ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: "EL TRONER Y LAS TRONADAS"

🔸 Un libro que recopila la historia de unas concentraciones camioneras organizadas en torno al Pegaso Troner por un grupo de enamorados de este modelo que gustan de llamarse a sí mismos Tronaos

MADRID ─ Hace mucho que esta sección del blog no dedicamos atención a un nuevo libro, cosa bastante normal desde un punto de vista vegetativo, tratándose de libros, ya que no se editan ni se leen nuevas obras relativas a la industria del motor. Hoy, sin embargo, vamos a prestar atención a una obra bastante peculiar que describe con abundantes fotografías la historia de las Tronadas, unas concentraciones de enamorados del Troner, el último modelo lanzado por Pegaso. que comenzaron el día 4 de julio de 2015 en Torrelavega, y que, desde entonces se han repetido en seis ocasiones más en distintas ciudades hasta la última, por ahora, que tuvo lugar el 3 de junio de 2023 en La Coruña.

MI AMIGO ANDRÉS SE EMOCIONA AL RECORDAR SU ETAPA DE JUVENTUD EN PEGASO

🔸 Aventuras y desventuras con las llantas de artillería del Pegaso 1062 y el buzón de sugerencias de la vieja ENASA

MADRID ─ Hace ya tiempo que no dedicamos atención en este blog a las aventuras de mi amigo Andrés y hay que reconocer que han sido unos cuantos los seguidores del mismo que se han interesado por saber qué era de mi amigo Andrés. Pues bien, tengo que tranquilizar a todos ellos y decirles que mi amigo Andrés se encuentra bien de salud, aunque hace meses decidió abdicar de su responsabilidad al frente de su grupo de empresas, dejando que sus sucesores, capitaneados por su nieta Sofía, tomaran el relevo. Desde entonces, mi amigo Andrés rellena su tiempo, entre otras muchas cosas, dando charlas y conferencias en diferentes centros, algunos de ellos, como las instalaciones militares de Mountain View (California), en que, por su carácter estratégico, no está permitido el uso de móviles o tablets personales. No obstante hay cosas como los recuerdos de juventud en la fundición de Pegaso en Barajas que hacen que mi amigo Andrés se lance en cuanto hay un hueco a comentarme sus experiencias de entonces. Y entre esas cosas se encuentran los artículos que MOTORSCOPIO ha dedicado recientemente a los Pegaso Comet, Super Comet y 1062.

AUTOBÚS PEGASO 6035 (RETROMÓVIL MADRID 2023)

🔸 Tenía una carrocería autoportante diseñada por la empresa italiana Viberti y que en España era fabricada con licencia por la empresa Jorsa de Mataró

MADRID ─ Es un hecho evidente que la presencia de camiones y autobuses en RETROMÓVIL MADRID, el salón de los vehículos clásicos, ha ido cayendo en picado a lo largo de las últimas ediciones del certamen. En la edición 2023 del evento, sólo había tres; del primero de ellos dimos cuenta en un artículo publicado ayer en este blog con el título UN PEGASO COMET 1090... Hoy vamos a hablar del segundo, el autobús Pegaso 6035, que había sido cedido temporalmente a los organizadores del salón por el museo de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT).

UN PEGASO COMET 1090 EN RETROMÓVIL MADRID 2023

🔸 Un modelo fruto de los acuerdos firmados por Enasa con la británica Leyland a finales de los años 50, y cuyo objetivo fue dar la batalla a los camiones de la gama media de su rival Barreiros

MADRID ─ Apenas unas horas después de que RETROMÓVIL MADRID 2023 haya cerrado sus puertas, comenzamos a escribir este artículo dedicado a uno de los tres vehículos industriales pesados que se exponían este año en el mencionado certamen, comprometiéndonos a dedicar en fechas próximas los correspondientes artículos de los otros dos modelos. Hemos decidido comenzar con el Pegaso Comet 1090, por considerar que es, sin duda, el más popular de los tres. Y para que el lector interesado pueda recordar o conocer la historia de este modelo y sus principales características, nos vamos a ayudar de un artículo publicado por Isidoro Fernández Ferrer el 16.04.2009 en la web de la revista TRANSPORTE 3.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL PEGASO 1062

🔸 Un tres ejes (6X2) con 165 caballos de potencia efectiva y capacidad para 17.200 kilos de carga máxima que ENASA preparaba en 1962

MADRID ─ Hace dos o tres días vimos en NO TODO FUE PEGASO Y BARREIROS, el grupo de FACEBOOK administrado por Rafael Reyna Calatayud, una fotografía de un artículo a doble página que sobre el modelo Pegaso 1062 se publicó en AUTO-REVISTA en 1962. El artículo incluía cinco fotografías del vehículo en cuestión que despertaron mucho interés entre los seguidores del grupo de FACEBOOK mencionado y también un texto bastante extenso que, por desgracia, tenía un tamaño de letra que lo hacía ilegible. Como muchos de los seguidores de MOTORSCOPIO saben, el autor de estas líneas trabajó durante casi 20 años y a partir de 1971 en la publicación antes mencionada, lo que hace que todo lo relativo a AUTO-REVISTA me despierte un interés especial.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO IVECO INTRODUJO EL MOTOR CURSOR 8 EN SU GAMA EUROTRAKKER

🔸 Los Eurotrakker ya llevaban años fabricándose en exclusiva en la planta de Barajas

MADRID ─ A finales de abril o primeros de mayo de 1993, es decir, apenas tres años después de haber tomado el control de la española Enasa-Pegaso y en medio de una de las crisis de ventas más terribles de cuantas ha sufrido el mercado de vehículos industriales a lo largo de la historia, Giancarlo Bosquetti, entonces consejero delegado de Iveco, presentaba las nuevas gamas pesadas del fabricante italiano: la Eurostar, de carretera, que se iba a fabricar por el momento sólo en las instalaciones alemanas del Valle del Ulm, y la Eurotrakker, de obras, que se produciría sólo en la planta de Barajas. Habrían de pasar algo más de seis años (abril de 1999) para que la mencionada gama Eurotrakker recibiera el nuevo motor Cursor 8, fruto de un acuerdo entre el constructor italiano y la japonesa Nissan.

UN NUEVO INTENTO DE ACLARAR LA REALIDAD HISTÓRICA DE ENASA-PEGASO

🔸 Un clarificador repaso a la realidad histórica de ENASA-Pegaso, el incomprensiblemente mítico fabricante español de vehículos industriales

Pegaso II de 1951

MADRID ─ Como veo que el Servicio Nacional del Mito ─organismo de cuya existencia no hay prueba alguna, pese a que los efectos de su labor se ponen a diario de manifiesto─ me va ganando la partida en lo que concierne a la realidad histórica de ENASA-Pegaso, voy a hacer un nuevo intento de poner las cosas en su sitio repasando someramente los hechos que condujeron finalmente a la toma de control por parte de la italiana IVECO de la mencionada empresa española a comienzos de los años 90.

PEGASO 1090 COMET, EL CAMIÓN QUE MOTORIZÓ ESPAÑA

🔸 Sus ventas recibieron un fuerte impulso gracias a la Operación Palmera, una campaña de marketing que recorrió toda España en 1962 anunciando su imbatible precio de tan solo 465.000 pesetas

MADRID ─ En el boletín del 1 de junio de 2023 de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y en su habitual sección UNA PÁGINA DE HISTORIA, leemos un artículo que Alfredo Rodríguel Seoane, nuestro buen amigo y compañero en las tareas informativas y presidente de la Comisión Técnica de ASEPA CT12: ‘Vehículo industrial’ dedica al Pegaso 1090 Comet, artículo que por su interés, reproducimos a continuación. El lector interesado en leer los otros temas tratados en dicho boletín, puede descargarse éste en formato PDF pinchando AQUÍ.

LOS "TRONAOS" CONVOCAN SU VII TRONADA

🔸 Esta vez tendrá lugar en A Coruña, el 3 de junio de 2023, y el plazo de inscripción se cerrará el 19 de mayo de 2023

MADRID ─ Los "Tronaos", ese grupo de enamorados del Pegaso Troner que periódicamente se reúnen en unas concentraciones que en todo el sector se conocen ya como Tronadas, han convocado la VII Tronada que, muy importante, a diferencia de convocatorias recientes, no se va a celebrar en Madrid a comienzos de septiembre, sino que va a tener lugar en A Coruña y el día 3 de junio de 2023. El plazo de inscripción se cerrará el 19 de mayo de 2023. Los interesados en participar en esta próxima Tronada pueden dirigirse al grupo de Facebook Pegaso Troner. Bien entendido que los detalles del programa de actos definitivo no se conocerán hasta fechas muy próximas al día en que se celebre la VII Tronada.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ACERCA DE LA CAÍDA DE ENASA-PEGASO EN 1990

🔸 La brutal crisis de ventas experimentada por el mercado europeo de camiones en aquel año fue otro de los factores que contribuyó a frustrar la búsqueda de una salida para el atribulado fabricante español

MADRID ─ En repetidas ocasiones hemos desempolvado desde este blog artículos firmados por quien esto escribe en los que se trataban los motivos que condujeron a finales de 1990 a la entrada del grupo italiano Iveco en el capital de la española Enasa-Pegaso y la posterior desaparición de ésta, motivos que distan mucho de los que, mitificados, dominan, al cabo de más de 30 años, la creencia popular. Hoy vamos a recuperar un artículo que se publicó en el diario El MUNDO a comienzos de septiembre de 1990, es decir, muy pocos meses antes de la llegada de Iveco al capital de Enasa-Pegaso. En dicho artículo se comenta la evolución de la búsqueda de una salida por parte del Instituto Nacional de Industria (INI) durante los casi 12 meses transcurridos desde la caída del muro de Berlín, con especial incidencia en la fortísima contracción de la demanda europea de camiones, hasta el momento en que sale a la luz el artículo referido, cuyo texto original reproducimos a continuación.

LOS ORÍGENES DE LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA Y LA INTERVENCIÓN DEL INI A TRAVÉS DE ENASA

🔶 Un interesante trabajo de más de 130 páginas fechado en noviembre de 1996

Hispano Suiza T69 (Foto de autor desconocido)

MADRID ─ En uno de mis frecuentes cruceros por el proceloso océano de Internet, he dado con un documento que creo puede ser de interés para los seguidores de este blog. Está fechado en noviembre de 1996 y se titula LOS ORÍGENES DE LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA Y LA INTERVENCIÓN DEL INI A TRAVÉS DE ENASA. No se trata de un libro propiamente dicho, sino de un documento de trabajo de más de 130 páginas financiado por la Fundación Empresa Pública y cuyo autor es José María López Carrillo, del Departamento de Historia Contemporánea de la Universidad Europea de Madrid. A continuación se incluye un gráfico con el índice del documento en cuestión y, más adelante, la forma de acceder a dicho documento.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GM RECHAZÓ COMPRARLE SEDDON ATKINSON A INTERNATIONAL HARVESTER (IH)

🔶 Tras la negativa, IH decidió endosar el fabricante británico de camiones a la española Pegaso (Enasa) por el precio simbólico de una libra esterlina... y otros 2 millones más que la española tuvo que aportar para que los proveedores de la británica volvieran a suministrar a esta componentes con que fabricar sus camiones

La gama TM de camiones Bedford se estuvo fabricando desde 1974
hasta 1986, año en que Bedford es vendida a AWD Trucks. Esta
última reanudó su producción en las instalaciones de Dunstable en
1988, continuándola hasta 1992

MADRID ─ A finales de junio de 1983, General Motors (GM) que ya llevaba tiempo esforzándose por encontrar una salida a Bedford, su por entonces financieramente muy atribulada división británica, había llegado a platearse la compra de MAN, el fabricante alemán de vehículos industriales, e incluso de la española Pegaso, en la que la estadounidense International Harvester (IH) había entrado en 1980. Pues bien, como decíamos, en junio de 1983, IH propuso a GM que ésta le comprase Seddon Atkinson, otro fabricante británico de camiones que IH había adquirido algunos años antes, para encajarla en los planes que GM tenía respecto al futuro de Bedford.

FIAA 2022: EL RINCÓN DE LOS AUTOBUSES CLÁSICOS

🔸 Esta vez los visitantes del certamen han podido revivir recuerdos y admirar solo cuatro vehículos que pertenecen al patrimonio histórico de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid

Microbús Sava 5720 matriculado en 1976

MADRID ─ Desde hace tiempo. la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) dedica un espacio a los autocares o autobuses clásicos, espacio que suele ser bastante visitado por los asistentes al evento, especialmente los más veteranos. El número de estos vehículos expuestos y la superficie ocupada por los mismos ha variado notablemente de unas ediciones a otras del certamen, ya que resulta obvio que la organización del recinto ferial de Madrid (IFEMA) utiliza ese tipo de vehículos para ocupar con ellos la superficie que no consigue vender a los expositores, evitando así grandes vanos que afean el resultado de la FIAA. En la presente edición del certamen (FIAA 2022), solo se han expuesto cuatro de dichos vehículos, aunque ciertamente con bastante más holgura que el material que habían traído los expositores ya que estos tenían que pagar el suelo ocupado en el pabellón nº 9 de IFEMA. Todos esos vehículos pertenecían al patrimonio histórico de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid. A continuación, damos algunos detalles técnicos e históricos de esas cuatro unidades.

AL AMOR DE LA VI TRONADA: CHARLAS CON MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Estoy convencido de que, pese al elevado coste que habría tenido, la importación de la cabina del Troner para los camiones Innovator que yo construía en México, habría sido un gran éxito, dice Andrés

VI Tronada, Alcalá de Henares (10.09.2022)

MADRID ─ Me comenta mi amigo Andrés, fiel seguidor de este blog, que le había gustado mucho el artículo que publiqué hace pocos días en el mismo sobre la VI Tronada, cuya lectura le había traído muchos recuerdos. Me imagino el cabreo que se debieron llevar algunos propietarios de camiones Pegaso Troner tanto si participaban en la VI Tronada como si no, me dice Andrés indignado por la negativa de la actual gerencia de Iveco España a que los participantes en el evento entrasen en las instalaciones de la antigua Enasa Pegaso. ¡Mi querida Enasa Pegaso!, exclama Andrés.

ASÍ FUE LA VI TRONADA... SEGÚN LA VI YO

🔸 Una veintena de camiones Pegaso Troner y varias decenas de personas se concentraron el 10 de septiembre de 2022 en la Comunidad de Madrid en una jornada de confraternidad en torno al icónico vehículo

MADRID ─ Desde el 10 de septiembre de 2022, día en que tuvo lugar en la Comunidad de Madrid la VI Tronada, he venido publicando algunas fotografías del evento en las redes sociales, imágenes que sin duda han generado reacciones muy positivas, aunque algunas de ellas venían acompañadas de lamentaciones por no haber podido asistir al evento y de quejas respecto a que no se había divulgado suficientemente la convocatoria de este. Se ha llegado a dar el caso de que hasta se ha censurado al autor de estas líneas el no haber publicado esas fotos de la VI Tronada antes de que esta se celebrase (!!). Evidentemente, la persona que de esta forma se quejaba debió de hacerse un lío al plantear el asunto puesto que ni el mago Merlín ni el mismísimo Pedro Sánchez serían capaces de publicar las fotos de un acto antes de que este tuviera lugar. Así que, mientras ve la luz un extenso artículo que con abundantes fotografías sabemos que está preparando nuestro buen amigo Alberto Puerta sobre esta VI Tronada para publicarlo en un próximo número de la revista TRUCK, vaya por delante mi visión del evento, al que tuve el honor de ser invitado por los organizadores. Advertimos al lector que, al final de este artículo, encontrará un breve vídeo que recoge algunos momentos del discurrir de la caravana de camiones Pegaso Troner que acudieron a la VI Tronada.

RECUERDOS DEL TRASTERO: PEGASO EN EL SALÓN DE BARCELONA DE 1968

🔸 Un artículo que nos da una breve visión de cómo era el mundo de los vehículos industriales en España a finales de los años 60

Stand de Pegaso en el Salón de Barcelona de 1968

MADRID ─ Ya he contado en varias ocasiones que en mi formación como periodista especializado en vehículos industriales tuvieron un papel muy importante dos revistas británicas: Commercial Motor y Motor Transport, especialmente la primera de ellas, cuyos ejemplares más que leerme, me estudiaba todas las semanas. Por eso, me ha hecho mucha ilusión toparme con un artículo que se publicó en Commercial Motor el 31 de mayo de 1968, más de dos años antes de que un servidor tuviera la menor idea de que el periodismo del transporte por carretera fuera a ser parte fundamental de mi vida laboral durante casi 53 años de dedicación que se cumplirán el próximo 25 de julio de 2022. Pues bien, el artículo en cuestión lo firmaba Robert Richards y estaba dedicado a la sección de vehículos industriales del Salón de Barcelona que se celebró del 19 al 25 de mayo de 1968.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ACERCA DEL FINAL DE CABTEC, LA COMPAÑÍA QUE DISEÑÓ LAS CABINAS DE LOS PEGASO TRONER Y DAF 95

🔸 La compra de Pegaso por Iveco a finales de 1990 y la quiebra de DAF en febrero de 1993 propiciaron que CabTec se esfumara sin dejar rastro

Versión de la cabina que Cabtec preparó para el Pegaso Troner
(FOTO: Wikipedia. AUTOR: José Manuel Arroyo Blanco)

MADRID ─ Hace casi un año y tras leer en Facebook unos sorprendentes, por erróneos,  comentarios sobre un supuesto robo de patente de la cabina del Pegaso Troner por parte de DAF, publiqué en este blog un artículo sobre el origen y funcionamiento de CabTec, la compañía que crearon Pegaso y DAF a partes iguales en 1984, con el objetivo de diseñar y construir una cabina de camión pesado que sería utilizada por ambos fabricantes en sendas futuras gamas de vehículos: los Troner de Pegaso y los 95 de DAF. Pues bien, hace solo unos días he vuelto a leer algunas cosas sobre el tema casi igual de disparatadas pero en cierto modo más disculpables por el hecho de que el final de CabTec estuvo sumamente condicionado por dos sucesos que ninguno de sus dos propietarios habían podido ni siquiera imaginar cuando crearon CabTec y que contribuyeron a que, podríamos decir, CabTec se esfumara sin dejar rastro.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO ALAS, EL FABRICANTE ESPAÑOL DE CAMIONES, DESEMBARCÓ EN EL MERCADO BELGA

🔸 La marca inició su salida a Europa en 1974 con una oferta de camiones de tonelaje medio-ligero compuesta por cinco chasis-cabina para cargas útiles de entre 2,5 y 7 toneladas y con pesos brutos de 5 a 11 toneladas

Actualizado el 28.02.2022 a las 22:20

En contra de lo que pudiera pensarse, la fotografía, tomada en 1973,
no muestra a un émulo de Robinson Crusoe recién rescatado de su
naufragio, sino al autor de estas líneas camino del Salón de Bruselas
donde Pegaso iba a lanzar su asalto al mercado belga de camiones

MADRID ─ Hasta comienzos del verano de 1974, los protagonistas del desembarco en Europa de la industria española del camión habían sido Ebro y Pegaso. La cabeza de puente de aquel desembarco se estableció en Bélgica y quien escribe estas líneas fue invitado en 1973 al Salón de Bruselas para, en nombre de AUTO-REVISTA , asistir a la presentación de la segunda de aquellas dos marcas en el mercado belga. Por cierto y si no nos falla la memoria, 1973 fue el primer año en que el Salón de Bruselas celebró una edición específica para vehículos industriales. Pero mediado el verano de 1974, salta la noticia de que una tercera marca española, de nombre Alas, tiene también intención de comenzar a exportar, a parti de 1995, su gama de camiones de tonelaje medio-ligero compuesta por cinco chasis/cabina para cargas útiles de entre 2,5 y 7 toneladas y con pesos brutos de 5 a 11 toneladas. ¿Y qué marca era Alas?, ¿de dónde había salido?, ¿dónde fabricaba sus vehículos? se preguntarán muchos lectores.

¡ÚLTIMOS EJEMPLARES DEL LIBRO UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES!

🔸 Su autor los ofrece a los seguidores de este blog con un sustancioso descuento del 40 por ciento sobre su precio oficial, es decir, por 60 euros más otros 7 euros de gastos de envío a domicilio

MADRID ─ Manuel Lage Marco, doctor ingeniero industrial y reconocido historiador del desarrollo del automóvil en España, comunica a los seguidores de este blog que ha puesto a la venta los últimos ejemplares de su libro UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES con un sustancioso descuento del 40 por ciento sobre su precio oficial, es decir, por 60 euros más otros 7 euros por los gastos de envío a domicilio. Los interesados en aprovechar este sustancioso descuento para hacerse con tan valioso volumen encontrarán las instrucciones de cómo proceder al final de este comentario. Este libro, que en sucesivas ediciones ha acumulado una tirada total de 14.500 ejemplares, recupera y estudia la larga tradición de los vehículos industriales Hispano Suiza (1904) y Pegaso (1946) hasta llegar a Iveco.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GENERAL MOTORS SE PLANTEÓ COMPRAR ENASA-PEGASO

🔸 La compañía estadounidense trataba de encontrar la forma de potenciar la presencia de su filial británica Bedford en el mercado europeo

El TM 4400 era de lo último que Bedford había sacado al mercado
británico poco antes de que General Motors decidiera acabar
con su presencia en el mercado europeo de camiones

MADRID ─ De todas las posibles opciones de supervivencia de que dispuso ENASA-Pegaso antes de pasar finalmente a manos del grupo italiano Iveco, puede que una de las más desconocidas sea la del gigante estadounidense General Motors (GM). Fue a finales de enero de 1985 cuando se confirmó que la compañía española y GM habían firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles relaciones comerciales adicionales por parte de las dos empresas, a través de un estudio conjunto que debería conducir el 30 de junio de ese mismo año a una decisión final sobre la compra de una participación mayoritaria de ENASA-Pegaso por parte de GM.