KIA VA A DESARROLLAR UNA NUEVA PLATAFORMA DE VEHÍCULOS MILITARES

🔸 Incluirá camiones de 5 toneladas y los primeros prototipos estarán listos en 2021 mientras que las primeras unidades podrían comenzar a entregarse en 2024

Kia, el constructor surcoreano de automóviles, va a desarrollar
una nueva plataforma de vehículos militares de 2,5 a 5 toneladas

MADRID ─ Kia, el fabricante surcoreano de automóviles, anuncia que va a desarrollar una nueva generación de vehículos de 2.5 y 5 toneladas para el ejército de su país con el objetivo de reemplazar los que ahora tiene en servicio dicho ejército. Los futuros vehículos equiparán los dispositivos y accesorios más modernos, incluyendo un motor Diesel de 7 litros de cilindrada con elevado par de giro, una caja de cambios automática, asistente trasero para estacionamiento, monitor de visión panorámica, navegación por satélite, etc. Kia también desarrollará un nuevo vehículo de 5 toneladas a prueba de balas.

RAÚL GARCÍA GIL, NUEVO DIRECTOR DE FIAT Y ABARTH ESPAÑA

► Mantiene su cargo como director de Flotas, Remarketing y VO de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Spain

Raúl García Gil ha sido nombrado director de Fiat y Abarth
para España

MADRID ─ Raúl García Gil ha sido nombrado Director de Fiat y Abarth para España, cargo ocupado anteriormente por Alberto de Aza.  Por otro lado, Raúl García mantiene su cargo como director de Flotas, Remarketing y VO de FCA Spain, con responsabilidad directa sobre las ventas a flotas, Rent-a-car, Vehículos Usados (VO) de las marcas del grupo automovilístico italiano (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Fiat Professional y Jeep).

CUATRO MARCAS DE FIAT CHRYSLER ENTRE LAS MENOS FIABLES

► Consumer Reports considera que Dodge, Chrysler, Fiat y Ram deberían inducir a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a hacérselo mirar

El Fiat 500L sólo obtuvo 17 puntos sobre 100 en el último
informe sobre fiabilidad publicado en Estados Unidos por
Consumer Reports

MADRID ─ Con frecuencia, la prensa española del automóvil considera que, siempre que en Estados Unidos surge una noticia negativa sobre la marcha o el producto de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se debe a oscuras maniobras de General Motors (GM) o Ford, que no pueden soportar que el grupo italiano Fiat se les haya metido en el mercado estadounidense por la puerta de atrás, adquiriendo Chrysler a un precio tirado, por otra parte propio de una compañía que estaba en la quiebra y que el gobierno estadounidense deseaba perder de vista cuanto antes y de la que no quisieron hacerse cargo ni GM ni Ford, aunque fuese a precio de saldo.

¿CITROËN C4 CACTUS "DESCANSE EN PAZ"?

► Los desvaríos del marketing al elegir los nombres de sus modelos no cesan... y ya ni se corrigen

La serie especial RIP Curl del C4 Cactus dirigida a quienes
gustan de los deportes al aire libre

MADRID ─ La elección de un nombre para un modelo nuevo que no plantee problemas en mercado alguno es es un desafío muy viejo, jalonado de estrepitosas meteduras de pata de las que más adelante mencionaremos alguna. El que esto suscribe ha escrito en varias ocasiones sobre el particular y, en épocas recientes, en esta misma web-blog hay comentarios al respecto como el que hace pocos días dedicábamos a la elección de las siglas XP para el último modelo de la gama de camiones pesados del Iveco Stralis. Con anterioridad, hablamos de la desafortunada presentación del pequeño vehículo de Tata Motors para el que este fabricante indio había seleccionado la denominación Zica, coincidiendo en el tiempo con la epidemia del temible virus Zika y que el constructor indio terminó por rebautizar como Tiago por votación popular en homenaje al futbolista del Atlético de Madrid. Ayer nos llegó un comunicado de Citroën hablando de su modelo C4 Cactus RIP Curl, denominación que no nos parece muy afortunada para los mercados en que se habla español.

LECCIONES DE COMUNICACIÓN Y MÁRKETING AL AMOR DEL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE MADRID 2016 (y II)

😈 Cada vez son más frecuentes los detalles de desidia en los comunicados de prensa que recibimos los periodistas

La foto está del revés, ¿verdad?. Sin embargo es fácil ver
que se trata del cartelón de entrada al Salón Madrid Auto
2016. Pero no por ello la foto deja de estar mal colocada

MADRID ─ Concluyendo nuestro cariñoso y no por ello menos malvado repaso a las labores de comunicación y márketing efectuadas en el marco del reciente Salón del Automóvil de Madrid o Madrid Auto 2016, como prefiera el lector, hoy comentaremos el tema de la desidia en los departamentos encargados en las organizaciones de los fabricantes de automóviles, o al menos en sus filiales españolas, que es en los comunicados de prensa donde se pone de manifiesto de manera más generalizada. Quede claro que el problema no se circunscribe a los comunicados de prensa y que los colegas más veteranos en las labores informativas de la industria del motor podríamos recopilar todo un vademécum de casos concretos que, por ser mucho más particulares, obviaremos en esta oportunidad.

LA CNMC CIERRA SU "REPASO" A LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL CON UNA MULTA DE 171 MILLONES DE EUROS A 21 FABRICANTES

• SEAT, Volkswagen y las demás marcas del grupo alemán quedarán exoneradas de pagar su parte, de 39,4 millones, por haber sido las que denunciaron las prácticas de cártel

MADRID ─ La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) soltó la bomba y salió corriendo para irse de vacaciones estivales. Nada menos que una multa de 171 millones de euros a 21 constructores de automóviles y dos consultoras norteamericanas que opera en España, por haber participado y llevado a cabo prácticas anticompetitivas acreditadas en tres frentes: gestión empresarial, posventa y márketing en el período que va de febrero de 2006 a agosto de 2013. En conjunto, las constructoras sancionadas acumulan el 91 por ciento del mercado español de turismos. Las nuevas sanciones culminan un repaso que la CNMC inició hace ya tiempo y que ya había dado lugar a sanciones por otros 52 millones de euros a casi centenar y medio de concesionarios de automóviles de nuestro país.

OFENSIVA TOTAL DE LA COREANA HANKOOK TIRE

- Además de hacerse con el 27,8 por ciento de la parte del capital que Visteon tenía en Halla Climate, el fabricante surcoreano de neumáticos ha desatado una ofensiva mucho más amplia con el fin de pasar a formar parte de los cinco mayores proveedores de cubiertas

Seung-Hwa-Suh, vicepresidente y director
general ejecutivo de Hankook-Tire

MADRID ─ La irrupción de Hankook Tire, el mayor fabricante surcoreano de neumáticos, en el acuerdo de salida de Visteon de Halla Climate, una sociedad conjunta que este proveedor estadounidense de componentes para el automóvil tenía con el grupo Halla, también surcoreano, ha sido para muchos una auténtica sorpresa, pero analizada a posteriori, no es más que otro paso en una ofensiva de expansión que el banco estadounidense Morgan Stanley ha considerado la mayor que se ha producido desde 1950 por lo que atañe a Estados Unidos. Y el objetivo que persigue Hankook Tire no es otro que el de codearse con los grandes de la industria del neumático, hasta el punto de no ocultar su deseo de llegar a convertirse en el proveedor exclusivo de cubiertas para la Fórmula 1. En efecto, era sabido en el mundo de los equipos y sistemas para el automóvil ─en esta web-blog nos hemos hecho eco de ello en varias ocasiones─ el deseo de Visteon de abandonar su actividad en el sector de los equipos de refrigeración y calefacción para vehículos de motor y el compromiso inicial con el fondo surcoreano de inversiones Hahn & Co.

A LOS MONOVOLÚMENES NO LES SIENTAN BIEN LOS CHOQUES FRONTOPARCIALES

- El Honda Odyssey fue el único que obtuvo la máxima puntuación en el nuevo test desarrollado por el IIHS en Estados Unidos que simula la colisión a 64,4 kilómetros por hora de la esquina delantera del vehículo contra un objeto fijo.

MADRID ─ ¿Son menos seguros los monovolúmenes que las berlinas normales o las versiones familiares de éstas?. De acuerdo con las pruebas llevadas a cabo por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS o Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras) en Estados Unidos, parece que sí. Los ingenieros del propio IIHS se han quedado sorprendidos al observar el muy pobre comportamiento de este tipo de vehículos en los tests, que es la primera vez que han sido realizados. La prueba consiste básicamente en la colisión frontoparcial de un vehículo que circula a 40 millas por hora (64,4 kilómetros por hora) contra un obstáculo fijo. Por colisiones frontoparciales debe entenderse colisiones perpendiculares del vehículo contra un obstáculo fijo en que el contacto físico se produce sólo en el tercio más exterior de la delantera de aquél por el lado del conductor. Y los resultados no han podido ser peores, ya que de los modelos probados, sólo el Honda Odyssey obtuvo la máxima puntuación. En otros casos, como muestran los vídeos que vienen a continuación, las cosas no fueron tan bien, ni mucho menos.