RETROMÓVIL MADRID VUELVE A IFEMA DEL 25 AL 27 DE NOVIEMBRE DE 2022

🔸 Conmemorará las bodas de oro del Porsche 911 RS y de los BMW M, las de titanio del Austin-Healey y las de brillantes de Ferrari

MADRID ─ Retromóvil Madrid, la feria decana de la capital de España en el sector del vehículo de colección, regresa un año más al recinto ferial de Madrid (IFEMA). La cita es del 25 al 27 de noviembre de 2022 en el pabellón 3 de dicho recinto, tal y como viene siendo habitual. Con más de 16.000 m² de superficie, Retromóvil Madrid mostrará un año más una gran exposición en la que se podrá disfrutar de una cuidada selección de los automóviles y las motocicletas del más alto nivel, en perfecto equilibrio entre piezas centenarias, coches deportivos y modelos únicos.

CUANDO VOLKSWAGEN Y PORSCHE CONSTRUÍAN LOCOMOTORAS

🔸 Una sorprendente locomotora propulsada por un motor industrial de Volkswagen que puede admirarse en el Automuseum de Hamburgo

La pequeña locomotora fabricada por Volkswagen y Porsche se exhibe
 en el Automuseum de la ciudad  portuaria de Hamburgo

MADRID ─ En un reciente crucero por el océano de Internet, me encontré con una fotografía de un curioso vehículo que me llamó la atención hasta el punto de intentar ampliar información acerca de él. Desgraciadamente, en todas las páginas web en que se hacía referencia a él se decía exactamente lo mismo: se trata una pequeña locomotora Escher Volkswagen-Porsche de 1954 que se construyeron desde 1954 a 1971 y que iban propulsadas por un motor industrial de Volkswagen, fueron usadas en parques y jardines botánicos para conformar trenes tirando de tres o cuatro vagones con capacidad para un total de 90 viajeros.

BMW, DAIMLER Y VOLKSWAGEN, DECLARADAS CULPABLES DE CHANCHULLO EN EL CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES

🔸 La Comisión Europea podría sancionar a estos grupos automovilísticos con multas de hasta un 10 por ciento de su facturación durante el último ejercicio fiscal

Margrethe Vestager, comisaria europea de Competencia

MADRID ─ Después de dos años de investigaciones que se iniciaron con la irrupción de las autoridades alemanas en distintas dependencias de BMW, Daimler (Mercedes-Benz) y Volkswagen (Volkswagen, Audi y Porsche) para proceder al registro de las mismas, la Comisión Europea (CE) ha emitido un veredicto preliminar en el que se acusa a las firmas mencionadas de participar entre 2006 y 2014 en un chanchullo que violaba las reglas de libre competencia de la Unión Europea, limitando el desarrollo y postergando la fecha de implantación de medidas para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos que fabricaban, según manifestó la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager,

MUY POCOS DE LOS ACTUALES COCHES ELÉCTRICOS PODRÁN BENEFICIARSE DE LOS CARGADORES ULTRA RÁPIDOS

🔴 Las baterías que tienen sólo pueden cargarse a velocidades siete u ocho veces inferiores a las que ofrecen los puestos de recarga ultra rápida que han comenzado a llegar ahora al mercado

Los cargadores ultra rápidos más modernos que ofrecen flujos de 400
kilovatios no serían aprovechados por la mayoría de los vehículos
eléctricos puros que hay en circulación ni por los que se puedan sacar
al mercado en la próxima década puesto que las baterías de éstos no
están preparadas para sacar el máximo partido de esas potencias

MADRID ─ Cuando se habla de que los coches eléctricos puros (impulsados sólo por baterías) tienen el problema de que el tiempo que se tarda en recargar esos acumuladores de electricidad, los partidarios a ultranza de este tipo de vehículos enseguida arguyen que eso va a dejar de ser un problema con la instalación de los recargadores ultra rápidos, pero lo que no tienen en cuenta quienes eso argumentan es que la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos que hoy se encuentran en circulación no están preparados para utilizar los mencionados cargadores ultra rápidos. Aún peor, tampoco la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos que se construyan en la próxima década tampoco estarán en condiciones de aprovechar al máximo esos maravillosos cargadores capaces de recargar en pocos minutos las baterías agotadas.

DENUNCIAN A AUDI POR EL POSIBLE USO DE DISPOSITIVOS QUE PUEDEN FALSEAR LAS EMISIONES DE LOS MOTORES DE GASOLINA

► El grupo Volkswagen todavía estaba negociando un acuerdo con las autoridades estadounidenses sobre cómo eliminar el dispositivo falseador de emisiones de 560.000 motores Diesel de 2 litros de cilindrada

MADRID ─ La Agencia estadounidense para la Protección del Medio Ambiente (EPA) ha abierto una investigación a Audi después de que al menos dos organizaciones de consumidores del país denunciaran al fabricante alemán de automóviles por estar usando dispositivos falseadores de las emisiones contaminantes en sus motores de 3 litros de cilindrada combinados con cajas automáticas de cambios. Al grupo Volkswagen (VW) se le abre pues un nuevo frente que podía obligarle a ampliar aún más las provisiones de fondos realizadas hasta ahora para afrontar las mulas e indemnizaciones de sus motores Diesel de 2 y 3 litros de cilindrada.

DEL "CONVOLUTO" DE GUIDO BRUNNER A LAS PRESENTACIONES EN POWERPOINT DE VOLKSWAGEN

► El fabricante alemán de automóviles preparó presentaciones en PowerPoint sobre el funcionamiento del software para falsear las emisiones contaminantes de sus motores Diesel

Actualizado el 30.04.2016, a las 14:15

Recomendamos al grupo VW que distribuya carteles como
éste por los pasillos y despachos de Wolfsburg

MADRID ─ ¿Se acuerdan de Guido Brunner, el que fuera embajador de Alemania en España entre 1987 y 1992?. Sí, aquél que guardaba en su despacho convolutos como uno que en su interior llevaba un cheque de Seat por 150 millones de pesetas, contenido que él siempre negó conocer, alegando que se le había entregado en depósito. Brunner se vió también relacionado con el tráfico de comisiones en el proyecto del AVE entre Madrid y Sevilla, algunas de las cuales, Siemens, compañía rival de la francesa Alstom en aquel megaproyecto, llegó a anotar en su contabilidad. ¿Les sorprende que se hicieran tales anotaciones?. Era lógico, ya que entonces la legislación alemana lo permitía. Lo sorprendente es en realidad esto último. Pero los alemanes no dejan de sorprendernos.

ALGO HUELE A PODRIDO EN... LOS TUBOS DE ESCAPE

► La industria mundial del automóvil, sumida desde hace tiempo en una cadena sin fin de desastres, parece estar a punto de entrar en situación de Panic

Ralph Nader durante una intervención en la
Universidad de Brigham Young
(Foto de Don LaVange)

MADRID ─ Los españoles diríamos que al circo de la industria mundial del automóvil le han empezado a crecer los enanos. Desde luego, el momento actual recuerda situaciones como la de esa típica viñeta de humor en que un apuradísimo marinero ve como se le agotan manos, pies y codos  para taponar las vías de agua que se han ido abriendo repentinamente en el casco de su vetusto navío. La situación es tal que, hace unos días, Aaron Cole, un colega estadounidense que escribe habitualmente en el sitio web The Truth about Cars (La Verdad sobre los Automóviles) echaba de menos la figura de Ralph Nader y manifestaba su convencimiento de que el momento actual requeriría un nuevo Ralph Nader. Necesitamos a alguien que nos salve de nuestro propio nadir, proclamaba Cole.

MÜLLER SUCEDERÁ A WINTERKORN AL FRENTE DE VOLKSWAGEN

• La crisis de los motores Diesel del grupo alemán desencadena un desenfrenado baile de puestos • Stackman, que va a Alemania como vicepresidente de ventas y márketing de la marca Volkswagen, será reemplazado por Luca de Meo al frente de SEAT • García Sanz renueva contrato por otros cinco años

En Wolfsburg están poniendo Volkswagen patas arriba

MADRID ─ Como todo el mundo daba por hecho, el consejo de vigilancia de Volkswagen (VW) ha elegido a Matthias Müller, hasta ahora presidente ejecutivo de Porsche, otra compañía del grupo alemán, para suceder al dimitido Martin Winterkorn al frente de la compañía. Y también como se esperaba, el nombramiento de Müller ha venido acompañado por una serie de dimisiones y cambios de puesto en las cúpulas directivas de las marcas del grupo. Uno de los cambios que nos afectan más de cerca a los españoles es la salida de Jürgen Stackmann, hasta hace pocas horas presidente ejecutivo de SEAT, que se va a Alemania para hacerse cargo de la vicepresidencia de ventas y márketing de Volkswagen. El puesto de Stackman en SEAT va a ser cubierto por Luca de Meo, hasta la fecha jefe de ventas de Audi.

DIMITE MARTIN WINTERKORN, PRESIDENTE EJECUTIVO DE VOLKSWAGEN

• Las autoridades de California van a investigar ahora los motores Volkswagen de 6 cilindros que usan las marcas Audi y Porsche

Martin Winterkorn, presidente ejecutivo de Volkswagen, ha
dimitido presionado por el consejo de  vigilancia de la
compañía alemana

MADRID ─ Estaba cantado: en una reunión urgente celebrada en la tarde-noche de ayer, el consejo de vigilancia de Volkswagen (VW), acosado por la debacle de la cotización de las acciones de la compañía, que perdieron en sólo dos días un tercio del valor con que cerraron el viernes de la semana pasada y por el incontenible aumento de las consecuencias desastrosas del fraude detectado en EEUU en las emisiones de sus motores 2.0 turbodiesel TDI, debió emplazar a su presidente ejecutivo, Martin Winterkorn, a que dimitiera ya ─se había filtrado en horas previas que no tenía la menor intención de hacerlo─ si no quería ser echado de la compañía en la reunión que dicho consejo tenía previsto celebrar el próximo viernes. Y Winterkorn ha optado muy a su pesar por dimitir para no verse licenciado sin honores. Ahora, lo que hará el consejo en esa reunión del viernes será anunciar quién tomará el relevo de Winterkorn al frente de VW, siendo Matthias Müller, actual presidente ejecutivo de Porsche el nombre que más suena.

¿CAE MARTIN WINTERKORN POR EL ESCÁNDALO DE LOS MOTORES VOLKSWAGEN TRUCADOS?

• Se da casi por seguro que será reemplazado el próximo viernes por Matthias Müller, actual presidente ejecutivo de Porsche

En este vídeo, distribuido por la propia Volkswagen, puede escucharse a Martin Winterkorn, doblado en inglés, pidiendo disculpas por lo ocurrido y asegurando que nunca volverá a repetirse y que la gente de la compañía hará lo humanamente posible para que sus clientes recuperen la confianza en la calidad de los productos y la honestidad de la marca... Pero de dimitir, nada.

MADRID ─ Ha sido como la pequeña llama que alcanza un estanque de gasolina: el incendio se inició en EEUU, pero se está extendiendo por muchos más sitios y cuando hasta el presidente del comité de empresa, Bernd Osterloh, que también forma parte del consejo de vigilancia de la compañía, exige en una carta a los trabajadores que rueden cabezas, qué mejor que la cabeza que caiga sea una de las más visibles: la del presidente ejecutivo de Volkswagen, Martin Winterkorn.

VOLKSWAGEN ACUMULA YA 26.000 MILLONES PERDIDOS DE SU VALOR BURSÁTIL EN DOS DÍAS POR EL TRUCAJE DE LAS EMISIONES DE SUS VEHÍCULOS

• La compañía alemana da orden de interrumpir las ventas en EEUU de los coches que montan el motor turbodiésel TDI de 2 litros de cilindrada • La Comisión Europea y el gobierno alemán piden información al respecto a la Agencia estadounidense de Protección del Medio Ambiente • Provisión de 6.500 millones de euros para atender los gastos que origine el asunto

La Agencia estadounidense para la Protección del Medio
Ambiente podría dirigir ahora sus investigaciones hacia la
versión diésel del Cayenne de Porsche

MADRID ─ El escándalo del trucaje de las emisiones contaminantes de NOx de los vehículos de las marcas Volkswagen (VW) y Audi propulsados por el motor turbodiésel TDI de 2 litros de 4 cilindros y 2 cilindrada denunciado por la Agencia estadounidense de Protección del Medio Ambiente (EPA) ha crecido como un souflé o un bizcocho ─que elija el lector según sus preferencias gastronómicas─ pues tras anunciar la EPA la llamada a revisión  de los 482.000 vehículos sospechosos de trucaje y posibles sanciones de hasta 18.000 millones de dólares (unos 16.115 millones de euros al cambio actual), el primer día de la semana ha visto como, por culpa de ello, el valor en bolsa de las acciones de VW se reducía casi un 20 por ciento respecto a la cotización del viernes último y, hoy martes, otro tanto, lo que supone la nada despreciable cifra de 26.000 millones de euros. Al tiempo, son muchos los analistas que consideran que Martin Winterkorn, presidente ejecutivo de VW, debería dimitir, tanto si sabía que sus vehículos llevaban ese sistema para falsear las emisiones como si no lo sabía.

SE PERFILA LA NUEVA ESTRUCTURA DEL GRUPO VOLKSWAGEN

- Las doce marcas que ahora tiene el grupo alemán se distribuirán en cuatro holdings, uno de ellos, Truck & Bus, consagrado a los vehículos industriales, que será el primero en afrontar fuertes recortes de plantilla

Martin Winterkorn estudia crear cuatro holdings en los que
distribuir las 12 marcas que ahora tiene el grupo VW

MADRID ─ A comienzos de esta misma semana, el periódico alemán Handelsblatt anunciaba las primeras noticias sobre la forma en que el grupo Volkswagen (VW), encabezado por el momento por Martin Winterkorn, tras la brusca salida del grupo de Ferdinand Piëch, hace sólo unas pocas semanas, va a gestionar en el futuro sus 12 marcas de vehículos, que van de las motocicletas de alta gama a los grandes vehículos industriales, pasando naturalmente por los turismos normales y los de alta gama. Cuatro serán los holdings en que se distribuirá esa docena de marcas, a saber:

FERDINAND PIËCH PIERDE LA GUERRA EN EL "WALHALLA"

• El presidente del consejo de vigilancia de Volkswagen presenta su dimisión con carácter inmediato tras perder un pulso con directivos y accionistas

Ferdinand Piëch se ha visto obligado a dimitir como
presidente del consejo de vigilancia del grupo Volkswagen

MADRID ─ Ferdinand Piëch, nieto del legendario Ferdinand Porsche, diseñador del Volkswagen Escarabajo ─como siempre fue conocido en España, aunque ahora el marketing se empeñe en imponernos lo de Bettle─  y durante 20 años factotum del grupo alemán Volkswagen, cuyo consejo de vigilancia presidía en la actualidad, ha perdido finalmente la guerra de dioses que él mismo desencadenó en el Walhalla de dicho grupo y se ha visto obligado a poner fin a una controvertida etapa de la historia del grupo alemán al que el propio Piëch contribuyó a convertir en uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo en el que se han llegado a integrar hasta doce marcas distintas, incluyendo la española Seat, y que en 2014 sacó de su más de un centenar de plantas fabriles repartidas por todo el mundo suficiente vehículos para atender una cifra récord de ventas: 10,14 millones de vehículos.

ZF DESARROLLA UN SISTEMA QUE CONTROLA LA DIRECCIÓN DE LAS RUEDAS POSTERIORES EN CURVA

• Ya lo montan de serie los Porsche 911 turbo y GT3, aunque en el caso de estos vehículos se usa la versión dual del dispositivo

Los Porsche 911 GT3 ya montan de serie el sistema para
dirigir las ruedas posteriores desarrollado por ZF

MADRID ─ A finales del invierno de 1991, Citroën introdujo en el mercado un nuevo modelo, el ZX, que venía a situarse entre el pequeño AX y el BX, otros dos modelos que la firma francesa había lanzado con anterioridad. El ZX no tuvo un éxito excesivo pues sólo permaneció media docena de años a la venta, pero sin embargo, contaba con una característica que entonces era toda una innovación: a partir de cierta velocidad, sus ruedas posteriores giraban unos pocos grados, como si también tuvieran dirección, cuando el vehículo tomaba las curvas, apoyando la maniobra iniciada por las ruedas delanteras, al adoptar una posición contraria a éstas. Ahora, ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil ha puesto en el mercado un sistema que denomina AKS (control activo de la cinemática) que hace lo mismo y que ya equipa de serie nada menos que el Porsche 911 GT3. Citroën siempre ha tenido fama de tener soluciones técnicas muy avanzadas para su tiempo, por lo que cabría preguntarse: ¿está inspirado el nuevo sistema AKC de ZF en el eje trasero autodireccional de aquellos Citroën ZX?.