🔴 ¿Faltan modelos en la oferta de Chrysler?. ¿Por qué han comprado los vehículos construidos en Villaverde?. ¿Podría Chrysler establecer un programa de mejora de conductores?.
MADRID ─ En esta tercera y última entrega de lo que usuarios, concesionarios y Chrysler España debatieron el día 2 de febrero de 1972 en las instalaciones de Villaverde (Madrid), la atención de los presentes comienza centrándose en el producto que allí se construía entonces, cuando habían pasado poco más de dos años de la toma de control de lo que fuera Barreiros por parte de la compañía estadounidense. ¿Se construían realmente los vehículos que necesitaban los transportistas?. Algunos de éstos echaban de menos, por ejemplo, los camiones de tres ejes motores, mientras que los directivos de Chrysler consideraban que el mercado español no los necesitaba. En un momento dado se habla de lo que ha mejorado el 6426 de Chrysler respecto al precedente Centauro de Barreiros, ambos vehículos 6X4 y el director de Desarrollo de Vehículos Industriales de Chrysler saca pecho diciendo que sus 6426 están haciendo cosas en la construcción de la presa de El Atazar, que no eran capaces de hacer otros de afamados fabricantes extranjeros. A este respecto relataré una anécdota de un momento de esa charla en que el mordaz Martín Santamaría, dice una frase que, al transcribir la cassette en que se grabó todo el coloquio, una de las personas que participaba en esa transcripción me preguntó en un momento dado: Oye, Jorge, ¿qué dice aquí el señor Santamaría?. ¿Que al subir del fondo de El Atazar, los Mercedes suben bien pero los Barreiros se calan?. Tras escuchar esas frases, le dije a mi interlocutor que sí, que decía que los Barreiros se calaban... ¡con G!. ¡Se cagaban!. Aquello no se reprodujo en las páginas de AUTO-
REVISTA, pero juro que así sucedió.