LIGERA RECUPERACIÓN DE LA DEMANDA MUNDIAL DE CAMIONES EN 2021

🔸 Los problemas de la cadena de suministro y la escasez de materiales impiden una recuperación más fuerte 🔸 Europa occidental todavía muy por debajo del nivel anterior al coronavirus 🔸 Corrección significativa en el mercado chino

MADRID ─ Los mercados internacionales de vehículos industriales de más de 6 toneladas de peso total con carga se recuperaron en gran medida en 2021 en comparación con el año previo. Sin embargo, los problemas de la cadena de suministro y la escasez de materiales asociada tuvieron un efecto moderador en esa recuperación con lo que muchos mercados no pudieron sacar el máximo partido de esa tendencia alcista de la demanda.

DAIMLER QUIERE LIDERAR LA APLICACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN CAMIONES Y AUTOBUSES

🔴 A no tardar mucho, iniciará la comercialización de su camión semiautomático y ofrecerá servicios telemáticos también para aumentar la eficiencia de los autobuses

Martin Daum, responsable de Daimler Trucks & Bus

FRANCFORT ─ En lo que atañe a innovación, el factor decisivo no es tener ideas o diseñar prototipos y generar titulares en los medios de comunicación; el factor decisivo es poner en la calle tecnologías específicas y generar negocio, tanto para nuestros clientes como también para nosotros mismos. Y eso es exactamente lo que hemos estado haciendo en Daimler Trucks & Buses durante más de 120 años, dijo Martin Daum, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG, y responsable de Daimler Trucks & Buses, durante su intervención en una jornada de trabajo previa al Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, que abrirá sus puertas en septiembre próximo, y que había sido organizada por la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles (VDA en su acrónimo inglés).

LA INDUSTRIA ALEMANA DEL AUTOMÓVIL RECLAMA MODERACIÓN A LOS LEGISLADORES EN SU LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN

🔴 Las ventas de camiones y autobuses también están amenazadas por el resurgimiento del proteccionismo comercial

Bernhard Mattes, presidente de la Asociación Alemana de Fabricantes
de Automóviles (VDA) confía en que la edición 2018 del Salón de
Vehículos Industriales de Hanóver supere los resultados de 2016

FRANCFORT ─ Cada dos años y un par de meses antes de que se celebre en la ciudad alemana de Hanóver el Salón del Vehículo Industrial (IAA por su acrónimo en alemán), la Asociación Alemana de Fabricantes de automóviles (VDA, por su acrónimo germano) convoca un taller internacional de prens. Del 20 al 27 de septiembre próximo, va a tener lugar la 67ª edición del certamen y, fiel a sus costumbres, la VDA ha convocado el correspondiente taller internacional de prensa,  en el que este año participaron 120 periodistas procedentes de 27 países, y cuya finalidad es ir calentando el ambiente informativo sobre el mundo de los camiones, los autobuses y todo lo que gira en torno a ellos. A tal fin, se dan cita en dicho taller los altos ejecutivos de los principales fabricantes que pronuncian conferencias, participan en mesas redondas, aunque sin mesas, sólo con sillas, que es más moderno, en eso que se ha dado en denominar paneles. Y siempre abre fuego, como es natural, el presidente de la VDA, que, desde el 30 de enero de este año, es Bernhard Mattes, que desde 2004 hasta este nombramiento, fue presidente del comité de dirección de Ford-Werke, la filial alemana de Ford. Mattes toma así el relevo de Matthias Wissmann, que ocupaba el cargo desde el 1 de junio de 2007. A continuación, el lector podrá conocer la intervención de Bernhard Mattes, presidente en ejercicio de la VDA.

LA REDUCCIÓN DEL COSTE DE LAS BATERÍAS PUEDE ORIGINAR EL MAYOR CAMBIO REGISTRADO EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL EN LOS ÚLTIMOS 100 AÑOS

► Así lo creen los autores de un estudio realizado por Bloomberg New Energy Finance y la consultora McKinsey & Co. que ha sido presentado esta semana en Londres

Los precios son una media de los de los paquetes de
baterías usados tanto en los vehículos eléctricos puros
(BEV) como en los híbridos enchufables (PHEV)
(FUENTE: BNEF y McKinsey & Co. Elaboración propia)

MADRID ─ En una conferencia de prensa celebrada en Londres el martes pasado, Bloomberg New Energy Finance (BNEF) y McKinsey & Co. han presentado los resultados de un estudio titulado An Integrated Perspective on the Future of Mobility, que desde aquí vamos a usar como colofón a la orgía voltaica que hemos vivido en la dos últimas semanas. En el estudio se examinan las tendencias e influencias previsibles en la movilidad de las grandes ciudades, subrayando las derivadas del descenso en el precio de los paquetes de baterías que usan los coches eléctricos, el avance de los vehículos autopilotados y la expansión del uso compartido de los automóviles. Los vehículos y la forma en que los usamos van a experimentar en las dos décadas próximas un cambio mucho mayor que cualquier otro que hayan experimentado en los últimos 100 años, vaticinó Colin McKerracher, responsable de transporte avanzado en BNEF.

LO QUE CUENTA EN LOS VEHÍCULOS COMERCIALES SON SUS COSTES DE EXPLOTACIÓN

► Volkswagen Vehículos Comerciales advierte de que si la propulsión eléctrica no aporta una ventaja en costes, el cliente no la comprará

Eckhard Scholz, portavoz del comité de dirección de
Volkswagen Vehículos Comerciales

FRANCFORT ─ Siempre se ha dicho que los coches se compran con el corazón y los vehículos comerciales con el cerebro. En realidad en una verdad a medias ya que los coches y los vehículos industriales se compran con el dinero que hay en el bolsillo del comprador y, dentro de los límites que marca ese dinero, entran ya en juego el corazón o el cerebro. Eckhard Scholz, portavoz del comité de dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, señalaba en una reciente jornada de trabajo organizada en esta ciudad por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), que ya en los años 50, en la publicidad de su modelo Transporter T1, considerado por muchos como la mula de carga del milagro alemán, podía leerse: Los VW Transporter le ayudan a ganar dinero. ¿Y qué es lo fundamental para ganar dinero con un vehículo comercial?.

¿CASUALIDAD?, ¿INSPIRACIÓN?... ¿PLAGIO QUIZÁS?

► Un artículo de un vicepresidente mundial de Frost & Sullivan se parece muchísimo a una conferencia que dió hace un mes en Francfort Andreas Renchsler, responsable de Volkswagen Truck & Bus

Sandep Car, vicepresidente mundial
de Frost & Sullivan y director de
investigación en vehículos industriales

MADRID ─ No es sólo cosa de Donald Trump, mejor dicho, de su esposa Melania Trump o, aún más preciso, de Meredith McIver, la escritora que había preparado el discurso de aquélla en la convención republicana de Cleveland (Ohio), donde Donald Trump fue proclamado candidato a la presidencia de Estados Unidos. El discurso de la exmodelo eslovena tomaba unos cuantos párrafos de otro discurso pronunciado tiempo atrás por Michelle Obama, la primera dama de Estados Unidos. Pues no, realmente, si fuéramos a escandalizarnos por una cosa así, reventaríamos, pues se trata de algo que a diario se produce millares de veces. Pero, cuando se produce a ciertos niveles, como ha sido el caso de Melania Trump, la verdad es que deprime bastante ver a personas de tan elevado nivel social enfangadas en las miserias mundanas.

LA DIGITALIZACIÓN SERÁ LA CLAVE DE LA TRANSFORMACIÓN RADICAL QUE AGUARDA AL TRANSPORTE EN LOS PRÓXIMOS 25 AÑOS

► Seguirá habiendo mercancías que transportar, seguirá habiendo transportistas y seguiremos teniendo camiones, pero todos ellos serán muy distintos de como los vemos ahora

Andreas Renchsler, responsable de Volkswagen
Truck & Bus, cree que la digitalización impulsará
una transformación radical del transporte en los
próximos 25 años

FRANCFORT ─ No hace falta una bola de cristal para ver el futuro. Hoy ya sabemos en qué dirección van a ir las cosas en los próximos años y podemos afirmar que el transporte va a experimentar cambios importantísimos y hasta me atrevería a decir que se verá sometido a una transformación radical, dijo Andreas Renschler, responsable de Volkswagen Truck & Bus, la división de vehículos industriales de este grupo alemán en la que se encuadran MAN, Scania y Volkswagen Vehículos Comerciales, en una jornada de trabajo organizada en Francfort por la Asociación de la Industria Alemana del Automóvil (VDA) con vistas al Salón de Vehículos Industriales que se celebrará en Hanóver del 22 al 29 de septiembre próximo. Unos cambios de los que el propio Rebschler insinuó un tanto humorísticamente ser la viva muestra, ya que hace dos años se encontraba en el mismo lugar que ahora pero entonces como responsable de Daimler Truck & Bus, un competidor directo del grupo que ahora representaba.

VEHÍCULOS AUTOPILOTADOS, CONECTIVIDAD Y EMISIONES, PILARES DEL TRANSPORTE DEL FUTURO

► Wolfgang Bernhard, responsable de Daimler Trucks, considera que estamos reinventando el camión, como hicieron los pioneros del automóvil hace 120 años ► La generalización del uso de los megacamiones está siendo frenada por la falta de una adecuada armonización de la normativa que regula los mismos

Wolfgang Bernhard, responsable de Daimler Trucks

FRANCFORT ─ La revolución tecnológica del vehículo industrial tiene en este momento tres grandes desafíos: la conducción automática, la conectividad y la reducción de emisiones contaminantes, con una hijuela en este último frente: la propulsión eléctrica. Ese es al menos el punto de vista que Wolfgang Bernhard, responsable de Daimler Trucks y miembro del comité de dirección del grupo Daimler, expuso durante su intervención en la habitual jornada de trabajo que la Asociación alemana de la Industria del Automóvil (VDA) organiza un par de meses antes de que abra sus puertas el Salón del Vehículo Industrial (IAA) que se celebra cada dos años en Hanóver.

EL MERCADO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES CRECE CON FUERZA EN EUROPA OCCIDENTAL

► Matthias Wissmann, presidente de la VDA, convencido de que el favorable entorno económico actual propiciará una brillante edición del próximo Salón de Vehículos Industriales de Hanóver

Matthias Wismann, presidente de la VDA, considera que
la creciente demanda de vehículos industriales en Europa
Occidental garantiza una excelente próxima edición del
Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA)

FRANCFORT ─ Impulsado por ideas, ese será el lema de la 66ª edición del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA), que se celebrará en esa ciudad alemana de 22 al 29 de septiembre próximo, y que está considerado como el mayor certamen de su tipo en todo el mundo. Y el evento lleva desde hace tiempo emparejada una reunión de trabajo pocos días antes de la llegada del verano que concluirá precisamente con el mencionado Salón, en la que altos directivos de los fabricantes de camiones y autobuses repasan con los medios de comunicación acontecimientos recientes y tendencias previsibles de este sector industrial. Y la reunión la abre, como es lógico, el presidente de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA en su acrónimo alemán, Matthias Wissmann, haciendo un resumen de lo que fue el año previo y de las perspectiva actuales, que en ambos casos subrayó son muy positivas.

FIAA 2014: EL MERCADO ESPAÑOL DE AUTOBUSES Y AUTOCARES TOCÓ FONDO EN 2013

- La Feria Internacional del Autobús y el Autocar se ha desarrollado esta vez en el marco de una aparente recuperación de la demanda de estos vehículos en el mercado español, pero en otros mercados el panorama no está tan claro

MADRID ─ Cuando la presente edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar llega a su fin, las perspectivas de evolución de la demanda de estos vehículos en España son esperanzadoras. Según los datos de ANFAC,  en los nueve primeros meses de 2014 se han matriculado en España 1.125 autobuses y autocares, un 10,5 por ciento más que en el mismo período de 2013. Pero la fortaleza del repunte actual de la demanda queda más ratificada por el hecho de que sólo en septiembre último el aumento de las matriculaciones de estos vehículos fue del 24,3 por ciento. También Miguel Angel Alonso, director comercial de autobuses y autocares en MAN Truck & Bus Iberia, había subrayado ante los periodistas que, aunque la demanda venía bajando desde 2011, año en que se matricularon 2.208 autobuses y autocares de más de 8 toneladas de tara, hasta quedar en sólo 1.285 unidades en 2013, año en que parece que el mercado tocó fondo. Para 2014, se espera una leve recuperación y se prevén 1.350 matriculaciones, pero...

SEMIRREMOLQUES: DELANTE "¡GUAU!"; DETRÁS... TAMBIÉN "¡GUAU!"

- La imagen de carromato o gabarra que muchas personas tienen del semirremolque no se corresponde con la tecnología que hoy se usa en estos vehículos

Thomas Heckel, miembro del comité
de dirección de Kögel Trailer

MADRID ─ En los primeros días de julio último, acudí, invitado por sus organizadores, a una sesión de trabajo sobre los diferenciales legales de velocidad en los automóviles organizada por la Fundación CETMO y que tuvo lugar en las instalaciones de la Fundación Francisco Corell, en Madrid. Durante dicha sesión de trabajo, uno de los participantes, catedrático emérito de la Universidad Politécnica, sacó a colación que, mientras los tractocamiones se habían beneficiado de un importante desarrollo tecnológico con el transcurso de los años, los semirremolques de que tiraban no habían experimentado un desarrollo similar y que el peligro de la temida tijera seguía persiguiendo cual espada de Damocles a todos los conductores de esos conjuntos articulados. Desde luego, sí es cierto que la imagen que el ciudadano común tiene de los semirremolques responde más a la de un carromato hecho por un herrero que a la de un vehículo muy sofisticado. La propia denominación de gabarra que se les da con frecuencia, contribuye quizá a que esa imagen se haya mantenido en tan bajo nivel.

UN CAMIÓN ELÉCTRICO DE LARGA DISTANCIA SÓLO PODRÍA LLEVAR A CUESTAS SUS PROPIAS BATERÍAS

- Con la tecnología de acumuladores que ahora existe  no quedaría espacio alguno para otra carga

Anders Nielsen, presidente ejecutivo de MAN TRUCK & BUS

FRANCFORT - Anders Nielsen, presidente ejecutivo de MAN Truck & Bus, el constructor germano de vehículos industriales, fue tajante a la hora de responder a la pregunta de un periodista sobre la posibilidad de lanzar al mercado un camión de transporte a larga distancia movido por energía eléctrica. Con la tecnología de acumuladores disponible actualmente, en un camión eléctrico de gran tonelaje sólo podría transportar sus propias baterías y no quedaría sitio para nada más, dijo Nielsen, quien no obstante admitió que la situación actual de las energías alternativas no durará para siempre. La afirmación de Nielsen acaba por cierto de ser respaldada por Mitsuhisa Kato, responsable mundial de I+D en Toyota, quien explicó a Automotive News que si su compañía había decidido apostar por la pila de combustible era porque estaban convencidos de que la tecnología de los vehículos eléctricos estaba aún por inventar y que una batería que realmente diera resultado sería merecedora de un Premio Nobel.

EL TRANSPORTE POR CARRETERA, COLUMNA VERTEBRAL DE TODA ECONOMÍA PRÓSPERA

- Wolfgang Bernhard, repasa la aportación presente y futura de los fabricantes de vehículos industriales a la sociedad

Wolfgang Bernhard, responsable de
Daimler Trucks & Buses

FRANCFORT ─ Wolfgang Bernhard, máximo responsable de Daimler Truck & Buses, en el marco de una jornada de trabajo organizada por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) con la prensa internacional de cara al próximo Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, subrayó la importancia del transporte en general y del transporte por carretera en particular en la economía europea. En 2010, aún en plena crisis, el sector transporte generó 540.000 millones de euros de valor añadido y recordó que, dentro del transporte de mercancías, el 90 por ciento del mismo se efectúa mediante camiones y furgonetas. Gracias aello, la industria fabricante de estos vehículos acumula en Europa un volumen de negocios de 70.000 millones de euros al año y da trabajo a 3,6 millones de personas.

¿ES IVECO FABRICANTE DE NICHO?

- La consultora A.T. Kearney así lo piensa

- Lorenzo Sistino deja repentinamente Iveco 

Götz Klink, socio de la filial alemana de A.T. Kearney

FRANCFORT ─ No es la primera vez que Iveco da plantón a los periodistas asistentes a la tradicional jornada de trabajo con la prensa internacional que la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) celebra en Francfort como preparación para el Salón de Vehículos Industriales que se celebra en Hanóver a finales del correspondiente verano o, como en este caso, principios del correspondiente invierno. En ocasiones, el plantón ha sido completo, otras veces, el presidente ejecutivo de la compañía mandaba a un segundo alegando complicaciones de agenda de última hora. Por eso, a ninguno de los presentes nos sorprendió demasiado que Lorenzo Sistino, actual presidente del constructor italiano, se hubiera caído del programa definitivo que se entregaba a los asistentes a la jornada al entrar en la sala de ponencias. Tampoco había un ponente que hubiera tomado el relevo de Sistino. Algunas ponencias más tarde, los periodistas más veteranos empezamos a intercambiar sonrisas y miradas de complicidad: ya creíamos saber por qué no había representación de Iveco, aunque apenas un día después, descubriríamos que nos habíamos equivocado.

IAA: OPTIMISMO CON UN TOQUE DE PRUDENCIA

- La demanda de vehículos industriales crece pero... ¿hasta cuándo?

FRANCFORT ─ Aparentemente, todo pinta muy bien para el próximo Salón de Vehículos Industriales que tendrá lugar en Hanóver del 25 de septiembre al 2 de octubre próximos y que supondrá la sexagésimo quinta edición del evento, familiarmente conocido por las siglas IAA, que vienen de International Automobil-Austellung, que en alemán quieren decir Salón Internacional del Automóvil. En Europa occidental, la matriculación de esos vehículos ha crecido un 3 por ciento en los primeros meses de 2014, sube al ritmo de dos dígitos en Estados Unidos y en China también creció un 4 por ciento, según anunció Matthias Wissmann, presidente de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil a los 150 periodistas de todo el mundo reunidos en Francfort para asistir a la ya tradicional jornada de trabajo con la prensa, previa al mencionado certamen.