"MADRID CENTRAL" AFECTÓ NEGATIVAMENTE A TODOS LOS TALLERES DEL CENTRO DE MADRID

🔸Según ASETRA, aunque de forma leve, los efectos se hicieron sentir en talleres situados hasta 1,5 kilómetros por fuera del perímetro de la zona de circulación restringida

MADRID ─ Madrid Central ha tenido un impacto muy negativo, tanto en la docena de talleres ubicados en la zona de restricción circulatoria, como en los aproximadamente 110 centros de reparación y mantenimiento de vehículos situados fuera de su perímetro en un contorno de 1,5 km. Así lo indican los resultados de un estudio real de impacto realizado por la Asociación de Talleres de Madrid (ASETRA) durante el mes de mayo del año en curso, en el que se pedía a las empresas asociadas, a través de una encuesta, datos comparativos de su actividad entre los períodos enero-abril 2018 y enero-abril 2019. A continuación se resumen las principales conclusiones de la encuesta:

MÁS DE 2 MILLONES DE EUROS DE PÉRDIDAS AL AÑO PARA LOS "RENT A CAR" POR TENER QUE MOSTRAR LA ETIQUETA MEDIOAMBIENTAL

🔸 Aneval pide al consistorio madrileño que automatice el control como hace con la ITV o el SER para evitar tener la flota parada hasta la llegada física del distintivo y renuncie al anacrónico e inoperante control visual

MADRID ─ Aneval, la asociación que agrupa en España a las compañías Avis, Enterprise, Europcar, Hertz y Sixt de rent a car (alquiler de coches sin conductor), ha denunciado que la obligatoriedad de exhibir físicamente la etiqueta medioambiental en el coche para acceder a Madrid Central, que entra este miércoles en vigor, supondrá para estos operadores un coste de más de dos millones de euros anuales. Si bien Aneval se muestra a favor de la iniciativa de la nueva zona cero emisiones Madrid Central puesta en marcha por el consistorio madrileño con el objetivo de reducir los altos niveles de contaminación de las grandes urbes y hacer más fluida la movilidad en el centro, considera que el criterio de filtrado del tráfico de acuerdo con un distintivo físico resulta anacrónico e inoperante.

MÁS COSTES ADICIONALES PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA

🔴 Las medidas medioambientales de Madrid-Central podrían suponer un impacto negativo de casi 20 millones de euros en 2025

José Manuel Vassallo en un momento de la presentación de las
principales conclusiones del estudio desarrollado por la Cátedra
Amelio Ocgoa de la Fundación Corell

MADRID ─ En 2025, las medidas medioambientales que ha empezado a implantar el Ayuntamiento de Madrid en el plan que se conoce como Madrid-Central podrían alcanzar 81,6 millones de euros, frente al ahorro de costes que supone su aplicación, que se calcularía en 61,8 millones de euros. La medida mejoraría el Medio Ambiente pero a costa de una importante pérdida económica. Esta es la principal conclusión del estudio Impacto en el transporte de las medidas para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Aplicación a las restricciones por categoría de motor, que ha llevado a cabo la Cátedra Amelio Ochoa de la Fundación Corell. El cálculo ha sido realizado para la medida de restricción del acceso de vehículos sin etiquetado medioambiental, a todo el municipio de Madrid, prevista en el Plan A del Ayuntamiento de la capital de España.

LA FUNDACIÓN CORELL ANALIZARÁ EL IMPACTO DE LAS MEDIDAS QUE CONLLEVA "MADRID CENTRAL"

🔴 Presentación del estudio Impacto en el transporte de las medidas para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Aplicación a las restricciones por categoría de motor

MADRID ─ La puesta en vigor de la zona de bajas emisiones Madrid Central ha avivado sin duda el debate sobre sus implicaciones para el transporte de personas y mercancías, que serán analizadas con la colaboración de los representantes de diversos sectores afectados en una Jornada que se celebrará el próximo día 12 del presente mes en el Auditorio del Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de Madrid (C/ Almagro 42, Madrid) y que contará con la presencia de representantes de Naturgy, ANFAC (Asociación de Fabricantes de Vehículos), Fedetaxi, Respiro Car-Sharing, Grupo Esteban Rivas, AEC (Automovilistas Europeos Asociados), GLS SPAIN y COCEM (Confederación de Comercio especializado de Madrid).

¡MADRILEÑO!: ¡EL 30, A 30!. ¡PÁSALO!

🔴 ¡Mostrémosle al Ayuntamiento cuáles son algunas de las consecuencias de una ordenanza disparatada y demagógica!

Actualizado el 27.10.2018 a las 13:40

¿Serán así los radares que, disfrazados
cual bombona de butano, use en Madrid el
Ayuntamiento para sancionar a quienes no
respeten el límite máximo de 30 por hora?

MADRID ─ Madrileños, como muchos sabéis, el pasado día 24 del presente mes entró en vigor la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, que sustituye a la anterior del año 2005 y que regula nuevas formas de movilidad urbana, con el teórico objetivo de potenciar el transporte público frente al privado, aumentando la protección al peatón, en particular a aquellos que tienen una movilidad reducida. Esta nueva ordenanza contempla una serie de normas que en algunos casos sólo son comprensibles si se tiene en cuenta que tras ellas lo que subyace es una intención recaudatoria a través de las multas que conlleven las sanciones por infracciones futuras de aquéllas. Entre esas normas figura la limitación de la velocidad a 30 kilómetros por hora en calles con un solo carril por sentido o con un único carril.

UNVI LANZARÁ UN DOS PISOS ELÉCTRICO DESCUBIERTO EN BUSWORLD 2017

♦ Cuenta con la colaboración de BMZ, ZIEHL-ABEGG AUTOMOTIVE y SAV Studio, tres proveedores especializados de componentes

En su versión básica, el vehículo tendrá dos ejes y 12 metros de

longitud que se anuncia con una autonomía de 120 kilómetros

MADRID ─ UNVI, el carrocero español que prepara el lanzamiento de su primer autobús eléctrico de dos pisos y techo descubierto, ha firmado un acuerdo con tres fabricantes especializados de componentes para construir este tipo de vehículos, que habitualmente se destinan a recorridos urbanos turísticos, a la vista de las cada vez más estrictas normas sobre control de emisiones de gases contaminantes, partículas y ruido que están implantándose en las grandes ciudades europeas.

LOS VENDEDORES DE AUTOMÓVILES SE CAEN DEL GUINDO

♦ En un demoledor comunicado descubren que el Plan A de Calidad del Aire elaborado por el Ayuntamiento de Madrid se escuda en la contaminación para cambiar el modelo de ciudad ♦ Pero olvidan que sus datos sobre la edad del parque circulante son tan poco rigurosos como los que usa el consistorio madrileño para evaluar las emisiones

¿Reducir la contaminación o cambiar el modelo de ciudad?

MADRID ─ Les ha costado pero, al final, los vendedores de automóviles de toda España, representados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), tras mucho tiempo de contemporizar con las autoridades estatales y municipales, se han manifestado contrarios al Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático presentado por el Ayuntamiento de Madrid, subrayando que el mismo utiliza la excusa de la contaminación para cambiar el modelo de ciudad y de movilidad, confundiendo interesadamente vehículo privado con vehículo contaminante.

CARMENA Y SU AUTOBÚS VENTOLERA... ¿O ERA LANZADERA?

♦ La alcaldesa de Madrid propone la creación de un autobús lanzadera para contrarrestar las molestias que originaría a los ciudadanos la peatonalización de la Gran Vía

Por más vueltas que le damos, no somos capaces de centrar
la propuesta de autobús lanzadera realizada por la alcaldesa
de Madrid para contrarrestar las molestias derivadas de una
peatonalización de la Gran Vía de la capital de España

MADRID ─ Hoy nos hemos almorzado con el anuncio de que la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha anunciado que el consistorio que preside estudiará la posibilidad de establecer un servicio de autobús lanzadera para amortiguar las molestias que pueda originar a los ciudadanos la peatonalización de la Gran Vía madrileña, un proyecto con el que Carmena y su equipo están dispuestos a seguir adelante tras los escarceos de estas últimas fiestas madrileñas. En lugar de lanzarnos de inmediato sobre el teclado para comentar el asunto, hemos aguantado como hemos podido esos irrefrenables deseos al objeto de analizar un poco más los fundamentos de esa medida y sus previsibles efectos. Tras ello, hemos llegado a la conclusión de que lo del autobús lanzadera debe ser una ventolera más de las que prodigan la alcaldesa y sus concejales... ¿O no?.

ENTRE MESIÁNICOS Y PREPOTENTES

► La actitud de muchos de nuestros políticos es cada vez más impresentable, encumbrándose con frecuencia en un pedestal que su formación, no ya técnica sino como personas, no justifica en absoluto

Paz Valiente, directora general de Sostenibilidad y Control
Ambiental del Ayuntamiento de Madrid en una foto de archivo

MADRID ─ Hace unos días tuve la desgracia de ver otra muestra de la catadura ─no, no es una errata y no he confundido la te con la erre─ de muchos de nuestros políticos. Resulta que una asociación cuyo nombre no viene al caso, convocó a un numeroso grupo de periodistas, entre los cuales me encontraba, a la presentación de un documento que habían elaborado con una serie de propuestas y sugerencias al nuevo Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático que prepara el Ayuntamiento de Madrid, el cual iba a estar representado en el acto por Paz Valiente, su directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental.

EL GAS NATURAL GARANTIZA LA CALIDAD DEL AIRE

► GASNAM presenta al Ayuntamiento de Madrid un documento con ese título que incluye propuestas y recomendaciones basadas en el gas natural como combustible alternativo y relacionadas con el plan que aquél prepara sobre calidad del aire y cambio climático

Por la izquierda: Manuel Lage, secretario general de
GASNAM; José R. Freire, presidente de GASNAM;
Paz Valiente, directora general de Sostenibilidad y
Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid

MADRID ─ La Asociación Ibérica de Gas Natural para la Movilidad (GASNAM) ha presentado recientemente un documento titulado El gas natural garantiza la calidad del aire que estudia las propuestas realizadas por el Ayuntamiento de Madrid en su plan sobre calidad del aire y cambio climático con indicación de soluciones disponibles usando las tecnologías consolidadas que ofrecen el gas natural y el biometano, como única alternativa energética capaz de dar respuesta ecológica e inmediata a todas y cada una de las necesidades de transporte de la ciudad y también de la carretera. El acto contó con la presencia de Paz Valiente, directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Consistorio madrileño.

NI CONTAMINACIÓN, NI CIRCULACIÓN. EL PROBLEMA ES LA AGLOMERACIÓN

► Las autoridades deben tomarse muy en serio el estudio de soluciones sensatas y no fruto de la improvisación y la demagogia para prevenir las consecuencias que una situación de pánico colectivo podría tener en el centro de Madrid

Creemos que el cierre al tráfico de algunos de carriles de la
Gran Vía madrileña buscaba sobre todo abrir más espacio
para los peatones ante una posible situación de emergencia

MADRID ─ Demagogia e improvisación han echado por tierra las medidas tomadas para limitar el tráfico de vehículos por el centro de Madrid, cuando desde hace tiempo estaba claro que, por lo menos desde el punto de vista de seguridad ciudadana, había que hacer algo para dar un desahogo al centro, al muy centro de la capital de España, cada vez más atiborrado de visitantes al aproximarse las fiestas navideñas.

NUEVA ARMA PARA COBRAR LAS MULTAS POR ESTACIONAMIENTO INDEBIDO

► Anula la visibilidad a través del parabrisas, lleva una alarma para impedir manipulaciones y un localizador GPS para encontrarla en el caso de que el multado no la devuelva después de haber pagado la multa

La compañía Barnale Parking ofrece un panel desplegable
que cubre el parabrisas impidiendo la visibilidad a su través

MADRID ─ Los clásicos cepos a las ruedas de claras reminiscencias medievales podrían tener sus días contados como herramienta para facilitar el cobro de las multas por aparcamiento. Éstas suelen acumular una importante cantidad pendiente de cobro en muchos ayuntamientos de medianas y grandes dimensiones, pese a las variadas argucias legales de que éstos suelen valerse para intentar que los automovilistas sancionados las abonen. Ahora, Barnacle Parking, una compañía estadounidense, propone un sofisticado pero sencillo sistema de coacción para que el automovilista que no respeta las normas de aparcamiento no pueda seguir eludiendo el pago de las sanciones que se le imponen.

¿LOCOS POR JOROBAR?

► La actuación del ayuntamiento de Madrid en el reciente caso de activación y brusca desactivación del protocolo contra la contaminación, entre la ignorancia y la irresponsabilidad

Anoche, alguien en el ayuntamiento de Madrid se choteó de
los ciudadanos que trataban de confirmar si hoy iba a haber
por fin medidas restrictivas del acceso de vehículos a la zona
delimitada por la M-30. ¡Ah, por cierto, esta fotografía,
distribuida esta misma mañana a través de la web del
ayuntamiento de Madrid junto con una nota de prensa
sobre la cancelación de las medidas anunciadas no
corresponde al episodio de contaminación de estos
días, ya que fue tomada a las 12:57 del día 2 de
diciembre del año pasado!

MADRID ─ Cuando el equipo de la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, anunció en pleno fin de semana que dadas las mediciones de dióxido de nitrógeno (NO2) registradas en días previos hoy se activaría el protocolo contra la contaminación que incluye medidas como limitar la velocidad en la M-30 a 70 kilómetros por hora y prohibir el acceso a la almendra central de la capital de España ─interior de dicha vía─ de los coches con número de matrícula par los días impares y viceversa, nadie ─salvo el equipo de Carmena, claro está─ entendía el por qué de esas medidas. Y los razonamientos de los ciudadanos de a pie se han terminado mostrando mucho más acertados que los argumentos de los funcionarios municipales de la delegación de Medio Ambiente y Movilidad que encabeza Inés Sabanés. Pero la actuación municipal alcanzó su momento cumbre ─de desprecio al ciudadano─ cuando, hacia las 21:15 de ayer, desde el ayuntamiento de Madrid se tuiteó el vídeo repetitivo que el lector puede ver a continuación.

EL AYUNTAMIENTO DE MADRID SUBIRÁ EL "TRINCAMIENTO" EN EL CENTRO DE LA CIUDAD

► ¿Pretende el consistorio madrileño que por el centro de Madrid sólo circulen los ricos?

Manuela Carmena, alcaldesa de Madrid, durante la
reciente inauguración del monumento dedicado a la
revolución húngara de 1956

MADRID ─ Con la excusa de reducir la contaminación del centro de la ciudad ─lo cual sería muy loable, de ser verdad─ el ayuntamiento de Madrid va a reformar las tarifas del Servicio de Estacionamiento Regulado en el que se enmarca el control del estacionamiento en el centro de esta ciudad (interior de la M-30) para que los vehículos considerados sucios paguen un 50 por ciento más que los que demagógicamente el consistorio madrileño considera limpios. Dado el precio que esas tarifas tienen e incluso tendrán después de la subida, el cambio no funcionará como medida disuasoria y sólo vendrá a elevar la cantidad de dinero que el ayuntamiento recoge de los aparatitos de la ORA, como son conocidos popularmente. Vamos, que lo que quieren en realidad los chicos de Carmena, como todo el mundo sabe, es subir el trincamiento.

EL AYUNTAMIENTO DE MADRID SE RINDE... POR AHORA

► No habrá Fase 3 el lunes, pero planea un nuevo protocolo para reemplazar al que preparó el equipo municipal de Ana Botella ► ¡Con la experiencia de limitar el aparcamiento, el equipo municipal de Carmena descubre que los coches aparcados no echan humo!

¿Contemplará también el futuro protocolo del equipo
de Carmena que sólo sobrevuelen Madrid los aviones
de matrícula par los días pares y los de matrícula
impar los días impares?

MADRID ─ Un 80 por ciento menos vehículos aparcados en superficie en la almendra central, pero sólo un 1,2 puntos menos en la densidad de tráfico. Eso sí, los aparcamientos públicos y de centros comerciales a rebosar y en muchas zonas de la parte exterior de la M-30 una altísima densidad de vehículos aparcados que a media mañana hacía imposible encontrar un hueco a aquellos que pretendían aparcar para continuar desde allí al interior de la almendra central en el transporte público y que se veían así obligados a dar vueltas y vueltas ─y a contaminar─ inútilmente. Así que el equipo de la alcaldesa Carmena ha dado marcha atrás en su proyecto de pasar a la fase 3 (coches de matrícula par los días pares y de matrícula impar los días impares) por culpa del protocolo elaborado por el anterior equipo municipal, que no es bueno. Así que los muchachos de Carmena van a elaborar uno nuevo. ¡Qué Dios nos pille confesados!

¿POR QUÉ CAMBIARON DE REPENTE DE OPINIÓN EN EL AYUNTAMIENTO DE MADRID?

► La causa de que se prohibiera a los no residentes el aparcamiento SER puede estar en algo que se dijo en el espacio dedicado a la información meteorológica del Telediario de la noche de La 1 de TVE

MADRID ─ Ayer, jueves, a las 10 de la noche, la alcaldesa de rid anunciaba que hoy, viernes, ya no seguirían vigentes las limitaciones a 70 kilómetros por hora en la velocidad máxima por la M-30 y sus accesos que habían estado vigentes desde la primera hora de ayer. ¿Habían comprobado que no se reflejaban en los niveles de contaminación?. Sin embargo, apenas tres cuartos de hora después se rectificaba ese mensaje y desde el Ayuntamiento se anunciaba que desde primera hora del viernes no sólo seguirían en vigor esas medidas, sino que se pasaría a la segunda fase del protocolo anticontaminación y se prohibía el aparcamiento de vehículos en la zona SER de lo que se conoce como la almendra central de la capital de España, aunque no fueron capaces de precisar la cuantía de las multas para quienes infringieran esta nueva limitación. ¿Qué es lo que pasó para que se produjese tan repentino cambio de opinión?.

CUANDO A LA DEMAGOGIA SE UNE LA INSENSATEZ

► Con las limitaciones a la circulación en la ciudad de Madrid y sus accesos, la alcaldesa Carmena ha abierto una caja de los truenos que ninguno de sus predecesores en el cargo se atrevió a abrir; quizá porque aunque también practicaban la demagogia aún guardaban un rescoldo de sensatez

La Catedral de la Almudena, arriba a la derecha, es apenas reconocible
envuelta por la densa capa de contaminación que estos días cubre la
capital de España

MADRID ─ La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, y su equipo, al poner limitaciones a la circulación de automóviles en la ciudad y sus accesos, han tomado una medida que va mucho más allá de las habituales carmenadas, como sugerir que las servilletas de los bares lleven imágenes de Madrid, mandar grabar el nombre de la capital de España en 10 millones de palillos por aquello de conseguir que dicho nombre esté en boca de todos, etc. Carmena se ha atrevido a destapar una caja de los truenos que, aparte de ser inútil incluso a corto plazo, se terminará volviendo contra ella y su equipo.

¿OPORTUNISMO DEMAGÓGICO DE LA ALCALDESA DE MADRID?

• Ana Botella pide a tres Ministerios que reclamen a la Comisión Europea una normativa más rigurosa sobre emisiones de los automóviles, que en algunos casos son hasta 10 veces superiores a las anunciadas por sus fabricantes

Ana Botella, alcaldesa de
Madrid, en la Estación
Sur de Autobuses de
Madrid

MADRID ─ La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, se acaba de sumar al repentino odio del gobierno francés hacia los motores Diesel, dirigiéndose por escrito a tres Ministerios españoles, el de Industria, el de Ambiente y el de Sanidad para que, a su vez, se dirijan a la Comisión Europea para exigir que ésta obligue al sector automovilístico mayor rigor en los datos que éste facilita sobre las emisiones contaminantes de los vehículos que fabrican y en especial de los que van propulsados por motores Diesel. El anuncio del envío de esas cartas fue realizado por Botella durante la visita que la alcaldesa giraba en el día de hoy a la remodelada Estación Sur de Autobuses. En esas cartas, el Ayuntamiento de Madrid se suma a la petición que ya han remitido algunas de las 60 ciudades de la red Eurocities, a la que se encuentra adherida Madrid, para que se establezca una nueva normativa sobre limitación de emisiones contaminantes más exigente que la actual Euro 6 ─que entró en vigor hace ahora un año─ la cual fuerce a los fabricantes a publicar valores reales de las emisiones de sus vehículos, en particular de los que tienen un motor Diesel.