AUTOCAR PRESENTA SU MODELO BADASS DE VEHÍCULOS DE OBRA

🔸 El nuevo modelo será construido en Birmingham (Alabama, Estados Unidos) 

Actualizado el 04.06.2021 a las 14:26

Autocar DC-64D Badass

MADRID ─ La mítica marca Autocar acaba de lanzar al mercado un nuevo modelo de vehículo especializado perteneciente a la serie DC-64 de camiones vocacionales de servicio severo para camiones de basura, hormigoneras y bombas. Se trata de un vehículo de obra DC-64D, en que la última D viene de Dumper, aunque el fabricante está registrando el sobrenombre Badass (en inglés, Impresionante) que considera mucho más expresivo. Al diseñar el nuevo modelo, Autocar se asoció con RS Godwin SCS, un constructor de cajas para volquete que, al objeto de conseguir la mayor capacidad posible de carga útil, recomendó que la caja de carga del nuevo modelo se fabricara en acero Hardox. Al final de este breve comentario, el lector encontrará un vídeo en que se describe al detalle cómo es el Autocar Impresionante.

RECUERDOS DEL TRASTERO: WHITE MOTOR TAMBIÉN CONSIDERÓ LA POSIBILIDAD DE ESTABLECERSE EN EUROPA

🔸 Fue a mediados de los 60 y pretendía desembarcar en el Viejo Continente adquiriendo algún fabricante de camiones integrado en un gran grupo industrial europeo

A mediados de los años 60 y tratando de compensar el descenso de
sus ventas en el mercado norteamericano, White Motor llegó a considerar
un posible desembarco en el Viejo Continente

MADRID ─ En recientes artículos publicados en este blog hemos comentado los diversos intentos de establecerse en Europa que  la estadounidense International Harvester (IH) llevó a cabo tratando de encontrar una solución al terrible impacto que la liberalización del transporte en Estados Unidos tuvo en las ventas de camiones en aquel mercado. Los directivos de IH usaron hasta tres puertas para entrar en Europa: DAF, Seddon Atkinson y la compañía española ENASA, fabricante de los camiones y autobuses Pegaso. Pero IH no fue la única marca de camiones estadounidense que se planteó asentarse en el Viejo Continente para frenar las pérdidas que sus finanzas estaban experimentando por la contracción de las ventas en el mercado norteamericano.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL AUTOCAR GT7464TDB DE 1967

🔸 Iba impulsado por un motor de turbina de gas que daba 600 caballos de potencia y en realidad era un White 7000 COE 6X4

Ante la sede de Orenda Engines, que suministraba la turbina. el White
7000 COE sobre el que Autocar montó su prototipo GT7464TDB

MADRID ─ En 1966, Autocar, el fabricante estadounidense de camiones, ya propiedad de White Motor Company, acometía el desarrollo de un camión con motor de turbina en la fábrica que el primero tenía en Exton, en el estado de Pensilvania (EEUU). Fruto de estos esfuerzos fue un prototipo operativo que en 1967 sería probado por las carreteras canadienses. Pocos datos hemos encontrado sobre este modelo que, pese a llevar la placa Autocar bien a la vista en lo alto de la rejilla del radiador, era en realidad un White 7000 COE 6X4. Tratando de explicar el por qué de esta dualidad hemos llegado a pensar que pudo haber sido una forma de evitar que unos imprevistos resultados negativos del proyecto pudieran terminar dañando la imagen de White, pero esto es una mera suposición nuestra.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS MISTERIOSOS CAMIONES REX

🔸 Fueron fabricados en los años 60 por una compañía estadounidense especializada en hormigoneras estáticas con transmisión por correa

¿El Rex (Rey) de los REO?

MADRID ─ Hace unos días publiqué en el grupo de FACEBOOK Amigos de los Camiones Clásicos una foto que había encontrado en lo que queda de mis archivos y en la que aparecía un camión abandonado en un cementerio de vehículos de Estados Unidos con la marca REX en letras muy grandes sobre la rejilla del radiador. Lo primero que se me ocurrió es que alguno de sus propietarios, orgullosísimo de su vehículo, había quitado la última letra de REO, marca mucho más popular ─yo, al menos, era la primera noticia que tenía de que hubieran existido camiones de la marca REX─ y la había cambiado por una X, para que quedara REX, que en latín quiere decir REY. Y a pensar eso me llevaba que la cabina del vehículo era muy parecida a la de los REO, quizá con algún tinte de los Mack B61, por los señalizadores ópticos en lo alto de la cabina. Así que, como además la foto a que me refiero había generado una cierta cantidad de Me gusta, decidí investigar el asunto. Y como premio a quienes lleguen hasta el final en la lectura de este artículo, podrán ver un muy breve pero interesante vídeo.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS CAMIONES CERVECEROS LABATT

🔸 ¿Qué pueden tener en común la Ley Seca, un conde ruso, un trailer para el transporte de cerveza y la restauración de camiones clásicos?

Réplica del White Streamliner que usó la cervecera canadiense Labatt
a finales de la década de los 40 para exportar  sus productos a EEUU

MADRID ─ En España, cuando hablamos de Ley Seca, siempre pensamos en aquella norma que prohibía el consumo de alcohol y que implantaron en Estados Unidos entre 1920 y 1933 y enseguida se nos vienen a la cabeza las películas de gangsters, con Eliot Ness al frente de sus Intocables asaltando los almacenes de bebidas alcohólicas que Al Capone tenía en Chicago y sus alrededores. Sin embargo, nos es prácticamente desconocido que una ley similar estuvo vigente en Canadá, desde 1918 a 1927, la denominada Ley de Templanza, adelantándose un par de años a la ya mencionada Ley Seca estadounidense. Ambas normas no sólo prohibían el consumo de bebidas alcohólicas sino también hacer publicidad de éstas. De hecho, aunque, como ya se ha dicho, la prohibición del consumo de alcohol se derogó en Canadá en 1927, siguió manteniéndose la prohibición de hacer publicidad de las bebidas alcohólicas. En realidad, sí se podían  publicitar las marcas, pero no se podía decir que era cerveza, whisky, etc.

50 AÑOS DE WESTERN STAR: DE WHITE MOTOR A DAIMLER TRUCKS, PASANDO POR AUSTRALIA Y ERF

♦ Conocido como el camión del camionero por el énfasis que su fabricante ponía en el confort y la seguridad del conductor, se construyó a mano durante muchos años

MADRID ─ Western Star, el fabricante canadiense de camiones, nació en 1967 como una subsidiaria de la estadounidense White Motor, que también construía estos vehículos y cuya historia se había iniciado mucho antes, muy a finales del siglo XIX. En realidad, el nombre original era White Western Star, que significa Estrella de Poniente de White. Aunque Western Star tenía su fábrica en la ciudad de Kelowna, en la Columbia Británica, su sede social estaba como la de la compañía madre, en Cleveland (Ohio) (al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo sobre la historia de esta mítica marca).

RECUERDOS DEL TRASTERO: CHARLIE Y LA FÁBRICA DE CAMIONES DIAMOND T

Este es el Old no 1, el primer camión fabricado por Diamond T en 1911

♦ Si los de la marca francesa Bernard eran apodados los Rolls-Royce de los camiones, el modelo 211 fabricado en 1948 por Diamond T está considerado como el Cadillac de los camiones

MADRID ─ Érase una vez una familia de zapateros que vivía en Chicago, una ciudad de Estados Unidos, y que tenían un hijo que se llamaba Charles, aunque en su casa era conocido como Charlie. A Charlie no le gustaba mucho el negocio del calzado, así que, cuando fue mayor, decidió hacer lo que a él más le apetecía: fabricar un coche.