LOS AUTOBUSES BARREIROS Y LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL CHINA

🔸 Probamos la potencia de DeepSeek, la herramienta china de Inteligencia Artificial (IA), preguntándole sobre la historia de los autobuses que fabricó el célebre industrial español

Barreiros Saeta AEC

MADRID ─ Apenas dos o tres días después de que la bolsa de Nueva York se llevara un batacazo que casi deja chico al crack de 1929... o quizá sin casi, debido al roto financiero que la aparición de DeepSeek, la herramienta china de Inteligencia Artificial (IA) ha hecho a varias compañías estadounidenses, particularmente a Nvidia, propietaria de CHATGPT, la herramienta de IA más popular en el mundo occidental, nos decidimos a probar la herramienta oriental con una pregunta sobre el mundo del transporte por carretera.

INEOS AUTOMOTIVE PRESENTA EL GRENADIER QUARTERMASTER CHASIS CABINA

🔸 La variante de chasis doble-cabina con cinco plazas posee el mismo bastidor del pick-up Grenadier Quartermaster y se ha diseñado pensando especialmente en los carroceros y empresas de adaptación de vehículos especializados

MADRID ─ INEOS Automotive ha presentado la versión chasis doble-cabina con cinco plazas de su modelo Grenadier Quartermaster, para atender la demanda de empresas de adaptación de vehículos especializados y carroceros comerciales. Desarrollado en paralelo con el pick-up Quartermaster, cuenta con un diseño que combina unas elevadas capacidades todoterreno y una gran versatilidad de carga con todas las características de confort, seguridad y refinamiento que esperan los conductores de hoy en día.

MÚLTIPLE Y MÚLTIPLA: MÁS FEOS QUE UN DOLOR

🔸 ¿Pueden desvariar o, aún peor, insistir en sus desvaríos los diseñadores de automóviles?. La respuesta es sí

Fiat Múlltipla I de 1998 (FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ A mediados de diciembre de 2023, nos hicimos eco en este blog de una publicación recogida en el boletín mensual de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) dedicada al SEAT Múltiple, el primer 'cuatro puertas' de la marca española en la que se ponía de manifiesto que su desafortunada estética fue sin duda uno de los principales responsables del bajo volumen de ventas que conduciría al pronto cese de fabricación de este modelo. Como el artículo en cuestión provocó un cierto debate entre quienes lo leyeron, diremos que algunos años después, Fiat, propietaria de SEAT en el momento de lanzarse el modelo Múltiple de esta última dejaría chiquitos a los diseñadores de éste con otro modelo, lanzado y construido esta vez en Italia: el Fiat Múltipla (no confundir con el Fiat 600 Múltipla que el gigante italiano fabricó entre 1956 y 1966 y que, como el SEAT Múltiple, derivaba del 600; en realidad, el SEAT Múltiple era la versión española del Fiat 600 Múltipla).

ACUERDO ENTRE VOLVO BUSES Y CASTROSUA PARA LA PRODUCCIÓN DE AUTOBUSES URBANOS ELÉCTRICOS

🔸 Combinará el chasis del Volvo BZL Eléctrico y la carrocería Nelec de la empresa gallega para autobuses urbanos vendidos en el mercado español

MADRID ─ Con el fin de impulsar la eficiencia energética, la seguridad y la innovación de los autobuses urbanos, al tiempo que reducir el impacto medioambiental de estos, Volvo Buses y el carrocero gallego Castrosua han formalizado una colaboración estratégica para el desarrollo, fabricación y comercialización de autobuses urbanos en España. El proyecto final será la unión del chasis Volvo BZL Eléctrico y la carrocería Nelec diseñada por Castrosua. Esta alianza permitirá a Volvo continuar con la transformación de su modelo de negocio en España, priorizando al carrocero gallego en el segmento urbano. se centrará en Castrosua. El acuerdo encaja en la nueva política iniciada por la compañía sueca para toda Europa, donde Volvo Buses seleccionará distintos carroceros para los diferentes mercados.

¿CONSTRUIRÍAN USTEDES UN CAPITONÉ A PARTIR DE UN AUTOBÚS SETRA?

🔸 Pues Kässbohrer, el afamado constructor alemán de autobuses autoportantes de lujo, lo hizo allá por 1976

Actualizado el 16.03.2022 a las 21:37

Capitoné desarrollado por Kässbohrer a partir del autobús articulado
Setra SG 180 y el autobús para mudanzas Setra S 150 E 

MADRID ─ Hace pocos días, Ángel Leándrez y Amador Miguélez, dos personas muy activas en las redes sociales para temas de transporte, me pusieron sobre la pista de una página de una revista alemana de 1976 en la que se daba cuenta de la presentación, junto al lago Constanza, de un curioso vehículo que sin duda dejará patidifusos a quienes solo han oído hablar de Setra como constructor de autocares y autobuses, en tanto que a los más veteranos les recordará los tiempos en que era frecuente usar chasis de autobús en el sector de las mudanzas. De la presentación se habían hecho eco en un grupo germano de Facebook llamado Omnibus Literatur - Coach Literatur; es decir, Historias sobre Autobuses.

BEERS Y BE-GE KAROSSERIFABRIK, DOS EMPRESAS CLAVE EN LA EXPANSIÓN DE SCANIA EN EUROPA A MEDIADOS DEL SIGLO XX

🔸 Impacto de la legislación sueca de 1961 relativa a la seguridad de las cabinas de los camiones en caso de accidente sobre la presencia de Scania-Vabis en Holanda

La compañía sueca Beers desembarcó en el mercado holandés de
camiones en 1946 exponiendo en una feria un Scania-Vabis L22
como el que muestra la fotografía

MADRID ─ A mediados de enero de 2022 publiqué en este blog un artículo dedicado a las múltiples cabinas avanzadas que a mediados del siglo pasado se construyeron en Holanda para Scania-Vabis, artículo que fue muy bien acogido por los seguidores de MOTORSCOPIO, mereciendo incluso que Juan Carlos Pello, un gran especialista en camiones clásicos, me hiciera algunos comentarios que me animaron a recopilar más información sobre la materia con ánimo de escribir un nuevo artículo sobre el tema y precisar algunos puntos expuestos quizá demasiado ambiguamente en el primero. Y comenzaré por distinguir dos aspectos que aunque son complementarios tiene cada uno su propia entidad. Me refiero a la actividad exportadora de Scania por un lado, y a la actividad carrocera holandesa por otro.

UN VISTAZO A LA EVOLUCIÓN DE LAS CABINAS DE LOS CAMIONES MAN DESDE LOS ORÍGENES

🔸 De las cabinas sin cristales en las ventanillas laterales a las pantallas digitales en sustitución de los retrovisores externos

Al principio y durante muchos años, los camiones no llevaban
acristaladas las ventanillas laterales de sus cabinas

MADRID ─ Al principio, los camiones eran sin duda meros medios de transporte pero con el paso del tiempo, sus fabricantes fueron concediendo cada vez más importancia al conductor y, en consecuencia, a las cabinas pues no en vano es donde éste pasa la mayor parte de su tiempo trabajando, descansando y hasta durmiendo. En las cabinas de los camiones modernos no falta nada en términos de tecnología y comodidad pero eso no fue siempre así. En las líneas que siguen haremos un recorrido a lo largo de esa evolución ayudándonos de los camiones MAN, cuyas cabinas, como las de sus competidores, allá entre 1915 y 1930 estaban más próximas a carruajes tirados por caballos que a camiones y su equipamiento se limitaba a un techo de madera, una banqueta para tres personas y, todo lo demás, cojines de asiento tapizados en cuero. Con frecuencia ni siquiera había techo y la cabina solo tenía puertas laterales y un parabrisas de dos partes en la parte delantera, la parte derecha del cual se podía abrir. Además, las puertas no tenían ventanas laterales.

ACERCA DE LAS MÚLTIPLES CABINAS AVANZADAS PARA CAMIONES SCANIA QUE SE CONSTRUYERON EN HOLANDA A FINALES DE LOS AÑOS 50 Y PRIMEROS 60

🔸 Para hacer más rentables los camiones sin infringir la normativa vigente, se transformaban las unidades con morro que se compraban a la fábrica sueca

Un Scania-Vabis LV75, probablemente del carrocero holandés Werkspoor

MADRID ─ Hace unos días, chateando con mi buen amigo Alberto F. Puerta acerca de una foto de un camión Scania-Vabis LV75 de 1963 que yo había publicado en el grupo de Facebook AMIGOS DE LOS CAMIONES CLÁSICOS, me apuntaba Alberto que la matrícula parecía holandesa y que podía tratarse de uno de aquellos Scania con cabina avanzada que se construían en Holanda allá por finales de la década de los años 50 y principios de la de los años 60. El vehículo en cuestión era el que aparece en la foto que abre este comentario, aunque no se trataba de la misma foto sobre la que chateábamos Alberto y yo, al que por cierto yo apuntaba que me daba la sensación de que la cabina de este camión tenía detalles diferentes de otras muchas, también de camiones Scania, que yo había visto. En eso, se sumó al chateo Goyo Gómez, otro buen amigo y gran especialista en camiones clásicos, aportando un documento publicado en la web polaca 40TON, en el que se explicaba que el Scania LV75 fue un modelo del que se construyeron unas 400 unidades por varios carroceros holandeses en la época mencionada, destacando entre esos carroceros cuatro nombres: Roset, van Eyck, de Graaff y Werkspoor.

NUEVAS CARROCERÍAS PARA LA GAMA eTGE DE MAN

🔸 Con la caja cerrada independiente, la plataforma y el volquete trilateral, el fabricante alemán quiere extender la tracción eléctrica a nuevas aplicaciones de transporte

Los Man eTGE con caja cerrada independiente ofrece más volumen
de carga que la tradicional versión furgón

MADRID ─ Hasta ahora, la gama eTGE de comerciales ligeros eléctricos de MAN Truck & Bus sólo estaba disponible como furgón para transporte de mercancías y como combi para el de viajeros. A partir de ahora esa oferta se va ampliar, en colaboración con carroceros de renombre, con tres nuevos carrozados: caja cerrada independiente, plataforma y volquete trilateral. La medida pretende incentivar el crecimiento de la demanda de furgonetas eléctricas puras (propulsadas sólo mediante baterías) que en los cinco primeros meses de 2021 y en el total de la categoría de 3 a 6 toneladas de peso máximo autorizado alcanzó la cifra de unas 2.200 unidades en la Unión Europea, que aunque fue más del doble (135 por ciento) de lo alcanzado en el mismo período de 2020, no es una cifra como para tirar cohetes.

VOLVO TRUCKS YA DISPONE DE CABINA PARA CUADRILLAS EN SUS NUEVAS GAMAS FM Y FMX

🔸 Ha sido diseñada para facilitar la labor del carrocero y reducir así los plazos de entrega

La cabina de cuadrillas de los Volvo FM y FMX está pensada para
vehículos destinados a prestar servicios de emergencia

MADRID ─ Volvo Trucks ya cuenta con cabina de cuadrilla que permite transportar hasta 9 personas en sus nuevas gamas FM y FMX, lo que abre estas a su uso como vehículos para servicios de emergencia. Las cabinas, que han sido desarrolladas en estrecha colaboración con los carroceros y con los propios servicios de emergencias, presentan varias mejoras especialmente pensadas para vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. El mercado europeo absorbe anualmente la nada despreciable cifra de más de 3.000 camiones contra incendios y otros vehículos de servicios auxiliares.

IMPERIAL RACING, UN COCHE "ROBA OJOS", EL PENÚLTIMO CAPRICHO DE MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Tendría dos modalidades de propulsión: con motores eléctricos en los ocho cubos de rueda o por motor de combustión interna con tracción al último eje

MADRID ─ La primera impresión que el lector puede tener al ver la fotografía que abre este artículo podría muy bien ser la de que estamos ante un juguete, quizá un regalo atrasado de los Reyes Magos. Pero no, lejos de eso, se trata de un proyecto que acaricia la siempre inquieta mente de mi amigo Andrés. Él lo define como un coche roba ojos, un vehículo que, al pasar, arrastra tras de sí todas las miradas al tiempo que deja tras de sí la aguda huella acústica de su motor de gran potencia, a semejanza de lo que ocurre con los de marcas que están en la mente de todos: Ferrari. Lamborghini, Bentley, etc. Mi amigo Andrés maneja la posibilidad de construir el Imperial Racing, que es como en principio ha bautizado a este vehículo, en pequeñas series con el fin de integrarlo en la promoción Un millón, casa y coche que ha lanzado en sus cadenas de supermercados, casinos y hoteles, una campaña con la que pretende incrementar la afluencia de publico y subir las ventas.

SCANIA 109 SÚPER: ¿EL CAMIÓN QUE NUNCA EXISTIÓ?

🔸 El fabricante sueco jamás construyó un camión con esa denominación pero hubo un transportista belga que sorprendió a los directivos de aquel con una curiosísima transformación de cabina

El Scania 109 Súper es un modelo que jamás fue
construido por el fabricante sueco

MADRID ─ José Agua Buxo, activísimo miembro de los principales grupos camioneros españoles y de otros países en Facebook, me manda desde Bélgica la fotografía de la cabina de un curioso camión que, a simple vista, sería un Scania 109 Súper. Pero si uno indaga en las denominaciones oficiales utilizadas por este fabricante sueco para sus distintos modelos, se encuentra con la sorpresa de que el modelo 109 Súper nunca fue construido por Scania y mucho menos comercializado. Así que el bueno de José ha conseguido despertar mi curiosidad ─cosa que, por otra parte y sin ánimo de quitarle mérito a José, no es muy difícil─ y he estado navegando por el proceloso océano de Internet para aclarar si se trataba de una foto trucada, una manipulación de Photoshop o qué. Y me he encontrado con que el vehículo de la fotografía sí existió en realidad.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO MI AMIGO ANDRÉS INTENTÓ VENDER LA CABINA CP DE BARREIROS A WESTERN STAR (y 2)

🔸 Relato detallado de un viaje cuyo protagonista ve ahora como absurdo pero que muestra la diferencia de enfoques que en todo negocio tienen los que están arriba frente a los que están abajo

A la izquierda, la cabina CP diseñada por Mario Gamarra para Barreiros.
A la derecha el restyling que de esta hizo mi amigo Andrés para tratar
de vendérsela a Western Star. Esta segunda foto es todo un documento
histórico, pues es la única de aquel restyling que sobrevivió al incendio
que algunos años después destruiría la casa de Andrés en México
  

MADRID ─ En la primera parte ─que en principio iba a ser única─ de esta historia, mi amigo Andrés relataba cómo, allá por 1990, intentó, sin éxito, vender a Western Star la cabina panorámica (CP) que Mario Gamarra había desarrollado para los camiones Barreiros en 1967. Para ello, Andrés decía que se había ido a Oregón, en Estados Unidos, para hablar con los de Western Star y convencerles de que quizá pudieran salir de la crisis de ventas que, como otros muchos fabricantes de vehículos industriales estaban padeciendo en aquellos momentos. Y claro, algunos de los muchos lectores de esa primera parte de la historia enseguida nos manifestaron su extrañeza porque Andrés hubiera ido a Oregón a hablar con los de Western Star cuando estos últimos tenían su fábrica en Kelowna, en el estado canadiense de British Columbia. Además, la producción de Western Star no se trasladó a Portland (Ohio) hasta 2002, cuando ya hacía más de un año que esta compañía había sido comprada por Freightliner. Pues bien, nos hemos puesto de nuevo en contacto con Andrés para aclarar ese punto y él nos ha explicado los detalles de aquel viaje, que no fue uno sino dos y con características épicas propias de los viajes de Ulises.

NUEVO DISTRIBUIDOR DE RENAULT TRUCKS EN CÓRDOBA

🔸 Se encuentra en el polígono industrial de Amargacena y comercializa vehículos nuevos y usados, así como soluciones de carrocería, equipos de frío para el transporte y plataformas elevadoras

MADRID ─ El grupo Scora, distribuidor de Renault Trucks desde y que ya cuenta con puntos de red de esta marca en diferentes lugares de la comunidad andaluza (Sevilla, Huelva, Málaga, Jerez y Algeciras) ha abierto ahora otras instalaciones en Córdoba, en el polígono industrial Amargacena. De esta forma, los clientes de Scora pueden disponer de un taller en un radio de 100 kilómetros. En total, el grupo Scora cuenta con una plantilla de 140 personas que se reparten entre los puntos de distribución mencionados y Fricarsur, un centro propio de fabricación de carrocerías que fue inaugurado en 2015.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO MI AMIGO ANDRÉS INTENTÓ VENDER LA CABINA CP DE BARREIROS A WESTERN STAR (1)

🔸 Hacia 1990, el fabricante estadounidense de camiones trataba desesperadamente de cambiar la imagen de sus vehículos para luchar contra la fuerte caída de sus ventas

La cabina CP diseñada para Barreiros por Mario Gamarra y 
reestilizada por Andrés en México para tratar de vendérsela a
Western Star, el fabricante estadounidense de camiones

MADRID ─ Pese a su frenética actividad empresarial, mi amigo Andrés siempre sabe encontrar un hueco para mantener el contacto que perdimos en 1997 y que recuperamos felizmente hace ahora poco más de un año ─por su iniciativa, ya que yo había fracasado en mis intentos de reestablecer la comunicación─. Y en el marco de ese renovado contacto, me acaba de escribir desde tierras africanas para enviarme unas fotos que ha encontrado rebuscando recuerdos en su trastero. Fiel lector de este blog, y de su sección Recuerdos del Trastero, Andrés me indica que, como todos en esta vida, él también tiene su trastero particular con muchos recuerdos. Y entre esas fotografías destaca la que abre este comentario, la cual corresponde a una cabina que les será muy familiar a los devotos de Eduardo Barreiros, pues no es otra que la conocidísima cabina CP (Cabina Panorámica) diseñada por su ingeniero Mario Gamarra, del que Andrés es un devoto admirador. Pero, ¡oh sorpresa!, la cabina de la foto no aparece identificada como un producto Barreiros, sino como una cabina de Western Star, el famoso fabricante norteamericano de camiones.

PROSEGUR INCORPORA A SU FLOTA EL PRIMER FURGÓN BLINDADO CON PROPULSIÓN ELÉCTRICA QUE SE CONSTRUYE EN EL MUNDO

🔸 Ha sido carrozado por Stoof, una compañía alemana especializada en este tipo de vehículos, y utiliza mecánica del MAN eTGE

MADRID ─ La filial alemana de Prosegur, una empresa de servicios de seguridad, ha incorporado recientemente a su flota el primer furgón blindado de propulsión eléctrica que se construye en el mundo, el cual está prestando ya servicio de transporte de valores y dinero en efectivo en el área de Postdam, ciudad alemana próxima a Borkheide, localidad donde se encuentra Stoof, el carrocero que ha construido el vehículo sobre un chasis 3.140 de la gama TGE de vehículos ligeros de MAN.

RADIANCE: EL ÚLTIMO CAMIÓN DE ENSUEÑO DE RENAULT TRUCKS

🔸Jamás se pensó en producirlo pero supuso un gran éxito de márketing al lograr que la compañía francesa fuese la que más atención acaparó en la IAA de 2004 pese a no presentar novedad alguna

El Radiance fue un concepto de camión presentado por Renault Trucks
en 2004 que reunía las que se suponía entonces que serían las
tecnologías dominantes en 2030

MADRID ─ Hace pocos días, encontré en FACEBOOK unas fotos de una miniatura de un camión amarillo muy llamativo y futurista que había publicado mi buen amigo Gregorio Gómez. Enseguida reconocí que se trataba del modelo Radiance que Renault Trucks presentó en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA) de 2004, presentación en la que un servidor estuvo presente. Era todo un camión de ensueño, un Dream Truck que dirían los americanos, que lógicamente despertó el interés de unos cuantos seguidores de Gregorio, alguno de los cuales se preguntaba qué había sido del Radiance, que si había desaparecido a raíz de la integración de Renault Trucks en la sueca Volvo Trucks, que por qué no se había llegado a producir, etc.

LOS SORPRENDENTES DISEÑOS DE CAMIÓN DE LUIGI COLANI

🔸 Sus trabajos se caracterizaban por una gran abundancia de formas redondeadas con las que buscaba reducir el consumo de estos vehículos

Luigi Colani fotografiado por User Enslin en el aeropuerto de
Stuttgart en 2007 (FOTO: Wikipedia)

MADRID ─ Hoy queremos dedicar un recuerdo a un curioso personaje, prácticamente desconocido para muchos de cuantos nos movemos en el mundo del transporte por carretera pero que sin embargo tuvo una cierta relevancia en el mundo de los camiones y en el perfeccionamiento de la aerodinámica de éstos. Se trata de Luigi Colani, un diseñador industrial nacido en Berlín en 1928 y que murió el 16 de septiembre de 2019 en Karlsruhe (Alemania). Sus espectaculares diseños para la cabina de los vehículos de transporte de mercancías se convirtieron en prototipos de camiones reales que a finales de la década de los 90 y los primeros años 2000 recorrieron las ferias europeas para atraer visitantes y promocionar productos.

BUGATTI HYPER TRUCK: UN CONCEPTO DE CAMIÓN DEL FUTURO QUE LLEGA DE CHINA

🔸 Es sumamente improbable que el constructor alsaciano de coches superdeportivos vaya a emular a Tesla fabricando un camión

MADRID ─ ¿Recuerda el lector los distintos conceptos de camión del futuro que en las últimas décadas del siglo pasado firmó Luigi Colani, el célebre diseñador suizo-alemán?. Pues bien, parece que en China hay alguien que podría tomar el relevo de Colani, tristemente fallecido es septiembre del año pasado y a cuya labor en el campo del diseño de camiones nos comprometemos a dedicar un artículo próximamente. Se trata de Prathyush Devadas, que trabaja como diseñador de interiores para Dongfeng, el gigantesco grupo chino fabricante de coches y vehículos industriales y que, como demuestran las fotografías que ha distribuido a través de las redes sociales, no parece hacerle ascos al diseño de exteriores; de exteriores de carrocería, naturalmente.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL AUTOBÚS DE CUATRO EJES DE ALEX MOULTON

🔸 Fue  construido por el diseñador de las suspensiones de goma de los Mini de Austin y Morris y también de las bicicletas de ruedas pequeñas que revolucionaron el mercado en los años 60

Exteriormente, el autobús de Alex Moulton llama la atención por las
líneas de su carrocería y por el reducido tamaño de sus ruedas

MADRID ─ Navegando por el proceloso océano de Internet para recabar información sobre los autobuses Bedford VAL, unos cuatro ejes con doble eje director que el famoso constructor británico de vehículos industriales fabricó entre 1963 y 1973, me topé con una fotografía de un curioso vehículo denominado Moulton por el apellido de su diseñador, Alex Multon, doctor honorario por el Royal College of Art (1967), y las Universidades de Bath (1971) y Cranfield (1994), instituciones todas ellas británicas. Moulton diseñó, entre otras muchas cosas, nada menos que del sistema de suspensión de goma de los popularísimos Mini de Austin y Morris, los cuales habían sido diseñados a su vez por su amigo Sir Alec Issigonis. Pero antes de meternos en harina con el vehículo en cuestión, dedicaré unas líneas a comentar la vida del personaje, de Alex Moulton.