NUEVOS PETERBILT PARA PORTACOCHES

🔸 Se trata de los modelos 567 de cabina de día con techo ultrabajo y 589, similar al 567 pero con cama de 58 pulgadas (147,32 centímetros) para transporte de automóviles

Peterbilt 567

MADRID ─ Peterbilt, el fabricante estadounidense de camiones, perteneciente al grupo Paccar, del que también forman parte Kenworth y la holandesa DAF, ha lanzado al mercado norteamericano dos nuevas configuraciones de vehículos para transporte de automóviles: el modelo 567 con cabina de día con techo ultrabajo y el modelo 589 con techo ultrabajo y cama de 58 pulgadas (147,32 centímetros). Estos dos nuevos modelos han sido desarrollados en colaboración con los principales transportistas de automóviles que ayudaron a establecer nuevos puntos de referencia en cuanto a diseño de perfil bajo, reducción de peso, y características de seguridad, visibilidad y comodidad del conductor.

PETERBILT LANZA EL MODELO 389X, UNA EDICIÓN ESPECIAL DEL 389

🔸 Solo se fabricarán 1.389 unidades del 389X, que se pueden solicitar solo con cabina o con cabina y dormitorio

MADRID ─ Peterbilt, el fabricante estadounidense de camiones hoy integrado en el grupo Paccar junto con Kenworth y DAF, acaba de lanzar el modelo 389X, una versión especial de su modelo 389, con la que pretende personificar la herencia de este último con un estilo audaz y características exteriores brillantes. El 389X incluye una corona de capó muy pulida que rodea una lámina de parrilla con persianas de estilo clásico inspirada en el primer Peterbilt de 1939. El capó cuenta con una línea central brillantemente pulida, exclusivos detalles cromados en los laterales y guardabarros pulidos. Otras características brillantes incluyen faldones de capó, caja de batería, tanques de combustible, parasol, parachoques y grandes tubos de escape cromados de 7″. El 389X también incluye un paquete de iluminación exterior con tiras de luces LED de color ámbar que brindan una sorprendente iluminación en los filtros de aire y debajo de los paneles de balancines. Además, el nuevo camión cuenta con distintivos exteriores 389X tanto en las aletas como en la cabina o el dormitorio. Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo a color mostrando al detalle el 389X.

BREVE HISTORIA DE LA RESTAURACIÓN DEL PRIMER PETERBILT COMPLETO, UN 260 DE 1939

🔸 Tiene dos ejes y tracción por cadena y se exhibe en la sede central del famoso fabricante, situada en Denton (Texas)

Estado actual del Peterbilt 260 de 1939 considerado como el primer
vehículo completo de dicha marca

MADRID ─ Si el lector tiene la suerte de pasar algún tiempo en Denton (Texas) o en sus inmediaciones, no debería olvidarse de reservar unas horas para visitar la sede central de Peterbilt, el mítico fabricante de camiones hoy integrado en el grupo estadounidense Paccar, donde podrá admirar, entre otros vehículos históricos, el primer Peterbilt completo, un modelo 260 con tracción por cadena que se construyó en 1939. Para mejor comprender eso de el primer Peterbilt completo, quizá sea conveniente hacer un inciso para, antes de continuar leyendo el presente artículo, leer también el artículo que en su momento dedicamos en este blog a los orígenes de Peterbilt y descubrir que esta marca nació sobre los restos de Fageol, un fabricante que no pudo superar la crisis de 1929 y que hubo unos años en que la construcción de ambos productos se solapó. De hecho, en 1939 Peterbilt solo construyó 15 camiones.

LO ÚLTIMO EN SISTEMAS DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA: PAGO POR KILÓMETROS

🔸 La compañía estadounidense Embark Trucks piensa explotar de este modo su sistema Embark Driver de conducción autónoma válido para todas las marcas

Sobre el parabrisas de este International, algunos de los componentes
principales del sistema de conducción autónoma desarrollado por la
compañía estadounidense Embark Trucks

MADRID ─ Hasta ahora, siempre que se hablaba de la comercialización de camiones autónomos o autopilotados se contemplaba ésta como la venta por parte de los fabricantes tradicionales de camiones de vehículos completos dotados con alguno de los diferentes sistemas de conducción autónoma que se están poniendo a punto por distintas compañías tecnológicas. Sin embargo, hay al menos una compañía, Embark Trucks, creada en 2016 y que tiene su sede en San Francisco, que va a comercializar su sistema Embark Driver de conducción autónoma facturándolo por kilómetro recorrido con auxilio del mismo.

LA EXPERIENCIA DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS

🔸 No cree que lleguen a circular nunca por Europa por la gran densidad de tráfico que hay en todas las carreteras y autopistas del Viejo Continente

Uno de los megatrucks dobles que mi amigo Andrés usa en sus
convoyes platooning; obsérvese la ubicación de la cabina bajo el
contenedor que transporta el vehículo remolcador

MADRID ─ A raíz de un artículo que se publicó recientemente en este blog con el título  PRIMER VOLVO VNL CON SISTEMA AURORA DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA llevo unos cuantos días escuchando los puntos de vista que mi amigo Andrés tiene sobre los camiones autopilotados  o autónomos, puntos de vista madurados en función de sus propias experiencias con este tipo de vehículos. Pero no con los que puedan ofrecer las marcas tradicionales como la mencionada Volvo o la estadounidense Peterbilt, cuyos camiones equipados con el sistema Aurora de conducción autónoma han comenzado a ser experimentados por FedEx, el gigante de la paquetería. La experiencia de mi amigo Andrés con los vehículos autopilotados procede de los megatrucks que él mismo construye para prestar servicios de transporte a su grupo empresarial y que no vende a ningún transportista o camionero.

FEDEX HA EMPEZADO A PROBAR CAMIONES PESADOS AUTÓNOMOS

🔸 Cubrirán el trayecto (ida y vuelta) entre Houston y Dallas (Texas) por la carretera interestatal 45, lo que significa un recorrido total de 800 kilómetros, y llevarán un conductor a bordo por lo que pueda pasar 

Uno de los camiones pesados autónomos preparados por Aurora
para FedEx con los que esta compañía va a transportar paquetería
en Texas, concretamente entre Houston y Dallas

MADRID ─ Fedex, la empresa estadounidense de transporte de paquetería, ha comenzado a utilizar camiones Peterbilt pesados semiautomático (nivel 4 según la clasificación establecida por la Sociedad de Ingenieros de Automoción) para el transporte de paquetería entre las ciudades texanas de Houston y Dallas. El trayecto de ida y vuelta entre ambas ciudades tiene una longitud de 800 kilómetros y discurre por la carretera interestatal 45 (I45). Los vehículos irán equipados con el sistema de conducción autónoma desarrollado por Aurora, una empresa tecnológica que también trabaja en este campo con otros fabricantes de vehículos industriales como el sueco Volvo. Aunque los camiones Peterbilt que Aurora ha preparado para FedEx funcionarán de manera autónoma, llevarán a bordo un conductor por si surgiera algún tipo de avería. Al final de este artículo el lector encontrará un vídeo a color que muestra otro tipo de vehículos robotizados con los que FedEx viene experimentando las denominadas entregas de última milla.

PACCAR RECONOCE TENER 6.500 CAMIONES SIN TERMINAR DE CONSTRUIR POR LA ESCASEZ DE MICROCHIPS

🔸 El grupo estadounidense acumuló el 36 por ciento de los camiones sin terminar de construir que los fabricantes de estos vehículos no pudieron completar por falta de componentes durante el segundo trimestre de 2021

Paccar está experimentando la tecnología de conducción autónoma
de Aurora Innovation en sus modelos Peterbilt 579 (en la foto) y
Kenworth T680

MADRID ─ Paccar, el grupo estadounidense propietario de las fábricas de camiones Peterbilt, Kenworth y DAF Trucks, ha reconocido que la escasez de semiconductores les ha impedido terminar de construir, por ahora, 6.500 camiones, aunque no desglosó esa cifra por marcas. Paccar asegura que en la primera mitad de 2021 concentró el 42 por ciento del total de los pedidos de camiones nuevos formulados por la industria del transporte por carretera y que también acumula el 36 por ciento de los camiones sin terminar de construir que los fabricantes de estos vehículos no pudieron completar durante el segundo trimestre de 2021. A consecuencia de ello, Paccar ha optado por dejar de aceptar nuevos pedidos en lo que resta del presente año.

LEGO PODRÍA LANZAR AL MERCADO UNA MINIATURA DEL PETERBILT 379

🔸 El diseñador de la misma necesita 10.000 seguidores que le apoyen para que la juguetera se la ponga en producción y a la venta

La maqueta del Peterbilt 379 tiene 2.999 piezas

MADRID ─ LEGO, el conocido fabricante de juguetes y miniaturas desmontables, podría lanzar al mercado la miniatura de un legendario camión americano, el Peterbilt 379, que estuvo en producción desde 1987 a 2007, momento en que fue reemplazado por el Peterbilt 389, un modelo con un capó algo más grande. El 379 venía a sustituir al 359, del que se diferenciaba por su parabrisas de mayor superficie que permitía limpiaparabrisas montados horizontalmente, y por los intermitentes integrados en los faros. En el momento de su lanzamiento, el Peterbilt 379 se convirtió en el buque insignia de la oferta de esta marca hoy integrada en el grupo Paccar, siendo también el mayor camión de carretera vendido por el fabricante, con un peso máximo autorizado como camión rígido de 14.970 kilos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO LA HOLANDESA DAF Y LA BRITÁNICA LEYLAND FUERON A PARAR A MANOS DEL GRUPO ESTADOUNIDENSE PACCAR

🔸 Fue una compra por etapas que comenzó casi tres años después de la quiebra de DAF BV y el abandono de sus intereses en las Islas Británicas, requiriendo luego un período adicional de casi otro año y medio 

El éxito de su gama 95 ATi que compartía cabina con los Pegaso Troner
animó a DAF a hacerse con la británica Leyland para crear DAF BV pero
la crisis que el mercado británico de camiones padecería a principios de
los años 90 terminó llevando a la quiebra a DAF BV a comienzos de 1993

MADRID ─ El 15 de noviembre de 1996, el mundo del transporte por carretera fue sacudido por el anuncio de que el grupo estadounidense Paccar, fabricante de los camiones Kenworth y Peterbilt, había comprado DAF Trucks N.V., el constructor holandés de vehículos industriales por 933 millones de florines, unos 71.000 millones de pesetas de entonces, equivalentes teniendo en cuenta la inflación de entonces acá a unos 700 millones de euros de hoy en día, si no nos hemos equivocado al echar las cuentas. La operación contó con el beneplácito de todas las partes implicadas: comités de empresa, organizaciones sindicales y accionistas de DAF, entre ellos los gobiernos holandés y belga que, a raíz de la quiebra del fabricante holandés en febrero de 1993, habían llegado a ser también accionistas de DAF y habían respaldado su reestructuración, evitando su cierre. Habían pasado casi cuatro años de la quiebra de DAF BV, que agrupaba los intereses de Leyland Trucks y DAF Trucks.

LOS ORÍGENES DE PETERBILT

🔸 El prestigioso fabricante estadounidense de camiones nació de Fageol Motors Company, un constructor de estos vehículos que no pudo superar la crisis económica de 1929 

Restauración de una tractora Peterbilt de 1939, año en que esta
marca inició la producción de camiones

MADRID ─ Como en otros muchos sectores industriales, en el del camión se manejan a diario nombres de compañías de todos conocidas pero, al mismo tiempo, generalmente desconocidas en cuanto a sus orígenes e historia, sin tener conciencia de los avatares que condujeron a esas compañías a lo que son en la actualidad, conformándonos con una idea general de sus 15 o 20 años de historia más reciente. Por ejemplo, imaginemos que metemos en un bombo todas las marcas de camiones que han sobrevivido hasta llegar a nuestros días  y escogemos una de ellas al azar y que nos sale Peterbilt. La inmensa mayoría de los seguidores de este blog con seguridad han oído hablar de Peterbilt, pues se trata de uno de los nombres más rancios y prestigiosos de la industria del camión. Pero, ¿cómo surgió Peterbilt? ¿Cuál es el origen del propio nombre Peterbilt?.

PETERBILT REDISEÑA SU CAMIÓN INSIGNIA, EL 579

🔸 El desarrollo del nuevo vehículo ha llevado más de 8 años durante los cuales se han recorrido 2,5 millones de kilómetros de servicio real en flotas de 17 clientes

El Peterbilt 579, presentado por primera vez en 2012, ha sido objeto
ahora de un profundo rediseño

MADRID ─ Peterbilt Motors, una de las marcas de camiones del grupo estadounidense Paccar, ha presentado una versión rediseñada de su buque insignia, el modelo 579, que fue lanzado al mercado en 2012. El fabricante asegura que esta nueva versión ofrece un ahorro de combustible del 7 por ciento en comparación con el vehículo al que viene a reemplazar y que también el nivel de ruido en el interior de la cabina es un 10 por ciento inferior. Este nuevo modelo incorpora novedades como un tablero digital configurable por el conductor, avisador de cambio de carril y asistente de mantenimiento de carril. (El lector interesado encontrará el vídeo de la presentación del nuevo Petebilt 579 al final de este artículo)

EL COVID-19 REDUJO A LA MITAD LOS BENEFICIOS DEL GRUPO PACCAR EN 2020

🔸 El grupo estadounidense, que fabrica los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF, prevé una recuperación de las ventas de camiones pesados durante 2021 🔸 La pandemia podría haber retrasado la presentación de una nueva gama de camiones por parte de DAF

MADRID ─ Aunque en su comunicado oficial se elude con mucha frecuencia la comparación de las cifras con las del ejercicio 2019, lo cierto es que en 2020 la pandemia COVID-19 redujo los beneficios del grupo estadounidense Paccar, que fabrica camiones con las marcas Peterbilt, Kenworth y DAF, a solo 1.300 millones de dólares (unos 1.073 millones de euros al cambio actual) cifra que representa el 54 por ciento de los beneficios obtenidos en el ejercicio 2019, debido fundamentalmente a una contracción del 27 por ciento en las ventas del grupo. Fuentes de Paccar trataron de suavizar las perspectivas alegando que en el cuarto trimestres del año fiscal 2020 las ventas sólo habían bajado un 9 por ciento con respecto al último trimestre de 2019, debido al repunte en la actividad industrial, la construcción de viviendas, la producción automotriz y el gasto de los consumidores que se había registrado en la segunda mitad de 2020.

PACCAR Y AURORA SE ASOCIAN PARA CREAR CAMIONES AUTÓNOMOS

🔸 Comenzarán con los modelos Peterbilt 579 y Kenworth T680 y evaluarán asimismo otros posibles desarrollos no solo para estas dos marcas, sino también para la holandesa DAF 

MADRID ─ Aurora, una compañía estadounidense de reciente creación, se ha asociado con Paccar, el fabricante de los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF para desarrollar y construir camiones autónomos. Es la primera aplicación comercial de Aurora en el sector de vehículos industriales y comenzará con los modelos Peterbilt 579 y Kenworth T680. Aurora, que recientemente adquirió la división de vehículos autopilotados de la empresa de transporte Uber por alrededor de 4.000 millones de dólares (unos 3.287 millones de euros al cambio actual), dice que  probará y validará los camiones Peterbilt y Kenworth sin conductor en el centro técnico que Paccar tiene en Mt. Vernon, en el estado de Washington, así como en la vía pública. Además, Paccar y Aurora evaluarán otras posibles desarrollos para camiones Peterbilt, Kenworth y DAF.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: PETERBILT TRUCKS OF THE 1960s (AT WORK)

🔸 Un repaso a la etapa de mayor auge de unos vehículos nacidos para el transporte de troncos y tan resistentes que alcanzaron el sobrenombre de los camiones mejor construidos

MADRID ─ De cara a las fechas festivas que se nos vienen encima y en las que es costumbre regalar o autorregalarse cosas de todo tipo, como nosotros seguimos apostando por los libros como objeto de regalo, continuamos divulgando algunos títulos muy interesantes relacionados con el mundo de los camiones y autobuses y en especial con las marcas históricas de estos vehículos. Antes de entrar en materia con el libro al que dedicamos este comentario, recordaremos a los lectores que pueden acceder a todos los libros que se han repasado en esta web-blog sin más que ir a la columna de la derecha y, en el apartado Índice temático-sectorial, buscar la etiqueta Libros (están odenadas alfabéticamente) y pinchar en ella. A continuación aparecerán la lista de todos los posts relacionados con libros. Una alternativa aún más precisa es, también en la columna de la derecha y arriba, en la ventana que dice Buscar un artículo, escribir ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO y darle a la tecla Intro o Return.

CINE DE VERANO: DUELO (EL DIABLO SOBRE RUEDAS)

♦ Todo induce a pensar que desde los Estudios Universal se ha tendido a fomentar el mito de este film envolviendo lo que atañe al camión en un halo de misterio o de confusionismo al no desmentir o aclarar las informaciones difundidas por los propios seguidores del mismo

Actualizado el 27.02.2022 a las 21:30

Dicen que Spielberg eligió el Peterbilt 281 por las cualidades
antropomóficas de la cabina del mismo, que reflejaban las de
su conductor, cuya faz no aparece en momento alguno en el
transcurso de la película. ¡Vaya descubrimiento, Sr. Spielberg!

ALICANTE ─ El pasado día 9 de julio de este mismo año, es decir, hace más o menos un mes, publicaba yo una foto de un Peterbilt echando humo por sus dos chimeneas de escape ─creo que en este caso y por la cantidad y lo negro del humo podemos hablar de chimeneas en lugar de tubos─ en el Grupo de Amigos de los Camiones Clásicos de Facebook con un comentario en que señalaba que la foto me recordaba al célebra Peterbilt 281 que protagonizaba la película Duelo de Steven Spielberg, Como quiera que alguno de los miembros de ese grupo de amigos no estaba muy de acuerdo con semejante afirmación, localicé una foto del camión de la película que en otros países se distribuyó con el título El diablo sobre ruedas para que pudieran efectuarse las oportunas comparaciones y que cada uno llegara a sus propias conclusiones. Y en torno a esta segunda foto se abrió una cierta tertulia, animada, entre otros, por mi colega y sin embargo amigo Joan Garriga ─en este caso la frase no es un tópico, sino que responde a la realidad─ que hablaba de que se habían usado varios camiones en el rodaje y abría algo para mí irresistible: nuevas vías de investigación. Al final de este comentario, hay un interesantísimo premio para los lectores que lleguen hasta allí.

CUMMINS CONTRAATACA

► Ante las expeculaciones sobre una posible desaparición a medio plazo, el proveedor estadounidense de motores, recuerda que más de la mitad de los vehículos industriales expuestos en el Salón de Hanóver llevan componentes fabricados por él

Tratamiento catalítico de los gases del escape para
los motores Cummins de gama media

HANÓVER (ALEMANIA) ─ La entrada de Volkswagen Truck & Bus en el capital de Navistar (International Harvester), el constructor estadounidense de vehículos industriales, con el objetivo de ayudar a éste a desarrollar una nueva generación de motores que cumpla las futuras normas sobre limitación de emisiones contaminantes tuvo el efecto de bajar la cotización de las acciones de Cummins, dado que Navistar es un cliente muy importante del fabricante estadounidense de motores y habida cuenta de que en las dos últimas décadas se ha registrado una profunda integración vertical en los productores estadounidenses de camiones, que progresivamente fueron abandonando el concepto de montaje meccano, comprando aquí y allá los propulsores para sus cadenas cinemáticas para ir construyéndose ellos mismos sus propios motores.

PACCAR SUSPENDE LA VENTA DE SUS CAMIONES HÍBRIDOS POR FALTA DE DEMANDA

► Lanzados al mercado en 2007, la bajada del precio de los combustibles ha hecho que el mayor coste de estos vehículos disuada a los transportistas de comprarlos

Así se anunciaba poco después de su introducción en el
mercado norteamericano la tractora T370 de Kenworth con
propulsión híbrida diésel-eléctrica para la que, además, el
gobierno de Estados Unidos ofrecía una prima de 9.000
dólares a deducir de los impuestos a pagar por el transportista

MADRID ─ Por más que se empeñen en defender por aquí o por allá que la sensibilidad de los profesionales del transporte respecto a los problemas de las emisiones de CO2 y la conservación del entorno natural es cada vez mayor, lo único que está claro es que la parte más sensible de los humanos es el bolsillo y que cuando las pelas están en juego, la importancia de todo lo demás se desvanece en el horizonte o quizá tras esa capa de ozono de la que no se ha vuelto a hablar desde que, sin que nadie haya explicado aún por qué, dejó de contraerse y comenzó a regenerarse. Y si no, que se lo pregunten a Paccar, el grupo estadounidense fabricante de los camiones Pdeterbilt y Kenworth y, ya en Europa, de DAF Trucks.

PETERBILT REVISARÁ MÁS DE 2.000 TRACTORAS EN NORTEAMÉRICA

► El problema de estos vehículos del grupo Paccar es que pueden ir más deprisa de lo que aguantan sus neumáticos

Tractora Peterbilt modelo 384. Paccar no ha facilitado los
modelos de tractora afectados por su llamada a revisión

MADRID ─ Peterbilt, el fabricante de camiones perteneciente al holding estadounidense Paccar, también propietario de Kenworth, otro constructor de camiones de Estados Unidos,  y de la europea DAF Trucks, ha llamado voluntariamente a revisión a más de 2.000 de sus tractoras o semis, como coloquialmente se denomina en Norteamérica a las tractoras, a diferencia de por estos lares donde los semis son los semirremolques, en tanto que por allí los semis son trailers. El motivo de la llamada, que se extiende a Estados Unidos y Canadá, es que esas tractoras pueden ir más deprisa de lo que pueden soportar sus neumáticos.

PACCAR HA PERDIDO CASI UN 16% DE SU VALOR BURSÁTIL EN LO QUE VA DE AÑO

• La propietaria de los camiones DAF, Peterbilt y Kenworth parece anticipar el efecto del temido final de la parte ascendente del actual ciclo económico

¿Son DAF y la crisis del mercado brasileño de camiones
el origen de la sorprendente pérdida de valor bursátil
de Paccar?

MADRID ─ El holding estadounidense Paccar Inc., propietario de las marcas de camiones estadounidenses Peterbilt y Kenworth y de la holandesa DAF se ha distinguido siempre por su continua entrega de dividendos a los accionistas trimestre tras trimestre. Pero en los últimos tiempos algo parece no ir demasiado bien en Paccar, como puede deducirse del hecho de que en lo que va de año haya perdido el 16 por ciento de su valor en bolsa. ¿Está Paccar anticipando los efectos de un posible final de la parte positiva del presente ciclo económico?

REPUNTAN LOS RUMORES DE UNA POSIBLE COMPRA DE NAVISTAR POR OTRO FABRICANTE DE CAMIONES

• Volkswagen, Daimler Trucks, Volvo e incluso Paccar, son considerados por la prensa estadounidense como candidatos

El International LoneStar (Estrella Solitaria) es el buque insignia de los camiones Navistar

MADRID ─ La publicación de los resultados financieros del primer trimestre de su actual ejercicio fiscal, concluido el 31 de enero último, en los que Navistar anunciaba unas pérdidas de 42 millones de dólares (unos 38 millones de euros al cambio actual) que aunque suponían un nuevo trimestre ─el décimo─ en números rojos, eran muy inferiores a las que se esperaban en medios financieros estadounidenses, han relanzado las especulaciones sobre una posible compra del constructor estadounidense de vehículos industriales por parte de alguno de sus competidores, barajándose incluso la posibilidad de que el comprador no quiera esperar a que la dirección de Navistar lleve a la compañía a los beneficios, pues ello supondría un encarecimiento de la compra.