EN 10 O 15 AÑOS DEBE ESTAR RESUELTO EL PROBLEMA DEL RECICLADO DE LAS BATERÍAS DE LOS CAMIONES Y AUTOBUSES ELÉCTRICOS

🔶 El objetivo principal del tratamiento de las baterías de tracción es lograr una economía circular de las materias primas (níquel, manganeso, cobalto o litio) para su uso en la construcción de nuevas baterías

MADRID ─ Si los legisladores de la Unión Europea (UE) consiguen imponer la transición a la electromovilidad, la propulsión eléctrica por baterías será seguramente la tecnología dominante, pero de momento aún quedan algunos años para que el vehículo eléctrico puro (BEV) sea lo habitual en la carretera y no la excepción como ahora. En el sector de los camiones, MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, espera que en el año 2030 los camiones eléctricos representen un 60 por ciento en el transporte de distribución y un 40 por ciento en el transporte a larga distancia. En el caso de los autobuses urbanos, donde la electrificación ha empezado antes que en los camiones, MAN prevé que para 2025 las ventas de vehículos eléctricos alcancen el 50 por ciento del total. Todas estas previsiones demuestran que el sector de los vehículos industriales tan solo se encuentra en las fases iniciales de la electrificación. Por lo tanto, el número de baterías de propulsión que logren llegar al final de su vida útil en los vehículos solo alcanzará estándares industriales en unos 10-15 años. ¿Y qué haremos entonces con la previsible avalancha de baterías de tracción usadas?.

MAN y VHH ESTUDIARÁN CÓMO APROVECHAR LAS BATERÍAS USADAS DE LOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS

🔴 Podrían ayudar a evitar la desestabilización del suministro de electricidad por la recarga de las mismas, cuando crezca el número de autobuses eléctricos en circulación

La proliferación de autobuses eléctricos no sólo elevará de forma dramática
el número de baterías a reciclar sino que amenaza con desestabilizar el
suministro eléctrico en general durante las fases de recarga de sus baterías

MADRID ─ Es sabido de todos que las baterías de todo tipo se van desgastando con el uso, incluso aunque sean recargables, ya que éstas, a base de sucesivas recargas, terminan por no tener la capacidad de almacenamiento de electricidad que tenían de nuevas. MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, estima que las baterías utilizadas en sus autobuses eléctricos pueden durar en torno a seis años. Por ello, teniendo en cuenta que el promedio de vida útil de un autobús urbano es de 12 años, las baterías tienen que sustituirse, a pesar de que aún disponen de cierta capacidad de almacenamiento de electricidad. ¿Qué hacer con todas esas baterías que se irán retirando con el paso del tiempo?.

LA UNIÓN EUROPEA SANCIONARÁ A UN CÁRTEL DE RECICLADO DEL PLOMO DE LAS BATERÍAS

♦ Johnson Controls International, uno de los miembros, no será multado por haber denunciado su existencia

Actualizado el 01.02.2017, a las 22:52

Margrethe Vestager, comisaria europea para la Competencia

MADRID ─ Todo apunta a que en el transcurso del mes que acaba de comenzar las autoridades comunitarias anti monopolios sancionarán duramente a los integrantes de un cártel que fijaba los precios a pagar a los proveedores de baterías ácido-plomo usadas con el fin de reciclar ese metal. Las supuestas actividades en contra de la libre competencia se llevaron a cabo en Alemania, Bélgica, Francia y Holanda y en ellas estaban implicadas supuestamente cinco compañías cuyos nombres no se hicieron públicos inicialmente. 

EL IMPUESTO SOBRE EL GAS FLUORADO SERÁ 26 EUROS POR KILO

♦ Hacienda confirma a CONEPA que el tipo impositivo para el ejercicio 2017 se aplicará en toda su cuantía

MADRID ─ Como nos temíamos en un comentario realizado hace unos días sobre la falta de respuesta de la administración a una pregunta de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) sobre cuál iba a ser la cuantía del impuesto sobre el gas fluorado 134a utilizado en la recarga de los equipos de climatización de los automóviles, la propia CONEPA acaba de anunciar que la Subdirección General de Impuestos Especiales y Tributos de Comercio Exterior del Ministerio de Hacienda ha confirmado que la cantidad que deberá abonarse por el citado gas en concepto de impuesto será de 26 euros/kilo, que era la establecida en el apartado once del artículo 5 de la Ley 16/2013.

¿SILENCIO ADMINISTRATIVO RESPECTO AL IMPUESTO DEL GAS FLUORADO?

♦ Ni Hacienda, ni Medio Ambiente responden a las preguntas de CONEPA sobre la cuantía del impuesto del gas fluorado 134a en 2017

MADRID ─ La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) informa de que se ha dirigido en diversas ocasiones durante estos dos últimos meses a los servicios competente del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA) y del Ministerio de Hacienda y Función Pública para peguntar por la situación en 2017 del pago del impuesto que grava el gas fluorado 134a, el más utilizado en las cargas de los equipos de climatización de los automóviles y que ambos organismos se han limitado a responder que tomaban nota de la solicitud de respuesta y que la valorarán conjuntamente, pero lo cierto es que 2017 ya ha comenzado y en los talleres no saben cómo deben proceder.

AHORA SON LOS RECICLADORES DE AUTOMÓVILES LOS QUE DENUNCIAN A TAKATA

• Consideran que pagaron de más por unos vehículos cuyos airbags no servían para nada y, además, descubren ahora que pueden resultar peligrosos

MADRID ─ A Takata se le abren nuevos frentes de litigio por el problema de sus airbag-bomba. Ahora es la Asociación de Recicladores del Automóvil (ARA, por su acrónimo inglés, que también vale para el español) de Estados Unidos, la que anuncia que ha presentado una demanda contra el proveedor japonés y una serie de fabricantes de automóviles a consecuencia de las masivas llamadas a revisión de los vehículos de dichos fabricantes para reemplazar los airbags de los mismos fabricados por Takata. ARA será asistida legalmente por el bufete Kessler Topaz Meltzer and Check ante el tribunal de Florida donde se ha presentado la denuncia.

¿QUIÉN RECICLA AL RECICLADOR?

- Fue una empresa dedicada al reciclado de aceites usados la que dió lugar a una laguna de chapapote en medio del Parque Regional del Sureste, una zona de lagunas naturales en la que anidan 200 especies de aves

Laguna del Chapapote (Foto cortesía WWF España, grupo de Madrid)

MADRID ─ En las inmediaciones de Arganda del Rey, en el Parque Regional del Sureste, un espacio natural con unas 120 lagunas o charcas en las que anidan o por las que transitan del orden de 200 especies de aves, hay una de esas lagunas que, como las demás, refleja el sol al atardecer, pero que es una trampa mortal para todas esas aves que, incapaces de distinguir el agua del aceite pesado, se posan sobre éste para quedar atrapadas en él. Dicen que, para evitarlo, cada cierto tiempo se disparan algunos cartuchos al aire para que el ruido de esos disparos aleje a las aves de tan mortífero engaño. Esperamos que el guarda que porta la escopeta en lugar de disparar al aire, se haya apiadado de las aves embadurnadas de esos aceites pesados y haya puesto un final inmediato a un largo proceso de sufrimiento que conduciría también a la muerte de las aves.