IVECO Y NIKOLA PRESENTARON EN LA IAA 2022 LA VERSIÓN EUROPEA DE SU TRACTOCAMIÓN PESADO ELÉCTRICO PURO

🔸 También se exponía la versión beta del mismo camión pero propulsado por pila de combustible de hidrógeno

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de vehículos industriales y la compañía estadounidense Nikola, especializada en camiones de cero emisiones han presentado en el marco del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) dos tractoras pesadas: el Nikola Tre eléctrico de batería para el mercado europeo y la versión beta del Nikola Tre eléctrico de pila de combustible Nikola Tre, para los que se anuncia una autonomía de 500 y 800 kilómetros, respectivamente, en sus configuraciones iniciales. Las versiones europeas de estos vehículos se fabricarán en la planta que Iveco tiene en Ulm (Alemania) que cuenta con una línea de montaje diseñada específicamente para vehículos eléctricos y comenzarán a comercializarse en la segunda mitad de 2023 en América del Norte y la primera mitad de 2024 en Europa. Ambos vehículos son fruto del acuerdo alcanzado entre Iveco y Nikola en 2019 para el despliegue de camiones pesados ​​de cero emisiones en América del Norte y Europa. 

3.200 EMPRESAS EUROPEAS DE TRANSPORTE EN PELIGRO DE QUIEBRA ANTE EL AUMENTO DEL PRECIO DEL GAS NATURAL

🔸 NGVA Europe propone un plan de cinco puntos para apoyar a las empresas de transporte cuyas flotas de vehículos consumen este combustible

MADRID ─ La Asociación Española Small Scale Gas Natural (AESSGAN) ha emitido un comunicado en el que hace saber que se adhiere a la propuesta formulada por la Asociación Europea de Gas Natural Vehicular (NGVA Europe) a los gobiernos europeos, compartiendo en su totalidad los argumentos expresados en la misma. Para NGVA Europe, el Viejo Continente se enfrenta a una crisis inflacionaria de la cadena de suministro debido a que el transporte por carretera sufre la amenaza sin precedentes del alza de los precios del combustible y los problemas de disponibilidad de energía. Con la escalada de los precios del combustible de gas, especialmente para el gas natural licuado (GNL), se está produciendo una grave desorientación económica en el sector del transporte.

PRUEBAS DE RESISTENCIA DE LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE DE UNA TRACTORA SCANIA ANTE UN CHOQUE LATERAL

🔸 Lo que se trata es de comprobar que los tanques de combustible no sufren daños y no se desprenden del camión, pues si algo así sucediera en un accidente real sería un grave riesgo para la seguridad

MADRID ─ ¿Se ha preguntado el lector qué influencia puede tener la proliferación de combustibles alternativos en la seguridad pasiva de los camiones en caso de colisión con otros vehículos?. Pues los fabricantes de vehículos industriales llevan tiempo estudiando esa problemática, como prueba un breve vídeo a todo color que el lector interesado puede ver al final de este artículo, en el que Dan Loftén, el ingeniero responsable de las pruebas de choque en Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, tras varios meses de preparativos fundamentados en estadísticas de accidentes y profundos estudios, lanza a modo de ariete una estructura con ruedaspara simular la colisión de un turismo contra los depósitos de gas natural (biogás) comprimido de un tractocamión.

LA MOVILIDAD CON HIDRÓGENO DESEMBARCA EN EL SALÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE HANÓVER

🔸 Crece el interés de los fabricantes de camiones y furgonetas por la propulsión mediante pila de combustible

MADRID ─ Poco más de un año después de su creación, HYVIA ha acudido al salón IAA Transportation 2022  para exponer sus tres vehículos propulsados por hidrógeno. ¿Y qué es HYVIA?, se preguntará el lector. Pues HYVIA, un nombre que viene de las palabras HYdrogen (hidrógeno, que en inglés se escribe con Y griega) y VIA (camino, carretera), es una sociedad conjunta a partes iguales creada en junio de 2021 entre el grupo Renault y Plug. Si bien todo el mundo sabe lo que es Renault, no ocurre lo mismo con Plug, así que explicaremos que se trata de una compañía que se dedica a la construcción de soluciones integrales llave en mano de pilas de combustible de hidrógeno.

MAN EXHIBE EN LA IAA 2022 SU CAMIÓN ELÉCTRICO PESADO eTRUCK Y UNA NUEVA VERSIÓN DE SU MOTOR DIESEL D26

🔸 Se trata de un vehículo pesado con una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros y de un motor que reduce el consumo en un 3 por ciento

El eTruck es un camión eléctrico puro pesado que MAN empezará
a fabricar en 2024 y que ofrecerá una autonomía de entre
600 y 800 kilómetros

MADRID ─ Las respuestas de MAN Truck & Bus a temas como la descarbonización del transporte de mercancías, la digitalización de la logística y la creciente escasez de camioneros han llenado el stand que el fabricante alemán de vehículos industriales tenía en el certamen IAA Transportation que se ha celebrado en Hanóver del 20 al 25 de septiembre  de 2022. Entre dichas respuestas, figuraba en lugar destacado el camión eléctrico puro eTruck, un prototipo que empezará a fabricarse en serie en 2024. Se trata de un vehículo pesado con una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros que cubrirá todas las áreas de aplicación, desde la distribución regional de leche orgánica al transporte de larga distancia de acero verde, por citar algunas de ellas. El eTruck se montará en las mismas cadenas de producción en que se montan los vehículos propulsados por motores de combustión interna.

AL AMOR DE LA VI TRONADA: CHARLAS CON MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Estoy convencido de que, pese al elevado coste que habría tenido, la importación de la cabina del Troner para los camiones Innovator que yo construía en México, habría sido un gran éxito, dice Andrés

VI Tronada, Alcalá de Henares (10.09.2022)

MADRID ─ Me comenta mi amigo Andrés, fiel seguidor de este blog, que le había gustado mucho el artículo que publiqué hace pocos días en el mismo sobre la VI Tronada, cuya lectura le había traído muchos recuerdos. Me imagino el cabreo que se debieron llevar algunos propietarios de camiones Pegaso Troner tanto si participaban en la VI Tronada como si no, me dice Andrés indignado por la negativa de la actual gerencia de Iveco España a que los participantes en el evento entrasen en las instalaciones de la antigua Enasa Pegaso. ¡Mi querida Enasa Pegaso!, exclama Andrés.

FORD TRUCKS PRESENTA EN LA IAA 2022 SU PRIMER CAMIÓN TOTALMENTE ELÉCTRICO

🔸 La compañía se ha marcado como objetivo para 2040 que todas sus ventas de camiones pesados sean vehículos de cero emisiones

MADRID ─ Ford Trucks ha presentado su primer camión eléctrico puro de nuevo desarrollo en el Salón de Vehículos Industriales, la IAA Transportation 2022, que acaba de cerrar sus puertas en la ciudad alemana de Hanóver. Se trata de un vehículo que se ofrece en diferentes versiones con una carga útil que va de 18 a 26 toneladas y que, según su fabricante ofrece una excelente maniobrabilidad, además de un óptimo ratio de consumo energético en comparación con vehículos equivalentes propulsados por motores de combustión interna.

DAIMLER TRUCK VA A FABRICAR SUS CAMIONES ACTROS CON LA MARCA MERCEDES-BENZ EN CHINA

🔸 Se fabricarán dos modelos y se espera que las primeras entregas a cliente tengan lugar en noviembre de 2022

MADRID ─ Diez años después del inicio de sus operaciones en China, Beijing Foton Daimler Automotive (BFDA), una sociedad conjunta a partes iguales entre el grupo alemán Daimler Truck y la compañía china Foton Motor, ha comenzado a producir camiones pesados con la marca Mercedes-Benz en la ciudad de Huairou, próxima a Pekín. Hasta ahora, Daimler Truck solo había producido camiones en China con la marca Auman, aunque también vendía en ese país camiones con la marca Mercedes-Benz que importaba de Alemania, lógicamente a un precio más elevado que los Auman. Los vehículos que se producirán en Huairou serán tractoras pesadas Mercedes-Benz con dos opciones de motor: el OM471 de tercera generación, como la opción de referencia para conseguir un consumo de combustible muy reducido. El otro motor será montado en la serie Actros C, dirigida a clientes con patrones de logística flexibles.

IVECO PRESENTA EN LA IAA DE HANÓVER UNA FURGONETA PROPULSADA POR HIDRÓGENO

🔸 El vehículo utiliza una pila de combustible desarrollada por HTWO, la marca de movilidad de hidrógeno de la surcoreana Hyundai

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de vehículos industriales, ha presentado en el Salón de Hanóver (IAA 2022) un prototipo de furgoneta eléctrica propulsada por hidrógeno. Bajo una típica carrocería del modelo Daily de este fabricante se ha montado una pila de combustible fabricada por HTWO, la marca de movilidad de hidrógeno de la surcoreana Hyundai. Se trata del primer resultado tangible de una asociación más amplia entre los dos fabricantes, una asociación que comenzó con la firma por ambas compañías en marzo de 2022 de un acuerdo preliminar para explorar la cooperación en tecnología de vehículos compartidos, abastecimiento conjunto y suministro mutuo. Solo cuatro meses después, en julio, Iveco anunciaba que equiparía sus futuros autobuses impulsados por hidrógeno y destinados al mercado europeo con sistemas de pila de combustible diseñados por la marca de movilidad de hidrógeno HTWO del grupo Hyundai.

ASÍ FUE LA VI TRONADA... SEGÚN LA VI YO

🔸 Una veintena de camiones Pegaso Troner y varias decenas de personas se concentraron el 10 de septiembre de 2022 en la Comunidad de Madrid en una jornada de confraternidad en torno al icónico vehículo

MADRID ─ Desde el 10 de septiembre de 2022, día en que tuvo lugar en la Comunidad de Madrid la VI Tronada, he venido publicando algunas fotografías del evento en las redes sociales, imágenes que sin duda han generado reacciones muy positivas, aunque algunas de ellas venían acompañadas de lamentaciones por no haber podido asistir al evento y de quejas respecto a que no se había divulgado suficientemente la convocatoria de este. Se ha llegado a dar el caso de que hasta se ha censurado al autor de estas líneas el no haber publicado esas fotos de la VI Tronada antes de que esta se celebrase (!!). Evidentemente, la persona que de esta forma se quejaba debió de hacerse un lío al plantear el asunto puesto que ni el mago Merlín ni el mismísimo Pedro Sánchez serían capaces de publicar las fotos de un acto antes de que este tuviera lugar. Así que, mientras ve la luz un extenso artículo que con abundantes fotografías sabemos que está preparando nuestro buen amigo Alberto Puerta sobre esta VI Tronada para publicarlo en un próximo número de la revista TRUCK, vaya por delante mi visión del evento, al que tuve el honor de ser invitado por los organizadores. Advertimos al lector que, al final de este artículo, encontrará un breve vídeo que recoge algunos momentos del discurrir de la caravana de camiones Pegaso Troner que acudieron a la VI Tronada.

MAXUS QUIERE ENTRAR EN EL MERCADO EUROPEO DE CAMIONES ELÉCTRICOS LIGEROS

🔸 La compañía china expone cinco diferentes vehículos eléctricos en el salón de vehículos industriales de Hanover

El fabricante chino SAIC Maxus, comienza el asalto al mercado
europeo de camiones con este modelo eléctrico para 7,5 toneladas

MADRID ─ El gigante chino SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) ha acudido a la edición 2022 del salón de vehículos industriales de Hanóver (IAA) con su camión eléctrico ligero Maxus de 7,5 toneladas de peso total con carga cuya batería de litio iónico, fabricada por Contemporary Amperex Technology Co, Limited (CATL) le confiere una autonomía de hasta 213 kilómetros y le permite alcanzar una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora. La batería, que tiene una potencia de 127,74 kWh, alimenta un motor que puede proporcionar una potencia máxima de 60/110 Kw y un par máximo de 635 NM a 1.200  revoluciones por minuto. La potencia máxima de recarga es de 102 Kw con corriente continua (DC) y de 22 Kw para corriente alterna (AC), con tiempos de recarga que oscilan entre 1,5 y 11 horas. 

DAIMLER TRUCK SE RESIENTE DE LOS PROBLEMAS DE SUMINISTRO DE COMPONENTES

🔸 Sus entregas de vehículos industriales podrían haber sido sensiblemente superiores durante los ejercicios 2021 y 2022

Martin Daum, presidente ejecutivo de Daimler Truck, en la rueda de
prensa previa al Salón de Vehículos Industriales de Hanóver

MADRID ─ Martin Daum, presidente ejecutivo de Daimler Truck, aseguró que las entregas de vehículos industriales del grupo alemán durante 2021 y 2022 podían haber sido sensiblemente mayores a las alcanzadas de no haber sido por los problemas de suministro de equipos y componentes, ¿Cuánto más?, le preguntaron los periodistas. Una cantidad que necesitaría cinco dígitos para expresarse, respondió Daum. La imprecisa estimación de Daum ─según ella, podrían ser entre 10.000 y 99.999 vehículos más─ se produjo en la rueda de prensa que Daimler Truck había convocado previa a la celebración de la IAA Transportation 2022, el nuevo nombre del tradicional Salón de Vehículos industriales de Hanóver, que, tras cuatro años de su última edición, abrirá sus puertas al público del 20 al 25 de septiembre de 2022.

CUMMINS, MERITOR, LOS CAMIONES ELÉCTRICOS, LA ENERGÍA GEOTÉRMICA Y MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Ni paneles solares, ni aerogeneradores: solo la energía geotérmica puede proporcionar electricidad a un precio que resolvería el problema energético que padece Europa

Cummins contará pronto con motores de 15 litros (en la foto) y de
6,7 litros, capaces de funcionar usando hidrógeno como combustible

MADRID ─ Hablando con mi amigo Andrés de la compra de Meritor, el proveedor de componentes y sistemas, por Cummins, el fabricante de motores, compañías ambas cuya sede central se encuentra en Estados Unidos, me comenta que, en estos momentos, él ve a Cummins sumida en la desesperación, pensando en cómo sobrevivir al avance de la electromovilidad en el transporte por carretera. Terminarán fabricando camiones completos propulsados por un motor eléctrico alimentado por una batería que, a su vez, será recargada cuando haga falta por un motogenerador independiente que será uno de los motores de combustión interna que ahora construyen adaptado, eso sí, para consumir hidrógeno líquido combinado con oxígeno líquido, pronostica Andrés.

UNA PÁGINA DE HISTORIA: LA FURGONETA AUTO UNION-DKW F-1000-L

🔸 Vino a sustituir, a comienzos de los años 60, a la DKW FL-89 y fue fabricada en España por IMOSA

MADRID ─ En el nº 268 del Boletín de Noticias de Automoción, publicado el 15 de septiembre de 2022 por la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA), se incluye un artículo firmado por Pablo Gimeno, miembro de la Comisión Técnica de Historia del Automóvil y de la Automoción de ASEPA, sobre el modelo Auto Union-DKW F-1000-L de una tonelada de carga que, entrados ya los años 60, fue fabricado en España por Industrias del Motor S.A. (IMOSA). Dado el interés que dicho artículo tiene para los seguidores de este blog, lo reproducimos a continuación.

VOLVO TRUCKS INICIA LA PRODUCCIÓN EN SERIE DE CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS

🔸 A la fábrica sueca de Tuve se unirá, ya en 2023, la belga de Gante, recibiendo ambas plantas los paquetes de baterías que se producen en esta última ciudad

Todos los camiones eléctricos de Volvo se montan en la misma cadena
que los propulsados por motores de combustión interna

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de camiones, anuncia el inicio de la producción 

en serie de las versiones eléctricas de sus gamas pesadas FM, FH y FMX, que representan dos tercios de las ventas de la empresa, comenzando por la fábrica de Tuve, en Gotemburgo (Suecia) para seguir, en 2023, con la fábrica de Gante (Bélgica). Volvo montará estos camiones eléctricos pesados en la misma línea que sus camiones convencionales, como ya ocurre con otros camiones eléctricos de menor tonelaje, pues estima que con ello consigue una alta flexibilidad de producción y un aumento de eficiencia. Las baterías se suministran desde la nueva planta de montaje de baterías que Volvo Trucks tiene en Gante.

MAN Y SCANIA REDUCEN SU PRESENCIA EN RUSIA

🔸 En conjunto, las operaciones supondrán unas cargas de 550 millones de euros en el presente ejercicio fiscal del grupo Traton

MADRID ─ La alemana MAN Truck & Bus y la sueca Scania, compañías ambas pertenecientes al grupo alemán Traton, la división de camiones de Volkswagen, han anunciado la venta de algunos de sus activos en Rusia, a sociedades locales, una medida que causará la pérdida de 550 millones de euros. Traton espera que las transacciones, que aún requieren aprobación regulatoria, queden completadas para el primer trimestre de 2023. Debido al impacto directo de la guerra en Ucrania, ya se había incurrido en amortizaciones de activos y gastos por valor de 113 millones de euros en el primer semestre de 2022, a los que vendrán a sumarse ahora esos 550 millones. Según fuentes de Traton, las nuevas cargas no afectarán a las revisiones que el grupo alemán tiene anunciadas para su rendimiento operativo ajustado ni en el flujo de efectivo neto en el ejercicio 2022.

PETERBILT LANZA EL MODELO 389X, UNA EDICIÓN ESPECIAL DEL 389

🔸 Solo se fabricarán 1.389 unidades del 389X, que se pueden solicitar solo con cabina o con cabina y dormitorio

MADRID ─ Peterbilt, el fabricante estadounidense de camiones hoy integrado en el grupo Paccar junto con Kenworth y DAF, acaba de lanzar el modelo 389X, una versión especial de su modelo 389, con la que pretende personificar la herencia de este último con un estilo audaz y características exteriores brillantes. El 389X incluye una corona de capó muy pulida que rodea una lámina de parrilla con persianas de estilo clásico inspirada en el primer Peterbilt de 1939. El capó cuenta con una línea central brillantemente pulida, exclusivos detalles cromados en los laterales y guardabarros pulidos. Otras características brillantes incluyen faldones de capó, caja de batería, tanques de combustible, parasol, parachoques y grandes tubos de escape cromados de 7″. El 389X también incluye un paquete de iluminación exterior con tiras de luces LED de color ámbar que brindan una sorprendente iluminación en los filtros de aire y debajo de los paneles de balancines. Además, el nuevo camión cuenta con distintivos exteriores 389X tanto en las aletas como en la cabina o el dormitorio. Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo a color mostrando al detalle el 389X.

CUMMINS COMPLETA LA COMPRA DE MERITOR POR 3.700 MILLONES DE EUROS

🔸 La medida busca reforzar la presencia del fabricante de motores de combustión interna en el mundo de la electromovilidad

MADRID ─ Casi seis meses después de haber anunciado la operación, Cummins, el fabricante estadounidense de motores Diesel, se ha hecho con Meritor, el proveedor de componentes y sistemas para automoción, por un total de 3.700 millones de euros, cifra que incluye la deuda del proveedor. En Cummins, que pagará esta cantidad con efectivo y deuda, se espera que la compra genere economías de escala por valor de 130 millones de euros a partir de los tres años posteriores al cierre de la compra. Meritor cuenta con más de 9.600 empleados que atienden a clientes de camiones, remolques, todoterreno, defensa, especializados y posventa en todo el mundo.

MAN CONSTRUIRÁ UNA FÁBRICA DE BATERÍAS PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES EN NÚREMBERG

🔸 A tal fin, invertirá unos 100 millones de euros en el período 2023-2027 para conseguir. al final de ese plazo, una producción de más de 100.000 baterías al año

MADRID ─ A comienzos de 2025, MAN Truck & Bus iniciará en su planta de Núremberg la producción a gran escala de baterías de alto voltaje para camiones y autobuses eléctricos. A tal fin, la empresa invertirá a lo largo de los próximos cinco años alrededor de 100 millones de euros en el emblemático centro de producción donde ahora se producen principalmente motores de combustión interna. La capacidad de producción se irá ampliando progresivamente a más de 100.000 baterías por año. La decisión ha sido tomada en estrecha colaboración entre la empresa y los representantes de los trabajadores y con el apoyo directo del gobierno federal de Baviera, que ha garantizado una partida de unos 30 millones de euros para financiar la investigación y la tecnología energética durante el período 2023-2027, siempre que se cumplan las condiciones legales de financiación y presupuesto. Estos fondos se destinarán a la investigación en las áreas de ensamblaje de baterías, composición química y desarrollo de celdas, seguridad de las baterías, así como al reciclaje de baterías para garantizar la sostenibilidad de este modo de propulsión.

FUSO PRESENTA UNA NUEVA GENERACIÓN DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS LIGEROS eCANTER

🔸 Con más de un centenar de variantes, cubrirá el rango de peso que va de 4,25 hasta 8,55 toneladas

MADRID ─ Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) ha presentado en Japón una nueva generación de sus camiones eléctricos ligeros eCanter, que se lanzaron al mercado en 2017. Desde entonces, se han entregado unas 450 unidades de este vehículo a clientes de Japón, Europa, América del Norte, Australia y Nueva Zelanda, cubriendo un total de más de seis millones de kilómetros. Ahora, con cinco años de experiencia real, FUSO ha desarrollado una nueva generación del eCanter que cuenta con una línea de vehículos significativamente ampliada.

COMIENZA LA XIX VUELTA A ALEMANIA DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES CLÁSICOS

🔸 73 pesados de otros tiempos salen de la fábrica de Mercedes-Benz en Wörth en la décimo novena edición de un evento organizado por la editorial ETM Verlag, con sede en Stuttgart, en cooperación con el transportista Fehrenkötter y la propia Daimler Truck

MADRID ─ El estacionamiento frente al Centro de Información de la Industria muy próximo a la entrada de la fábrica que Mercedes-Benz tiene en la ciudad de Wörth, cercana a Karlsruhe, ha servido como punto de concentración para la impresionante flota de vehículos clásicos que participan en la 19 Vuelta a Alemania de vehículos industriales históricos. Daimler Truck complementará la flota con varios vehículos clásicos de su propia colección. Tres de estos vehículos harán este año un recorrido especial de 10 días que les llevará desde Wörth a través de las ciudades francesas de Besançon, Lyon, Clermont-Ferrand, París y Epernay, la belga Büllingen hasta alcanzar Wiehl, de nuevo en Alemania. Esos tres vehículos son un LP 333 (ciempiés), un Toast Slice (Rebanada de pan tostado) y un Setra S6.

RENAULT TRUCKS VA A CREAR UNA FÁBRICA DE PIEZAS Y COMPONENTES USADOS PARA CAMIONES

🔸 Será una planta industrial con 3.000 metros cuadrados de superficie, dedicada al reciclaje de camiones y a la recuperación de las piezas y materias primas que los componen

MADRID ─ A finales de 2018, anunciábamos en este blog que Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo llevaba algún tiempo fabricando camiones usados. A los lectores que se hayan quedado sorprendidos por eso de fabricar camiones usados y quieran conocer con más detalle en qué consiste, les recomendamos la lectura de aquél artículo, en el que podrán comprobar que, básicamente, es un proceso orientado a reducir el consumo de recursos naturales y a implantar en las operaciones industriales un enfoque de economía circular. Pues bien, tras establecer su Used Trucks Factory en las ciudades francesas de Bourg-en-Bresse y Limoges, Renault Trucks anuncia ahora la creación de la Used Parts Factory, en el centro industrial de Lyon-Vénissieux, donde se desguazarán los camiones de la marca y las piezas extraídas volverán a ser utilizadas.