MAN PIDE AL GOBIERNO QUE ACLARE SI PIENSA PRORROGAR EL PLAN MOVES MITMA

🔸 El fabricante considera que el nuevo plan de ayudas debe ser más contundente y ágil, dando prioridad ante todo al cobro de las ayudas de forma rápida además de tener una gestión centralizada

MADRID ─ Ante la proximidad el 30 de abril de 2024mdel fin del programa de ayudas para la transformación de flotas de camiones y autobuses (MOVES MITMA) hacia tecnologías cero emisiones, MAN Truck & Bus Iberia solicita al gobierno español su prórroga a partir del 1 de mayo, lo que evitaría que se frene la demanda. Pese a las fechas en que estamos, aún se desconoce si dicho plan se prorrogará a partir del 1 de mayo de 2024. Precisamente, el Parlamento Europeo ha aprobado el pasado 10 de abril una reducción más ambiciosa de emisiones de CO2 para vehículos pesados y autobuses, pero la ausencia del MOVES MITMA va justo en la dirección contraria, es decir, frenar la demanda.

CONFEBUS SOLICITA QUE EL PLAN MOVEA NO SUBVENCIONE SÓLO AL AUTOBÚS ELÉCTRICO

🔸 Reclama que como la eléctrica no es en la actualidad una tecnología disponible para el transporte profesional por carretera, el plan otorgue también ayudas para la compra de autobuses propulsados por gas y otras energías alternativas

Los autobuses propulsados por energías alternativas diferentes de la
eléctrica no deben ser excluídos de las ayudas del futuro Plan MOVEA

MADRID ─ La Confederación de Transporte en Autobús (CONFEBUS) ha enviado un informe al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo por el que le solicita que el Plan MOVEA 2019 (Plan de impulso a la movilidad con vehículos de energías alternativas) además de otorgar ayudas a la movilidad eléctrica, también lo haga a quienes utilizan otros combustibles alternativos como pueden ser el gas. Así, sobre la consulta pública abierta sobre el Plan MOVEA 2019, cuyo plazo concluyó el pasado 15 de enero, CONFEBUS ha destacado en sus observaciones que se eviten los planes basados en cuotas por tecnología, ya que esto ha llevado a que se vuelquen las ayudas en planes favorables a la movilidad eléctrica en detrimento del resto de combustibles alternativos.

LLORAR PARA MAMAR

🔴 Los fabricantes de coches no desaprovechan ni una oportunidad para lloriquear y perfilar un panorama de contracción del mercado con vistas a la obtención de subvenciones del gobierno

Arancha García, directora de Área Industrial y Medio Ambiente de
ANFAC

MADRID ─ En una jornada que la Fundación Corell organizó para analizar las consecuencias de las medidas que se están tomando en diversas capitales europeas para la mejora de la calidad del aire en las mismas, con especial referencia a la reciente puesta en marcha del plan Madrid-Central del Ayuntamiento de la capital de España, se dieron cita representantes del sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera y de los fabricantes de automóviles. Hoy queremos comentar la intervención de la portavoz de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), haciendo algunas puntualizaciones a lo que dijo, las cuales señalaremos con un color de tinta diferente.

¿SUBVENCIONAR LA INNOVACIÓN?... ¡PERO A QUÉ JUGAMOS!

♦ Los fabricantes de automóviles y la industria de componentes podrían estar buscando una alternativa a los planes PIVE

Luis de Guindos se dirige a los asistentes a la presentación de la
primera Agenda Sectorial de la Industria de la Automoción. Además,
en la mesa y por la izquierda: Begoñá Cristeto, secretaria general de
Industria y de la Pyme, Helena Antolín, presidenta de SERNAUTO,
Antonio Cobo, presidente de ANFAC, e Hilario Albarracín, presidente
de KPMG España

MADRID ─ En la segunda quincena de julio último, Luis de Guindos, el actual ministro de Economía, Industria y Competitividad, y los máximos representantes de la industria española del automóvil, a través de las asociaciones correspondientes a los fabricantes de vehículos (ANFAC) y a la industria de equipos y componentes para ellos (SERNAUTO), presentaron la primera Agenda Sectorial de la Industria de Automoción, apoyada por un estudio llevado a cabo por la consultora KPMG. ¿Qué es lo que realmente se pretende con esa agenda?.

¿HAN DESCUBIERTO POR FIN LOS CONCESIONARIOS QUE LOS PLANES DE AYUDAS NO SON BUENOS PARA ELLOS?

♦ Mientras los fabricantes hacen trampas con los números, las automatriculaciones llegan a un nivel peligroso para las finanzas de los concesionarios

Las automatriculaciones podrían terminar llevando al colapso a algunos
concesionarios españoles de automóviles

MADRID ─ Los concesionarios españoles podrían haber descubierto finalmente que los diferentes programas de subvenciones y ayudas lanzada por el gobierno español durante los últimos años (RENOVE, PIVE, etc.) para incentivar la renovación del parque automovilístico nacional han sido muy perniciosos para ellos al crear una burbuja de demanda de automóviles que no se corresponde a la demanda real. Así parece deducirse de los comunicados que las diferentes asociaciones del sector ─uno conjunto de ANFAC, GANVAM y FACONAUTO y otro aparte de ANIACAM─ han difundido al final del primer semestre del presente año sobre la evolución del mercado español de automóviles en ese período, una evolución cuyos hechos más significativos se resumen en lo siguiente:

"TOPICAZO'S CRYBABIES": TRÁFICO SE SUMA AL CORO DE PLAÑIDERAS PRO RENOVACIÓN DEL PARQUE

♦ Gregorio Serrano debería aclarar, antes que nada, cuál es el parque real de automóviles que circulan por España

Gregorio Serrano, director general de Tráfico, en una foto
reciente de archivo

MADRID ─  En el marco de un foro sobre el vehículo de ocasión organizado por los diarios El Mundo y Expansión, Gregorio Serrano, director general de Tráfico, solicitó ayer a los Ministerios de Hacienda y Administraciones Públicas y al de Economía, Industria y Competitividad, que preparen planes de ayudas a la compra de vehículos nuevos y a la renovación de usados por otros con menos años de antigüedad, manifestando su preocupación por el envejecimiento de nuestro parque de automóviles, cuya edad media era de sólo 7 años en 2007 ─cuando la burbuja económica alcanzaba su máximo esplendor, subrayamos nosotros─ y que ahora ha aumentado esa edad media hasta los 12 años.

75 DETENIDOS Y 29 INVESTIGADOS POR PRESUNTO FRAUDE EN EL PIVE

♦ En algunos casos se llegaron a falsificar las firmas de personas ya fallecidas ♦ Según la Guardia Civil, se pagaban hasta 400 euros por la documentación de los vehículos que se iban a desguazar

MADRID ─ Durante la vigencia de la quinta edición del plan de ayudas a la renovación de nuestro parque automovilístico (PIVE), se descubrió un fraude legal que aprovechaba la circunstancia de que hasta ese momento no se exigía a los compradores de coches nuevos que deseaban acogerse a los beneficios de esos planes de ayudas la titularidad del coche viejo que se entregaba para su desguace.

¿LLEGA A SU FIN LA FÁBRICA DE CAMIONES DE NISSAN EN ÁVILA?

♦ El anunciado cese de la producción del NT500 apenas deja posibilidades de viabilidad para esas instalaciones cuando se detenga la fabricación del modelo más ligero, el NT400, en 2019

El NT500 cuya producción había sido detenida en
diciembre de 2016, no volverá a fabricarse en la
planta que Nissan tiene en Ávila

MADRID ─ Debido al descenso de la demanda de camiones en el segmento de 6 a 8 toneladas de peso con carga al que va dirigido su modelo NT500, que sustituyó hace tres años al Atleon, y al elevado costo de la adaptación de sus motores a la normativa Euro 6 ahora vigente, Nissan ha anunciado a los trabajadores de la fábrica que la compañía tiene en Ávila que cesa la producción de aquel modelo y que la del otro modelo más ligero fabricado en la planta abulense, el NT400 (antiguo Cabstar) se reducirá sensiblemente a partir de abril y con vistas al cese de su producción en el ejercicio fiscal 2018-2019.

LA RANA Y EL ESCORPIÓN

♦ La conocida fábula enmarca en esta oportunidad las relaciones entre la industria del automóvil y el Ministerio de Hacienda

MADRID ─ Cuentan que una vez un escorpión le pidió a una rana que le ayudara a cruzar el río prometiendo no hacerle daño alguno. La rana accedió a ello y permitió que el escorpión se subiera a sus espaldas, pero cuando estaban ya en medio del río, el escorpión picó a la rana y ésta, sorprendidísima, le preguntó: ¿por qué me has clavado tu aguijón?, no ves que ahora moriremos los dos, ante lo que el escorpión contestó: no he tenido más remedio, es mi naturaleza. La fábula, que algunos atribuyen a Esopo aunque no hay seguridad de que fuera él su creador, se nos ha venido inmediatamente a la cabeza en cuanto hemos sabido de la airada respuesta de algunos estamentos de la industria del automóvil ante el reciente anuncio por parte del ministro Montoro de que Hacienda está estudiando gravar con nuevos impuestos a los vehículos de motor.

¡QUE ERA UNA BROMA, HOMBRE!, ¡QUE ERA UNA BROMA!

► Daimler dice ahora que ellos no van a dejar de invertir en el desarrollo del motor de explosión ► El Ministerio de Industria prepara un nuevo Plan Movea de ayudas a la compra de vehículos propulsados por combustibles alternativos

Los EQ eléctricos presentados por Mercedes en el Salón
del Automóvil de París, contribuyeron a disparar este año
las inversiones del grupo Daimler, que asegura que no va
a dejar de invertir en el desarrollo de sus motores de
combustión interna

MADRID ─ Después de la campaña que han montado en días recientes en pro de los vehículos eléctricos, los fabricantes se percatan ahora de que los políticos se lo han creído y empiezan a echar atrás los caballos poco menos que diciendo ¡Qué era una broma, hombre!, ¡Qué era una broma!. Y unos de los que se lo han creído es el Ministerio español de Industria que, según informa nuestra colega La Tribuna de Automoción, prepara una nueva edición del Plan Movea para promocionar las ventas de vehículos propulsados por combustibles alternativos, edición que irá dotada, como la precedente, de un fondo de 16,6 millones de euros. No está mal para un gobierno que, según parece, dejará de estar en funciones a comienzos del mes que viene, y que se encontrará, entre otros muchos retos, el de rebajar el gasto en 5.500 millones de euros.

LA ENGAÑIFA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

► Probablemente embriagados por los 10.000 euros de subvención que da el gobierno francés a quien achatarre un vehículo Diesel y se compre uno eléctrico, los fabricantes de automóviles se olvidaron de recapacitar en que las ventas de estos vehículos retroceden en todos los sitios... salvo en Francia, claro está

La generación EQ de Mercedes es la apuesta del
fabricante alemán en pro de una evolución de la demanda
de automóviles hacia los vehículos eléctricos

MADRID ─ Como el Salón de París no cierra hasta el domingo que viene, mucho nos tememos que todavía nos queda una semana de insufribles loas a los vehículos eléctricos en los medios de comunicación fáciles que sin duda no se han preguntado seriamente quién va a comprar esos vehículos. De haberlo hecho seguramente habrían llegado a la lógica conclusión de que como no los compren sus propios fabricantes terminarán amontonados y cubiertos de óxido en alguna campa. Y es que basta con echar un vistazo a las estadísticas de ventas para darse cuenta de que las de los vehículos eléctricos descienden en todos los sitios... salvo en Francia, naturalmente.

LO QUE REALMENTE NECESITA LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL ES UN PLAN DE DESINTOXICACIÓN

😈  Tras años y años de ayudas y subvenciones, está claro que la industria española del motor se ha hecho adicta a ellas

La industria española del
automóvil no da síntomas
de ir a renunciar a ayudas
y subvenciones

MADRID ─ Decía un filósofo griego, al menos eso es lo que dice la tradición, que siempre que ayudas a alguien, por desgracia estás cometiendo una gran injusticia porque de seguro que hay muchísimas personas que necesitan esa ayuda mucho más que aquella a la que favoreces. ¿Quiere esto decir que no debe ayudarse a nadie?. No, lo que quiere decir es que hay que poner mucho cuidado a la hora de elegir a quien ayudas. Y es que está demostrado que cuando se trata de favorecer a alguien, aunque sea en forma de discriminación positiva, como se dice ahora,  es muy fácil empezar a hacerlo; lo que es muy difícil es interrumpir esa ayuda pasado el tiempo previsto para su duración.

EL PLAN 2000E DE RENOVACIÓN DEL PARQUE AUTOMOVILÍSTICO COSTÓ 300 MILLONES A LOS ESPAÑOLES

►Un grupo de investigadores ha llegado a la conclusión de que además no alcanzó ninguno de sus objetivos medioambientales ni de mercado

Con el plan 2000E, el gobierno español quemó
alegremente 300 millones de euros del contribuyente

MADRID ─ Desde 1994, año en que comenzaron los planes de ayudas y subvenciones del gobierno español para una supuesta renovación del parque automovilístico de nuestro país con vehículos más seguros y eficientes, los fabricantes de automóviles han venido jaleando la continuidad de tales planes alegando que su coste para el erario público era cubierto con creces por el aumento de la recaudación de impuestos procedentes del incremento de ventas derivado de esas ayudas. Pues bien, un análisis a fondo de uno de esos planes, el denominado 2000E, que fue lanzado en 2009 por el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, realizado por investigadores independientes de las Universidades de Barcelona y Gran Canaria y publicado en el número 47 de la revista Transport Policy que publica la World Conference on Transport Research Society (WCTRS) concluye que los efectos de dicho plan sobre el mercado español de automóviles y su impacto medioambiental fueron un absoluto desastre y que, además, la broma les costó a los contribuyentes españoles la bonita cifra de 300 millones de euros. O sea que de autofinanciación nada, y de reducción de emisiones menos. Y lo peor de todo es que el grupo de investigadores españoles teme que los resultados del resto de los planes de este tipo ─PREVER, VIVE, PIVE, etc.─ hayan arrojado un balance similar.

BIODIÉSEL: UN REMEDIO MUCHO PEOR QUE LA ENFERMEDAD

► Las autoridades europeas han terminado por reconocer que el balance de la aplicación del biodiésel de primera generación como combustible alternativo para rebajar las emisiones contaminantes ha sido un auténtico desastre

El biodíésel, un remedio peor que la enfermedad. Emisiones de gasóleo
fósil frente a las del biodiésel de primera generación: gasóleo fósil (1.0x),
colza (1.2X), soja (2x), palma (3x), promedio de los biodiéseles (1.8x)
Globiom estima que estos biodiéseles supondrán el 57 por ciento del total
de biodiéseles que se comercializarán en la Unión Europea en 2020

MADRID ─ La Comisión Europea (CE) ha reconocido finalmente que el error cometido al incentivar la producción y el uso de malos biocombustibles ha sido mucho más grave de lo que ya habían señalado varias investigaciones científicas y, en consecuencia, que tendrá que cancelar a partir de 2020 los programas de incentivos y fomento de uso ahora existentes para esos biocombustibles supuestamente cero-emisiones (las emisiones de CO2 procedentes de esos combustibles quedaban compensadas por el consumo de CO2 de las plantas de las que se extraían los mismos). De esta manera resume Jos Dings, director ejecutivo de Transport & Environment (T&E) ─una organización con sede en Bruselas que promueve el transporte ecológico─ el desastroso balance del uso del biodiésel. Es el momento para que el lector rece una oración por las inmensas extensiones de terreno deforestadas en Latinoamérica, África, Indonesia, Malasia, etc., para destinarlas al cultivo de soja, colza, palmera de aceite, etc.

VOLKSWAGEN DEVOLVERÁ LAS AYUDAS DEL PIVE A SUS VEHÍCULOS CON EMISIONES DE CO2 SUPERIORES A LAS ANUNCIADAS

► En España serían unos 50.000 automóviles, mayoritariamente con motor Diesel pero también algunos con motor de gasolina, los que emiten más de lo supuesto ► Las ayudas a devolver podrían llegar a sumar 50 millones de euros

Francisco Javier García Sanz, vice-
presidente mundial para compras del
grupo Volkswagen

MADRID ─ Francisco Javier García Sanz, vicepresidente mundial para compras del grupo Volkswagen (VW), se ha reunido con el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, para anunciarle que de los 800.000 vehículos que el grupo alemán ha detectado que emiten más dióxido de carbono (CO2) de lo que siempre había certificado oficialmente ese grupo, unas 50.000 unidades se han vendido en España y que una parte aún sin precisar de dichos vehículos se habría acogido a las ayudas del plan PIVE. La pregunta clave en este asunto es: ¿quién tiene que precisar la cantidad de vehículos afectados: VW o el Ministerio de Industria, Energía y Turismo?

LA GESTIÓN DE LA CRISIS DE LOS MOTORES VOLKSWAGEN POR PARTE DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA, TIRANDO A PENOSA

• Tras comenzar amenazando a SEAT, termina por delegar la tramitación del asunto en el Ministerio de Hacienda

Manuel Soria, ministro de Industria

MADRID ─ Desde nuestro punto de vista, la actuación del Ministerio de Industria en la crisis de los motores Diesel trucados de Volkswagen (VW) ha dejado bastante que desear.  Se acometió el asunto en plan gallito, sacando pecho, y tras algún traspiés que otro, se ha terminado por salir de puntillas del escenario. Da la sensación de que ante el temor de que las dificultades financieras derivadas de la crisis, el grupo alemán decidiera cancelar los 4.200 millones de euros de inversión comprometidos para el quinquenio 2015-2019, en el mencionado Ministerio decidieran tomar la iniciativa adoptando la conocida táctica de que no hay mejor defensa que un buen ataque.

OTROS 17 MILLONES DE EUROS PARA SUBVENCIONAR LA COMPRA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

• El gobierno quiere lanzar el plan MOVEA de ayudas antes de que acabe 2015 • Campaña de Nissan para encontrar un remedio a la baja aceptación de los vehículos eléctricos en el mercado español

Begoña Cristeto, secretaria general del Ministerio de
Industria, Energía y Turismo

MADRID ─ Para impulsar la demanda de los vehículos propulsados por energías alternativas, incluyendo los eléctricos puros, nuestro gobierno está preparando un nuevo plan de ayudas denominado MOVELE y dotado con 17 millones de euros, el cual irá con cargo a los presupuestos generales del estado para 2016, aunque se pretende tenerlo listo antes de que acabe el año en curso. El programa incluirá ayudas para la instalación de puntos de recarga para los vehículos eléctricos (VE), uno de los escollos que los expertos consideran está frenando el desarrollo de las ventas de tales vehículos en nuestro mercado. El anuncio fue hecho por Begoña Cristeto, secretaria de Industria del Ministerio de Industria, Energía y Turismo en la inauguración del I Foro de la Movilidad Sostenible, que organizado por Nissan, se ha celebrado en Madrid en paralelo con la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, que también se celebraba en la capital de España.

EL GOBIERNO VUELVE A ENGRASAR LOS EJES DE LA INDUSTRIA AUTOMOVILÍSTICA ESPAÑOLA

• Se aprueba la octava edición del plan de ayudas PIVE, dotada con 225 millones de euros, de los que Hacienda recuperará al menos 69,1 millones a través de la Declaración de la Renta

MADRID ─ El gobierno español ha aprobado la octava edición del plan de ayudas a la renovación del parque con vehículos más eficientes (PIVE) que lleva la mayor dotación adjudicada hasta la fecha (225 millones de euros) y que se estima llegará hasta finales de año, en parte por esos fondos más amplios, en parte porque la ayuda por vehículo baja de 2.000 a 1.500 euros, aunque se mantiene la subvención de 3.000 euros establecida en anteriores ediciones para las familias numerosas y discapacitados de movilidad reducida. Así pues, esta vez los fabricantes pondrán 750 euros y el gobierno una cantidad similar, en las compras habituales y el doble cada parte en los casos de familias numerosas y discapacitados.

CONCESIONARIOS Y FABRICANTES TIENEN QUE CENTRARSE EN LA RENTABILIDAD

• Jaume Roura, presidente de FACONAUTO, advierte de que no pueden repetirse los errores del pasado y recuerda que aún hay muchos concesionarios que siguen perdiendo dinero

MADRID ─ Jaume Roura, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO), en la jornada de apertura del Congreso que la Federación celebra anualmente y que en este caso tiene lugar en Barcelona, en el marco del Salón del Automóvil que se celebra en estos momentos en la capital catalana, hizo un llamamiento a que el sector no cometa los mismos errores que en el pasado e instó a los fabricantes de automóviles a hacer lo necesario para impulsar la rentabilidad de los concesionarios. Sin rentabilidad, no tiene sentido que seamos empresarios. No se puede repetir el error de tener a los concesionarios dando pérdidas y manteniendo costosas y pesadas estructuras que nos impiden adaptarnos a los cambios y que, como se ha visto en esta última crisis, da como resultado el cierre de empresas y más paro. Las marcas tienen que apostar por concesionarios profesionales y por una red acorde con el mercado español, recalcó Roura.

POBRES ARGUMENTOS DE FACONAUTO ANTE LAS SANCIONES DE LA CNMC

• La Federación debería extremar su prudencia a la espera de la traca final de Competencia, que se hará oír antes del 28 de mayo próximo

MADRID ─ Leemos en El Mundo y Expansión, dos publicaciones del grupo UNEDISA, unas declaraciones de Blas Vives, secretario general de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO)  en las que arremete contra las recientes multas de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a 55 concesionarios de las marcas Opel, Hyundai, Toyota y Land Rover, sanciones que acumulan una cifra superior a los 12 millones de euros y que, por otra parte, el propio Vives insinúa que no han sido mayores porque se trata de pequeñas y medianas empresas, aunque algunas de aquellas sanciones se han aproximado al millón de euros. Amén de que teniendo, como tienen los concesionarios españoles pendientes todavía importantes expedientes de investigación por prácticas restrictivas de la libre competencia, pensamos que la Federación debiera extremar su prudencia al referirse a estos asuntos, nos da la sensación de que los argumentos con que se trata de rebatir las decisiones de la CNMC son extraordinariamente pobres.