TAKATA AL BORDE DE UNA REVISIÓN MASIVA DE SUS "AIRBAGS"

► El proveedor japonés ha reconocido que al menos otros 5 millones de vehículos llevan airbags defectuosos y deben ser reemplazados ► Ya son 10 las víctimas mortales atribuidas a estos dispositivos de seguridad pasiva, 9 de ellas en Estados Unidos

Airbags convencional y de inflado continuo que Honda usaba en
algunos de sus vehículos en 2009

MADRID ─ Mark Rosekind, administrador de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia federal que entiende de seguridad de los automóviles en Estados Unidos, ha apremiado a la misma para que llame a revisión a todos los vehículos equipados con airbags fabricados por el proveedor japonés Takata, dado que se ha registrado una nueva muerte en Carolina del Sur atribuida a la explosión de ese dispositivo de seguridad pasiva en un vehículo que no había sido llamado a revisión. Takata anunció hace poco que, al menos otros 5 millones de vehículos pueden llevar airbags defectuosos.

GM CADA VEZ MÁS CERCA DE UNA CAUSA CRIMINAL POR LOS SISTEMAS DE CONTACTO DEFECTUOSOS

► Un juez estadounidense falla que uno de los demandantes de General Motors por ese asunto pueda ser escuchado por un jurado que decida si su Saturn Ion de 2003 pudo accidentarse en 2014 por los interruptores defectuosos de su llave de contacto

Un Saturn ION Quad Coupe de 2004, uno de los modelos afectados por el problema
de los sistemas de contacto defectuosos que usó GM

MADRID ─ Jesse Furman, un juez de distrito de Manhattan, ha dictaminado en un juicio de conciliación que Robert Scheuer, un demandante de General Motors (GM) por el asunto de los interruptores defectuosos de su sistema de contacto que dieron lugar a al menos 124 muertos en accidentes, tiene derecho a que su caso sea visto por un jurado. En 2014, el Saturn Ion de 2003 de Scheuer tuvo un accidente en que su vehículo se estrelló frontalmente contra dos árboles y que los airbags del mismo no se desplegaron oportunamente, algo que él alega se debió a los citados interruptores, y acusa a GM de no haberle informado oportunamente de la existencia de ese posible fallo.

LOS SISTEMAS DE CONTACTO DE ALGUNOS VEHÍCULOS DE GM VUELVEN A DAR PROBLEMAS

• El fabricante estadounidense llama a revisión a unos 3.300 pikups y SUV de sus marcas Chevrolet y GMAC para reemplazar su sistema de llave de contacto

Los Chevrolet Suburban y Tahoe año modelo 2015

MADRID ─ Cuando apenas hace un mes que General Motors (GM) había llegado a un acuerdo con el Ministerio de Justicia de EEUU por el que paga 900 millones de dólares (unos 795 millones de euros al cambio actual) para que la causa judicial que se abrió al fabricante por las 124 muertos y 275 heridos que originó un sistema de contacto defectuoso instalado en diversos modelos de sus distintas marcas ─principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion─ quedara en suspenso y se diera por olvidado el asunto, resulta que un problema similar ha sido detectado en algunos pickup ligeros Chevrolet Silverado y GMC Sierra del año modelo 2014 y los SUV Chevrolet Suburban y Tahoe del año modelo 2015, así como algunos pickupS pesados también del año modelo 2015, y GM se ha visto obligada a llamar a revisión urgente a unas 3.300 unidades de los modelos citados para solucionar el problema.

GM PAGARÁ 788 MILLONES PARA QUITARSE DE ENCIMA LA PERSECUCIÓN JUDICIAL POR EL CASO DE LAS LLAVES DE CONTACTO DEFECTUOSAS

• La cifra viene a sumarse a los 31 millones de euros de multa que le impuso en mayo de 2014 la NHTSA y a los 547 millones que se estima supondrán las indemnizaciones a las víctimas o sus familiares • Hay automovilistas afectados que no ven bien que el Ministerio de Justicia de EEUU haya suscrito el acuerdo por una cantidad un tercio inferior a la que exigió a Toyota en 2014 por el asunto de las aceleraciones repentinas • No obstante, GM aún tiene pendientes múltiples demandas relacionadas con el caso que originó la revisión de 2,6 millones de vehículos

Mary Barra, presidente ejecutivo de GM

MADRID ─ General Motors (GM) ha alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Justicia de EEUU por el que el fabricante de automóviles acepta pagar una multa de 900 millones de dólares (unos 788 millones de euros al cambio actual) para que dicho Ministerio deje en suspenso durante tres años la causa seguida contra GM por ocultar durante largo tiempo a las autoridades el asunto de los interruptores defectuosos del sistema de contacto de algunos de sus vehículos al que se achacan 124 víctimas mortales y 275 heridos (17 de ellos de gravedad) amén de confundir a los automovilistas con informaciones erróneas y ambiguas sobre el problema. Si durante ese período de tres años, GM coopera en todo momento con las autoridades para esclarecer cuanto éstas demanden y pide públicamente perdón por su comportamiento, transcurridos los 30 días posteriores a esos tres años, plazo adicional de margen por si se presentan nuevas reclamaciones contra el fabricante, el Ministerio de Justicia archivará el caso. La multa no podrá ser considerada un gasto deducible.

124 MUERTOS Y 275 HERIDOS RECONOCIDOS FINALMENTE COMO VÍCTIMAS DEL SISTEMA DE CONTACTO DEFECTUOSO INSTALADO EN ALGUNOS COCHES DE GM

• El Fondo de Compensación creado por el fabricante fue una hábil maniobra para quitarse de encima al Congreso y al Ministerio de Justicia, dice Clarence Dillow, director ejecutivo del Centro para la Seguridad del Automóvil

Mecanismo de contacto en que el fallo de un
interruptor daba lugar a que los vehículos
afectados se quedasen sin airbags, dirección
y, en algunos casos, hasta sin frenos

MADRID ─ Aunque hasta el próximo mes de octubre no se publicará un informe completo de las gestiones del Fondo de Compensación que General Motors (GM) creó hace poco más de un año para indemnizar a las posibles víctimas del fallo de un interruptor defectuoso en el sistema de contacto de algunos de sus vehículos ─principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion─ problema que se estuvo ocultando durante más de una década y que dió origen a la llamada a revisión de 2,6 millones de automóviles por parte de GM, Kenneth Feinberg, administrador del mencionado Fondo, da ya por cerradas sus investigaciones, que se saldan con 124 muertes ─inicialmente GM sólo reconocía 13─ y 275 heridos, 17 de ellos graves, cuyas indemnizaciones podrían ascender a un total de 625 millones de dólares (unos 560 millones de euros al cambio actual).

YA SON 117 LOS MUERTOS POR EL SISTEMA DE CONTACTO DEFECTUOSO DE GENERAL MOTORS

• El Fondo creado por el fabricante para indemnizar a las víctimas cree poder terminar su labor a finales de julio • Una auditoría gubernamental pone a caer de un burro a los técnicos de la NHTSA

Mark Rosekind, administrador de la National
Highway Traffic Safety Administration

MADRID ─ La fatídica cuenta de víctimas mortales debidas al sistema de contacto defectuoso que usaban millones de coches de General Motors (GM), principalmente de los modelos Chevrolet Cobalt y Saturn Ion, asciende ya a 117, según los últimos datos facilitados por el Fondo que para fijar las indemnizaciones correspondientes creó en agosto del año pasado el fabricante de automóviles. Además, se han reconocido 237 heridos, de los que 13 lo fueron de mucha gravedad. El Fondo había recibido un total de 4.342 reclamaciones, de las que 474 lo eran por supuestas víctimas mortales. Los últimos datos facilitados por Camile Biros, la directora adjunta del Fondo que dirige Kenneth Feinberg, muestran que aún están en revisión 79 reclamaciones, de las que 19 corresponden a víctimas mortales, con lo que si estas últimas son admitidas en su totalidad, el número final de muertos relacionados con el mecanismo defectuoso de contacto de los vehículos mencionados ascendería a 136.

SUBE A 111 LA CUENTA DE MUERTES ATRIBUIDAS A LOS SISTEMAS DE CONTACTO DEFECTUOSOS EN VEHÍCULOS DE GENERAL MOTORS

• Las autoridades estadounidenses estudian formular una querella criminal contra el constructor de automóviles que podría terminar en una multa de hasta 1.700 millones de euros

El sistema de contacto (ver la llave a la derecha) que ha
dado lugar a un centenar largo de muertes reconocidas
hasta ahora en vehículos de General Motors

MADRID ─ El Fondo creado por General Motors (GM) para analizar las reclamaciones relacionadas con el sistema de contacto de muchos de sus modelos, particularmente de los Chevrolet Cobalt y Saturn Ion, que podía parar el vehículo de manera inopinada en plena marcha, dejando a sus ocupantes sin airbags, servofreno, servodirección, etc., para establecer las indemnizaciones a los heridos en accidentes originados por ese fallo y a las familias de los muertos, ha reconocido que sus fatídicas cuentas han llegado a 111 fallecimientos y 220 heridos de los que una docena fueron heridos muy graves y 179 menos graves.

LAS VICTIMAS MORTALES DE LOS CONTACTOS DEFECTUOSOS DE LOS COCHES DE GM ALCANZAN EL CENTENAR

• Camille Biros, directora adjunta del Fondo de Compensación, admite que los criterios de este Fondo son mucho más indulgentes que los que había aplicado el fabricante

MADRID ─ Como todos temíamos, el número de víctimas mortales achacadas a los mecanismos de contacto de varios modelos fabricados por General Motors (GM), principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion, han alcanzado ya el centenar, de acuerdo con el Fondo de Compensación que, tras una década ocultando el problema, GM terminó creando en el verano del año pasado, poco después de llamar a revisión a 2,6 millones de vehículos para cambiar los interruptores del mecanismo de contacto que podían originar el problema.

YA SON 90 LAS VÍCTIMAS MORTALES EN EL CASO DE LAS FATÍDICAS LLAVES DE CONTACTO DE GM

• La compañía se ve obligada a elevar en un 37,5 por ciento los fondos previstos inicialmente para indemnizaciones • Un juez exime a GM de responsabilidades por este problema con anterioridad a 2009

El Rennaissance Center de GM en Detroit (EEUU)

MADRID ─ Desde nuestra anterior referencia al triste caso de los interruptores defectuosos del sistema de contacto de ciertas unidades de vehículos fabricados por General Motors (GM), principalmente de los modelos Chevrolet Cobalt y Saturn Ion, que GM ocultó durante más de una década, las víctimas mortales reconocidas por el Fondo de Indemnizaciones que finalmente tuvo que crear la compañía a comienzos del verano último, han subido de 80 a 90. También han subido, de 146 a 152 el número de víctimas con daños de menor importancia que requirieron una breve hospitalización, en tanto que se mantienen en 11 los casos reconocidos en que los daños son calificados de catastróficos por haber alterado radicalmente la vida de quienes los padecieron a partir de ese momento.

SE ELEVA A 80 LA FATÍDICA CUENTA DE MUERTES ACHACABLES A LOS CONTACTOS DEFECTUOSOS DE GM

• El gigante automovilístico, que conocía el problema desde más de 10 años antes, sólo reconocía 13 muertes a mediados del año pasado

Mary Barra se encontró con el problema de las llaves de
contacto defectuosas al hacerse cargo de la presidencia
de GM en enero de 2015

MADRID ─ No nos gusta estar hablando de un tema como éste cada vez que se produce un cambio en las cifras que miden la magnitud de la tragedia, pero sí queremos mantener vivo el asunto actualizándolo periódicamente. La última vez que hablamos de la cuenta de muertos y heridos atribuidos a un defecto de las llaves de contacto de 2,6 millones de vehículos, fundamentalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion, fabricados por General Motors (GM) entre los años 2003 y 2007, citábamos que la cuenta de víctimas mortales había ascendido de las 13 que inicialmente reconocía el fabricante estadounidense a 64. Eso fue el día 10 de marzo último; hoy estamos ya en 80. Y lo peor de todo es que aunque GM cerró el plazo de admisión de reclamaciones el 31 de enero de este mismo año, la cantidad de demandas pendientes de examinar por el personal del Fondo que GM creó para atender dichas reclamaciones, dotándolo de 400 millones de dólares (unos 368 millones de euros al cambio actual), es tan grande que las 80 víctimas que ahora se reconocen aumentarán de manera muy significativa para cuando se cierre el proceso.

SUBEN A 64 LAS VICTIMAS MORTALES POR LOS INTERRUPTORES DEFECTUOSOS DE CONTACTO DE GM

• Sólo en la última semana, el Fondo de Compensación creado al efecto por el fabricante estadounidense ha reconocido siete

Cuadro resumen de los modelos afectados por el problema de los interruptores defectuosos en la llave
de contacto de los vehículos a los que ya se les atribuyen 64 muertes y 108 personas heridas

MADRID ─ General Motors (GM), cuando se descubrió el asunto, reconoció que el fallo en el sistema de llave de contacto que se había mantenido oculto durante casi una década podía ser responsable de 13 muertes. Desde entonces, comienzos del verano último, esa cifra se ha elevado a 64 y a ellas hay que añadir 108 personas heridas, 11 de ellas graves y las 97 restantes de menos gravedad.

¿TRATA GENERAL MOTORS DE LAVAR LA IMAGEN DE MARY BARRA COMPRANDO PREMIOS?

• Cuando van ya por 50 los muertos por las llaves de contacto defectuosas de 2,6 millones de sus vehículos, hay organizaciones que acusan a GM de lavar la imagen de su presidente comprando premios

Mary Barra, presidente de GM, durante una reciente entrevista en el
Foro Económico Mundial de Davos que puede verse completa y
escucharse en inglés aquí

MADRID ─ De acuerdo con un reciente post de Autoblog en EEUU, Peter Flaherty, presidente del National Legal and Policy Center (NLPC) ha dirigido una carta a Mary Barra, presidente de General Motors (GM), en la que pide a ésta que su compañía publique los detalles de los donativos que está realizando como obras de caridad a distintas organizaciones, ante la sospecha de que tales donaciones sean luego correspondidas por las organizaciones que se benefician de ellas con la adjudicación de galardones y premios a Mary Barra.

SUBEN A 45 LAS VÍCTIMAS MORTALES RECONOCIDAS POR LOS DEFECTOS DE LA LLAVE DE CONTACTO DE LOS COCHES DE GM

• El fondo que gestiona las reclamaciones presentadas por los propietarios de algunas unidades de las marcas Chevrolet, Saturn, etc., también ha aceptado las correspondientes a 68 heridos por el mismo motivo

A punto de terminar 2014, GM llamó a revisión a 92.000
unidades de diversos modelos entre los que se
encontraba el Chevrolet Silverado por otro problema
con la llave de contacto

MADRID ─ A apenas dos semanas de que concluya el plazo para presentación de reclamaciones, el fondo creado por General Motors (GM) y que gestiona el abogado Kenneth Feinberg, ha aceptado tres nuevas reclamaciones de indemnización por causa de muerte y nueve por heridas sobrevenidas a consecuencia de un defecto en los interruptores del sistema de llave de contacto de un número aún no determinado de vehículos, mayormente de los tipos Chevrolet Cobalt y Saturn Ion. Debido a ese defecto, la llave de contacto podía pasar de repente a la posición de parado cuando el vehículo se encontraba en plena marcha, inutilizando los sistemas de asistencia a los frenos y la dirección y los airbags de esos vehículos. Inicialmente, GM sólo admitía su responsabilidad sobre 13 de esas víctimas mortales.

SUBEN A 33 LAS VÍCTIMAS MORTALES RELACIONADAS CON LOS VEHÍCULOS DEFECTUOSOS DE GM

- General Motors prolonga hasta finales de enero de 2015 el plazo para presentar reclamaciones por daños derivados de accidentes en  los que se vieron implicados sus vehículos con interruptores de arranque supuestamente defectuosos 

MADRID ─ Poco después de que General Motors (GM), el fabricante estadounidense de automóviles, anunciase que se ampliaba hasta el 31 de enero de 2015 el plazo de recepción de reclamaciones formuladas por las víctimas, o los familiares de éstas, de los accidentes que podrían derivarse de los interruptores defectuosos de puesta en marcha de casi 2,6 millones de vehículos principalmente de los modelos Chevrolet Cobalt y HHR y Saturn ION, el Fondo de Compensación que GM estableció en agosto último para analizar esas reclamaciones y determinar cuáles de ellas tenían derecho a indemnización, ha anunciado que el número de reclamaciones presentadas con relación a víctimas mortales derivadas de tales accidentes se ha incrementado en una más y alcanza por ahora la cifra de 33.

MARY BARRA NO RECOGERÁ UN PREMIO QUE LE HABÍAN CONCEDIDO

- Con la excusa de no eclipsar la aportación de la mujer a la historia de EEUU, la presidente de General Motors cede ante el aluvión de protestas de las familias de las ya 32 víctimas mortales reconocidas por accidentes provocados por interruptores defectuosos de arranque de los Chevrolet Cobalt y HHR y del Saturn Ion

Mary Barra, en una de sus declaraciones ante una comisión del Senado de
EEUU relativa a la revisión de 2,6 millones de por posibles defectos
de su puesta en marcha

MADRID ─ Mary Barra había sido premiada por el Museo Nacional de Historia de las Mujeres de EEUU con el galardón Legado de Katherine Graham, que se otorga en colaboración con el periódico Washington Post y que este año había recaído en la presidente de General Motors (GM) por ser la primera mujer que dirigía una compañía que figura en la célebre lista Fortune 500, la cual recoge las 500 compañías más importantes del mundo.

GM TRATA A LA DESESPERADA DE MANTENER LA BARRERA DE SU QUIEBRA EN 2009

- De no conseguirlo, podría afrontar pérdidas milmillonarias cuya cuantía se puede convertir en una losa insuperable

El Renaissance Center de Detroit, es el edificio más
emblemático de General Motors

MADRID ─ General Motors (GM) ha presentado una solicitud ante Robert Gerber, el juez interventor de la quiebra declarada por el fabricante de automóviles a mediados de 2009, para conseguir que éste no tumbe la barrera que representa aquella suspensión de pagos, de la que GM salió gracias a un crédito puente de 49.500 millones de dólares (unos 40.000 millones de euros) que le dió el gobierno de Estados Unidos. Lo que GM reclama de manera desesperada es que no se le considere responsable de los daños y perjuicios derivados de la reducción de valor residual experimentada por 2,2 millones de vehículos de diversas marcas del grupo automovilístico ─principalmente de Chevrolet─ que llevaban unos interruptores defectuosos en el mecanismo que movía su llave de contacto, de manera que, de repente y en plena marcha, el motor de esos vehículos podía pararse dejando a los conductores sin servodirección, sin servofreno, sin airbags, etc., etc., con anterioridad a la fecha de su bancarrota.

MAS DE 20 MILLONES DE CLIENTES DENUNCIAN A GM POR DAÑOS Y PERJUICIOS

- Al fabricante estadounidenses, que ya tiene que indemnizar por lo menos a las familias de 27 víctimas mortales por el fallo de una llave de contacto, se le abre un nuevo frente que le podría costar casi 8.000 millones de euros

Los Chevrolet Camaro de 2010 y 2011 habrían visto mermado su valor
residual en más de 1.500 euros a consecuencia de las revisiones

MADRID ─ Las sumas que General Motors (GM) pueda tener que abonar a las familias de las ya 27 víctimas mortales admitidas por el Fondo de Compensación creado al efecto por la propia GM pueden resultar calderilla frente a las que podría tener que abonar a los casi 20 millones de clientes que acaban de presentar un par de reclamaciones contra GM ante los tribunales por daños y perjuicios económicos. De acuerdo con Bloomberg, la primera denuncia corresponde a los propietarios o alquiladores (rentadores, si se nos permite el término para los que disfrutaban de un vehículo cedido por el fabricante a través de un contrato de leasing) de vehículos que fueron fabricados entre julio de 2009 y julio de 2014 y que han sido llamados este año a revisión para solucionar distintos fallos técnicos (al menos, 60), en algunos casos de cierta gravedad. Pero la denuncia más importante la han presentado los propietarios o alquiladores de vehículos fabricados por GM después de su quiebra en 2009 y cuyo valor residual se ha visto seriamente dañado por las llamadas a revisión.

MARY BARRA: ¿PARDILLA O APROVECHADA?

- ¿Es concebible que ninguno de los presidentes de General Motors desde hace 10 años tuviera la menor noticia de un asunto que ha podido originar un centenar de víctimas mortales?

Mary Barra, presidente de GM

MADRID ─ Desde el primer momento, me ha llamado mucho la atención el hecho de que el asunto que desde hace meses trae de cabeza a General Motors (GM) saliera a la luz apenas una semana después de que Mary Barra se convirtiera nada menos que en la primera mujer que conseguía llegar al puesto de máxima responsabilidad de un gigante como GM. ¿Es posible que un problema de semejante gravedad y que ahora se ha visto que fue detectado por primera vez en 2001, no haya salido a la luz hasta este año?. ¿Cómo es posible que ninguno de los que ocuparon la presidencia de GM en ese plazo no llegara a tener la más mínima noción del problema?. La salida de Dan Atkerson de esa presidencia para que tomara el relevo Mary Barra siempre tuvo tintes de apresurada. ¿Es Mary Barra la pardilla que va a tener que cargar al final con todo este feo tema o es una oportunista que ha aceptado el marrón a cambio de protagonizar un hito histórico para una mujer gestora?.

MEGAPROVEEDORES... MEGACONSECUENCIAS

- GM afronta una llamada masiva a revisión que ya supera 20 millones de vehículos

- Los airbags defectuosos de Takata causan estragos entre los fabricantes japoneses

Hasta 511.528 unidades del prestigioso Chevrolet Camaro
han sido llamadas a revisión por un sistema
defectuoso de llave de contacto

MADRID ─ Forzados por los propios fabricantes de vehículos, que les presionaban para recortar más y más los precios de los componentes y sistemas que les vendían, los proveedores de estos equipos se vieron obligados a realizar una profundísima consolidación durante al menos la última década y media. Uno de los primeros frutos de esa consolidación ─predicho en su momento por algunos analistas─ fue que el poder cambió de manos: de ser los que imponían las condiciones, los fabricantes de automóviles, previamente transformados en buena media en estructuras con una fuerte carga comercial, en cierta forma superior a la actividad fabril en algunos casos, pasaron de ser los que imponían las condiciones a los proveedores a ser los que se veían obligados a aceptar lo que decían sus proveedores: se había dado la vuelta a la tortilla.