SOLO PARA FANÁTICOS DE LA RESTAURACIÓN: UN STUDEBAKER BIG SIX CON CASI 100 AÑOS DE EDAD

🔸 Sus restauradores ya han conseguido echar a andar su motor de seis cilindros en línea y 5,4 litros de cilindrada, que nominalmente daba una potencia de 60 caballos 

Este Studebaker Big Six de 1925 está siendo restaurado en EEUU

MADRID ─ La estadounidense Studebaker construyó sus Big Six entre 1918 y 1927. Aunque mayormente eran carrozados como turismos, también salieron de fábrica muchas unidades carrozadas como camiones, ambulancias, coches de bomberos e incluso coches fúnebres. De hecho, el vehículo que ahora nos ocupa, que data de 1925, se usó durante algún tiempo para servicios funerarios y también como coche de bomberos, de ahí que entre su casi desvanecida pintura roja, característica de los servicios antiincendios, asome en ciertos lugares una pintura negra más antigua. Hoy en día, es muy difícil encontrar un Studebaker Big Six, y mucho más en su versión camión, ya que muchos de ellos se pudrieron en graneros o en medio del campo cuando dejaron de utilizarse. El lector interesado encontrará al final de este comentario un video que da todo tipo de detalles sobre el vehículo en cuestión.

ASÍ SON POR FUERA Y POR DENTRO LOS NUEVOS CAMIONES DAF

🔸 Un repaso visual a las novedades más destacadas de la nueva generación de vehículos industriales del fabricante holandés, largamente esperada pues la gama que viene a sustituir compartía en origen la cabina del Pegaso Troner

MADRID ─ Complementando la información que hace unos días ofrecíamos a los seguidores de este blog, les informamos de que, al final de este breve comentario, el lector interesado podrá visualizar en un vídeo de cinco minutos y medio de duración cómo son por fuera y, sobre todo, por dentro, los nuevos camiones DAF con los que el fabricante holandés va a renovar su anterior oferta de vehículos, de la que sin duda ha obtenido un gran rendimiento, pues sus orígenes se remontan a 1987, con la gama 95, la cual compartía cabina con el Pegaso Troner, lo que sin duda certifica la calidad de aquel producto que, lógicamente, había ido recibiendo actualizaciones periódicas hasta llegar a nuestros días.

IVECO T-WAY: UNOS CAMIONES PARA MALTRATAR

🔸 Reemplazan a la gama Trakker y su fabricante asegura que han sido diseñados y fabricados para las aplicaciones más duras y en las condiciones más extremas

MADRID ─ Recientemente, recordábamos en este blog cómo en 1993 Iveco lanzaba al mercado su gama Eurotrakker de camiones de obra y para entornos todo terreno, una gama que venía a reemplazar a los Trakker que poco tiempo antes había preparado la filial española Iveco Pegaso y subrayábamos que, algunos años después, esa gama Eurotrakker cambiaba de nombre rescatando la primitiva denominación Trakker pergeñada en España. Pues bien, hoy tenemos que anunciar que los Trakker también van a desaparecer, siendo reemplazados por una nueva gama de camiones T-Way de la que el lector interesado podrá conocer más detalles en un vídeo a todo color que encontrará al final de este comentario.

EL IVECO STRATOR NO ES DE ORIGEN AUSTRALIANO SINO QUE SE CONSTRUYE EN HOLANDA

🔸 Puede ir propulsado por distintos motores Cursor, siendo el Cursor 13, en su versión de 570 caballos de potencia, el más utilizado

El Iveco Strator es un camión con morro propulsado por motores Cursor
que se comercializa en distintas configuraciones de ejes como
tractor o como camión rígido

MADRID ─ Hace pocos días, publiqué en este blog un artículo sobre los Iveco australianos en el que se hablaba de los modelos ITAL 500 y PowerStar de camiones con morro que el constructor italiano comenzó a fabricar en Australia en la segunda mitad de los años 90. Algunos seguidores de MOTORSCOPIO me han señalado a través de Facebook que en ese artículo me había dejado en el tintero otro camión también con morro fabricado posteriormente por Iveco con la denominación Strator. Pues bien, a todos ellos les diré que el Iveco Strator, del que más adelante doy más detalles, no está hecho en Australia sino en Holanda. Y quien llegue al final de este artículo encontrará un vídeo en el que podrá ver cómo es por dentro y por fuera este modelo.

RENAULT TRUCKS CONVIERTE EN UN VIDEOJUEGO LA PRESENTACIÓN DE SU GAMA 2021

🔸 Usará a tal fin el Euro Truck Simulator 2, un juego para PC que cuenta con una comunidad de 9 millones de usuarios en todo el mundo

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo Volvo, revelará el 6 de abril de 2021 la evolución de sus gamas de larga distancia (T) y construcción (C y K) de una forma inédita, innovadora e interactiva a través de Euro Truck Simulator 2, el videojuego para PC que simula la conducción de camiones y que cuenta con una comunidad de más de 9 millones de jugadores en todo el mundo. A través de este videojuego, se podrá conocer los cambios que esos vehículos van a experimentar en 2021, amén de ofrecer al jugador su conducción simulada en zona urbana, en carreteras regionales o por autopistas. El interesado en jugar con el Euro Truck Simulator 2 y la gama 2021 de camiones de Renault Trucks encontrará al final de este comentario un vídeo en que se explica cómo hacerlo.

SCANIA LANZA UNA EDICIÓN LIMITADÍSIMA DE UN CAMIÓN PARA CONMEMORAR LOS 45 AÑOS DE PRESENCIA EN ARGENTINA

🔸 Lleva una caja de cambios completamente nueva, más compacta y 60 kilos más ligera que su predecesora, que reduce un 1 por ciento el consumo de combustible

MADRID ─ El 26 de marzo de 1976, Scania iniciaba su actividad industrial en Argentina en la fábrica de Colombres,  en el estado de Tucumán, una de las dos plantas que, junto con otra ubicada en Suecia, dedica el fabricante de vehículos industriales en la actualidad al mecanizado de componentes para la transmisión. Para celebrar su 45 aniversario de presencia ininterrumpida en el país, Scania Argentina ha lanzado una edición limitadísima (sólo 45 unidades, una por cada año de historia,) de un camión que se convertirá sin duda en el sueño de muchos transportistas porque, además de su corta tirada, la difusión del vehículo va a estar limitada al mercado argentino. Al final de este comentario, el lector interesado puede encontrar un vídeo en color sobre cómo es este vehículo: su identidad visual única y su equipamiento diseñado para optimizar los costos operativos, el consumo de combustible, la seguridad y el confort.

UNA CAMIONETILLA CON MUCHAS, PERO QUE MUCHAS, ÍNFULAS

🔸 El curioso caso de una camioneta Ford F-150 disfrazada de gran tractora Kenworth

Un sorprendente mini big rig con chasis Ford F-150 y motor Chevrolet

MADRID ─ Me llega por Internet, supongo que en aras de que el gran dios Google nos tiene a todos fichados y sabe lo que somos, lo que nos gusta, lo que comemos, lo que bebemos, es decir, todo, todo sobre nosotros, un artículo que mi colega Daniel Petrascu publica en la web estadounidense AUTOEVOLUTION, sobre un curioso vehículo que, a primera vista, podría parecer una gran tractora Kenworth. una de esas big rigs (grandes plataformas) o semis como las llaman en Norteamérica pero las fotos hacen que uno se de cuenta enseguida de que allí hay gato encerrado (al final de este artículo, el lector interesado podrá ver un video que muestra con todo detalle el vehículo en cuestión).

NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES KENWORTH T680

🔸 Se han invertido dos años y millones de dólares sólo en diseñar la interfaz que permite controlar todos los dispositivos del vehículo a través de una pantalla de 15 pulgadas

La nueva generación del Kenworth T680 irá sustituyendo a la
precedente de manera progresiva

MADRID ─ Como era previsible, tras el lanzamiento de una nueva generación de camiones Peterbilt 579, no podía faltar un movimiento similar por parte de Kenworth pues no en vano ambos fabricantes estadounidenses de camiones pertenecen al grupo Paccar, en el que también se integra la holandesa DAF Trucks. Y así ha sido, en efecto: puntual a la cita, Kenworth ha anunciado el lanzamiento de la segunda generación de su gama T680 que vendrá a reemplazar en algunos meses a la primera generación, la cual fue presentada en 2012. Obviamente, desde entonces Kenworth había venido introduciendo periódicamente actualizaciones y mejoras en la primera gama. (El lector interesado encontrará al final de este artículo un vídeo sobre cómo será la segunda generación de los Kenworth T680).

TGX INDIVIDUAL LION S, EL MAN CON LA CABINA MÁS GRANDE

🔸 Se trata de un modelo exclusivo de alta gama con motores de 510 y 640 caballos que se convierte en el buque insignia de la nueva generación de camiones pesados que se presentó en Bilbao hace un año

MADRID ─ Hace justamente un año, MAN Truck & Bus presentaba en Bilbao una nueva generación de camiones. Para conmemorarlo, el fabricante alemán de vehículos industriales ha lanzado un modelo exclusivo de alta gama, el MAN TGX Individual Lion S, que se convierte en el buque insignia de la gama TGX de camiones pesados, pudiendo ir propulsado por motores D38 de 15,2 litros de cilindrada y con potencias de 510 y 640 caballos. Además de una refinada eficiencia operativa y una extraordinaria cabina, el nuevo modelo viene acompañado de multitud de detalles que van desde una apariencia deportiva, un diseño especial y un equipamiento que pretende cubrir todas las necesidades del conductor. (Al final de este artículo, el lector interesado podrá ver un vídeo con el primer capítulo de una serie de entregas mensuales relacionadas con los nuevos productos de MAN).

PETERBILT REDISEÑA SU CAMIÓN INSIGNIA, EL 579

🔸 El desarrollo del nuevo vehículo ha llevado más de 8 años durante los cuales se han recorrido 2,5 millones de kilómetros de servicio real en flotas de 17 clientes

El Peterbilt 579, presentado por primera vez en 2012, ha sido objeto
ahora de un profundo rediseño

MADRID ─ Peterbilt Motors, una de las marcas de camiones del grupo estadounidense Paccar, ha presentado una versión rediseñada de su buque insignia, el modelo 579, que fue lanzado al mercado en 2012. El fabricante asegura que esta nueva versión ofrece un ahorro de combustible del 7 por ciento en comparación con el vehículo al que viene a reemplazar y que también el nivel de ruido en el interior de la cabina es un 10 por ciento inferior. Este nuevo modelo incorpora novedades como un tablero digital configurable por el conductor, avisador de cambio de carril y asistente de mantenimiento de carril. (El lector interesado encontrará el vídeo de la presentación del nuevo Petebilt 579 al final de este artículo)

EL MUY DIFÍCIL CAMINO HACIA LA DESCARBONIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y PESADOS

🔸 Los fabricantes de camiones y los estamentos gubernamentales continúan manteniendo un diálogo de sordos, con estos últimos atrincherados en sus posturas sobre la materia

Actualmente hay 6,2 millones de vehículos comerciales medianos y pesados ​en
las carreteras de la Unión Europea, cuya edad media es de 13 años y de
los que casi el 98 por ciento llevan motor Diesel

MADRID ─ Coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) organizó un coloquio, seminario, reunión por Internet, un webinar que se dice ahora, sobre la Descarbonización de los Vehículos Industriales y Pesados que ha puesto de manifiesto la escasa coordinación existente entre los fabricantes de éstos y los legisladores. Apenas un par de días antes, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) había señalado que casi el 98 por ciento de los 6,2 millones de vehículos comerciales medianos y pesados que circulan ​​por la Unión Europea (UE) llevan motor Diesel y que, de ellos, solo 2.300 eran de cero emisiones con lo que para cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 que la Comisión Europea (CE) se ha marcado para 2030 habría que matricular alrededor de 200.000 camiones de cero emisiones antes de ese año. Es decir, que en menos de 10 años habría que casi multiplicar por cien el parque actual de cero emisiones. (El lector interesado encontrará al final de este artículo el vídeo que muestra lo acontecido en el webinar de ANFAC).

FUTURA 2000: EL AUTOBÚS DE ALTA SEGURIDAD QUE MI AMIGO ANDRÉS QUERÍA CONSTRUIR EN SETRA SEIDA PARA EUROPA

🔸 Iba a constar de dos cuerpos independientes: el inferior, destinado al tren motor y la carga, y el superior, a los pasajeros y al puesto de conducción

El autobús Futura 2000 constaba de dos cuerpos independientes: uno
para la parte mecánica y la bodega de equipajes y otro para el pasaje

MADRID ─ Cuando mi amigo Andrés quiso comprar en 1997 la quebrada Setra Seida, el fabricante cántabro de autobuses, una de las cosas que pretendía hacer era construir en las instalaciones de Sámano un autobús, al que denominaba Futura 2000, dotado de un nivel de seguridad muy superior al que entonces ofrecían la mayoría de los vehículos para transporte colectivo de viajeros por carretera. Ahora, recordando aquellos tiempos, Andrés me comenta que llegó a patentar en España aquel vehículo, presentando la solicitud el 10 de octubre de 1997 y siéndole concedida la patente el 1 de mayo de 2001, como puedo comprobar en la copia de la patente que me envía.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL KENWORTH-BOEING DE 1950

🔸 Las pruebas a que fue sometido el vehículo fueron tan decepcionantes que Kenworth decidió abandonar el proyecto

Actualizado el 09.05.2020 a las 20:30

El Kenwort-Boeing de 1950 fue el primer camión con motor de turbina
pero sus resultados fueron tan decepcionantes que el constructor de
camiones decidió abandonar el proyecto

MADRID ─ Hace algunos días, aparecía en esta web-blog un artículo sobre un curioso camión con nombre TurboStar pero que no era un Iveco. Se trataba de un vehículo que International Harvester puso a punto en 1968 y que iba propulsado por un motor de turbina. El artículo despertó sin duda el interés de los seguidores de MOTORSCOPIO en las redes sociales y al yo comentar que estaba pensando en recopilar más información sobre los camiones con motor de turbina para escribir otro artículo sobre ellos, fueron unos cuantos los que me recordaron algunos de los nombres de camiones con los que se experimentó semejante tipo de propulsión. La verdad es que la información que he conseguido recopilar hasta ahora está bastante dispersa y aunque se reordenara debidamente daría lugar a un artículo demasiado extenso, por lo que he pensado que es mejor dedicar un artículo a cada uno de los modelos, tratando de ordenar estos cronológicamente en la medida de lo posible. Al final de este artículo se incluyen dos vídeos muy interesantes en los que puede verse en funcionamiento el vehículo comentado en este artículo.

VÍDEO PROMOCIONAL DE LOS CUATRO NUEVOS CAMIONES VOLVO

🔸 Para demostrar la potencia y la fuerza de sus nuevos vehículos, el fabricante sueco creó una torre de camiones de 15 metros de altura y 58 toneladas de peso, apilando los cuatro camiones uno encima de otro

En lo alto de la torre levantada apilando los cuatro camiones
el presidente de Volvo Truck, Roger Arm

MADRID ─ Volvo Truck ha puesto en circulación un espectacular vídeo con el que quiere promocionar el lanzamiento de sus nuevos modelos de camión FH, FH16, FM y FMX que se presentarán mañana. Esos cuatro modelos generan los dos tercios del total de entregas de camiones del constructor sueco de vehículos industriales. El vídeo, que el lector interesado puede ver al final de este comentario, se desarrolla en la oscuridad de la noche y comienza mostrando la torre de camiones como un enorme monolito que brilla en la distancia. A medida que dicho monolito va avanzando hacia el espectador, se ven lobos en primer plano y se vislumbra una conductora y que hay una persona encima de los cuatro camiones. Cuando la película llega a su punto álgido, con efectos de humo e iluminación, se ve que el hombre que está en todo lo alto de la torre de camiones es en realidad Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: A HISTORY OF FAIRGROUND TRANSPORT, FROM HORSES TO ARTICS (EL TRANSPORTE DE LOS FERIANTES)

🔸 Un canto a los vehículos de los feriantes, hogares para los showman, generadores de  energía eléctrica e incluso partícipes del espectáculo y con mucha frecuencia testimonio de la evolución del transporte

MADRID ─ Los vehículos que usan los feriantes para llevar sus atracciones de un lugar a otro siempre ha despertado un enorme interés entre los aficionados al mundo del camión. Son varios los motivos que justifican ese interés y, entre ellos, quizá el más importante es que los feriantes cuidan extraordinariamente sus vehículos, tanto que las ferias y los circos son con frecuencia auténticos museos rodantes en los que se pueden contemplar vehículos que, sobre todo a los más jóvenes, pueden parecer de otra época. También despiertan el interés las transformaciones que los feriantes llevan a cabo en sus vehículos para mejor adaptarlos a sus propias necesidades. Por eso, hoy vamos a comentar el libro A History of Fairground Transport, from Horses to Artics (Una historia del Transporte de los Feriantes, de los Caballos a los Articulados), escrito en inglés por Nick Corble y Allan Ford y publicado por Amberley Publishing el 15 de noviembre de 2016. Al final de este comentario, el lector interesado podrá ver un vídeo sobre la atracción The Wall of Death (El Muro de la Muerte).

"SWEDISH METAL" UN CAMIÓN DISEÑADO POR UNA LEYENDA DEL "HEAVY METAL"

🔸 Volvo Trucks y Björn Gelotte, guitarrista y compositor de la banda In Flames, crean juntos una versión heavy metal de un Volvo FH16 de 750 caballos

Swedish Metal, el Volvo FH16 decorado por Björn Gelotte, guitarrista
del grupo musical sueco In Flames 

MADRID ─ Björn Gelotte, músico sueco amante del heavy metal y de Gotemburgo, la ciudad sueca que le vio nacer y donde se encuentra la sede central de Volvo Trucks, se define a sí mismo como fiel seguidor de Volvo, una marca que lo ha acompañado desde la infancia y de la que asegura sentirse muy orgulloso por lo que representa para él. Por ello, decidió comprarse un camión de esta marca y aceptó encantado la propuesta de Volvo Trucks para diseñar su propio camión. El guitarrista del grupo musical In Flames ha estado muy involucrado en cada paso del proceso de diseño y, junto con el equipo de Volvo, ha creado un camión que refleja lo más profundo la esencia de la música metal, tanto en el interior como en el exterior. Desde la pintura brillante y el acabado de cuero retro, hasta los detalles cromados con estampados de colores. (El lector interesado encontrará al final de este comentario un par de vídeos que complementan la información recogida en éste y sucesivos párrafos).

PRIMERA APLICACIÓN PRÁCTICA DE "VERA", EL PROTOTIPO DE CAMIÓN ELÉCTRICO, CONECTADO Y AUTÓNOMO DE VOLVO TRUCKS

🔸 Varias unidades mantendrán un flujo continuo de mercancías desde un centro logístico hasta una terminal portuaria

Varias unidades del Vera, el vehículo eléctrico, conectado
y autónomo de Volvo Trucks van a usarse de manera
experimental para prestar un servicio de transporte
continuo de mercancías en la zona portuaria de Gotemburgo

MADRID ─ En 2018, Volvo Trucks presentó su primera solución eléctrica, conectada y autónoma, diseñada para tareas repetitivas en centros logísticos, fábricas y puertos, consistente en un prototipo de camión eléctrico, conectado y autopilotado al que se dio el nombre de Vera. Ahora y en un primer paso hacia la implantación de Vera en la prestación de transporte real en carreteras públicas predefinidas de áreas industriales, el fabricante sueco anuncia que varias unidades del Vera controladas por un operador desde una torre de control van a comenzar a trabajar de manera experimental en la prestación de un servicio continuo de distribución de mercancías, desde un centro logístico que DFDS, una naviera danesa que trabaja en Europa y Turquía, tiene en Gotemburgo (Suecia) hasta una terminal portuaria. Volvo Trucks y DFDS son los socios principales del proyecto, aunque éste cuenta también con el apoyo de la Agencia Sueca de Innovación Vinnova, la Administración Sueca de Transporte y la Agencia Sueca de Energía a través del programa FFI de investigación de vehículos estratégicos e innovación.

¿ADIÓS AL MOTOR DE COMBUSTIÓN?

🔸 La vehemente pero cruda opinión de Elías Grima sobre el anuncio del presidente Sánchez de matar al motor de combustión en 2040...

MADRID ─ Hace unos días y a través de mi buen amigo Antón Uriarte, prestigioso catedrático emérito de Geografía de la Universidad del País Vasco, cuyas opiniones y puntos de vista sobre el papel de las emisiones de CO2 como contaminante siguen levantando ampollas entre los adoradores del cambio climático, tuve la oportunidad de ver un vídeo de Elías Grima sobre la realidad fraudulenta de la generación de electricidad a través de los paneles fotovoltaicos. Ahora, he encontrado otro vídeo que dura poco más de 13 minutos, que se pasan sin sentir por la tan ágil como vehemente exposición de Elías, durante los cuales éste analiza la viabilidad de acabar con el motor de combustión interna, como pretende nuestro recién confirmado presidente, Pedro Sánchez. Al final de este comentario, el lector interesado podrá ver el vídeo en cuestión.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL MOTOR "KNOCKER" DE LOS CAMIONES BRITÁNICOS COMMER

🔸 Lo diseñó y fabricó el grupo británico Rootes y sigue siendo considerado como uno de los motores de explosión más raros del mundo

Actualizado el 21.04.2021 a las 20:30

El extrañísimo motor TS3 Knocker que llevaba el Commer Knocker

MADRID ─ A raíz de que hace un par de días publiqué una fotografía de un camión Commer en el grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, Santiago Naval Tomás, me recordó que estos vehículos iban propulsados por un motor rarísimo diseñado y fabricado por el grupo Rootes y sus palabras me trajeron a la memoria aquellos tiempos en que yo me encontraba embarcado e una labor de inmersión en el mundo del transporte y de los vehículos industriales para documentarme a toda velocidad sobre lo que en él acontecía. Y debo reconocer que la industria británica del automóvil absorbió entonces una parte importante de mi tiempo. Para más morbo, eran los tiempos en que Chrysler, que había entrado en el grupo Rootes en 1967, se hacía con la mayoría del capital de la española Barreiros y empezaba a comercializar con el nombre Dodge los camiones fabricados en Villaverde. Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo que explica esquemáticamente el funcionamiento de un motor Knocker.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL RYDER PAYMASTER R-100

🔴 Su revolucionario diseño y su cabina en forma de cuña no fueron del agrado de todos los conductores, y sólo se construyeron 14 unidades de este camión

El Paymaster R-100 podía ir propulsado por un motor Detroit 6-71 o
por un Cummins VT-903, en ambos casos con una caja Fuller RT-910

MADRID ─ Oscar Campo Oti, un muy activo miembro del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, publicaba hoy una fotografía de un curioso camión sobre el que se preguntaba si era feo o raro, o ambas cosas a la vez, alternativa esta última que fue la más respaldada por otros miembros del grupo a los que también llamó la atención la fotografía. Como yo conocía el vehículo, he pensado que también los feos y los raros tienen su corazoncito y puede que hasta una historia interesante que contarnos. Pues bien, en las líneas que siguen trataré de relatar brevemente esa historia al lector y tras ello le animo a que vea un par de vídeos sobre este, digamos, curioso camión. (El lector interesado encontrará al final de este artículo un par de vídeos sobre este tan curioso vehículo)