NUEVOS PETERBILT PARA PORTACOCHES

🔸 Se trata de los modelos 567 de cabina de día con techo ultrabajo y 589, similar al 567 pero con cama de 58 pulgadas (147,32 centímetros) para transporte de automóviles

Peterbilt 567

MADRID ─ Peterbilt, el fabricante estadounidense de camiones, perteneciente al grupo Paccar, del que también forman parte Kenworth y la holandesa DAF, ha lanzado al mercado norteamericano dos nuevas configuraciones de vehículos para transporte de automóviles: el modelo 567 con cabina de día con techo ultrabajo y el modelo 589 con techo ultrabajo y cama de 58 pulgadas (147,32 centímetros). Estos dos nuevos modelos han sido desarrollados en colaboración con los principales transportistas de automóviles que ayudaron a establecer nuevos puntos de referencia en cuanto a diseño de perfil bajo, reducción de peso, y características de seguridad, visibilidad y comodidad del conductor.

DAF LANZA SU GAMA XB DE CAMIONES PARA APLICACIONES URBANAS Y REGIONALES

🔸 Dirigida al segmento de 7,5 a 19 toneladas, ofrece la posibilidad de propulsión eléctrica pura o por motores de combustión interna

MADRID ─ DAF, el fabricante holandés de camiones perteneciente al grupo estadounidense PACCAR,  ha presentado su nueva generación de camiones DAF XB, una serie completa de vehículos de distribución en la clase de 7,5 a 19 toneladas. La nueva serie de modelos incluye una amplia gama de vehículos eléctricos de batería (eléctricos puros) para ayudar a las empresas de transporte en su transición hacia cero emisiones. La nueva generación XB, incluido el camión de construcción XBC, completa una profunda renovación de su oferta de camiones renovación que comenzó hace ya 18 meses.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS ALPHA 3000, UNOS CAMIONES FODEN CON UN DISCRETO TOQUE DAF

🔸 Fueron los últimos camiones construidos por el fabricante británico y llevaban cabinas de los DAF 85, aunque mantuvieron la cadena cinemática meccano tradicionalmente usada por Foden

Un Foden Alpha 3000 de 1997

MADRID ─ Foden fue la primera compañía con que contó el grupo estadounidense Paccar en Europa, concretamente en las Islas Británicas. Fue una marca que no se vio demasiado por las carreteras españolas debido fundamentalmente a su concepción excesivamente británica y, sobre todo a que su precio no era muy competitivo, ya que la libra esterlina siempre disfrutó durante la existencia de Foden de una clara superioridad sobre la peseta en los mercados monetarios. Pues bien, cuando Paccar ya se había hecho con el control de Leyland Trucks y de DAF Trucks, el grupo estadounidense decidió acometer el lógico proceso de racionalización de su producto de este lado del Atlántico y comenzó por lanzar una nueva serie de camiones Foden a los que denominó Alpha 3000 y que terminarían siendo los últimos camiones que llevaron esta marca.

BREVE HISTORIA DE LA RESTAURACIÓN DEL PRIMER PETERBILT COMPLETO, UN 260 DE 1939

🔸 Tiene dos ejes y tracción por cadena y se exhibe en la sede central del famoso fabricante, situada en Denton (Texas)

Estado actual del Peterbilt 260 de 1939 considerado como el primer
vehículo completo de dicha marca

MADRID ─ Si el lector tiene la suerte de pasar algún tiempo en Denton (Texas) o en sus inmediaciones, no debería olvidarse de reservar unas horas para visitar la sede central de Peterbilt, el mítico fabricante de camiones hoy integrado en el grupo estadounidense Paccar, donde podrá admirar, entre otros vehículos históricos, el primer Peterbilt completo, un modelo 260 con tracción por cadena que se construyó en 1939. Para mejor comprender eso de el primer Peterbilt completo, quizá sea conveniente hacer un inciso para, antes de continuar leyendo el presente artículo, leer también el artículo que en su momento dedicamos en este blog a los orígenes de Peterbilt y descubrir que esta marca nació sobre los restos de Fageol, un fabricante que no pudo superar la crisis de 1929 y que hubo unos años en que la construcción de ambos productos se solapó. De hecho, en 1939 Peterbilt solo construyó 15 camiones.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿ME CREERÍAN SI LES DIJERA QUE PACCAR ESTUVO UN PAR DE AÑOS FABRICANDO CAMIONES PARA FORD?

🔸 Fue en el Reino Unido, en la primera mitad de los años 80, y en una fábrica denominada Sandbach Engineering

Actualizado el 19.03.2022 a las 21:30

Ford Transcontinental Mark 1 con especificaciones
para el Reino Unido

MADRID ─ Puede que el título de este artículo haya inducido a algún lector de este blog a preguntarse si al autor del mismo, un servidor, no se le habrá ido la olla. Incluso sin ser estadounidenses, pensar que dos ancestrales rivales del mundo del camión como Paccar y Ford pudieran llegar a acuerdo alguno de colaboración solo puede ser fruto de un desvarío temporal, de los efluvios del alcohol tras una noche de copas.. Pues no, es rigurosamente cierto. Y, en los párrafos que siguen, explicaremos los detalles de aquel acuerdo. Para ello comenzaremos por recomendar al lector que sitúe su mente en el año 1975.

KENWORTH AFIRMA QUE SUS PEDIDOS DE CAMIONES ELÉCTRICOS SE HAN TRIPLICADO EN LOS TRES ÚLTIMOS MESES

🔸 Pero la demanda sigue necesitando ayudas a la compra como los 120.000 dólares por camión que llega a entregar el gobierno del estado de California 

El camión eléctrico pesado Kenworth T680E que se está exhibiendo
en estos momentos en el Salón CES de Las Vegas

MADRID ─ Kenworth, el fabricante estadounidense de camiones integrado en el grupo PACCAR junto con el también estadounidense Peterbilt y el holandés DAF, asegura que su cartera de pedidos de camiones eléctricos se ha triplicado en los tres últimos meses y que ya ha formulado presupuestos de estos vehículos a clientes de 44 de los 50 estados. Estos datos han sido facilitados en el Salón CES de Las Vegas, un evento considerado como el certamen más influyente del mundo en materia de tecnología, por Hank Johnson, director general de ventas de camiones vocacionales y de servicio mediano en Kenworth, que añade que con una gama cada vez mayor de camiones eléctricos puros (con batería) en producción, el interés de los clientes por estos vehículos ha ido creciendo a medida que se van descubriendo los beneficios del costo total de propiedad para las flotas electrificadas... Y las ayudas a la compra que llegan, como en California, hasta 120.000 dólares (unos 105.000 euros al cambio actual) y que, en cuantías parecidas, cada vez van ofreciendo más gobiernos de otros estados.

SALE DE FÁBRICA EL PRIMER CAMIÓN DE LA NUEVA GAMA DE DAF

🔸 La primera unidad que salió de la cadena de montaje fue un XG + rojo con un motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros

Junto al primer camión de la nueva gama de DAF salido de la cadena
de montaje en la fábrica de Eindhoven y de izquierda a derecha:
 Harry Wolters (presidente de DAF), André Verbeek, director y propietario
de Verbeek Agra Vision, el grupo de empresas que ha adquirido
el vehículo, Niels Verbeek y John Jorritsma (alcalde de Eindhoven)

MADRID ─ Ya ha comenzado la producción en serie de la nueva gama de camiones que DAF presentó en junio de 2021. La primera unidad que salió de la cadena de montaje fue un XG + rojo con un motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros, que fue recibido por John Jorritsma (alcalde de Eindhoven, la ciudad holandesa en que se encuentra la fábrica más importante de DAF) y Harry Wolters (presidente de DAF) los cuales hicieron entrega del vehículo a André Verbeek, director general y propietario de Verbeek Agra. Visión, en una de cuyas subsidiarias, Hennentransport Hooijer, que se dedica al transporte de pollería y huevos, prestará servicio este camión.

FEDEX HA EMPEZADO A PROBAR CAMIONES PESADOS AUTÓNOMOS

🔸 Cubrirán el trayecto (ida y vuelta) entre Houston y Dallas (Texas) por la carretera interestatal 45, lo que significa un recorrido total de 800 kilómetros, y llevarán un conductor a bordo por lo que pueda pasar 

Uno de los camiones pesados autónomos preparados por Aurora
para FedEx con los que esta compañía va a transportar paquetería
en Texas, concretamente entre Houston y Dallas

MADRID ─ Fedex, la empresa estadounidense de transporte de paquetería, ha comenzado a utilizar camiones Peterbilt pesados semiautomático (nivel 4 según la clasificación establecida por la Sociedad de Ingenieros de Automoción) para el transporte de paquetería entre las ciudades texanas de Houston y Dallas. El trayecto de ida y vuelta entre ambas ciudades tiene una longitud de 800 kilómetros y discurre por la carretera interestatal 45 (I45). Los vehículos irán equipados con el sistema de conducción autónoma desarrollado por Aurora, una empresa tecnológica que también trabaja en este campo con otros fabricantes de vehículos industriales como el sueco Volvo. Aunque los camiones Peterbilt que Aurora ha preparado para FedEx funcionarán de manera autónoma, llevarán a bordo un conductor por si surgiera algún tipo de avería. Al final de este artículo el lector encontrará un vídeo a color que muestra otro tipo de vehículos robotizados con los que FedEx viene experimentando las denominadas entregas de última milla.

LA ESCASEZ DE MICROCHIPS FUERZA A SCANIA A DETENER POR UNA SEMANA LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES EN SUS FÁBRICAS EUROPEAS

🔸 La semana próxima lo harán también las que el constructor sueco tiene en Sudamérica

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo alemán Traton junto con MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Navistar y RIO, ha anunciado que va a detener durante esta semana la producción de camiones en sus fábricas europeas (Suecia, Francia y Holanda) debido a la escasez de microchips. Un portavoz de la compañía afirmó que la semana que viene harían lo propio las fábricas que la compañía tiene en Sudamérica.

PACCAR RECONOCE TENER 6.500 CAMIONES SIN TERMINAR DE CONSTRUIR POR LA ESCASEZ DE MICROCHIPS

🔸 El grupo estadounidense acumuló el 36 por ciento de los camiones sin terminar de construir que los fabricantes de estos vehículos no pudieron completar por falta de componentes durante el segundo trimestre de 2021

Paccar está experimentando la tecnología de conducción autónoma
de Aurora Innovation en sus modelos Peterbilt 579 (en la foto) y
Kenworth T680

MADRID ─ Paccar, el grupo estadounidense propietario de las fábricas de camiones Peterbilt, Kenworth y DAF Trucks, ha reconocido que la escasez de semiconductores les ha impedido terminar de construir, por ahora, 6.500 camiones, aunque no desglosó esa cifra por marcas. Paccar asegura que en la primera mitad de 2021 concentró el 42 por ciento del total de los pedidos de camiones nuevos formulados por la industria del transporte por carretera y que también acumula el 36 por ciento de los camiones sin terminar de construir que los fabricantes de estos vehículos no pudieron completar durante el segundo trimestre de 2021. A consecuencia de ello, Paccar ha optado por dejar de aceptar nuevos pedidos en lo que resta del presente año.

LEGO PODRÍA LANZAR AL MERCADO UNA MINIATURA DEL PETERBILT 379

🔸 El diseñador de la misma necesita 10.000 seguidores que le apoyen para que la juguetera se la ponga en producción y a la venta

La maqueta del Peterbilt 379 tiene 2.999 piezas

MADRID ─ LEGO, el conocido fabricante de juguetes y miniaturas desmontables, podría lanzar al mercado la miniatura de un legendario camión americano, el Peterbilt 379, que estuvo en producción desde 1987 a 2007, momento en que fue reemplazado por el Peterbilt 389, un modelo con un capó algo más grande. El 379 venía a sustituir al 359, del que se diferenciaba por su parabrisas de mayor superficie que permitía limpiaparabrisas montados horizontalmente, y por los intermitentes integrados en los faros. En el momento de su lanzamiento, el Peterbilt 379 se convirtió en el buque insignia de la oferta de esta marca hoy integrada en el grupo Paccar, siendo también el mayor camión de carretera vendido por el fabricante, con un peso máximo autorizado como camión rígido de 14.970 kilos.

LOS ORÍGENES DE KENWORTH

🔸 Kenworth nació de Gerlinger Motor Car, una compañía creada en 1912 que fabricaría su primer camión, un 6 cilindros, en 1915

Los Gersix son los camiones que históricamente dieron lugar a los
actuales Kenworth; en la foto, un Gersix de 1917

MADRID ─ Ya hemos dicho en alguna ocasión que, como en otros muchos sectores industriales, en el del camión se manejan a diario nombres de compañías de todos conocidas pero, al mismo tiempo, generalmente desconocidas en cuanto a sus orígenes e historia, sin tener conciencia de los avatares que condujeron a esas compañías a lo que son en la actualidad, conformándonos con una idea general de sus 15 o 20 años de historia más reciente. Por ejemplo, imaginemos que metemos en un bombo todas las marcas de camiones que han sobrevivido hasta llegar a nuestros días. La inmensa mayoría de los seguidores de este blog con seguridad han oído hablar de Kenworth, pues se trata de uno de los nombres más rancios y prestigiosos de la industria del camión. Pero, ¿cómo surgió Kenworth? ¿Cuál es el origen del propio nombre Kenworth?.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO LA HOLANDESA DAF Y LA BRITÁNICA LEYLAND FUERON A PARAR A MANOS DEL GRUPO ESTADOUNIDENSE PACCAR

🔸 Fue una compra por etapas que comenzó casi tres años después de la quiebra de DAF BV y el abandono de sus intereses en las Islas Británicas, requiriendo luego un período adicional de casi otro año y medio 

El éxito de su gama 95 ATi que compartía cabina con los Pegaso Troner
animó a DAF a hacerse con la británica Leyland para crear DAF BV pero
la crisis que el mercado británico de camiones padecería a principios de
los años 90 terminó llevando a la quiebra a DAF BV a comienzos de 1993

MADRID ─ El 15 de noviembre de 1996, el mundo del transporte por carretera fue sacudido por el anuncio de que el grupo estadounidense Paccar, fabricante de los camiones Kenworth y Peterbilt, había comprado DAF Trucks N.V., el constructor holandés de vehículos industriales por 933 millones de florines, unos 71.000 millones de pesetas de entonces, equivalentes teniendo en cuenta la inflación de entonces acá a unos 700 millones de euros de hoy en día, si no nos hemos equivocado al echar las cuentas. La operación contó con el beneplácito de todas las partes implicadas: comités de empresa, organizaciones sindicales y accionistas de DAF, entre ellos los gobiernos holandés y belga que, a raíz de la quiebra del fabricante holandés en febrero de 1993, habían llegado a ser también accionistas de DAF y habían respaldado su reestructuración, evitando su cierre. Habían pasado casi cuatro años de la quiebra de DAF BV, que agrupaba los intereses de Leyland Trucks y DAF Trucks.

LOS ORÍGENES DE PETERBILT

🔸 El prestigioso fabricante estadounidense de camiones nació de Fageol Motors Company, un constructor de estos vehículos que no pudo superar la crisis económica de 1929 

Restauración de una tractora Peterbilt de 1939, año en que esta
marca inició la producción de camiones

MADRID ─ Como en otros muchos sectores industriales, en el del camión se manejan a diario nombres de compañías de todos conocidas pero, al mismo tiempo, generalmente desconocidas en cuanto a sus orígenes e historia, sin tener conciencia de los avatares que condujeron a esas compañías a lo que son en la actualidad, conformándonos con una idea general de sus 15 o 20 años de historia más reciente. Por ejemplo, imaginemos que metemos en un bombo todas las marcas de camiones que han sobrevivido hasta llegar a nuestros días  y escogemos una de ellas al azar y que nos sale Peterbilt. La inmensa mayoría de los seguidores de este blog con seguridad han oído hablar de Peterbilt, pues se trata de uno de los nombres más rancios y prestigiosos de la industria del camión. Pero, ¿cómo surgió Peterbilt? ¿Cuál es el origen del propio nombre Peterbilt?.

VOLVO SE ASOCIA CON AURORA PARA ACELERAR EL DESARROLLO DE LOS CAMIONES AUTÓNOMOS

🔸 El objetivo es implantar el sistema Aurora Driver en los vehículos comercializados por Volvo en el mercado norteamericano

MADRID ─ Volvo Autonomous Solutions, una compañía de Volvo Trucks, ha llegado a un acuerdo con Aurora, una empresa estadounidense de conducción autónoma, para desarrollar conjuntamente camiones autopilotados. Se trata de un acuerdo a largo plazo dirigido al transporte por carretera de punto a punto cuyo objetivo es implantar el sistema Aurora Driver en los vehículos comercializados por Volvo en el mercado norteamericano. Las colaboraciones previamente anunciadas del grupo sueco Volvo con socios como Nvidia y otros continuarán en paralelo con la colaboración ahora firmada con Aurora. Nils Jaeger, presidente de Volvo Autonomous Solutions, ha señalado que la creación de una oferta viable de vehículos de carretera autopilotados requiere asociaciones estrechas con clientes y socios tecnológicos.

SE CUMPLEN 50 AÑOS DE LA FABRICACIÓN DEL PRIMER KENWORTH EN AUSTRALIA

🔸 Fue el modelo K125CR, un cabover que recibió el apodo de Grey Ghost (Fantasma Gris)

El Kenworth Legend 950 se construyó en Australia en 1992, a partir del
Kenworth SAR. En su memoria, Kenworth Australia lanzó una edición
limitada en 2007 que es a la que corresponde la fotografía

MADRID ─ En uno de mis frecuentes cruceros por el proceloso océano de Internet me ha llamado la atención un artículo en el que se conmemoran los 50 años del inicio de la producción de los camiones Kenworth en el mercado australiano, que se cumplen precisamente en el presente mes de marzo. La gran mayoría de los lectores de este blog saben que Kenworth es un fabricante estadounidense de camiones, hoy integrado junto con Peterbilt y DAF Trucks, en el grupo Paccar, también estadounidense. Pero son bastantes menos los que conocen que Kenworth hace muchos años que tiene también una importante presencia en el mercado australiano. Y para divulgar esta faceta más desconocida de Kenworth, he pensado en traducir el artículo que comento y divulgarlo a través de este blog. La autora del artículo es Danielle Gullaci y se ha publicado en BIG RIGS que es como en el mundo anglo sajón se conoce coloquialmente a los grandes camiones articulados.

PETERBILT REDISEÑA SU CAMIÓN INSIGNIA, EL 579

🔸 El desarrollo del nuevo vehículo ha llevado más de 8 años durante los cuales se han recorrido 2,5 millones de kilómetros de servicio real en flotas de 17 clientes

El Peterbilt 579, presentado por primera vez en 2012, ha sido objeto
ahora de un profundo rediseño

MADRID ─ Peterbilt Motors, una de las marcas de camiones del grupo estadounidense Paccar, ha presentado una versión rediseñada de su buque insignia, el modelo 579, que fue lanzado al mercado en 2012. El fabricante asegura que esta nueva versión ofrece un ahorro de combustible del 7 por ciento en comparación con el vehículo al que viene a reemplazar y que también el nivel de ruido en el interior de la cabina es un 10 por ciento inferior. Este nuevo modelo incorpora novedades como un tablero digital configurable por el conductor, avisador de cambio de carril y asistente de mantenimiento de carril. (El lector interesado encontrará el vídeo de la presentación del nuevo Petebilt 579 al final de este artículo)

DREAMLINER: UNA AUTOCARAVANA DE UN MILLÓN

🔸 Conjuga la resistencia de un camión y el lujo de un yate y la primera unidad ha sido construida en Australia sobre un chasis Kenworth T410 

La primera autocaravana Dreamliner de STG Global se ha construido
sobre un camión Kenwort T410 con un motor de 13 litros y 500 caballos

MADRID ─ STG Global, un carrocero australiano de camiones con sede en Queensland, ha dejado boquiabiertos a `ropios y extraños al poner en el mercado una autocaravana de superlujo que sin duda hará caer la baba a todos los aficionados a este tipo de vehículos. Ross Yendle, gerente de la compañía, asegura que es un producto que viene a llenar un vacío en el mercado australiano de vehículos recreativos de lujo cinco estrellas. En confianza, nunca habíamos pensado que pudiera existir ese nicho en el mercado de autocaravanas, pero parece que el hueco lo habría podido generar el temor al contagio del COVID-19, que ha hecho que mucha gente deje de viajar a otros países y tenga muchos reparos a aposentarse en habitaciones de hoteles, aunque estos sean de lujo.

EL COVID-19 REDUJO A LA MITAD LOS BENEFICIOS DEL GRUPO PACCAR EN 2020

🔸 El grupo estadounidense, que fabrica los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF, prevé una recuperación de las ventas de camiones pesados durante 2021 🔸 La pandemia podría haber retrasado la presentación de una nueva gama de camiones por parte de DAF

MADRID ─ Aunque en su comunicado oficial se elude con mucha frecuencia la comparación de las cifras con las del ejercicio 2019, lo cierto es que en 2020 la pandemia COVID-19 redujo los beneficios del grupo estadounidense Paccar, que fabrica camiones con las marcas Peterbilt, Kenworth y DAF, a solo 1.300 millones de dólares (unos 1.073 millones de euros al cambio actual) cifra que representa el 54 por ciento de los beneficios obtenidos en el ejercicio 2019, debido fundamentalmente a una contracción del 27 por ciento en las ventas del grupo. Fuentes de Paccar trataron de suavizar las perspectivas alegando que en el cuarto trimestres del año fiscal 2020 las ventas sólo habían bajado un 9 por ciento con respecto al último trimestre de 2019, debido al repunte en la actividad industrial, la construcción de viviendas, la producción automotriz y el gasto de los consumidores que se había registrado en la segunda mitad de 2020.

PACCAR Y AURORA SE ASOCIAN PARA CREAR CAMIONES AUTÓNOMOS

🔸 Comenzarán con los modelos Peterbilt 579 y Kenworth T680 y evaluarán asimismo otros posibles desarrollos no solo para estas dos marcas, sino también para la holandesa DAF 

MADRID ─ Aurora, una compañía estadounidense de reciente creación, se ha asociado con Paccar, el fabricante de los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF para desarrollar y construir camiones autónomos. Es la primera aplicación comercial de Aurora en el sector de vehículos industriales y comenzará con los modelos Peterbilt 579 y Kenworth T680. Aurora, que recientemente adquirió la división de vehículos autopilotados de la empresa de transporte Uber por alrededor de 4.000 millones de dólares (unos 3.287 millones de euros al cambio actual), dice que  probará y validará los camiones Peterbilt y Kenworth sin conductor en el centro técnico que Paccar tiene en Mt. Vernon, en el estado de Washington, así como en la vía pública. Además, Paccar y Aurora evaluarán otras posibles desarrollos para camiones Peterbilt, Kenworth y DAF.