benz OP 312 fue el origen del presente artículo

MADRID ─ El presente artículo empezó a gestarse hace ya meses, cuando tras haber publicado yo en el grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos la foto de un curioso autobús de dos ejes con una carrocería que emulaba a un barco, Anto Martínez Moreno, distinguido miembro del mencionado grupo, rastreó la foto en cuestión y me hizo llegar algo de información sobre aquel vehículo. Posteriormente, quien esto escribe consiguió ampliar aquellos datos y rastrear la evolución de los anfibuses hasta nuestros tiempos. Así, voy a intentar poner en orden todo ello para relatar una historia de los autobuses anfibios. Y lo de una historia no es porque sea la única o la verdadera, sino porque puede haber otra u otras. Al final de este artículo, el lector encontrará un vídeo de un anfibús moderno.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CHARLIE Y LA FÁBRICA DE CAMIONES DIAMOND T

Este es el Old no 1, el primer camión fabricado por Diamond T en 1911

♦ Si los de la marca francesa Bernard eran apodados los Rolls-Royce de los camiones, el modelo 211 fabricado en 1948 por Diamond T está considerado como el Cadillac de los camiones

MADRID ─ Érase una vez una familia de zapateros que vivía en Chicago, una ciudad de Estados Unidos, y que tenían un hijo que se llamaba Charles, aunque en su casa era conocido como Charlie. A Charlie no le gustaba mucho el negocio del calzado, así que, cuando fue mayor, decidió hacer lo que a él más le apetecía: fabricar un coche.

RECUERDOS DEL TRASTERO: GMC CCKW "JIMMY", STUDEBAKER US6 Y REO US6 U9

GMC CCKW (Foto de Joost J. Bakker. FUENTE: Wikimedia Commons)

♦ El familiarmente llamado Jimmy tuvo también una versión anfibia a la que se designó como DUKW, unas siglas sin duda hacían referencia a duck wagon (camioneta pato, en inglés). Tanto del CCKW como del DUKW incluímos vídeos en este comentario

MADRID ─ Hace pocos días, en el grupo de AMIGOS DE LOS CAMIONES CLÁSICOS (Facebook), Tomás Vierna publicaba una foto de un Jimmy de la segunda guerra mundial con pinta de seguir aún en el tajo o, al menos, de haberlo estado haciendo desde hace muy poco, como muy bien señalaba Andy Sparrow, otro miembro del grupo. Ante el notable interés que el vehículo despertó, en los párrafos que siguen vamos a aportar algunos datos más de esta familia de vehículos, incorporando  vídeos que pensamos de gran interés para conocer más en detalle como eran los Jimmy.