UN TURISMO DIESEL EMITE MÁS DEL DOBLE DE NOx QUE UN CAMIÓN O UN AUTOBÚS

♦ Esa es la conclusión de un informe del ICCT que atribuye el resultado a la diferente forma en que se regula el control de las emisiones de unos y otros

Vehículo dotado con equipo para la medición de emisiones.
Foto cortesía del ICCT y del Centro Conjunto de Investigación
de la Comisión Europea

MADRID ─ El ICCT, acrónimo inglés de Consejo Internacional para un Transporte Limpio, ha publicado hace unos días los resultados de un trabajo de investigación llevado a cabo por este organismo independiente que concluye que si se comparan las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de los turismos con motor Diesel y de los vehículos industriales (camiones y autobuses)  pesados más modernos, es decir, conformes todos ellos a la normativa Euro 6 sobre control de emisiones contaminantes de los motores de combustión interna, se llega al sorprendente resultado de que un turismo emite más del doble de NOx que un camión o un autobús.

EL FIAT 500X TAMBIÉN EMITE MÁS DE LA CUENTA

► El grupo ecologista alemán DUH, asegura que la cantidad de NOx que expulsa por el escape es de 11 a 22 veces mayor que la autorizada por la normativa europea

Los test realizados en la Universidad de Ciencias Aplicadas
de Berna muestran que los NOx emitidos por el motor Diesel
del Fiat 500X es muy superior al autorizado legalmente

MADRID ─ Axel Friedrich, miembro del grupo ecologista germano Deutsche Umwelthilfe (DUH, acrónimo germano de Ayuda Ambiental Alemana), que ya con anterioridad había acusado a Opel (Zafira), Mercedes-Benz (Clase C) y Renault (Espace) de emitir mucha más cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) de la permitida, ha señalado ahora que los tests encargados por el DUH sobre el Fiat 500X, un pequeño SUV (Sport Utility Vehicle), arrojan unas cifras tan disparatadas como que superan entre 11 y 22 veces los límites legales actualmente en vigor en la Unión Europea (normas Euro 6).

¿HA PERDIDO EUROPA UNA DÉCADA DE REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2 EN LOS VEHÍCULOS PESADOS?

► Según un informe del ICCT, la dejadez de la Unión Europea en legislar sobre la materia permitirá a Estados Unidos disponer en 2020 de los camiones y autobuses pesados tecnológicamente más avanzados

Evolución del consumo de combustible de los camiones pesados europeos según estudios del
Departamento de Transporte del Reino Unido, el informe de ICCT de 2015 elaborado sobre 98
vehículos y un estudio realizado por la petrolera Shell con datos de 1990 a 2008
por la petrolera Shell

MADRID ─ De acuerdo con un estudio publicado a comienzos de diciembre último por el International Council on Clean Transportation (ICCT) y del que la organización belga Transport & Environment (T&E) se hizo eco en un resumen publicado al mismo tiempo, los actuales vehículos pesados de la Unión Europea (UE) no tienen un consumo más eficiente de combustible que los de hace una década. Estos vehículos, aunque representan una pequeña parte de todos los automóviles que circulan por la UE, son responsables de un tercio de las emisiones de CO2 de todo el parque en circulación, según el mencionado informe, una cifra que se mantiene desde comienzos de siglo. El ICCT es el organismo que destapó en Estados Unidos el escándalo de las emisiones falseadas de Volkswagen en septiembre último