ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: CATERPILLAR CHRONICLE (HISTORIA DE CATERPILLAR)

🔸 Un repaso a la evolución de las líneas de equipos agrícolas, industriales y de movimiento de tierras de Caterpillar a lo largo de los más de 150 años de historia de la compañía

Una de las dos portadas con que se vende este libro

MADRID ─ El típico período invernal de regalos que va desde la semana previa al día de Navidad hasta el día de Reyes del año siguiente (hasta el día de Año Nuevo en el mundo no cristiano) está a punto de acabarse o se ha acabado ya, pero aprovecharemos lo que pueda quedar de ese plazo para recomendar un libro titulado Caterpillar Chronicle (Crónica de Caterpillar) y subtitulado The History of the World's Greatest Earthmovers (Historia de las Mayores Máquinas para Movimiento de Tierras del Mundo) que fue escrito en inglés por Eric C. Orlemann. Hay ediciones encuadernadas en cartoné (tapas duras) y también en rústica (tapas blandas). Tiene 168 páginas e incluye 250 fotografías e ilustraciones de las que 200 de ellas son en color.

¿HA OÍDO USTED HABLAR DE LOS CAMIONES CAT?... NO DE LOS MOTORES CAT, ¡DE LOS CAMIONES CAT!

🔸 Derivaban de una luego frustrada sociedad conjunta que establecieron Navistar y Caterpillar a mediados de 2008 y se dejaron de fabricar en 2016

Actualizado el 29.04.2021 a las 14:30

Un dumper CAT CT660

MADRID ─ El lector que ha comenzado a leer este artículo posiblemente lo haya hecho intrigado por el vehículo que aparece en la fotografía de apertura, seguro de que lleva un motor Caterpillar (CAT) pero incapaz de identificar con exactitud al fabricante del camión. Pues bien, la marca de este es precisamente esa: CAT, y su constructor, una compañía denominada NC2 Global, una sociedad conjunta que Navistar International y Caterpillar decidieron crear en junio de 2008 para desarrollar, fabricar y distribuir camiones inicialmente en mercados no norteamericanos como Australia, Brasil, China, Rusia, Sudáfrica y Turquía, aunque luego también se venderían algunas unidades en Canadá. Los vehículos iban a comercializarse con las marcas CAT y Navistar. Al tiempo de anunciarse la creación de NC2 Global, los dos socios reiteraban su compromiso de continuar trabajando en el diseño y desarrollo de un nuevo camión vocacional para el mercado norteamericano que se fabricaría en las instalaciones de Navistar en Garland (Texas, Estados Unidos) y que se pensaba comenzar a producir a mediados de 2011 y se iban a vender a través de la red de distribuidores CAT, que también prestarían el correspondiente servicio de asistencia técnica.

50 AÑOS DE WESTERN STAR: DE WHITE MOTOR A DAIMLER TRUCKS, PASANDO POR AUSTRALIA Y ERF

♦ Conocido como el camión del camionero por el énfasis que su fabricante ponía en el confort y la seguridad del conductor, se construyó a mano durante muchos años

MADRID ─ Western Star, el fabricante canadiense de camiones, nació en 1967 como una subsidiaria de la estadounidense White Motor, que también construía estos vehículos y cuya historia se había iniciado mucho antes, muy a finales del siglo XIX. En realidad, el nombre original era White Western Star, que significa Estrella de Poniente de White. Aunque Western Star tenía su fábrica en la ciudad de Kelowna, en la Columbia Británica, su sede social estaba como la de la compañía madre, en Cleveland (Ohio) (al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo sobre la historia de esta mítica marca).

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS MOTORES DE CAMIÓN A UNO U OTRO LADO DEL ATLÁNTICO

♦ Al final, en materia de motores, la integración vertical a la europea se impuso al concepto horizontal norteamericano

Paccar ha sido quizá el último fabricante en rendirse a la evidencia
incorporando la oferta de motores europeos a Peterbilt y Kenworth

MADRID ─ La publicación por parte de esta web-blog de una fotografía del Peterbilt de Teo, también conocido por algunos como el Peterbilt de Repostería Martínez en el Grupo de Amigos de los Camiones Clásicos dió lugar a una interesante tertulia sobre el vehículo en sí y el motor que lo propulsaba, un CAT de 420 caballos, que terminó convirtiéndose en un debate sobre los motores de camión a uno y otro lado del Atlántico. Y en ese debate, el Maestro Puerta señalaba con acierto que en Norteamérica la mayoría de los motores que se usan en estos momentos son de origen europeo. Para aportar mi granito de arena al conocimiento del proceso que condujo finalmente a esta situación, se me ha ocurrido publicar un artículo que escribí hace casi 10 años para una revista hoy desaparecida, reproducción que no me plantea ningún problema moral, puesto que nunca me lo pagaron. 

EL CONSUMO DE GAS NATURAL VEHICULAR CRECIÓ UN 44,9% EN 2016

♦ Es el combustible alternativo más utilizado en automoción en nuestro país ♦ GASNAM celebrará su V Congreso los días 7 y 8 de marzo próximo en Madrid

José Ramón Freire, presidente de GASNAM

MADRID ─ En España se matricularon más de 1.100 vehículos que utilizaban gas natural como combustible en 2016 y actualmente el parque total asciende ya a 6.100 unidades, la mayor parte de ellos pesados y de utilización intensiva. El uso de gas natural como combustible para esta flota hace que se dejen de consumir anualmente más de 142.000 toneladas de diésel. A esto se une el fuerte incremento que se ha producido en las ventas de vehículos de gas natural, siendo del 133 por ciento en 2016 con respecto al año anterior. 

DAIMLER MULTADA EN EEUU POR LA CONTAMINACIÓN EXCESIVA DE SUS MOTORES PARA CAMIÓN

► Además se ha comprometido con las autoridades de ese país en ofrecer descuentos destinados a renovar viejos motores de autobuses escolares y locomotoras de maniobras, reemplazándolos por otros más modernos y de menores emisiones

MADRID ─ Cuando se oye hablar de un fabricante de vehículos industriales que ha sido sancionado por que sus motores no cumplen la normativa vigente en lo relativo a emisiones contaminantes, el pensamiento se va de inmediato a Navistar, cuyos motores MaxxForce 15 estuvieron a punto de llevar a la quiebra a esa compañía por no cumplir la normativa EPA 2010, donde lo de EPA corresponde al acrónimo en inglés de la Agencia para la Protección del Medioambiente. Sin embargo, Navistar va a compartir su oprobio a partir de ahora con la mismísima Daimler, cuya filial, Detroit Diesel, también parece que lanzó al mercado cerca de 7.800 motores Diesel para camiones pesados que tampoco cumplían la mencionada normativa.

CUMMINS CONTRAATACA

► Ante las expeculaciones sobre una posible desaparición a medio plazo, el proveedor estadounidense de motores, recuerda que más de la mitad de los vehículos industriales expuestos en el Salón de Hanóver llevan componentes fabricados por él

Tratamiento catalítico de los gases del escape para
los motores Cummins de gama media

HANÓVER (ALEMANIA) ─ La entrada de Volkswagen Truck & Bus en el capital de Navistar (International Harvester), el constructor estadounidense de vehículos industriales, con el objetivo de ayudar a éste a desarrollar una nueva generación de motores que cumpla las futuras normas sobre limitación de emisiones contaminantes tuvo el efecto de bajar la cotización de las acciones de Cummins, dado que Navistar es un cliente muy importante del fabricante estadounidense de motores y habida cuenta de que en las dos últimas décadas se ha registrado una profunda integración vertical en los productores estadounidenses de camiones, que progresivamente fueron abandonando el concepto de montaje meccano, comprando aquí y allá los propulsores para sus cadenas cinemáticas para ir construyéndose ellos mismos sus propios motores.

¡¡COMIENZAN LAS CARRERAS DE CAMIONES 2015!!

• El próximo fin de semana, el circuito Ricardo Tormo, en Cheste (Valencia), abrirá la edición 2015 del campeonato europeo

MADRID ─ El sábado 25 y el domingo 26 de este mismo mes, los aficionados a las carreras de camiones tienen una cita en el circuito Ricardo Tormo, en Cheste (Valencia), en la primera tanda de carreras de camiones del campeonato europeo 2015. La salida de MAN de la competición produjo toda una convulsión en el campeonato, con movimientos de fichas de los diferentes equipos tratando de buscar las mejores opciones de continuidad. También ha habido cambios en el calendario, que contará con un período estival de nada menos que dos meses, no para evitar que suden mucho los pilotos, sino para que al que no le corra un sudor frío sea Bernie Ecclestone, al que el año pasado le dio un pasmo al darse cuenta de que no se había dado cuenta de que la Fórmula 1 se corría en Hockenheim al mismo tiempo que en Nürburgring se celebraba el Gran Premio de Alemania de carreras de camiones, al que acudieron tres veces más aficionados que a la Fórmula 1. Así que con esos dos meses de vacaciones el señorito Ecclestone se asegura de que no habrá ninguna carrera de camiones en dos meses a la redonda que pueda restarle asistencia a los grandes premios de la Fórmula 1.