ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: "EL TRONER Y LAS TRONADAS"

🔸 Un libro que recopila la historia de unas concentraciones camioneras organizadas en torno al Pegaso Troner por un grupo de enamorados de este modelo que gustan de llamarse a sí mismos Tronaos

MADRID ─ Hace mucho que esta sección del blog no dedicamos atención a un nuevo libro, cosa bastante normal desde un punto de vista vegetativo, tratándose de libros, ya que no se editan ni se leen nuevas obras relativas a la industria del motor. Hoy, sin embargo, vamos a prestar atención a una obra bastante peculiar que describe con abundantes fotografías la historia de las Tronadas, unas concentraciones de enamorados del Troner, el último modelo lanzado por Pegaso. que comenzaron el día 4 de julio de 2015 en Torrelavega, y que, desde entonces se han repetido en seis ocasiones más en distintas ciudades hasta la última, por ahora, que tuvo lugar el 3 de junio de 2023 en La Coruña.

MI AMIGO ANDRÉS SE EMOCIONA AL RECORDAR SU ETAPA DE JUVENTUD EN PEGASO

🔸 Aventuras y desventuras con las llantas de artillería del Pegaso 1062 y el buzón de sugerencias de la vieja ENASA

MADRID ─ Hace ya tiempo que no dedicamos atención en este blog a las aventuras de mi amigo Andrés y hay que reconocer que han sido unos cuantos los seguidores del mismo que se han interesado por saber qué era de mi amigo Andrés. Pues bien, tengo que tranquilizar a todos ellos y decirles que mi amigo Andrés se encuentra bien de salud, aunque hace meses decidió abdicar de su responsabilidad al frente de su grupo de empresas, dejando que sus sucesores, capitaneados por su nieta Sofía, tomaran el relevo. Desde entonces, mi amigo Andrés rellena su tiempo, entre otras muchas cosas, dando charlas y conferencias en diferentes centros, algunos de ellos, como las instalaciones militares de Mountain View (California), en que, por su carácter estratégico, no está permitido el uso de móviles o tablets personales. No obstante hay cosas como los recuerdos de juventud en la fundición de Pegaso en Barajas que hacen que mi amigo Andrés se lance en cuanto hay un hueco a comentarme sus experiencias de entonces. Y entre esas cosas se encuentran los artículos que MOTORSCOPIO ha dedicado recientemente a los Pegaso Comet, Super Comet y 1062.

AUTOBÚS PEGASO 6035 (RETROMÓVIL MADRID 2023)

🔸 Tenía una carrocería autoportante diseñada por la empresa italiana Viberti y que en España era fabricada con licencia por la empresa Jorsa de Mataró

MADRID ─ Es un hecho evidente que la presencia de camiones y autobuses en RETROMÓVIL MADRID, el salón de los vehículos clásicos, ha ido cayendo en picado a lo largo de las últimas ediciones del certamen. En la edición 2023 del evento, sólo había tres; del primero de ellos dimos cuenta en un artículo publicado ayer en este blog con el título UN PEGASO COMET 1090... Hoy vamos a hablar del segundo, el autobús Pegaso 6035, que había sido cedido temporalmente a los organizadores del salón por el museo de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT).

UN PEGASO COMET 1090 EN RETROMÓVIL MADRID 2023

🔸 Un modelo fruto de los acuerdos firmados por Enasa con la británica Leyland a finales de los años 50, y cuyo objetivo fue dar la batalla a los camiones de la gama media de su rival Barreiros

MADRID ─ Apenas unas horas después de que RETROMÓVIL MADRID 2023 haya cerrado sus puertas, comenzamos a escribir este artículo dedicado a uno de los tres vehículos industriales pesados que se exponían este año en el mencionado certamen, comprometiéndonos a dedicar en fechas próximas los correspondientes artículos de los otros dos modelos. Hemos decidido comenzar con el Pegaso Comet 1090, por considerar que es, sin duda, el más popular de los tres. Y para que el lector interesado pueda recordar o conocer la historia de este modelo y sus principales características, nos vamos a ayudar de un artículo publicado por Isidoro Fernández Ferrer el 16.04.2009 en la web de la revista TRANSPORTE 3.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL PEGASO 1062

🔸 Un tres ejes (6X2) con 165 caballos de potencia efectiva y capacidad para 17.200 kilos de carga máxima que ENASA preparaba en 1962

MADRID ─ Hace dos o tres días vimos en NO TODO FUE PEGASO Y BARREIROS, el grupo de FACEBOOK administrado por Rafael Reyna Calatayud, una fotografía de un artículo a doble página que sobre el modelo Pegaso 1062 se publicó en AUTO-REVISTA en 1962. El artículo incluía cinco fotografías del vehículo en cuestión que despertaron mucho interés entre los seguidores del grupo de FACEBOOK mencionado y también un texto bastante extenso que, por desgracia, tenía un tamaño de letra que lo hacía ilegible. Como muchos de los seguidores de MOTORSCOPIO saben, el autor de estas líneas trabajó durante casi 20 años y a partir de 1971 en la publicación antes mencionada, lo que hace que todo lo relativo a AUTO-REVISTA me despierte un interés especial.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO IVECO INTRODUJO EL MOTOR CURSOR 8 EN SU GAMA EUROTRAKKER

🔸 Los Eurotrakker ya llevaban años fabricándose en exclusiva en la planta de Barajas

MADRID ─ A finales de abril o primeros de mayo de 1993, es decir, apenas tres años después de haber tomado el control de la española Enasa-Pegaso y en medio de una de las crisis de ventas más terribles de cuantas ha sufrido el mercado de vehículos industriales a lo largo de la historia, Giancarlo Bosquetti, entonces consejero delegado de Iveco, presentaba las nuevas gamas pesadas del fabricante italiano: la Eurostar, de carretera, que se iba a fabricar por el momento sólo en las instalaciones alemanas del Valle del Ulm, y la Eurotrakker, de obras, que se produciría sólo en la planta de Barajas. Habrían de pasar algo más de seis años (abril de 1999) para que la mencionada gama Eurotrakker recibiera el nuevo motor Cursor 8, fruto de un acuerdo entre el constructor italiano y la japonesa Nissan.

UN NUEVO INTENTO DE ACLARAR LA REALIDAD HISTÓRICA DE ENASA-PEGASO

🔸 Un clarificador repaso a la realidad histórica de ENASA-Pegaso, el incomprensiblemente mítico fabricante español de vehículos industriales

Pegaso II de 1951

MADRID ─ Como veo que el Servicio Nacional del Mito ─organismo de cuya existencia no hay prueba alguna, pese a que los efectos de su labor se ponen a diario de manifiesto─ me va ganando la partida en lo que concierne a la realidad histórica de ENASA-Pegaso, voy a hacer un nuevo intento de poner las cosas en su sitio repasando someramente los hechos que condujeron finalmente a la toma de control por parte de la italiana IVECO de la mencionada empresa española a comienzos de los años 90.

PEGASO 1090 COMET, EL CAMIÓN QUE MOTORIZÓ ESPAÑA

🔸 Sus ventas recibieron un fuerte impulso gracias a la Operación Palmera, una campaña de marketing que recorrió toda España en 1962 anunciando su imbatible precio de tan solo 465.000 pesetas

MADRID ─ En el boletín del 1 de junio de 2023 de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y en su habitual sección UNA PÁGINA DE HISTORIA, leemos un artículo que Alfredo Rodríguel Seoane, nuestro buen amigo y compañero en las tareas informativas y presidente de la Comisión Técnica de ASEPA CT12: ‘Vehículo industrial’ dedica al Pegaso 1090 Comet, artículo que por su interés, reproducimos a continuación. El lector interesado en leer los otros temas tratados en dicho boletín, puede descargarse éste en formato PDF pinchando AQUÍ.

LOS "TRONAOS" CONVOCAN SU VII TRONADA

🔸 Esta vez tendrá lugar en A Coruña, el 3 de junio de 2023, y el plazo de inscripción se cerrará el 19 de mayo de 2023

MADRID ─ Los "Tronaos", ese grupo de enamorados del Pegaso Troner que periódicamente se reúnen en unas concentraciones que en todo el sector se conocen ya como Tronadas, han convocado la VII Tronada que, muy importante, a diferencia de convocatorias recientes, no se va a celebrar en Madrid a comienzos de septiembre, sino que va a tener lugar en A Coruña y el día 3 de junio de 2023. El plazo de inscripción se cerrará el 19 de mayo de 2023. Los interesados en participar en esta próxima Tronada pueden dirigirse al grupo de Facebook Pegaso Troner. Bien entendido que los detalles del programa de actos definitivo no se conocerán hasta fechas muy próximas al día en que se celebre la VII Tronada.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ACERCA DE LA CAÍDA DE ENASA-PEGASO EN 1990

🔸 La brutal crisis de ventas experimentada por el mercado europeo de camiones en aquel año fue otro de los factores que contribuyó a frustrar la búsqueda de una salida para el atribulado fabricante español

MADRID ─ En repetidas ocasiones hemos desempolvado desde este blog artículos firmados por quien esto escribe en los que se trataban los motivos que condujeron a finales de 1990 a la entrada del grupo italiano Iveco en el capital de la española Enasa-Pegaso y la posterior desaparición de ésta, motivos que distan mucho de los que, mitificados, dominan, al cabo de más de 30 años, la creencia popular. Hoy vamos a recuperar un artículo que se publicó en el diario El MUNDO a comienzos de septiembre de 1990, es decir, muy pocos meses antes de la llegada de Iveco al capital de Enasa-Pegaso. En dicho artículo se comenta la evolución de la búsqueda de una salida por parte del Instituto Nacional de Industria (INI) durante los casi 12 meses transcurridos desde la caída del muro de Berlín, con especial incidencia en la fortísima contracción de la demanda europea de camiones, hasta el momento en que sale a la luz el artículo referido, cuyo texto original reproducimos a continuación.

LOS ORÍGENES DE LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA Y LA INTERVENCIÓN DEL INI A TRAVÉS DE ENASA

🔶 Un interesante trabajo de más de 130 páginas fechado en noviembre de 1996

Hispano Suiza T69 (Foto de autor desconocido)

MADRID ─ En uno de mis frecuentes cruceros por el proceloso océano de Internet, he dado con un documento que creo puede ser de interés para los seguidores de este blog. Está fechado en noviembre de 1996 y se titula LOS ORÍGENES DE LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA Y LA INTERVENCIÓN DEL INI A TRAVÉS DE ENASA. No se trata de un libro propiamente dicho, sino de un documento de trabajo de más de 130 páginas financiado por la Fundación Empresa Pública y cuyo autor es José María López Carrillo, del Departamento de Historia Contemporánea de la Universidad Europea de Madrid. A continuación se incluye un gráfico con el índice del documento en cuestión y, más adelante, la forma de acceder a dicho documento.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GM RECHAZÓ COMPRARLE SEDDON ATKINSON A INTERNATIONAL HARVESTER (IH)

🔶 Tras la negativa, IH decidió endosar el fabricante británico de camiones a la española Pegaso (Enasa) por el precio simbólico de una libra esterlina... y otros 2 millones más que la española tuvo que aportar para que los proveedores de la británica volvieran a suministrar a esta componentes con que fabricar sus camiones

La gama TM de camiones Bedford se estuvo fabricando desde 1974
hasta 1986, año en que Bedford es vendida a AWD Trucks. Esta
última reanudó su producción en las instalaciones de Dunstable en
1988, continuándola hasta 1992

MADRID ─ A finales de junio de 1983, General Motors (GM) que ya llevaba tiempo esforzándose por encontrar una salida a Bedford, su por entonces financieramente muy atribulada división británica, había llegado a platearse la compra de MAN, el fabricante alemán de vehículos industriales, e incluso de la española Pegaso, en la que la estadounidense International Harvester (IH) había entrado en 1980. Pues bien, como decíamos, en junio de 1983, IH propuso a GM que ésta le comprase Seddon Atkinson, otro fabricante británico de camiones que IH había adquirido algunos años antes, para encajarla en los planes que GM tenía respecto al futuro de Bedford.

AL AMOR DE LA VI TRONADA: CHARLAS CON MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Estoy convencido de que, pese al elevado coste que habría tenido, la importación de la cabina del Troner para los camiones Innovator que yo construía en México, habría sido un gran éxito, dice Andrés

VI Tronada, Alcalá de Henares (10.09.2022)

MADRID ─ Me comenta mi amigo Andrés, fiel seguidor de este blog, que le había gustado mucho el artículo que publiqué hace pocos días en el mismo sobre la VI Tronada, cuya lectura le había traído muchos recuerdos. Me imagino el cabreo que se debieron llevar algunos propietarios de camiones Pegaso Troner tanto si participaban en la VI Tronada como si no, me dice Andrés indignado por la negativa de la actual gerencia de Iveco España a que los participantes en el evento entrasen en las instalaciones de la antigua Enasa Pegaso. ¡Mi querida Enasa Pegaso!, exclama Andrés.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ACERCA DEL FINAL DE CABTEC, LA COMPAÑÍA QUE DISEÑÓ LAS CABINAS DE LOS PEGASO TRONER Y DAF 95

🔸 La compra de Pegaso por Iveco a finales de 1990 y la quiebra de DAF en febrero de 1993 propiciaron que CabTec se esfumara sin dejar rastro

Versión de la cabina que Cabtec preparó para el Pegaso Troner
(FOTO: Wikipedia. AUTOR: José Manuel Arroyo Blanco)

MADRID ─ Hace casi un año y tras leer en Facebook unos sorprendentes, por erróneos,  comentarios sobre un supuesto robo de patente de la cabina del Pegaso Troner por parte de DAF, publiqué en este blog un artículo sobre el origen y funcionamiento de CabTec, la compañía que crearon Pegaso y DAF a partes iguales en 1984, con el objetivo de diseñar y construir una cabina de camión pesado que sería utilizada por ambos fabricantes en sendas futuras gamas de vehículos: los Troner de Pegaso y los 95 de DAF. Pues bien, hace solo unos días he vuelto a leer algunas cosas sobre el tema casi igual de disparatadas pero en cierto modo más disculpables por el hecho de que el final de CabTec estuvo sumamente condicionado por dos sucesos que ninguno de sus dos propietarios habían podido ni siquiera imaginar cuando crearon CabTec y que contribuyeron a que, podríamos decir, CabTec se esfumara sin dejar rastro.

¡ÚLTIMOS EJEMPLARES DEL LIBRO UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES!

🔸 Su autor los ofrece a los seguidores de este blog con un sustancioso descuento del 40 por ciento sobre su precio oficial, es decir, por 60 euros más otros 7 euros de gastos de envío a domicilio

MADRID ─ Manuel Lage Marco, doctor ingeniero industrial y reconocido historiador del desarrollo del automóvil en España, comunica a los seguidores de este blog que ha puesto a la venta los últimos ejemplares de su libro UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES con un sustancioso descuento del 40 por ciento sobre su precio oficial, es decir, por 60 euros más otros 7 euros por los gastos de envío a domicilio. Los interesados en aprovechar este sustancioso descuento para hacerse con tan valioso volumen encontrarán las instrucciones de cómo proceder al final de este comentario. Este libro, que en sucesivas ediciones ha acumulado una tirada total de 14.500 ejemplares, recupera y estudia la larga tradición de los vehículos industriales Hispano Suiza (1904) y Pegaso (1946) hasta llegar a Iveco.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GENERAL MOTORS SE PLANTEÓ COMPRAR ENASA-PEGASO

🔸 La compañía estadounidense trataba de encontrar la forma de potenciar la presencia de su filial británica Bedford en el mercado europeo

El TM 4400 era de lo último que Bedford había sacado al mercado
británico poco antes de que General Motors decidiera acabar
con su presencia en el mercado europeo de camiones

MADRID ─ De todas las posibles opciones de supervivencia de que dispuso ENASA-Pegaso antes de pasar finalmente a manos del grupo italiano Iveco, puede que una de las más desconocidas sea la del gigante estadounidense General Motors (GM). Fue a finales de enero de 1985 cuando se confirmó que la compañía española y GM habían firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles relaciones comerciales adicionales por parte de las dos empresas, a través de un estudio conjunto que debería conducir el 30 de junio de ese mismo año a una decisión final sobre la compra de una participación mayoritaria de ENASA-Pegaso por parte de GM.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO 2181/60

🔸 Un modelo clave en el proceso de apertura a Europa del fabricante español de camiones

MADRID ─ En ocasiones, los Pegaso cabina cuadrada se clasifican en dos grupos: la serie 80 y la serie 180. Esta última también es conocida como la serie para la exportación, pues fue mayormente con esos vehículos con los que ENASA se asomó a Europa. Aunque las primeras unidades iban propulsadas por el célebre motor 9156 turboalimentado de 12 litros y 352 caballos de potencia, el propulsor más utilizado en dicha serie fue una variante del mismo en que, aunque se mantenía la sobrealimentación, la potencia solo llegaba a los 306 caballos al trabajar el turbocompresor a bastante menos presoón. De esta manera, la serie 180 de Pegaso, la última que llevó la tradicional cruceta en cruz en la parrilla delantera, terminó siendo propulsada mayormente por el motor de 306 caballos. En 1983, la serie 180 sería reemplazada por los T1.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO 1065 LB "EUROPA"

🔸 También fue conocido como Supercomet por montar una cabina derivada del modelo Comet de la misma marca, más pequeño que el Europa

MADRID ─ ENASA lanzó al mercado su 1065 A Europa a finales de 1965, un modelo que estaría en producción en la fábrica de Barajas hasta 1978. El vehículo aprovechaba la muy reciente adopción en nuestro país de la normativa europea que elevaba el peso máximo por eje a 10 toneladas , circunstancia ésta a la que algunos atribuyen el sobrenombre Europa con que se conoció este modelo. Inicialmente, el 1065 A era un vehículo para 16 toneladas (6 sobre el eje delantero y 10 sobre el trasero). Pero en 1967 esa normativa se amplió permitiendo llegar a 20 toneladas de peso máximo con carga y el vehículo cambió la letra A por la B en su denominación.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO 2011/50

🔸 El primer Pegaso que coronó cargado el Puerto de Pajares sin la ayuda del Land Rover de Saso, el ángel de Pajares

MADRID ─ En 1964, Pegaso lanzaba al mercado sus primeros camiones de 200 caballos de potencia. Se trataba del primer miembro de la gama 2011, una tractora 4X2 propulsada por el motor 9105 de 10.518 centímetros cúbicos de cilindrada a la que seguirían diversas variantes, a saber: 2011/1 (aparecida también en 1964), 2011 A (1967), 2011 T (también en 1967) y 2011/50 (1968). Esta última se convertiría en el modelo cumbre de la gama 2011 y en uno de los vehículos más apreciados por los transportistas españoles. Iba propulsado por el motor 9109/1, también de 10.518 centímetros cúbicos de cilindrada, con el que el fabricante español daba un importantísimo salto en cuanto a potencia, llevando esta a 260 caballos, cifra que se conseguía a un régimen de giro de 2.000 revoluciones por minuto. El par de giro máximo de este motor llegaba a 100 metro por kilo (980 Nm, para los que estén más acostumbrados a los Newton por metro).

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO 3075

🔸 Con un chasis sobredimensionado para prevenir las entonces tan habituales como excesivas sobrecargas, permitía una capacidad nominal de carga de 17 toneladas 

MADRID ─ Mediada la década de 1960 y a consecuencia del impulso de los planes de desarrollo acometidos por el primer gobierno tecnócrata del general Franco, la industria española de la construcción adquiere una gran pujanza que lleva a Enasa a interesarse por poner en el mercado vehículos adecuados para ese tipo de actividad. Eran camiones que encajaban dentro de lo que coloquialmente se conoce como la gama Cabezón de Pegaso, por su voluminosa cabina de chapa corrugada.