RECUERDOS DEL TRASTERO: EL FRUSTRADO ACUERDO DE 1976 PARA QUE MOTOR IBÉRICA IMPORTARA LOS CAMIONES DAF

🔸 Poniendo algo de luz, más bien poca, sobre un misterioso acuerdo centrado en la gama 2800 del constructor holandés

Foto publicada en CAMBUS en septiembre de 1976 (por cortesía
de Amador Miguélez, Txetxu o José y Carlos Pello)

MADRID ─ A mediados del presente mes (enero de 2025) la publicación en el chat de la Asociación de Amigos del Camión Español (AVICAE) de unas fotos en la que se veían dos camiones pesados de la inconfundible marca holandesa DAF, pero con las letras EBRO en su parrilla frontal, atrajo la atención de bastantes miembros de la mencionada Asociación, de la que me siento muy honrado de ser presidente de honor. La primera de dichas fotos había sido enviada por Amador Miguélez y la segunda por Txetxu o Jose, Esta última también fue remitida poco después al mismo chat por Carlos Pello quien nos aclaró que la misma había aparecido en el ejemplar número 71 de la revista CAMBUS correspondiente al mes de septiembre de 1976. La foto de Amador Miguélez es la misma, pero el texto que la acompaña no es el mismo por lo que seguimos sin saber dónde fue publicada. En ambos casos las fotos ilustraban sendos artículos anunciando la firma de un acuerdo para la distribución en España de algunos camiones DAF pesados por parte de Motor Ibérica. El interés por el bastante desconocido acuerdo creció a niveles mucho más elevados cuando Txetxu o Jose publicó algunas páginas de un manual de instrucciones y asistencia técnica editado en marzo de 1977 por Motor Ibérica y dedicado a la gama de variantes del modelo F2800 de DAF. Al escribir este artículo no hemos podido desvelar qué pasó en realidad con aquel acuerdo y los motivos que condujeron a su cancelación, pero sí hemos tratado de analizar los sucesos relacionados con él, dejando lo más claro posible las fechas y las fuentes para evitar que se siga generando ruido con datos no contrastados.

EL ACUERDO POR EL QUE SAVIEM VENDÍA SUS CABINAS PARA CAMIONES PESADOS A MAN NO TIENE NADA QUE VER CON EL CLUB DE LOS CUATRO

🔸 De hecho, MAN ni siquiera participó en dicho Club que, por cierto, se estableció algunos años después de que franceses y alemanes firmaran sus acuerdos de colaboración

Tractora Saviem SM 240 NT de 1969

MADRID ─ En días recientes se inició un intenso debate en FACEBOOK, en el muro No todo fue Pegaso y Barreiros, administrado por Rafael Reina Calatayud, sobre el acuerdo de colaboración que la francesa SAVIEM y la germana MAN firmaron en la década de los 60 por el que la primera comenzó a suministrar cabinas para los camiones pesados de la segunda, mientras que la segunda correspondería suministrando a los franceses ejes y motores. Del seguimiento de las distintas aportaciones hechas al debate iniciado por Rafael Reyna Calatayud  me ha quedado claro que existe bastante confusión entre este acuerdo y otro, firmado cinco años después por Volvo, DAF, Magirus-Deutz y Saviem. En las líneas que siguen vamos a tratar de aclarar en lo posible esa confusión.

DAF TRUCKS FABRICÓ LA CIFRA RÉCORD DE 69.800 CAMIONES DURANTE 2023

🔸 El constructor holandés asegura haber liderado cinco mercados europeos en el segmento de vehículos de tonelaje medio y pesado

MADRID ─ En 2023, DAF Trucks, el fabricante holandés de camiones, integrado en el grupo estadounidense Paccar junto con Kenworth y Peterbilt, produjo en sus instalaciones de Eindhoven (Países Bajos) y Leyland (Reino Unido) más de 69.800 vehículos, estableciendo un récord de producción. De esta cifra, 57.900 camiones fueron de sus gamas CF, XD, XF, XG y XG+ de servicio mediano y pesado (56.100 en 2022), y los 11.900 fueron de las gamas de distribución LF y XB (similar a 2022). Además, DAF fue líder del segmento de tonelaje medio y pesado en cinco mercados europeos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL LANZAMIENTO DE LOS RENAULT MIDLUM

🔸 Venían a sustituir a los anteriores Midliner y completaban la profunda renovación de gama de producto que el fabricante francés había iniciado cuatro años antes con el lanzamiento de los Premium

MADRID ─ Fue en enero del año 2000 y en el marco del Salón de Vehículos Industriales de Amsterdam cuando la entonces Renault V.I., hoy Renault Trucks, culminaba un largo proceso de renovación de toda su oferta de vehículos con el lanzamiento de los Midlum, un producto destinado al segmento de 6 a 16 toneladas de peso máximo autorizado que venía a sustituir a los Midliner que el fabricante francés llevaba comercializando desde finales de la década de los 80 y que en el mercado español nunca habían llegado a tener una gran difusión, debido probablemente a cuestiones de precio frente a su muy abundante competencia. La presentación de los nuevos vehículos no sorprendió a nadie pues lo cierto es que ya a mediados de la primavera del año anterior, 1999, la propia Renault V.I. había reconocido que tenía casi a punto una nueva gama de camiones de tonelaje medio que podría ser presentada a finales de ese mismo año de 1999 o a comienzos del año 2000.

DAF LANZA SU GAMA XB DE CAMIONES PARA APLICACIONES URBANAS Y REGIONALES

🔸 Dirigida al segmento de 7,5 a 19 toneladas, ofrece la posibilidad de propulsión eléctrica pura o por motores de combustión interna

MADRID ─ DAF, el fabricante holandés de camiones perteneciente al grupo estadounidense PACCAR,  ha presentado su nueva generación de camiones DAF XB, una serie completa de vehículos de distribución en la clase de 7,5 a 19 toneladas. La nueva serie de modelos incluye una amplia gama de vehículos eléctricos de batería (eléctricos puros) para ayudar a las empresas de transporte en su transición hacia cero emisiones. La nueva generación XB, incluido el camión de construcción XBC, completa una profunda renovación de su oferta de camiones renovación que comenzó hace ya 18 meses.

UN NUEVO INTENTO DE ACLARAR LA REALIDAD HISTÓRICA DE ENASA-PEGASO

🔸 Un clarificador repaso a la realidad histórica de ENASA-Pegaso, el incomprensiblemente mítico fabricante español de vehículos industriales

Pegaso II de 1951

MADRID ─ Como veo que el Servicio Nacional del Mito ─organismo de cuya existencia no hay prueba alguna, pese a que los efectos de su labor se ponen a diario de manifiesto─ me va ganando la partida en lo que concierne a la realidad histórica de ENASA-Pegaso, voy a hacer un nuevo intento de poner las cosas en su sitio repasando someramente los hechos que condujeron finalmente a la toma de control por parte de la italiana IVECO de la mencionada empresa española a comienzos de los años 90.

DAF INAUGURA EN EINDHOVEN UNA FÁBRICA DE CAMIONES ELÉCTRICOS

🔶 La producción en serie de XD y XF Electric comenzará en la primavera de 2023 

MADRID ─ DAF ha inaugurado en su sede central en Eindhoven (Países Bajos) una nueva fábrica de ensamblaje de camiones eléctricos donde espera comenzar a producir la nueva generación de camiones DAF XD y XF Electric en la primavera próxima. La construcción de esta nueva fábrica ha requerido 18 meses. DAF espera que la producción de sus camiones eléctricos vaya aumentando progresivamente hasta alcanzar varios miles de vehículos por año, en línea con la previsible creciente demanda de camiones totalmente eléctricos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA SERIE TRÍDEM DE GINAF

🔶 Debido al impacto de la crisis financiera de 2008 en el sector de la construcción, GINAF tuvo que declararse en quiebra 11 años después de presentar esta serie de camiones especiales

GINAF M4446-TS 8x8

MADRID ─ En el Salón de Vehículos Industriales que se celebró en Amsterdam a comienzos de 1998, GINAF, un constructor holandés de vehículos especiales que utiliza habitualmente mecánica y elementos DAF presentaba su serie Trídem, que como el lector puede imaginar, debía ese nombre a su triple eje posterior y que iba dirigida al sector de la construcción. La estrella de esa nueva serie trídem era un supervolquete de cuatro ejes con tracción integral (8X8), la cabina del DAF 85 y el motor XF 315 M de 430 caballos de potencia, para un peso máximo autorizado de 46.000 kilos y una carga máxima de 33.600 kilos. GINAF aseguraba que el uso de los tres ejes posteriores permitía conseguir una mejor distribución de pesos sobre cada uno de los ejes del vehículo.

UNA BREVE HISTORIA DE LOS CAMIONES DAF

🔶 De ser un pequeño taller de forja y soldadura a convertirse en uno de los mayores fabricantes de este tipo de vehículos

Al principio, los camiones DAF, como este A50 de 1949, salían de
fábrica sin cabina, con solo un banco de madera para que el
conductor llevara el vehículo al carrocero que le instalaría la
cabina elegida por el transportista

MADRID ─ Con ocasión del 90 aniversario del nacimiento de los camiones DAF, la compañía holandesa distribuyó en 1918 una breve reseña de su historia que reproducimos con alguna actualización más adelante. Al ser un relato elaborado por la propia marca, el lector se dará cuenta enseguida de que los malos momentos, como su quiebra en 1993 o su accidentada salida del mundo de los autobuses, son pasados por alto. Evidentemente, tratar a fondo una historia de 90 años requeriría un libro de respetable grosor, lo que excede la extensión media de los artículos que se publican en este blog, por lo que, acogiéndonos a que nos encontramos en esa época del año en que tó er mundo e güeno, nos conformaremos con la parte bonita de la historia de DAF. No obstante, si lo desea, el seguidor de este blog siempre tiene el recurso de ir a la columna más a la derecha del mismo y, en el apartado Índice Temático-Sectorial, seleccionar la etiqueta DAF Trucks, con lo que obtendrá todos los artículos que sobre esta compañía se han publicado en este blog, en los cuales se comentan esos aspectos que no aparecen en los párrafos que siguen a esta introducción.

DAF PRESENTÓ SU GAMA XD DE CAMIONES ELÉCTRICOS EN LA IAA 2022

🔸 Disponen de una amplia selección de baterías capaces de garantizar unas autonomías sin emisiones de entre 200 y más de 500 kilómetros

DAF XD Electric

MADRID ─ Como ya habíamos anunciado en este blog, el plato fuerte de la presencia de DAF en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) ha sido su gama XD de camiones eléctricos para la distribución y el transporte especializado, que no especial, lo que en el mercado norteamericano se conoce como segmento vocacional. Los XD estarán disponibles a parir de 2023 en configuraciones 4X2 y 6X2 tanto en tractoras como en rígidos.  La producción en serie de estos nuevos vehículos comenzará en breve (antes de final de año) y el fabricante holandés, hoy integrado en el grupo estadounidense Paccar, propietario también de las marcas Kenworth y Peterbilt, ya admite pedidos de estos nuevos modelos.

DAF PRESENTARÁ EN EL SALÓN DE HANÓVER SU NUEVA SERIE XD DE CAMIONES

🔸 Se trata de vehículos para la distribución y el transporte especializado basados en la misma plataforma de las series XF, XG y XG⁺ de camiones para largo recorrido del fabricante holandés

MADRID ─ DAF, el fabricante holandés de camiones integrado en el grupo estadounidense Paccar, presentará su nueva serie XD en el Salón de Vehículos Industriales que tendrá lugar en Hanóver (Alemania) del 20 al 25 de septiembre de 2022. Los nuevos vehículos, basados en la misma plataforma de sus ya conocidas series XF, XG y XG⁺ de largo recorrido, van dirigidos a los sectores de la distribución y el transporte especializado a los que aportarán la la aerodinámica, las cadenas cinemáticas, la posición y ajuste de la butaca del conductor, una espaciosa cabina de 10 metros cúbicos, el acabado interior de los mencionados modelos de largo recorrido, admitiendo como ellos cadenas cinemáticas de cero emisiones.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS ALPHA 3000, UNOS CAMIONES FODEN CON UN DISCRETO TOQUE DAF

🔸 Fueron los últimos camiones construidos por el fabricante británico y llevaban cabinas de los DAF 85, aunque mantuvieron la cadena cinemática meccano tradicionalmente usada por Foden

Un Foden Alpha 3000 de 1997

MADRID ─ Foden fue la primera compañía con que contó el grupo estadounidense Paccar en Europa, concretamente en las Islas Británicas. Fue una marca que no se vio demasiado por las carreteras españolas debido fundamentalmente a su concepción excesivamente británica y, sobre todo a que su precio no era muy competitivo, ya que la libra esterlina siempre disfrutó durante la existencia de Foden de una clara superioridad sobre la peseta en los mercados monetarios. Pues bien, cuando Paccar ya se había hecho con el control de Leyland Trucks y de DAF Trucks, el grupo estadounidense decidió acometer el lógico proceso de racionalización de su producto de este lado del Atlántico y comenzó por lanzar una nueva serie de camiones Foden a los que denominó Alpha 3000 y que terminarían siendo los últimos camiones que llevaron esta marca.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ACERCA DEL FINAL DE CABTEC, LA COMPAÑÍA QUE DISEÑÓ LAS CABINAS DE LOS PEGASO TRONER Y DAF 95

🔸 La compra de Pegaso por Iveco a finales de 1990 y la quiebra de DAF en febrero de 1993 propiciaron que CabTec se esfumara sin dejar rastro

Versión de la cabina que Cabtec preparó para el Pegaso Troner
(FOTO: Wikipedia. AUTOR: José Manuel Arroyo Blanco)

MADRID ─ Hace casi un año y tras leer en Facebook unos sorprendentes, por erróneos,  comentarios sobre un supuesto robo de patente de la cabina del Pegaso Troner por parte de DAF, publiqué en este blog un artículo sobre el origen y funcionamiento de CabTec, la compañía que crearon Pegaso y DAF a partes iguales en 1984, con el objetivo de diseñar y construir una cabina de camión pesado que sería utilizada por ambos fabricantes en sendas futuras gamas de vehículos: los Troner de Pegaso y los 95 de DAF. Pues bien, hace solo unos días he vuelto a leer algunas cosas sobre el tema casi igual de disparatadas pero en cierto modo más disculpables por el hecho de que el final de CabTec estuvo sumamente condicionado por dos sucesos que ninguno de sus dos propietarios habían podido ni siquiera imaginar cuando crearon CabTec y que contribuyeron a que, podríamos decir, CabTec se esfumara sin dejar rastro.

DAF TRUCKS LANZARÁ UNA NUEVA GAMA DE CAMIONES PARA LA DISTRIBUCIÓN EN EL SEGUNDO SEMESTRE DE 2022

🔸 El fabricante holandés ha iniciado ya las pruebas de campo de los futuros vehículos en algunos clientes destacados

MADRID ─ DAF Trucks ha entrado ya en la fase final del desarrollo de una nueva generación de camiones para la distribución que usará los avances tecnológicos en materia de calidad, seguridad, eficiencia y comodidad para el conductor de la nueva gama de camiones pesados para el transporte a larga distancia (XF, XG y XG⁺) que la compañía presentó a mediados de 2021. El fabricante holandés ha reconocido que ya ha iniciado las pruebas de campo de los nuevos vehículos para la distribución en algunos de sus clientes más importantes.

SALE DE FÁBRICA EL PRIMER CAMIÓN DE LA NUEVA GAMA DE DAF

🔸 La primera unidad que salió de la cadena de montaje fue un XG + rojo con un motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros

Junto al primer camión de la nueva gama de DAF salido de la cadena
de montaje en la fábrica de Eindhoven y de izquierda a derecha:
 Harry Wolters (presidente de DAF), André Verbeek, director y propietario
de Verbeek Agra Vision, el grupo de empresas que ha adquirido
el vehículo, Niels Verbeek y John Jorritsma (alcalde de Eindhoven)

MADRID ─ Ya ha comenzado la producción en serie de la nueva gama de camiones que DAF presentó en junio de 2021. La primera unidad que salió de la cadena de montaje fue un XG + rojo con un motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros, que fue recibido por John Jorritsma (alcalde de Eindhoven, la ciudad holandesa en que se encuentra la fábrica más importante de DAF) y Harry Wolters (presidente de DAF) los cuales hicieron entrega del vehículo a André Verbeek, director general y propietario de Verbeek Agra. Visión, en una de cuyas subsidiarias, Hennentransport Hooijer, que se dedica al transporte de pollería y huevos, prestará servicio este camión.

DAIMLER CONDENADA A INDEMNIZAR A VARIOS TRANSPORTISTAS CON UN TOTAL DE 27.000 EUROS POR EL CÁRTEL DE LOS CAMIONES

🔸 La inmensa mayoría de las condenas por este asunto están recurridas y sólo en contadísimos casos se han convertido en sentencias firmes 

MADRID ─ La Audiencia Provincial de Oviedo ha dictado una sentencia que revoca otra del Juzgado de lo Mercantil número 1 y condena a Daimler, el fabricante alemán de vehículos industriales, a devolver más de 27.000 euros más los intereses legales a los propietarios de unos camiones de la marca que denunciaron a ésta por el asunto conocido como el Cártel de los Camiones. La sentencia del Juzgado de lo Mercantil concluía que no solo no existía prueba del sobreprecio, sino que estimaba científicamente acreditado que no había habido tal sobreprecio, argumento que ahora desestima la Audiencia Provincial que cita la jurisprudencia existente y hace referencia explícita a una sentencia de la Audiencia de Pontevedra y a otra de la de Valencia.

PACCAR RECONOCE TENER 6.500 CAMIONES SIN TERMINAR DE CONSTRUIR POR LA ESCASEZ DE MICROCHIPS

🔸 El grupo estadounidense acumuló el 36 por ciento de los camiones sin terminar de construir que los fabricantes de estos vehículos no pudieron completar por falta de componentes durante el segundo trimestre de 2021

Paccar está experimentando la tecnología de conducción autónoma
de Aurora Innovation en sus modelos Peterbilt 579 (en la foto) y
Kenworth T680

MADRID ─ Paccar, el grupo estadounidense propietario de las fábricas de camiones Peterbilt, Kenworth y DAF Trucks, ha reconocido que la escasez de semiconductores les ha impedido terminar de construir, por ahora, 6.500 camiones, aunque no desglosó esa cifra por marcas. Paccar asegura que en la primera mitad de 2021 concentró el 42 por ciento del total de los pedidos de camiones nuevos formulados por la industria del transporte por carretera y que también acumula el 36 por ciento de los camiones sin terminar de construir que los fabricantes de estos vehículos no pudieron completar durante el segundo trimestre de 2021. A consecuencia de ello, Paccar ha optado por dejar de aceptar nuevos pedidos en lo que resta del presente año.

ASÍ SON POR FUERA Y POR DENTRO LOS NUEVOS CAMIONES DAF

🔸 Un repaso visual a las novedades más destacadas de la nueva generación de vehículos industriales del fabricante holandés, largamente esperada pues la gama que viene a sustituir compartía en origen la cabina del Pegaso Troner

MADRID ─ Complementando la información que hace unos días ofrecíamos a los seguidores de este blog, les informamos de que, al final de este breve comentario, el lector interesado podrá visualizar en un vídeo de cinco minutos y medio de duración cómo son por fuera y, sobre todo, por dentro, los nuevos camiones DAF con los que el fabricante holandés va a renovar su anterior oferta de vehículos, de la que sin duda ha obtenido un gran rendimiento, pues sus orígenes se remontan a 1987, con la gama 95, la cual compartía cabina con el Pegaso Troner, lo que sin duda certifica la calidad de aquel producto que, lógicamente, había ido recibiendo actualizaciones periódicas hasta llegar a nuestros días.

DAF RENUEVA, POR FIN, SU GAMA DE CAMIONES

🔸 El fabricante holandés asegura que se trata de un producto totalmente nuevo que nada tiene que ver con el que viene a reemplazar, el cual se presentó originalmente en 1987

El XG+ es el modelo que se sitúa en lo más alto de la nueva
gama de camiones de DAF

MADRID ─ DAF, el fabricante holandés integrado en el grupo estadounidense Paccar, ha renovado por fin su gama de camiones, que venía manteniéndose en el mercado desde 1987, lógicamente con las correspondientes evoluciones periódicas. El constructor asegura que la cabina de sus nuevos camiones ha sido diseñada partiendo de una hoja en blanco, con la mente puesta en la aerodinámica, la reducción de emisiones y consumo de combustible, la seguridad y la comodidad del conductor, amén de ser la primera que cumple con las normativas más recientes sobre pesos y medidas.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO LA HOLANDESA DAF Y LA BRITÁNICA LEYLAND FUERON A PARAR A MANOS DEL GRUPO ESTADOUNIDENSE PACCAR

🔸 Fue una compra por etapas que comenzó casi tres años después de la quiebra de DAF BV y el abandono de sus intereses en las Islas Británicas, requiriendo luego un período adicional de casi otro año y medio 

El éxito de su gama 95 ATi que compartía cabina con los Pegaso Troner
animó a DAF a hacerse con la británica Leyland para crear DAF BV pero
la crisis que el mercado británico de camiones padecería a principios de
los años 90 terminó llevando a la quiebra a DAF BV a comienzos de 1993

MADRID ─ El 15 de noviembre de 1996, el mundo del transporte por carretera fue sacudido por el anuncio de que el grupo estadounidense Paccar, fabricante de los camiones Kenworth y Peterbilt, había comprado DAF Trucks N.V., el constructor holandés de vehículos industriales por 933 millones de florines, unos 71.000 millones de pesetas de entonces, equivalentes teniendo en cuenta la inflación de entonces acá a unos 700 millones de euros de hoy en día, si no nos hemos equivocado al echar las cuentas. La operación contó con el beneplácito de todas las partes implicadas: comités de empresa, organizaciones sindicales y accionistas de DAF, entre ellos los gobiernos holandés y belga que, a raíz de la quiebra del fabricante holandés en febrero de 1993, habían llegado a ser también accionistas de DAF y habían respaldado su reestructuración, evitando su cierre. Habían pasado casi cuatro años de la quiebra de DAF BV, que agrupaba los intereses de Leyland Trucks y DAF Trucks.