ZF PRESENTA UNA NUEVA VERSIÓN DE SU SISTEMA PARA ELECTRIFICAR LA TRACCIÓN DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES

🔸 Gracias a su capacidad para recuperar energía del frenado, el sistema puede convertir un camión diésel pesado en un vehículo híbrido, generando hasta un 16 por ciento de ahorro de combustible y CO2, mientras que la variante enchufable opcional puede ahorrar hasta un 40 por ciento 

MADRID ─ ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, ha presentado hoy en Stuttgart una nueva versión de su sistema para electrificar remolques y semirremolques. La presentación ha tenido lugar en el marco de NUFAM 2023, una feria dedicada a todo tipo de vehículos industriales, carrocerías, remolques y semirremolques, accesorios y todo lo necesario para el funcionamiento de todos ellos. El certamen estará abierto del 21 al 24 de septiembre de 2024. La solución desarrollada por ZF integra su eje eléctrico AxTrax 2 con una caja modular de baterías para recuperación y soporte de tracción. ZF afirma que, gracias a su capacidad para recuperar energía del frenado, el sistema puede convertir eficazmente un camión Diesel pesado en un vehículo híbrido, generando hasta un 16 por ciento de ahorro de combustible y CO2, mientras que la variante enchufable opcional puede ahorrar hasta un 40 por ciento. Un semirremolque así electrificado también ofrece ventajas para los camiones pesados electrificados de cero emisiones al ampliar la autonomía de éstos.

ZF COMPLETA SUS KITS PARA LA MOTORIZACIÓN ELÉCTRICA DE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔸 Los ejes AxTrax 2 y AxTrax 2 dual vienen a sumarse al ya existente accionamiento central eléctrico dual CeTrax 2

MADRID ─ La división de soluciones para vehículos industriales (CVS, por sus iniciales en inglés) de ZF, el fabricante alemán de componentes y sistemas para el automóvil, ha ampliado su oferta de sistemas para la electrificación de vehículos industriales, de manera que ahora incorporan todas las tecnologías clave que los fabricantes de vehículos industriales necesitan para electrificar sus vehículos. Así dicha gama de productos ahora incluye transmisiones centrales, transmisiones por eje y componentes electrónicos totalmente eléctricos adecuados para vehículos ligeros, medianos y pesados y remolques y semirremolques.  ZF, en su celebración del Día Mundial de la Tecnología, ha mostrado en la ciudad alemana de Friedrichshafen, donde se encuentra su sede central, los ejes AxTrax 2, AxTrax 2 dual y el accionamiento central eléctrico dual CeTrax 2 lanzado anteriormente.

ZF INICIA LA PRODUCCIÓN DE SU SISTEMA CeTrax lite DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA PARA CAMIONES DE HASTA 7,5 TONELADAS

🔸 Compatible con la propulsión por motores de combustión interna, Isuzu será el primer fabricante en incorporarlo en su nueva gama ELF EV de camiones

Isuzu será el primer fabricante en incorporar el sistema
CeTrax lite de ZF en sus nuevos ELF EV

MADRID ─ Aprovechando las sinergias del desarrollo y la producción de propulsores para turismos, la división de Soluciones para Vehículos Comerciales (CVS por sus iniciales en inglés) de ZF, el fabricante alemán de equipos, componentes y sistemas para el automóvil, ha iniciado la producción en serie de un nuevo accionamiento central eléctrico CeTrax lite, que se adapta para su uso en vehículos comerciales ligeros. A decir de su fabricante, la nueva tecnología ofrece ventajas significativas para los fabricantes de todo el mundo, en particular apoyando las entregas urbanas y de última milla libres de emisiones. ZF ya ha recibido pedidos de Asia y América del CeTrax Lite. Es un módulo que permite a nuestros clientes electrificar las plataformas de vehículos existentes, explica Winfried Gründler, jefe de línea de productos para Driveline Systems en la división CVS de ZF. Al proporcionar una solución inteligente llave en mano para satisfacer las necesidades de los vehículos comerciales ligeros, la tecnología CeTrax lite de ZF es compatible con las arquitecturas de los vehículos de combustible convencional, así como con las estrategias de electrificación de los fabricantes y aprovecha los componentes desarrollados internamente y las sinergias más amplias del sistema eMobility, incluido el intercambio de bancos de prueba en Friedrichshafen, añade Gründler.

El CeTrax lite es un módulo de propulsión eléctrica compatible
con la propulsión convencional por motor de combustión interna

Diseñado para vehículos comerciales ligeros de hasta 7,5 toneladas, el CeTrax lite tiene una potencia máxima de 150 kilovatios y un par motor de 1.500 Nm. El diseño compacto optimizado de CeTrax lite ayuda a maximizar el espacio para los componentes eléctricos y las baterías. El módulo es un sistema totalmente integrado que alberga el motor eléctrico, así como una etapa de transmisión de 1 velocidad y la electrónica de potencia. Además de su flexibilidad mejorada, el sistema ofrece un diseño liviano de alrededor de 120 kilos de peso.

Uno de los primeros clientes en instalar los módulos CeTrax lite, va a ser el fabricante japonés Isuzu, que los incorporará en su nuevo modelo de camión ELF EV.

AVENTURAS Y DESVENTURAS DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS EJES DOBLES DE DIRECCIÓN

🔶 La accidentada historia de un pedido de 56 camiones pesados que Andrés consiguió arrebatar a los más grandes fabricantes de estos vehículos establecidos en México 

Camión 8X4 fabricado por Desarrollo y Construcción Mecánica S.A.
(DECOMESA), una de las empresas de mi amigo Andrés, con el que
se adjudicó un pedido de 56 camiones formulado por la empresa
paraestatal Liconsa-Conasupo

MADRID ─ Hace solo unas semanas, aparecía en este blog un artículo en que mi amigo Andrés, defendía el aumento de seguridad que supondría hacer obligatorio el doble eje de dirección en los autobuses. El artículo en cuestión despertó bastante interés en los grupos de Facebook en que se publicó y el propio Andrés me comentaba días después que había seguido algunos de los comentarios emitidos al respecto, pero que veía que en algunos de dichos comentarios se olvidaba que el radio de giro de un autobús de tres ejes con doble eje de dirección (13,5 metros de longitud) es el mismo que el que tiene un autobús de 12 metros ya que la batalla o distancia entre ejes, en el caso del 13,5 metros con doble eje de dirección, es la va del segundo eje de dirección al eje del diferencial (eje tractor) y por lo tanto el radio de giro es el mismo que el de un autobús de 12 metros o 40 pies.

FIAA 2022, FINAL: VDL, SOLARIS, BASCO., EBUSCO Y ZF

🔶 Concluimos aquí la serie de 10 artículos dedicados a la Feria Internacional del Autobús y el Autocar que se celebró en el recinto ferial de Madrid (IFEMA) del 18 al 21 de octubre de 2022

VDL Futura

MADRID ─ En un stand con dos unidades de su modelo estrella, el Futura, VDL Bus & Coach, el fabricante holandés de autocares y autobuses centró su presencia en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar 2022 (FIAA 2022) más en cuestiones organizativas y de modelo de negocio que en su producto, sobradamente conocido en el sector, presentando el nuevo modelo de filial que ha implantado en España, con una central en Madrid que funciona como importador y una red de distribuidores repartidos por todo el país y los primeros resultados de su proyecto Rentalbús, lanzado a comienzos de 2022, el cual, dada la contracción de las ventas de autocares en los mercados occidentales y las dificultades que la misma plantea a la hora de planificar la compra de este tipo de vehículos, propone como alternativa el alquiler de autocares Futura VDL sin conductor para cubrir las necesidades puntuales de los transportistas. Al final de este artículo, el lector interesado puede ver un vídeo a todo color sobre el stand de VDL en la FIAA 2022.

ECOLIFE COACHLINE, LA NUEVA CAJA DE CAMBIOS DE ZF PARA AUTOCARES

Además de ofrecer excepcionales capacidades de conducción y frenado, el fabricante asegura que reduce el consumo de combustible hasta en un 3 por ciento

La segunda generación de la caja de cambios Ecolife CoachLine de
ZF ha sido pensada incluso para las aplicaciones más exigentes tanto
de recorridos urbanos como para trayectos de montaña

MADRID ─ ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, ha presentado una segunda generación de su transmisión EcoLife CoachLine de 6 velocidades, pensada para motores de hasta 2.800 Nm de par de giro y que, según ZF, ofrece una gran comodidad para los pasajeros y un importante ahorro de combustible de hasta el 3 por ciento, en comparación con la generación anterior. Según Jochen Witzig, responsable de los sistemas de transmisión en la división de Soluciones para Vehículos Industriales del proveedor alemán, la nueva transmisión establece un nuevo estándar de rendimiento de transmisión, eficiencia y comodidad de conducción incluso para las aplicaciones de autocar más exigentes, desde recorridos urbanos hasta trayectos de montaña.

ZF PREPARA UNA SOLUCIÓN PARA ELECTRIFICAR LAS TOMAS DE FUERZA DE LOS CAMIONES

🔸 El sistema eWorX permitirá conectar equipos auxiliares a los camiones eléctricos, sorteando el problema de adaptar las tomas de fuerza convencionales a los nuevos sistemas de propulsión

MADRID ─ La electrificación de los vehículos industriales, no concierne exclusivamente a su cadena cinemática. En efecto, en este tipo de vehículos se estima que alrededor de un 50 por ciento de los mismos van equipados para su uso como vehículos municipales, en obras de construcción, etc. En estas aplicaciones suelen utilizarse profusamente tomas de fuerza para llevar el movimiento a esos dispositivos adicionales que incorporan los vehículos mencionados.

ZF COMPLETA LA ADQUISICIÓN DE WABCO

🔸 Tras un intento fallido en 2017, la operación se inició en marzo de 2019 por un importe de unos 6.300 millones de euros

Wolf-Henning Scheider, presidente ejecutivo de ZF (a la izquierda),
y Fredrik Staedtler, que es el responsable de la nueva división de
Sistemas de Control de Vehículos Industriales de ZF en la que se
han integrado WABCO y la división de Tecnología de Vehículos
Industriales con que ya contaba ZF

MADRID ─ ZF Friedrichshafen AG, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, ha completado con éxito la adquisición de WABCO, el proveedor estadounidense de tecnología para vehículos industriales, tras haber obtenido la aprobación de todas las autoridades reguladoras implicadas. Las acciones de WABCO, que hasta ahora cotizaban en la Bolsa de Nueva York, dejan de hacerlo con efecto inmediato. En el futuro, WABCO operará como una división independiente, denominada Sistemas de Control de Vehículos Industriales, dentro de ZF.

ZF COMPRA WABCO POR 6.250 MILLONES DE EUROS

🔸 El acuerdo, que se espera completar en 2020, está condicionado a que ZF consiga hacerse con al menos el 50 por ciento de las acciones de WABCO

MADRID ─ ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, ha comprado WABCO, uno de sus competidores, por algo más de 7.000 millones de dólares (unos 6.250 millones de euros al cambio actual), en una operación con la que la primera pretende reforzar su área de camiones y sistemas de ayuda al conductor. La cantidad pagada representa una ganancia del 13 por ciento para los accionistas de la segunda con respecto a la cotización que tenían las acciones de ésta en bolsa a 28 de febrero de este mismo año. El acuerdo ahora queda pendiente de que ZF consiga el control de al menos el 50 por ciento de las acciones de WABCO, algo que se espera lograr en 2020. WABCO tiene su sede fiscal en Bélgica pero sus oficinas centrales se encuentran en Auburn Hills (Estados Unidos).

WOLF-HENNING SCHEIDER, NUEVO PRESIDENTE EJECUTIVO DE ZF

🔴 Sustituye a Konstantin Sauer, quien desempeñó esa función y la de director financiero de ZF durante el proceso de integración con TRW

Wolf-Henning Scheider ha tomado posesión de su cargo de presidente
ejecutivo de ZF, el proveedor alemán de componentes para el automóvil

MADRID ─ Desde primeros del presente mes, Wolf-Henning Scheider es el nuevo presidente ejecutivo de ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, tomando el relevo de Kinstantine Sauer, que además ejerció como director financiero del grupo durante la fase de fusión con la estadounidense TRW. Scheider tiene muchos años de experiencia en la gestión de compañías tecnológicas, algunas de ellas competidoras de la propia ZF, como es el caso de Bosch. Con anterioridad a su llegada a ZF, Scheider trabajaba en Mahle. El hecho de que los productos de Mahle y ZF no entren en competencia ha facilitado sin duda el paso de Scheider de una a otra compañía.

KNORR-BREMSE ASEGURA QUE YA CONTROLA EL 86,1% DE HALDEX

► Stefan Sommer, presidente ejecutivo de ZF arremete ahora contra la directiva y los accionistas del proveedor sueco ► ZF pone a la venta su división de sistemas de control de la carrocería

Stefan Sommer y Bo Annvik, presidentes ejecutivos de
ZF y Haldex, en el stand de la primera en la IAA 2016,
cuando todo eran parabienes entre ambos. Annvick
dimitiría apenas dos meses después, tras el rechazo de
la OPA de ZF por los accionistas de Haldex

MADRID ─ Knorr-Bremse, el proveedor alemán que desafió a ZF, el gigante de su misma nacionalidad, por la compra de la compañía sueca Haldex, ha reconocido que justo antes de que el plazo de validez de su OPA por esta última expirase el pasado lunes, había conseguido un 86,1 por ciento del capital del especialista sueco en sistemas de frenos para vehículos industriales. No obstante, Knorr-Bremse ha ampliado ese plazo hasta el 28 de febrero de 2017. La OPA de Knorr-Bremse sobre Haldex a 125 coronas suecas por acción valoraba a esta compañía en un total de 5.530 millones de coronas (unos 570 millones de euros al cambio actual), frente a la oferta de ZF, que era de sólo 120 coronas por acción de Haldex. No obstante, Knorr-Bremse se reserva el derecho a cancelar su OPA si las autoridades antimonopolio no dan el visto bueno a la compra de Haldex.

ZF INTENTA COLOCARLE A KNORR-BREMSE SU PARTICIPACIÓN EN HALDEX

► El gigante alemán parece querer devolver a Knorr-Bremse la jugada que éste proveedor le hizo al ofertar más que él por la compañía sueca Haldex

MADRID ─ Me has chafado la operación pero te va a costar la pasta. Así podría enfocarse el reciente anuncio de ZF, el gigante alemán de la industria de equipos, componentes y sistemas para el automóvil, en el sentido de que va a intentar que la también alemana Knorr-Bremse le compre las acciones del proveedor sueco Haldex que la primera llegó a acumular en su intento de hacerse con esta última.

HALDEX RECOMIENDA AHORA A SUS ACCIONISTAS QUE ACEPTEN LA OFERTA DE COMPRA DE KNORR-BREMSE

► Pero les advierte del peligro de que las autoridades antimonopolio puedan no autorizar la compra

MADRID ─ Como los lectores de esta web-blog recordarán, en la segunda quincena de septiembre tuvo lugar una fuerte pugna entre dos proveedores alemanes, el gigante ZF y Knorr-Bremse, un especialista en sistemas de frenos para vehículos industriales por hacerse con la sueca Haldex y que, pese a la recomendación que el comité de dirección de esta última hizo a sus accionistas de que aceptasen la oferta de ZF, aunque era un poco inferior a la de Knorr-Bremse, porque los de Friedrichshafen ya tenían aprobada la operación por parte de las autoridades antimonopolio, mientras que los de Múnich no, los accionistas rechazaron la recomendación y no acudieron a la oferta de ZF en el número que ésta exigía como mínimo (más del 50 por ciento, mayoría) lo que provocó la dimisión del presidente ejecutivo de Haldex.

DIMITE EL PRESIDENTE EJECUTIVO DE HALDEX

► La decisión se relaciona en el sector de los componentes con el fracaso de la absorción de la compañía sueca por la alemana ZF

Bo Annvik, presidente y director general ejecutivo del
proveedor sueco Haldex, ha presentado su dimisión y
pasará a desempeñar una responsabilidad similar en
Indutrade, otra compañía sueca que comercializa
componentes, sistemas y servicios con un elevado
contenido tecnológico

MADRID ─ Aunque dicen que está muy feo autocitarse ─como si los demás fueran a citarle a uno voluntariamente─ recordaremos aquello de que no nos gusta decir te lo dije, pero te lo dije. Bo Annvik, presidente y director general ejecutivo del proveedor sueco Haldex, un especialista en sistemas de frenos para vehículos industriales, ha dimitido de su cargo y abandonará la compañía en el plazo de seis meses. Aunque nada se ha hecho público al respecto y oficialmente Annvik deja su cargo en Haldex para asumir una responsabilidad similar en otra compañía sueca, en la industria de los componentes se considera que la dimisión de Annvik puede estar relacionada con el reciente fracaso de la compra de Haldex por el gigante alemán ZF.

ZF CANCELA DEFINITIVAMENTE SU OPA SOBRE HALDEX

► Sólo había conseguido acumular un 9,6 por ciento adicional del capital del proveedor sueco con su oferta de 120 coronas por acción

MADRID ─ ZF, el gigante alemán de la industria de equipos, componentes y sistemas para el automóvil, ha cancelado definitivamente la oferta pública de adquisición (OPA) de las acciones del proveedor sueco Haldex, un especialista en frenos para vehículos industriales, formulada el 16 de septiembre último y en la que se comprometía a pagar 120 coronas suecas (12,47 euros al cambio de hoy) por acción con fecha límite del 3 de octubre del año en curso y con la exigencia adicional de que si no conseguí superar el 50 por ciento del capital de Haldex, la OPA no sería efectiva, como así ha sucedido.

LOS ACCIONISTAS DE HALDEX DAN CALABAZAS A ZF

► La dirección de ZF estudiará ahora las medidas a tomar, entre las que no figura la de subir su oferta en una nueva OPA, ya que la legislación sueca no lo permitiría hasta dentro de un año

MADRID ─ Finalmente, los accionistas de Haldex, el proveedor sueco de equipos y sistemas de frenos, han rechazado la oferta de 120 coronas suecas por acción (12,47 euros al cambio  de hoy) que ZF, el gigante alemán de la industria de componentes había formulado al accionariado de la compañía sueca, con la condición de que tenía que reunir el compromiso de venta de al menos un 50 por ciento del capital de Haldex antes del día 4 del presente mes. Ahora ZF ha dicho que se reunirá con algunos accionistas del proveedor sueco para estudiar posibles acciones a tomar ante el fracaso de su OPA.

ZF A LOS ACCIONISTAS DE HALDEX: ¡O EL 50% DEL CAPITAL, O NADA!

► ZF advierte que su oferta por Haldex caducará el próximo 3 de octubre y que no está dispuesta a modificar sus exigencias de conseguir el 50 por ciento del capital del proveedor sueco

Stefan Sommer, presidente ejecutivo de ZF (izqda.) y
Bo Annvik, presidente ejecutivo de Haldex, durante la
rueda de prensa de ZF en el Salón de Vehículos
Industriales de Hanóver, que hoy ha cerrado sus puertas

MADRID ─ ZF, el fabricante alemán de equipos, componentes y sistemas para el automóvil, ha advertido a los accionistas de Haldex, un proveedor sueco de sistemas de frenos, por el que los alemanes han hecho una oferta de compra a razón de 120 coronas suecas (12,49 euros al cambio actual) por acción, ha hecho un llamamiento urgente a los accionistas de la compañía sueca recordándoles que su oferta caduca el día 3 del mes que viene y que si no consigue el 50 por ciento de las acciones, retirará su oferta. El comité de dirección de Haldex había recomendado a sus accionistas que aceptasen la oferta de ZF, pese a que otro proveedor alemán, Knorr-Bremse, había formulado una oferta superior (125 coronas por acción).

ZF SE LLEVA EL GATO HALDEX AL AGUA

► El comité de dirección del proveedor sueco declina la oferta de Knorr-Bremse, pese a ser más cuantiosa

MADRID ─ Al final, la dirección de Haldex, el proveedor sueco de sistemas de frenos y tracción, ha recomendado a sus accionistas que acepten la oferta de 5.290 millones de coronas suecas (casi 553 millones de euros al cambio de hoy) que les había hecho ZF, pese a que Knorr-Brense, un proveedor alemán de sistemas de frenos para el ferrocarril y los vehículos industriales había hecho una puja algo más alta (5.530 millones de coronas). ¿Motivo?

LA PUGNA POR EL PROVEEDOR SUECO HALDEX SE CONVIERTE EN SUBASTA

► ZF había subido su oferta a 12,55 euros por acción, pero Knorr-Bremse ha respondido ofreciendo 13,07 euros

MADRID ─ La pugna entre ZF y Knorr-Brense, dos proveedores alemanes de componentes, por Haldex, una compañía sueca del mismo sector, se está convirtiendo en una auténtica subasta a la desesperada. Hace pocos días, informábamos de que, al saber que Knorr-Bremse aseguraba haber mejorado la primera oferta de ZF, que era de 100 euros por acción, los de Friedrichshafen habían respondido subiendo la suya a 110 euros. Pues bien, Knorr-Bremse no se ha achantado y esta mañana anunciaba que subía su oferta a 125 euros.  Aunque ZF no ha entrado al juego de lanzar una nueva oferta ssuperior a la última de Knorr-Bremse, sí se ha visto forzada a mejorar un poco su oferta anterior y ahora da 120 euros. ¿Quién da más?.

ZF SUBE SU OFERTA POR HALDEX ANTE EL ACOSO DE KNORR-BREMSE

► El gigante alemán trata así de cortar el paso a Knorr-Bremse que también se ha mostrado interesada por la pequeña compañía sueca a la que asegura un futuro mejor que con ZF

MADRID ─ Como ya habíamos comentado días atrás, la compañía sueca Haldex, un pequeño ─tiene 2.200 empleados─ especialista de los sistemas de frenos y de tracción, se había convertido repentinamente en objeto de deseo del sector de componentes para el automóvil ya que, tras anunciarse que la luxemburguesa SAF-Holland, un fabricante de frenos para vehículos industriales, había hecho una oferta por ella, se descubrió poco después que ZF el gigante alemán ─y mundial─ del sector, también estaba colado por la sueca y había mejorado la oferta de SAF-Holland, al tiempo que reconocía haberse hecho en bolsa con una participación del 3,6 por ciento en el capital de Haldex. Pero ahora resulta que a la sueca le ha salido un nuevo pretendiente, el especialista en sistemas de frenos Knorr-Bremse con sede en Múnich.