RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS ERF ES Y SU CABINA STEYR

🔸 Fue un acuerdo firmado entre la compañía británica y la austriaca en los primeros meses de 1988, mucho antes de que la primera fuese adquirida por la germana MAN

Un ES 8 (6X2) con cabina Steyr de la última etapa de ERF

MADRID ─ Mi publicación de una fotografía de un ERF ES 8 británico en el grupo de Facebook AMIGOS DE LOS CAMIONES CLÁSICOS despertó un cierto interés entre los miembros de este grupo pues enseguida advirtieron que había algo raro en la cabina de ese camión, algo que no encajaba con la imagen habitual de los ERF. Era tan evidente que, como yo había publicado dicha foto entre la de dos camiones Steyr austriacos, algunos pensaron que se trataba de un tercer Steyr, hasta que cayeron en la cuenta de que en la parrilla figuraba claramente la marca ERF.

ASÍ COMENZÓ LA BRUTAL CRISIS QUE EL MERCADO MUNDIAL DE CAMIONES PADECERÍA EN 1993

🔴 Aunque en Europa se sufrieran sus efectos de manera más acusada, los problemas también se extendieron a Norteamérica

MADRID ─ He encontrado entre mis papeles un artículo que escribí a mediados de enero de 1991, aunque no puedo precisar ni cómo lo titulaba, ni para qué publicación lo escribí, pues no consta en el texto que he recuperado. Se trata de un análisis de la situación del mercado mundial de vehículos industriales en un momento en que se iniciaba la terrible crisis de 1993, que conduciría a la quiebra de la holandesa DAF ─la española ENASA, cuya crisis se inició muchos años antes, ya había sido tomada en un 60 por ciento por Fiat en 1990─ y a pasar por situaciones muy difíciles a varios otros fabricantes de camiones. Como pienso que os puede interesar el entorno que el sector vivía en aquel momento, y también para comparar ésta y las previsiones que entonces se hacían para el futuro con la realidad presente, casi 30 años después de aquello, reproduzco a continuación ese artículo.