NUEVO ESPEJO RETROVISOR POR CÁMARA DIGITAL

🔸 Se asegura que, con su sistema modular de cámaras digitales y pantallas de alta definición, mejora la visibilidad y la seguridad en los vehículos industriales

MADRID ─ Continental ha iniciado la comercialización de un nuevo espejo retrovisor para vehículos industriales, el sistema digital ProViu Mirror, que reduce muchos de los puntos débiles que actualmente tienen los espejos retrovisores tradicionales: visión restringida, existencia de puntos ciegos, altos niveles de ruido y consumo de combustible debido a una aerodinámica deficiente, mayores costes de mantenimiento derivado de golpes o impactos, etc. Este nuevo sistema está disponible en equipo original o como posventa y sustituye el espejo retrovisor tradicional por uno de visión indirecta basado en cámaras individuales y pantallas de alta definición (HD) instaladas en la cabina de camiones, autobuses o vehículos todoterreno.

NOVEDADES 2024 GAMA FORD F-MAX Y PRÓXIMO LANZAMIENTO DE LA NUEVA GAMA F-LINE

🔸 Los F-MAX incorporan múltiples sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) para hacer la conducción más segura y sencilla 

MADRID ─ Ford Trucks España anuncia que, desde el presente mes, su gama F-MAX incorporará una serie de cambios y actualizaciones que optimizarán su funcionalidad y diseño. El habitáculo del F-MAX es el protagonista de los cambios más destacados, con la incorporación una nueva pantalla multimedia de 9 pulgadas y la sustitución del textil de los asientos por una opción más resistente en color negro; color que también se aplica al nuevo suelo de la cabina, dando como resultado un interior mucho más funcional. Además, en las versiones con paquete Luxury, el salpicadero y los diferentes elementos interiores pasan a ser Negro Ebony. Esta opción también podrá seleccionarse como equipamiento individual.

SICUR 2024: RENAULT TRUCKS LLEVA LA ELECTROMOVILIDAD AL SEGMENTO DE BOMBEROS

🔸 El constructor de camiones quiso demostrar de esta forma que su compromiso con la descarbonización es real y que se extiende a todas las actividades

MADRID ─ Renault Trucks ha participado por primera vez en la edición 2023 del Salón Internacional de Seguridad (SICUR) que se celebró del 27 de febrero al 1 de marzo en el recinto ferial de Madrid (IFEMA). El evento, que se celebra cada dos años, es el gran referente internacional del sector de la seguridad en España y reúne en Madrid a empresas, asociaciones, profesionales y usuarios de la seguridad global en los ámbitos público y privado. Renault Trucks estuvo presente mostrando todas las novedades y ventajas de la gama Renault Trucks D para el sector de las emergencias y contra los incendios, destacando el flamante Renault Trucks E-Tech D Wide con una autoescala de 33 metros, un vehículo de gran versatilidad y con capacidad para dar servicio en modo 100% eléctrico.

VOLVO TRUCKS INTRODUCE NUEVOS SISTEMAS DE SEGURIDAD EN SUS CAMIONES

🔸 Cumplen e incluso superan en algunos casos la normativa de seguridad actualizada de la Unión Europea (UE), el conocido como Reglamento General de Seguridad (GSR), que entrará en vigor en julio de 2024

MADRID ─ Con el objetivo de aumentar la seguridad de ciclistas y peatones, y también facilitar el trabajo de los conductores, Volvo Trucks está introduciendo una gama de nuevos sistemas de seguridad para sus vehículos. Entre estos nuevos sistemas se encuentra el de Asistencia de Colisión Inmediata (Front Short Range Assist), diseñado para detectar si hay un ciclista o peatón en el área de riesgo delante del camión, utilizando un radar delantero y una cámara, y advertir al conductor, mediante una señal visual y sonora, de que existe un riesgo inminente de colisión.

AVENTURAS Y DESVENTURAS DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS EJES DOBLES DE DIRECCIÓN

🔶 La accidentada historia de un pedido de 56 camiones pesados que Andrés consiguió arrebatar a los más grandes fabricantes de estos vehículos establecidos en México 

Camión 8X4 fabricado por Desarrollo y Construcción Mecánica S.A.
(DECOMESA), una de las empresas de mi amigo Andrés, con el que
se adjudicó un pedido de 56 camiones formulado por la empresa
paraestatal Liconsa-Conasupo

MADRID ─ Hace solo unas semanas, aparecía en este blog un artículo en que mi amigo Andrés, defendía el aumento de seguridad que supondría hacer obligatorio el doble eje de dirección en los autobuses. El artículo en cuestión despertó bastante interés en los grupos de Facebook en que se publicó y el propio Andrés me comentaba días después que había seguido algunos de los comentarios emitidos al respecto, pero que veía que en algunos de dichos comentarios se olvidaba que el radio de giro de un autobús de tres ejes con doble eje de dirección (13,5 metros de longitud) es el mismo que el que tiene un autobús de 12 metros ya que la batalla o distancia entre ejes, en el caso del 13,5 metros con doble eje de dirección, es la va del segundo eje de dirección al eje del diferencial (eje tractor) y por lo tanto el radio de giro es el mismo que el de un autobús de 12 metros o 40 pies.

¿ELEVARÍA EL DOBLE EJE DE DIRECCIÓN LA SEGURIDAD DE LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES?

🔶 El autobús de alta seguridad Futura 2000 ya lo llevaba en 1998 para acabar con el efecto riding originado por los pesados motores Diesel colgados por detrás del eje posterior

Autobús Futura 2000

MADRID ─ Aunque siempre termina diciéndome que tras haber dedicado muchos años a la industria del autobús e incluso haber fabricado estos vehículos, terminó muy harto de este sector industrial y de los jetacutivos (ejecutivos con mucha jeta) que tanto abundan en el mismo, mi amigo Andrés no puede eludir sacar el tema de la seguridad de estos vehículos  cada vez que, como ha ocurrido en semanas recientes, se producen accidentes de autobuses con víctimas mortales (Pontevedra, Brasil, Méjico, Senegal). Recordemos al lector que Andrés intentó hacerse con la española Setra allá por 1997-1998 y en competencia con Mercedes-Benz. Pues bien, mi amigo  Andrés considera que se daría un gran paso en cuanto a mejorar aún más la seguridad de estos vehículos si se hace obligatorio que la dirección sea de doble eje,

PRUEBAS DE RESISTENCIA DE LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE DE UNA TRACTORA SCANIA ANTE UN CHOQUE LATERAL

🔸 Lo que se trata es de comprobar que los tanques de combustible no sufren daños y no se desprenden del camión, pues si algo así sucediera en un accidente real sería un grave riesgo para la seguridad

MADRID ─ ¿Se ha preguntado el lector qué influencia puede tener la proliferación de combustibles alternativos en la seguridad pasiva de los camiones en caso de colisión con otros vehículos?. Pues los fabricantes de vehículos industriales llevan tiempo estudiando esa problemática, como prueba un breve vídeo a todo color que el lector interesado puede ver al final de este artículo, en el que Dan Loftén, el ingeniero responsable de las pruebas de choque en Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, tras varios meses de preparativos fundamentados en estadísticas de accidentes y profundos estudios, lanza a modo de ariete una estructura con ruedaspara simular la colisión de un turismo contra los depósitos de gas natural (biogás) comprimido de un tractocamión.

SCANIA APUESTA POR UNA PUERTA DE VIDRIO INTELIGENTE EN LOS VEHÍCULOS PARA SERVICIOS MUNICIPALES

🔸 Se trata de una puerta que al abrirse se retira hacia el interior de la cabina mejorando así la visibilidad y la comodidad de acceso del conductor

MADRID ─ Scania ha presentado en IFAT 2022, un salón dedicado a  todo lo que tiene que ver con agua, aguas residuales, residuos y materias primas secundarias que se celebra en el recinto ferial de Múnich cada dos años, una variante de su cabina L de entrada baja con la opción de arrodillamiento, que incorpora una puerta inteligente completamente de vidrio que, al abrirse, se pliega hacia el interior de la cabina y que mejora la visibilidad y la comodidad de acceso al vehículo. Según el fabricante sueco, se trata de una solución muy funcional cuando se trabaja en entornos urbanos muy concurridos e infestados de tráfico.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: EL AUTOMÓVIL Y SU ENTORNO - LA SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA HISTORIA

🔸 Un estudio detallado y sistemático de la evolución de cada funcionalidad del conjunto vehículo-carretera y su entorno, a través de la historia y desde un punto de vista de ingeniería

Actualizado el 05.02.2022 a las 20:00 horas

MADRID ─ El automóvil actual es el fruto de un continuo desarrollo de los medios de locomoción a lo largo de dos siglos. Nunca se habían buscado los orígenes de su técnica tan atrás en la historia, pero realmente sus raíces están en las diligencias tiradas por caballos y ya entonces se empezaron a tratar los problemas de suspensión, de ruedas, de dirección y de frenado de los carruajes. Manuel Lage Marco, conocido investigador de la historia del automóvil y del que ya hemos comentado en este blog algunas de sus muchas obras, acaba de publicar un nuevo libro, el primero de lo que promete ser una colección dedicada al automóvil y su entorno. En este primer tomo, Manuel Lage Marco hace, por primera vez, un estudio detallado y sistemático de la evolución de cada funcionalidad del conjunto vehículo-carretera y su entorno, a través de la historia y desde un punto de vista de ingeniería.

"ACTIVE GRIP": MÁS AGARRE PARA LOS CAMIONES ELÉCTRICOS DE VOLVO

El fabricante sueco asegura que esta nueva tecnología mejora significativamente la estabilidad, la aceleración y el frenado sobre suelo deslizante

La nueva función Active Grip patentada por Volvo Truck permite un
mejor control de la fuerza ejercida por las ruedas sobre el firme

MADRID ─ Volvo Trucks ha patentado con el nombre Active Grip una nueva tecnología para sus camiones eléctricos que aprovecha la rapidez de respuesta de los motores eléctricos, para controlar mejor la fuerza ejercida por las ruedas sobre el firme de la carretera y elevar así la estabilidad, la aceleración y la capacidad de frenado en condiciones de suelo deslizante. Los ingenieros de la compañía aseguran, por ejemplo, que las pruebas realizadas con un Volvo FH eléctrico equipado con Active Grip y tirando de un semirremolque cargado mostraron un 45 por ciento más poder de aceleración al circular sobre una superficie de baja fricción.

VUELVE LA PLAGA TAKATA: FORD TENDRÁ QUE REEMPLAZAR LOS INFLADORES DE LOS AIRBAGS DE 3 MILLONES DE COCHES

🔸 Los infladores Takata han provocado al menos 400 heridos y 27 muertes en todo el mundo, 18 de las cuales en Estados Unidos

Los infladores de airbag Takata ya han provocado dos muertes en la
gama Ranger de camionetas Ford

MADRID ─ La National High Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia federal estadounidense que entiende en materia de seguridad de los automóviles, ha ordenado a Ford que revise 3 millones de coches, de los que 2,7 millones se han vendido en Estados Unidos para reemplazar los infladores de sus airbags del lado del conductor. Esos infladores, fabricados por las japonesa Takata, han estallado en algunas ocasiones proyectando a modo de metralla trozos de metal que pueden originar graves daños al conductor y sus acompañantes. Los infladores Takata han provocado al menos 400 heridos y 27 muertes en todo el mundo, 18 de las cuales en Estados Unidos.

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE TRES APOYOS CUMPLE 60 AÑOS

🔸 Volvo, que fue quien lo diseñó, celebra el aniversario poniendo a disposición de todo el mundo una biblioteca digital que reúne los conocimientos sobre seguridad del fabricante sueco de automóviles

Se estima que el cinturón de seguridad de tres apoyos que Volvo Cars
diseñó en 1959 ha podido salvar más de un millón de vidas

MADRID ─ Introducido or Volvo Cars en 1959, se estima que el cinturón de seguridad de tres apoyos ha salvado más de un millón de vidas en todo el mundo, no sólo en en vehículos Volvo sino en muchos otros automóviles de otras marcas, gracias a que el fabricante sueco decidió compartir su invento con el fin de mejorar la seguridad del tráfico rodado. Para celebrar este hito y subrayar que su tradición de compartir va más allá de las patentes y los productos físicos, Volvo Cars ha lanzado el Proyecto E.V.A., una iniciativa que hace que los conocimientos sobre seguridad del constructor sueco de automóviles sean fácilmente accesibles a todos los interesados a través de una biblioteca digital central que Volvo Cars anima a utilizar a toda la industria del automóvil a utilizar, en interés de unas carreteras más seguras para todos.

VOLVO TRUCKS AYUDA A MANTENER LAS DISTANCIAS Y EVITAR ALCANCES

🔸La función Distance Alert advierte a los conductores con una luz roja en el parabrisas de que su vehículo se acerca demasiado al que le precede

Volvo Truck ha desarrollado una nueva función de seguridad para
evitar alcances, los cuales representan alrededor del 20 por ciento de
todas las colisiones graves en que se ven involucrados camiones

MADRID ─ Estadísticas recientes muestran que los accidentes en que un vehículo alcanza la parte la parte posterior de otro que circula justo delante de él representan alrededor del 20 por ciento de todas las colisiones graves en las que se ven involucrados camiones. Como con frecuencia estos accidentes se producen por falta de atención del conductor y por mantener una distancia demasiado reducida con el vehículo que le precede, Volvo Trucks ha desarrollado Distance Alert, un sistema que hace que a los conductores de camiones les resulte más fácil mantener una distancia más segura con respecto al vehículo que circula delante y eviten situaciones críticas.

VOLKSWAGEN Y SEAT CAMBIARÁN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DE 420.000 POLO, IBIZA Y ARONA

🔴 De momento, Volkswagen ha recomendado que no se use el asiento trasero central pues su cinturón podría soltar el del asiento trasero izquierdo durante la marcha y quedar inservible para prevenir daños en un accidente

Actualizado el 15.05.2018 a las 12:35

Volkswagen y SEAT han recomendado a los propietarios de sus modelos
Polo. Ibiza y Arona de última generación que de momento no usen el
asiento trasero central hasta que se anuncie una revisión para reemplazar
el cinturón de seguridad de dicho asiento

MADRID ─ Ha sido la revista finlandesa Tekniikan Maailma la que alertó del problema que había detectado cuando el conductor de un Polo de Volkswagen que transportaba a otras cuatro personas hizo un cambio brusco de dirección a su lado izquierdo y a alta velocidad. El fallo no sólo afecta al último modelo de VW Polo sino también a los Ibiza y Arona de SEAT. El grupo automovilístico alemán ha comprobado que, efectivamente, cuando sus coches de los modelos mencionados circulan a alta velocidad y los tres cinturones de seguridad traseros están en uso, el de la izquierda se puede desabrochar inesperadamente.

LOS CONDUCTORES EUROPEOS TODAVÍA QUIEREN MOTORES DE GASOLINA O GASÓLEO

🔴 Casi un 60 por ciento de los conductores europeos ven un futuro positivo para ellos, según una encuesta publicada por Mazda

Una encuesta encargada por Mazda a Ipsos MORI pone de manifiesto
que los conductores europeos creen que los motores de gasolina o
Diesel tienen aún un amplio recorrido de evolución y mejora

MADRID ─ Ayer reseñábamos en esta web-blog que aunque se nos anuncia para 2019 una versión eléctrica de la tercera generación de la gama de furgonetas Sprinter que se presentará en junio próximo, de momento las motorizaciones con que van a contar estos vehículos son Diesel, el repudiado y perseguido Diesel. Hoy leemos un titular en una publicación económica en que un directivo de una compañía relacionada con el sector asegura que el precio de los coches eléctricos igualará al de los de motor de explosión en 2020, un poco como vaticinando que los motores de combustión interna tienen los días contados. ¿A quién hacemos caso?. ¿Tienen o no futuro los motores de combustibles fósiles convencionales?.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ASÍ ME CARGUÉ EL PROYECTO VIRAGES I DE RENAULT VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔴 El prototipo de vehículo futurista del fabricante francés de camiones anduvo de feria en feria durante 10 años, pero los ingenieros franceses sabían que tenía un fallo gravísimo

El VE 10 fue el primer fruto del proyecto Virages de la entonces
Renault V.I., aún independiente del grupo sueco Volvo, y su cabina no
tenía puerta del lado del conductor

MADRID ─ En 1981 y con el apoyo financiero del gobierno francés, la entonces Renault Vehículos Industriales o Renault V.I. (hoy Renault Trucks y convertida en una compañía del grupo sueco Volvo AB) ponía en marcha un proyecto de investigación al que denominó VIRAGES, un acrónimo en francés de vehículo industrial de investigación para una mejor gestión de la energía y la seguridad, cuyo objetivo era estudiar a fondo los componentes y funciones del vehículo, así como optimizar las prestaciones en cuanto a consumo de energía, seguridad, protección del medio ambiente, etc. La primera etapa culminó con la presentación a los medios de un prototipo denominado VE10 en 1985... y yo me cargué aquella presentación.

TODO MUY BONITO PERO CASI LA MITAD DE SUS POSIBLES COMPRADORES DICEN QUE JAMÁS VAN A HACERSE CON UN COCHE AUTOPILOTADO

♦ Un sondeo del Massachusetts Institute of Technology (MIT) pone en tela de juicio si los fabricantes de automóviles aciertan en sus proyectos de inundar el mercado de vehículos autopilotados

Vehículo autopilotado de la flota de Uber rodando por las calles de la
ciudad de Pittsburgh (Estados Unidos)

MADRID ─ Uno piensa que cuando los principales fabricantes de automóviles del mundo están dispuestos a invertir miles y miles de millones de dólares, euros y otras monedas que se cotizan muy bien en el mercado de divisas en el desarrollo y puesta en el mercado de coches autopilotados es porque piensan rentabilizar a toda velocidad esa inversión vendiendo montones de tales vehículos que, supuestamente, les serán arrebatados de las manos por los automovilistas. Pues no, parece que mientras esos fabricantes van por un camino, los destinatarios de sus esfuerzos, los ciudadanos, van por otro muy distinto.

VOLVO BUSES APUESTA POR EL DESARROLLO TECNOLÓGICO EN LA FIAA 2017

♦ Volvo Buses ha traído a la FIAA 2017 sus últimos avances en seguridad, tecnología y ecología, concentrándolos en cuatro modelos: B8R, B11R, 8600 y 7900

Volvo 7900, un autobús urbano con propulsión híbrida-eléctrica

MADRID ─ Desde los comienzos de la marca sueca en el año 1927, la seguridad ha sido una de las notas más características en el desarrollo de sus vehículos. Pero en años recientes, los avances tecnológicos han facilitado la introducción de sistemas muy sofisticados que han elevado aún más esa cualidad. Un ejemplo es el sistema de detección de peatones y ciclistas, cuyo objetivo es incrementar la seguridad de los viandantes tanto en las paradas de los autobuses como al cruzar la carretera. El sistema avisa con una señal acústica a los desprotegidos usuarios de la vía. Si en algún momento hay riesgo de que se produzca un accidente, se activa el claxon del autobús y el conductor recibe una alerta tanto visual como auditiva.

EN 2017, EL SISTEMA DE FRENADO DE EMERGENCIA DE LOS CAMIONES TENDRÁ QUE BAJAR LA VELOCIDAD EN 20 KM/H

♦ Se trata con ello de reducir los accidentes y víctimas que se producen cuando los camiones alcanzan a otros vehículos, que es un 20 por ciento de las veces en que uno de aquéllos se ve implicado

Los sistemas de frenado de emergencia de Volvo Trucks
cuentan con el apoyo de un aviso previo de colisión que
advierte al conductor del peligro que se cierne

MADRID ─ En noviembre de 2015 se impuso en toda la Unión Europea (UE) el requisito legal de que los camiones nuevos de más de 16 toneladas con dos y tres ejes dispusieran de la función de freno automático de emergencia, un sistema cuyo objetivo es reducir los accidentes en los que un camión alcanza al  vehículo que le precede por la parte posterior de éste. Una situación que se da en alrededor de uno de cada cinco accidentes de tráfico en los que se ven implicados camiones. Actualmente, la legislación requiere que el sistema de frenado de emergencia reduzca la velocidad en 10 km/h, pero el año que viene tendrá que reducirla en 20 km/h.

VOLVO TRUCKS PRESENTÓ SUS SOLUCIONES DE CONECTIVIDAD EN EL MOBILE WORLD CONGRESS 2017

♦ La afirmación de Steve Jobs, el fallecido fundador de Apple, de que el coche del futuro será un smartphone sigue siendo válida para los camiones; lo único que cambia es el tamaño del smartphone.

Volvo Trucks, como otros varios fabricantes de vehículos, acudió al Mobile
World Congress 2017 de Barcelona para presentar sus desarrollos más
recientes en el campo de los vehículos conectados

MADRID ─ A día de hoy, no hay duda alguna de que la conectividad tendrá ─de hecho, ya lo tiene─ un papel decisivo en la vida cotidiana y el sector del transporte no será una excepción y los camiones serán vehículos mucho más conectados de lo que ya lo son en estos momentos. Estamos asistiendo no al debut de las soluciones de conectividad, sino al boom de las mismas. Ya hace mucho que los vehículos industriales disponen de sistemas de conexión inalámbrica que, con el auxilio de la tecnología bluetooth permiten al conductor recibir o efectuar llamadas telefónicas sin manos, sin tener que ser él que maneje el teléfono móvil. Se dirá que es una forma muy rudimentaria de conectividad, pero no por ello deja de ser conectividad.