FUSO REVISA SU GAMA SUPER GREAT

🔸 Comparte plataforma con los camiones pesados de Daimler Truck y va propulsado por el motor 6R30 de 12,8 litros de cilindrada, derivado del motor OM471

MADRID ─ Fuso, filial japonesa del grupo alemán Daimler Truck, ha aprovechado el Salón de Movilidad de Japón, que se está celebrando en el momento de escribir estas líneas, para presentar una edición revisada de su gama Super Great de camiones pesados, que fue lanzada en 2017. El nuevo Super Great comparte plataforma con los camiones pesados de Daimler Truck y va propulsado por el motor 6R30 de 12,8 litros, basado en el motor OM471 y producido en la planta que Daimler Truck tiene en Mannheim (Alemania).

ACUERDO PARA UNIR MITSUBISHI FUSO E HINO

🔸 La fusión se realizará en condiciones de igualdad y se concluirá a finales de 2024

De izquierda a derecha: Satoshi Ogiso, presidente y director ejecutivo
de Hino Motors Ltd.; Koji Sato, presidente y director ejecutivo de
Toyota Motor Corporation; Martin Daum, CEO de Daimler Truck AG
 y Karl Deppen, CEO de Daimler Truck Asia, tras la firma del
acuerdo de intenciones para unir Mitsubishi Fuso e Hino

MADRID ─ Daimler Truck, Mitsubishi Fuso, Hino y Toyota Motor Corporation han firmado un acuerdo de intenciones sobre la aceleración del desarrollo de tecnologías avanzadas y la fusión en condiciones de igualdad de Mitsubishi Fuso e Hino Motors. Daimler Truck, Mitsubishi Fuso (propiedad de Daimler Truck), Hino y Toyota (Hino es una subsidiaria de Toyota desde 2001) colaborarán para lograr la neutralidad de carbono y crear una sociedad de movilidad mediante el desarrollo de tecnologías CASE (conectado/autónomo y automatizado/compartido/eléctrico) y fortaleciendo el negocio de vehículos comerciales a escala global. Las cuatro empresas pretenden promover el uso de vehículos ecológicos y aumentar el valor de la movilidad en los sistemas sociales del mundo.

FUSO PRESENTÓ EN LA IAA 2022 SUS CANTER NEXT GENERATION

🔸 Ofrecen una gama mucho más amplia que alcanza las 42 variantes con seis distancias entre ejes y un peso total con carga que va de 4,25 a 8,55 toneladas con una capacidad de carga que llega hasta las 5 toneladas

La gama de camiones eléctricos eCanter Next Generatio de FUSO
consta de 42 variantes

MADRID ─ En la primera semana de septiembre de 2022, nos hacíamos eco en este blog de la presentación en Japón de los camiones eCanter Next Generation de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, la compañía japonesa perteneciente al grupo Daimler Truck. Dado que aquella presentación estaba dirigida a los mercados japonés y otros orientales, era lógico suponer que habría una segunda edición dirigida a los mercados europeos en el marco del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022), como así ha sucedido. Recordaremos al lector que los eCanter Next Generation de FUSO son unos vehículos totalmente eléctricos que han sido diseñados para el transporte de distribución en el centro de las ciudades y los servicios de última milla.

LA MARCA FUSO CUMPLE 90 AÑOS

🔸 En la actualidad, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation pertenece en un 89,29 por ciento a Daimler Truck AG

El autobús B46 fue el primer vehículo que, hace 90 años, lució la
marca FUSO

MADRID ─ Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) celebra en mayo de 2022 el nonagésimo aniversario de la marca FUSO, que se usó por vez primera en mayo de 1932, para designar al modelo B46, el primer autobús de gasolina de Mitsubishi, que se construyó los astilleros que la antigua Mitsubishi Shipbuilding (en la actualidad Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.), tenía en la ciudad japonesa de Kobe. El nombre FUSO, sugerido por un ingeniero del astillero, fue seleccionado de entre las propuestas formuladas por los empleados de la empresa. La denominación FUSO se justificaba porque tenía una fonética adecuada para representar a Japón y porque, al ser un sonido suave y familiar, se memorizaba fácilmente. Originalmente, FUSO designaba un gran árbol sagrado que una vez se dijo que estaba en el lugar del amanecer en China. La palabra ahora se usa como nombre para la flor de hibisco. También se dice que se usó como sinónimo de Japón en la antigua China.

EN 2021 FUSO AUMENTÓ SUS VENTAS MUNDIALES EN UN 30,1% CON RESPECTO A 2020

🔸 La compañía japonesa logró cuotas máximas en mercados internacionales clave durante 2021, como Indonesia (46,7 por ciento), Taiwán (33,6 por ciento), Europa (37,1 por ciento) y Nueva Zelanda (19,7 por ciento)

MADRID ─ Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), la compañía japonesa de la que el grupo alemán Daimler Truck es accionista mayoritario, contribuyó de manera muy significativa a las ventas de 455.000 vehículos industriales de esta última en 2021, que suponen un avance del 20 por ciento en comparación con 2020. En efecto, el segmento Truck Asia de Daimler Truck, que incluye la marca Fuso, logró un 30,1 por ciento más que el año anterior en ventas globales. Fuso logró cuotas máximas en mercados internacionales clave durante 2021, como Indonesia (46,7 por ciento), Taiwán (33,6 por ciento), Europa (37,1 por ciento) y Nueva Zelanda (19,7 por ciento).

FUSO EMPIEZA A FABRICAR EN PORTUGAL UNA NUEVA GENERACIÓN DE SU GAMA CANTER

🔸 Lleva una cabina rediseñada y numerosas mejoras en materia de seguridad y comodidad, amén de un nuevo sistema compacto de escape para cumplir la normativa Euro 6 Fase E sobre emisiones contaminantes

MADRID ─ Recientemente, Fuso, filial de Daimler Truck, ha empezado a producir la última generación de su gama Canter en la fábrica de Tramagal, a unos 150 kilómetros al norte de Lisboa. Aunque desarrollado en Japón, el nuevo vehículo se comercializará en Europa, donde vienen admitiéndose pedidos del mismo desde agosto de 2021. Desde su lanzamiento en Japón en 1963, se han producido más de 4,5 millones de unidades del Fuso Canter en todo el mundo, aunque tardaron 20 años en llegar al Viejo Continente. El nuevo que se ha comenzado a fabricar ahora en Tramagal tiene una cabina rediseñada y numerosas mejoras en materia de seguridad y comodidad. Asimismo incorpora un nuevo sistema compacto de escape que permite cumplir la normativa Euro 6 Fase E sobre emisiones contaminantes.

MITSUBISHI FUSO LANZA UN NUEVO MODELO DE SU GAMA AERO STAR DE AUTOBUSES URBANOS

🔸 Incorpora un nuevo dispositivo de seguridad en su puerta de entrada que bloquea el acelerador cuando dicha puerta está abierta y cumple con las normas más recientes establecidas en Japón para espejos retrovisores

MADRID ─ Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), el fabricante japonés de vehículos industriales perteneciente al grupo alemán Daimler Trucks, ha lanzado al mercado un nuevo modelo de su gama Aero Star de autobuses urbanos para grandes ciudades desarrollado en colaboración con Daimler India Commercial Vehicles Pvt. Ltd. (DICV). El nuevo vehículo incorpora un dispositivo de seguridad que bloquea el acelerador mientras la puerta de entrada delantera está abierta con lo que aumenta la seguridad de los pasajeros durante el embarque y el desembarque y también la facilidad de operación para los conductores de autobuses. 

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL MODELO A, PRIMER COCHE DE MITSUBISHI, CUMPLIÓ 100 AÑOS

Sólo se construyeron 22 unidades, incluyendo 2 prototipos,
del Mitsubishi Modelo-A entre 1917 y 1921

♦ Inspirado en el Fiat Tipo 3, el Modelo-A de Mitsubishi era una berlina de cuatro puertas y siete plazas con tracción a las ruedas posteriores, movida por un motor de 35 caballos de potencia

MADRID ─ Aunque el origen del grupo japonés Mitsubishi se remonta a 1870, la historia de la marca de automóviles Mitsubishi comenzó mucho antes de que Mitsubishi Heavy Industries, Ltd crease en 1970 su división de vehículos motorizados con la denominación social Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Mucho antes, como decimos, en agosto de 1917, veía la luz el primer coche del grupo japonés, el Modelo-A, un vehículo producido íntegramente en Japón por Mitsubishi Shipbuilding Company, la división naval del grupo (los lectores interesados encontrarán al final de este comentario un vídeo que recoge los modelos más populares fabricados por Mitsubishi en éste su primer centenario). 

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS MOTORES DE CAMIÓN A UNO U OTRO LADO DEL ATLÁNTICO

♦ Al final, en materia de motores, la integración vertical a la europea se impuso al concepto horizontal norteamericano

Paccar ha sido quizá el último fabricante en rendirse a la evidencia
incorporando la oferta de motores europeos a Peterbilt y Kenworth

MADRID ─ La publicación por parte de esta web-blog de una fotografía del Peterbilt de Teo, también conocido por algunos como el Peterbilt de Repostería Martínez en el Grupo de Amigos de los Camiones Clásicos dió lugar a una interesante tertulia sobre el vehículo en sí y el motor que lo propulsaba, un CAT de 420 caballos, que terminó convirtiéndose en un debate sobre los motores de camión a uno y otro lado del Atlántico. Y en ese debate, el Maestro Puerta señalaba con acierto que en Norteamérica la mayoría de los motores que se usan en estos momentos son de origen europeo. Para aportar mi granito de arena al conocimiento del proceso que condujo finalmente a esta situación, se me ha ocurrido publicar un artículo que escribí hace casi 10 años para una revista hoy desaparecida, reproducción que no me plantea ningún problema moral, puesto que nunca me lo pagaron. 

RECUERDOS DEL TRASTERO: MITSUBISHI B46

♦ Este autobús, construido en 1932, fue el primer vehículo que llevó la marca FUSO, un fonema que designa a un árbol mitológico del cual se dice en Oriente que crece como por ensalmo en el punto por donde sale el sol

Autobús Fuso B46 de 1932

MADRID ─ En 1932, en los astilleros de Kobe, la ciudad japonesa que algunas décadas después (1995) iba a padecer las consecuencias de un grave terremoto, la compañía Mitsubishi Shipbuilding construía un autobús que fue denominado B46. Para celebrar la entrega de la primera unidad del modelo al Ministerio de Transporte Ferroviario de Japón, la compañía invitó a sus empleados a que sugirieran nombres y FUSO fue la opción elegida.

FUSO EXHIBE SU CAMIÓN DE PILA DE COMBUSTIBLE EN LONDRES

♦ La compañía está preparando la próxima entrega de las primeras unidades de este vehículo

El Fuso Canter E-CELL ha sido exhibido en la feria londinense
Transporte en la Ciudad

MADRID ─ Fuso, una marca de Daimler Trucks, ha llevado su modelo Canter E-CELL de pila de combustible a la exposición londinense Transporte en la Ciudad. El vehículo se ha presentado ya en seis mercados europeos y  ocho unidades del mismo han sido probadas durante casi un año por clientes de la marca en las ciudades portuguesas de Lisboa, Cascais y Oporto. La elección de esas localidades se debe a que precisamente en Tramagal, una ciudad situada entre Lisboa y Oporto, se construyen los camiones Fuso que se venden en Europa. También los servicios públicos municipales de Stuttgart (Alemania) y la empresa Hermes de reparto de paquetería prueban actualmente algunos Canter E-CELL.

MERCEDES-BENZ ENTREGA LAS PRIMERAS UNIDADES PRESERIE DE SU CAMIÓN ELÉCTRICO

♦ El eTruck es un vehículo con 12,8 toneladas de capacidad de carga para el que se anuncia una autonomía de 200 kilómetros

En su versión de tres ejes (6X2), el eTruck de Mercedes-Benz tiene un
peso total con carga de 25 toneladas y 12,8 toneladas de carga útil

MADRID ─ Mercedes-Benz ha comenzado la entrega de las primeras unidades preserie de su  camión eléctrico eTruck presentado en septiembre último en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver. Se trata de un número muy limitado de unidades ─podrían ser sólo una docena, ya que la compañía ha dicho que es un número de dos cifras, pero bajo─ que van destinadas a clientes escogidos para que pongan estos vehículos a prueba en condiciones de servicio real, aunque desde Mercedes-Benz añaden que están en conversaciones con una veintena de transportistas potenciales clientes del vehículo cuando éste se ponga a la venta en 2020. La idea es comenzar en Alemania para luego con otros mercados experimentando los ajustes más convenientes en cada uno de ellos durante un período de 12 meses.

II ENCUENTRO DE MERCEDES-BENZ CON CLIENTES Y CARROCEROS

♦ El tráfico de distribución en las grandes urbes se llevará a cabo con camiones eléctricos ante el aumento de los límites a la circulación de vehículos movidos por motor Diesel

MADRID ─ En el marco de su segundo encuentro con clientes, fabricantes de segunda fase y transformadores de vehículos industriales pesados, que se celebró el mes pasado en sus instalaciones del Centro Logístico para España y Portugal, ubicado en el Polígono Industrial Miralcampo, en Azuqueca de Henares (Guadalajara)  Mercedes-Benz repasó los últimos cambios que el fabricante alemán ha introducido no sólo en sus vehículos sino también el las dos plataformas electrónicas ─Ceron y Carroceros─ que recogen toda la información técnica sobre éstos. El evento fue aprovechado por la compañía para repasar  cuáles son las tendencias actuales en esta industria.

NUEVA ESTRUCTURA EMPRESARIAL PARA MERCEDES-BENZ ESPAÑA

♦ Está en vigor desde el 1 de enero de este año y obedece a razones de estrategia comercial ♦ La filial española ha sido elegida por Daimler para ser la primera en implantar la nueva reestructuración.

MADRID ─ Mercedes-Benz España anuncia que, por motivos de estrategia comercial, su casa madre Daimler AG ha decidido reorganizar sus filiales en el extranjero separando sus unidades de negocio en sociedades independientes con ánimo de lograr una mayor eficiencia en el desarrollo de sus actividades. La filial española ha sido elegida por Daimler para ser la primera en implantar la nueva reestructuración. A lo largo de los próximos años, este proceso de segregación irá siendo implantado progresivamente en otros países de la organización.

MERCEDES ANUNCIA UN CAMIÓN ELÉCTRICO PURO PARA LA DISTRIBUCIÓN

► El Urban eTruck es un tres ejes con un peso total con carga de 26 toneladas y una autonomía de hasta 200 kilómetros ► El Fuso Canter E-Cell pasará a denominarse Fuso eCanter

El Mercedes Urban eTruck de propulsión eléctrica pura
ha sido presentado con pintura de camuflaje en Stuttgart

MADRID ─ Wolfgang Bernhard lo había advertido a finales de junio en una jornada de trabajo organizada por la Asociación de la Industria alemana del Automóvil (VDA) con vistas al Salón  de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA), que se celebrará del 22 al 29 de septiembre próximo. Pronto tendremos noticias importantes sobre la movilidad eléctrica en el campo de la distribución, dijo a los periodistas reunidos en Francfort. Pues bien, ayer se presentó en Stuttgart una unidad camuflada del nuevo vehículo, el cual será presentado al público en el mencionado evento de Hanóver. Pero no echemos aún las campanas al vuelo: el vehículo real se empezará a comercializar a comienzos de la década próxima.

DAIMLER TRUCKS SUPERÓ EN 2015 LOS 500.000 CAMIONES VENDIDOS EN TODO EL MUNDO

► Era el objetivo que el grupo alemán llevaba años intentando conseguir pero contra el que las secuelas de la crisis parecían haberse conjurado

Wolfgang Bernhard, responsable de Daimler Trucks

MADRID ─ En 2014 estuvo a punto de logarlo, pero al final, las ventas se quedaron en 495.700. Pero en 2015 y pese a las graves dificultades atravesadas por algunos mercados importantes, tras tres años seguidos con aumentos de ventas se logró por fin superar la barrera psicológica del medio millón de unidades al año, que era el objetivo que se había marcado hace tiempo el grupo alemán, que comercializa camiones con las marcas Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses y BharatBenz. Desde Stuttgart, sede central del grupo Daimler, no se han facilitado aún los datos exactos, que se harán públicos en febrero próximo, concretamente el día 4, en el transcurso de la conferencia de prensa de resultados anuales.

REPUNTAN LOS RUMORES DE UNA POSIBLE COMPRA DE NAVISTAR POR OTRO FABRICANTE DE CAMIONES

• Volkswagen, Daimler Trucks, Volvo e incluso Paccar, son considerados por la prensa estadounidense como candidatos

El International LoneStar (Estrella Solitaria) es el buque insignia de los camiones Navistar

MADRID ─ La publicación de los resultados financieros del primer trimestre de su actual ejercicio fiscal, concluido el 31 de enero último, en los que Navistar anunciaba unas pérdidas de 42 millones de dólares (unos 38 millones de euros al cambio actual) que aunque suponían un nuevo trimestre ─el décimo─ en números rojos, eran muy inferiores a las que se esperaban en medios financieros estadounidenses, han relanzado las especulaciones sobre una posible compra del constructor estadounidense de vehículos industriales por parte de alguno de sus competidores, barajándose incluso la posibilidad de que el comprador no quiera esperar a que la dirección de Navistar lleve a la compañía a los beneficios, pues ello supondría un encarecimiento de la compra.

EATON PREPARA UNA TRANSMISIÓN CON EMBRAGUE DUAL PARA CAMIONES DE TONELAJE MEDIO

- Aparecerá en julio en el mercado norteamericano pero está previsto que, progresivamente, se comercialice también en el resto del mundo

Procision, la caja de cambios automatizada
con embrague dual de Eaton

MADRID ─ Los camiones fueron unos de los primeros vehículos que adoptaron las cajas de cambios automatizadas en la década de los 80; los turismos lo harían bastante después. Sin embargo, el embrague dual, un desarrollo de BorgWarner inicialmente para Volkswagen, que luego también adoptarían Audi, BMW y Ford, entre otros fabricantes de turismos,  hay que reconocer que tuvo sus primeras aplicaciones en este último tipo de vehículos. Sin embargo, poco a poco parece ir introduciéndose también el el campo de los vehículos industriales.

MERCEDES-BENZ RECUPERA LA DISTRIBUCIÓN DE LOS CAMIONES FUSO EN ESPAÑA

• Lo viene haciendo ya desde el comienzo de 2015 a través de 34 puntos de venta, prestando el servicio técnico con 49 talleres

MADRID ─ Con efecto desde el 1 de enero de 2015, la distribución de los camiones Fuso ha pasado de nuevo a manos de Mercedes-Benz España, que, como algunos lectores recordarán, ya la tuvo hace muchos años, cuando la sede social de la subsidiaria española del ahora grupo alemán Daimler tenía su sede social casi al final de la calle Don Ramón de la Cruz de Madrid, en las inmediaciones de la plaza de Roma. Las nuevas redes comercial y de servicio están formadas por 30 concesionarios de vehículos industriales de la red de Mercedes-Benz España, que reúnen en total 34 puntos de venta, y 49 talleres de servicio. Todos los contratos existentes previamente con concesionarios de Mitsubishi Motors España, el importador de la marca japonesa hoy propiedad del grupo Bergé Automoción, para la distribución de los camiones Fuso han sido cancelados.

DAIMLER TRUCKS & BUSES VENDIÓ CASI MEDIO MILLÓN DE VEHÍCULOS EN 2014

• La compañía alemana cumplió así su objetivo de elevar un 3 por ciento sus ventas sobre 2013, pero el panorama para 2015 tiene su punto oscuro en los mercados emergentes

El Cascada Evolution de Freightliner es el vehículo
estrella de Daimler Trucks en Norteamérica

MADRID ─ Daimler Trucks & Buses, la división de vehículos industriales del grupo germano Daimler, que es el mayor fabricante mundial de este tipo de vehículos, estima haber rondado las 500.000 unidades vendidas en el conjunto de 2014, a la vista de las cifras de que se disponía a primeros de diciembre del año 2014. Los resultados del grupo se harán públicos en una rueda de prensa que tendrá lugar el 5 de febrero próximo. Wolfgang Bernhard, responsable de Daimler Trucks, ha adelantado que la cifra de ventas de 2014 ha sido un 3 por ciento superior a la de 2013 ─año en que había vendido 484.200 vehículos con las marcas Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses y BharatBenz─ pese a las dificultades por que pasan los mercados emergentes, particularmente el brasileño, y a que la demanda de vehículos industriales en Europa sigue siendo débil. Afortunadamente, la recuperación de la economía estadounidense ha tirado fuerte de todo el área NAFTA de libre comercio (EEUU, Canadá y Méjico) aumentando en un 19 por ciento las ventas de vehículos industriales en dicha zona y compensando sobradamente la contracción del 11 por ciento padecida en Europa y las mencionadas dificultades de los mercados emergentes.