HACE MÁS DE 50 AÑOS, MAN YA TRABAJABA EN EL "PLATOONING" Y LA CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA

🔸 En 1971, un camión MAN modelo 16.320 F ya circulaba sin conductor a una velocidad de 50 kilómetros por hora, girando en las curvas y frenando ante los obstáculos

 La fotografía muestra el MAN 16.320 F con el que el constructor
alemán estuvo experimentando la conducción automatizada en 1971

MADRID ─ En 1971 la hoy MAN Truck & Bus ya trabajaba en el tema de los camiones autopilotados o autónomos, como finalmente se les ha dado en llamar. Hurgando en Internet, hemos encontrado un documento al respecto acompañado de un vídeo a color (en realidad lo rodó una cámara de cine pues entonces no había tecnología digital, carencia que también padecieron quienes hace más de 50 años ya trataban de avanzar en estos desarrollos tecnológicos, sentando las bases para los actuales platooning y transporte automatizado. El lector interesado puede ver el vídeo mencionado al final de este artículo.

LA INDUSTRIA EUROPEA DEL AUTOMÓVIL SE HA DORMIDO PENSANDO ÚNICAMENTE EN AHORRAR COSTES

🔸 Ahora trata de recuperar a toda prisa el control del abastecimiento de componentes vitales como microchips o celdas de baterías, fabricándolos en el Viejo Continente

Franz Fehrenbach, presidente del consejo supervisor y socio director
de Bosch hasta el 31 de diciembre de 2021

MADRID ─ La industria automovilística europea ha cometido el error de depender demasiado de Asia y otras regiones en cuanto al abastecimiento de componentes vitales como semiconductores y celdas de batería, ha reconocido Franz Fehrenbach, presidente del consejo supervisor y socio director de Bosch, el gigantesco grupo industrial germano, en una entrevista concedida al periódico alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung, entrevista que posiblemente sea de las últimas concedidas por Fehrenbach desde ese cargo, al que accedió el 1 de julio  de 2012 y que abandonará a finales de 2021.

¿ES LA ACTUAL CRISIS ENERGÉTICA LA VENGANZA DE RUDOLF DIESEL?

🔸 Tras más de 130 años de beneficiarse del motor que inventó el ingeniero alemán, ahora la sociedad lo desprecia y persigue

MADRID ─ El 17 de febrero de 1897. el profesor Moritz Schröter, de la Escuela Técnica Superior de Múnich, hizo la recepción del primer motor Diesel operativo del mundo. El motor había sido desarrollado por Rudolf Diesel ─de quien tomaba el nombre─ en colaboración con técnicos de MAN, el fabricante germano de vehículos industriales, aunque en realidad entonces sólo era MA, es decir, Maschinenfabrik Augsburg (Fábrica de Máquinas de Augsburgo), ya que la N procedente de la ciudad Nuremberg, no se añadiría a la razón social  de este fabricante hasta algún tiempo más tarde. La potencia de aquel motor era de unos 20 caballos y su grado de eficacia (rendimiento térmico o aprovechamiento de la energía consumida) de sólo un 26 por ciento. Su tamaño, el doble del de las máquinas de vapor de la época.

MICHELIN QUIERE REDUCIR SU PLANTILLA FRANCESA EN OTRAS 2.300 PERSONAS EN EL PLAZO DE TRES AÑOS

🔸 La compañía francesa, que ya había había despedido a unas 1 500 personas en su sede central de Clermont-Ferrand y cerrado su fábrica de La Roche-sur-Yon, se resiente de la presión de sus competidores chinos

MADRID ─ Michelin, el fabricante francés de neumáticos, ha anunciado su intención de reducir en 2.300 personas su plantilla en Francia durante los tres años próximos en el marco de un plan de simplificación y competitividad, agregando que no lo hará mediante despidos o cierres de fábricas. La cifra de puestos de trabajo a eliminar equivale a un 2 por ciento de la plantilla mundial de la compañía, que suma algo más de 127.000 empleados.

¿POR QUÉ ELECTRIFICAR UN EJE DEL SEMIRREMOLQUE?

🔸 En Bosch consideran que puede proporcionar importantes ahorros en el consumo de combustible y que facilitaría el estacionamiento en los muelles de carga sin necesidad de una tractora

A) Cuando los equipos de refrigeración funcionan con la electricidad generada
con el eje electrificado del semirremolque, no hay consumo de combustible y
tampoco se emite CO2 B) Gracias al eje electrificado, los semirremolques
podrán ser aparcados y movidos en los puertos y muelles de carga sin
necesidad de un camión o una tractora de planta e incluso de manera
autónoma C) El eje electrificado recupera la energía cinética en las frenadas
o al descender las cuestas para transformarla en electricidad que puede
usarse en aplicaciones diversas D) La energía eléctrica acumulada por el
eje electrificado puede usarse para conseguir una propulsión extra gracias
a un par adicional sin que ello suponga un mayor consumo de combustible

MADRID ─ Hace algunos días, Fernando García Dorado, distinguido miembro del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, me comentaba que, no demasiado tiempo atrás, había leído un artículo sobre la electrificación de los ejes de los semirremolques pero que no conseguía traer a la memoria quién proponía el sistema ni los detalles del mismo. Tras unos minutos desempolvando mi memoria, conseguí traer a la misma que fue Bosch, el fabricante alemán de equipos y componentes para el automóvil el que propuso el sistema y que lo exhibió en público en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver de 2018, la célebre IAA, que por cierto es el último que se ha celebrado por ahora ya que la pandemia COVID-19 obligó a cancelar la edición de 2020 que precisamente estaría a punto de concluir en estos momentos. Como prometí a Fernando localizar la información del sistema y hablar del mismo, en las líneas que siguen voy a intentar cumplir mi promesa.

BOSCH Y WEICHAI POWER CONSIGUEN ELEVAR LA EFICIENCIA DE UN MOTOR DIESEL HASTA EL 50%

🔸 En la actualidad, la eficiencia térmica de los motores de camiones se sitúa por término medio en torno al 46 por ciento

La inyección common-rail de Bosch es un elemento clave en el aumento
de eficiencia conseguido en el nuevo motor de Weichai Power

MADRID ─ Bosch, el proveedor alemán de componentes para el automóvil, y Weichai Power, un fabricante chino de motores, afirman haber elevado la eficiencia de un motor Diesel para camión fabricado por este último hasta el 50 por ciento, cuando actualmente la eficiencia térmica de los motores de camiones se sitúa alrededor del 46 por ciento por término medio. Ambas compañías han celebrado que el proyecto conjunto que emprendieron hace ahora dos años haya conducido a este resultado, aunque en realidad vienen trabajando juntas desde 2003 en diversas áreas, incluyendo las pilas de combustible y los sistemas de ayuda al conductor. Al aumentar la eficiencia en cuatro puntos de porcentaje, hemos alcanzado un nuevo hito, dijo el Dr. Volkmar Denner, presidente del consejo de administración de Robert Bosch GmbH, que recalcó que aunque el motor Diesel tiene casi 130 años de existencia, este logro es la mejor prueba de que su desarrollo continúa.

DAIMLER Y VOLVO TRABAJARÁN JUNTAS EN EL CAMPO DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE PARA CAMIONES

🔸 Los frutos del acuerdo podrían empezar a comercializarse a mediados de la presente década

Montaje de pilas de combustible en las instalaciones que la compañía
Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH tiene en Kirchheim-Nabern (Alemania)

MADRID ─ Daimler Trucks y Volvo AB, los dos gigantes mundiales de los vehículos industriales, van a crear una sociedad conjunta independiente y autónoma con la intención de desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible para aplicaciones de vehículos pesados y otros usos adicionales. Daimler consolidará en la mencionada sociedad conjunta, dejándola libre de deudas, todas sus actividades actuales en ese campo y luego Volvo comprará el 50 por ciento de la nueva sociedad abonando por ello a Daimler 600 millones de euros en efectivo. Lógicamente, al unir sus fuerzas, ambos socios esperan reducir los costos de desarrollo y acelerar la introducción en el mercado ─el objetivo es comenzar en la segunda mitad de esta década─ de las pilas de combustible como sistema de propulsión en el transporte pesado y de larga distancia.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ASÍ NACIÓ LA SERIE 4 DE SCANIA

🔸 Lanzada cuando el mercado trataba de recuperarse de los  efectos de la crisis de ventas de 1993, fue posiblemente uno de los productos más rodeados de rumores y especulaciones

MADRID ─ En la primeras semanas de 1995 empezaron a circular por la industria europea del camión los primeros rumores sobre la posibilidad de que Scania, el constructor sueco de vehículos industriales, se aprestaba a renovar su oferta de camiones lanzando la Serie 4, que reemplazaría a la Serie 3, la cual llevaba casi 15 años en el mercado. Estando, como estaban, empezando a salir de la crisis de ventas de 1993, la noticia supo a cuerno quemado a los importadores y distribuidores de la firma suecas que se apresuraron a desmentirla para evitar tener que comerse los numerosos vehículos de la Serie 3 que tenían en existencias si los transportistas decidían aguantar unos meses más ─los rumores hablaban de que la futura Serie 4 sería presentada en septiembre de ese mismo año en el Salón de París─ para renovar sus flotas. Pese a los desmentidos oficiales, la rumorología continuó desarrollándose sobre las novedades técnicas que, supuestamente, iba a incorporar la futura Serie 4.

EL MOTOR DIESEL VIVE... ¡Y VIVIRÁ!

🔴 Bosch pone en ridículo a todos los detractores de este tipo de propulsión desarrollando un sistema que reduce las emisiones de NOx a una décima parte del límite máximo que se establecerá en 2020

Bosch asegura poder reducir las emisiones de NOx a la décima parte
de lo que establecerá como máximo la normativa que saldrá en 2020

MADRID ─ Bosch, el proveedor alemán de, entre otras muchas cosas, equipos y componentes para el automóvil, ha presentado una nueva tecnología con la que asegura que las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), responsables de la demonización que los motores Diesel vienen padeciendo en estos últimos años, pueden reducirse hasta dejarlas en una décima parte no ya de los límites legales ahora en vigor, sino de los que se piensa implantar en 2020. Hay un futuro para el motor Diesel y hoy queremos poner fin, de una vez por todas, al debate sobre la desaparición de estos propulsores, dijo tajante Volkmar Denner, presidente ejecutivo de Bosch, durante la presentación de los resultados financieros de su compañía.

BOSCH PARTICIPARÁ EN EL DESARROLLO DE LOS CAMIONES HÍBRIDOS NIKOLA

♦ Tendrán una autonomía de 2.000 kilómetros y se pretende lanzarlos al mercado en 2020

El Nikola Two tiene una línea muy similar a la de su predecesor Nikola
One, pero no lleva litera como este último, siendo su cabina lo que se
conoce habitualmente como una cabina diurna o cabina día

MADRID ─ Nikola Motor Company, una empresa de Estados Unidos que pretende revolucionar el mundo del transporte con una gama de camiones revolucionarios con propulsión híbrida (eléctrica-hidrógeno), que debería introducirse en el mercado en 2020, ha anunciado la firma de un acuerdo de colaboración con la compañía alemana Bosch, uno de los gigantes de la industria de equipos y componentes para el automóvil, con objeto de que ésta participe en la preparación de la parte de la cadena cinemática de estos vehículos que corresponde a la propulsión eléctrica. La noticia se dio durante la presentación del Nikola Two, una variante con cabina día del Nikola One, el primer camión anunciado por Nikola Motor, una compañía que, dicho sea de paso, nada tiene que ver con Tesla.

CONTINENTAL Y BOSCH INVESTIGADAS POR POSIBLE MANIPULACION DE PRECIOS

► La primera de ambas compañías ya ha hecho una provisión de 100 millones de euros para afrontar posibles sanciones de las autoridades antimonopolio

MADRID ─ Continental y Bosch, dos de los mayores proveedores mundiales de equipos, componentes y sistemas para la industria del automóvil, podrían ser sancionados por la Comisaría de la Competencia de la Unión Europea debido a una supuesta manipulación de los precios del mercado en el sentido de fijar los mismos, infringiendo así las normas sobre libre competencia establecidas por Bruselas, de acuerdo con una información aparecida en el periódico alemán Hannoversche Allgemaine Zeitung. Las investigaciones se iniciaron en 2014 y conciernen a los frenos electrónicos y las direcciones. 

¿NUEVO ESCÁNDALO EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL?

►BMW, Daimler, el grupo Volkswagen y los proveedores Bosch y ZF, investigados por las autoridades alemanas por posibles prácticas anti libre competencia en el precio del acero

Matthias Müller, presidente ejecutivo
de Volkswagen

MADRID ─ Llevábamos demasiado tiempo ─¿una?, ¿dos semanas?─ sin que saliera a relucir un nuevo asunto tormentoso en la industria del automóvil y hete aquí que, según Reuters, parece que las autoridades alemanas antimonopolio han estado inspeccionando diversos centros y oficinas de las firmas BMW, Daimler, el grupo Volkswagen y los proveedores Bosch y ZF por, según parece, posibles acuerdos entre ellas para manipular el precio del acero, la materia prima por excelencia de los vehículos de motor y en la que, lógicamente, la industria del automóvil invierte todos los años una importantísima cantidad de dinero. Y eso sólo un par de días después de que Matthias Müller, presidente ejecutivo de Volkswagen, ante las insinuaciones de las autoridades comunitarias en el sentido de que los automovilistas del Viejo Continente deberían recibir de la compañía alemana un trato similar al que ésta ha dispensado a los automovilistas estadounidenses, haya respondido, coloquialmente hablando, ¡Tururú!. ¡Es que no paramos!. 

SUIZA PROHÍBE TEMPORALMENTE LA VENTA DE ALGUNOS MODELOS DEL GRUPO VOLKSWAGN

• La medida podría afectar a unas 180.000 unidades de las marcas Volkswagen, Audi, Seat y Skoda homologadas Euro 5 aún sin vender o matricular • Algunos expertos reducen de 18.000 a 3.500 millones de dólares la multa que la EPA podría imponer al grupo alemán

El VW Jetta año modelo 2016 no ha podido iniciar en peor
momento su andadura por los mercados mundiales, aunque,
siendo Euro 6, no esté afectado por el fraude de las emisiones

MADRID ─ El gobierno suizo ha dado la orden de suspender temporalmente la venta de los vehículos del grupo Volkswagen (VW) conformes con el nivel de emisiones Euro 5 hasta que el grupo alemán aclare el asunto del sistema fraudulento de limitación de emisiones descubierto en los motores EA 189 fabricados por el grupo alemán. De acuerdo con la BBC, la medida podría afectar a unas 180.000 unidades de dichas marcas aún pendientes de vender o matricular y aunque inicialmente los motores implicados eran sólo los turbodiesel TDI de 2 litros de cilindrada, en apenas una semana el asunto se ha extendido también a los de 1,6 y 1,2 litros

BOSCH CONDENADA A PAGAR 53 MILLONES EN ESTADOS UNIDOS

• El proveedor alemán se ha declarado culpable de intentar fijar precios en ciertos sistemas y componentes y se ha mostrado dispuesto a colaborar con el Departamento de Justicia

MADRID ─ Robert Bosch, el mayor proveedor mundial independiente de equipos, componentes y sistemas para el automóvil se ha declarado culpable de manipulación de precios en contra de las normas de libre competencia y ha aceptado pagar una multa de 57,8 millones de dólares (unos 53 millones de euros al cambio actual) amén de comprometerse a colaborar en las investigaciones realizadas sobre esta materia por el Departamento de Justicia de Estados Unidos. En concreto, las maniobras de fijación de precios se realizaron sobre bujías, motores de arranque y sensores de oxígeno para el tubo de escape. Hay dos expedientes sancionadores contra Bosch: uno que tiene que ver con la entonces DaimlerChrysler, General Motors (GM) y Ford; el otro, afecta a Volkswagen.

¿PELIGRA LA FUSIÓN DE ZF Y TRW AUTOMOTIVE?

• A menos de una semana de que la Comisión Europea emitiera su dictamen sobre la misma, ZF ha ofrecido al comisario de la Competencia nuevas concesiones

MADRID ─ El hecho de que a apenas una semana de que llegase la fecha prevista para que la Comisión Europea (CE) encendiera la luz verde o la luz roja del semáforo que permitirá que la anunciada consolidación de dos grandes proveedores de equipos y componentes para el automóvil, la alemana ZF y la estadounidense TRW Automotive, pueda seguir su marcha, se ha sabido que la compañía alemana ha ofrecido al organismo de control de la Unión Europea nuevas concesiones de seguro orientadas a desprenderse de una o más partes de su actividad con vistas a obtener el beneplácito de la CE. Ello hace pensar que en Bruselas estaban a punto de encender la luz roja. El ofrecimiento de ZF ha servido por el momento para demorar el anuncio de la decisión comunitaria, prevista inicialmente para el jueves próximo y que ahora se anunciará el día 12 del mes que viene.

ZF COMPRA TRW POR 10.434 MILLONES DE EUROS

- Nace así el segundo proveedor más grande del mundo, detrás de Bosch, con una facturación anual de 31.687 millones de euros

MADRID ─ Apenas un cuarto de hora después de publicar la apertura anterior, en la que afirmábamos que todo apuntaba a que las negociaciones entre ZF y TRW Automotive iban por muy buen camino, nos llega la confirmación de que la alemana ha alcanzado un acuerdo con la estadounidense para la compra de esta última, por la que ZF pagará 13.500 millones de dólares (unos 10.434 millones de euros al cambio actual) una cifra que parece incluir 1.800 millones de dólares de deuda que tenía TRW. Exluyendo esa deuda, los 11.700 millones de dólares son una cantidad muy próxima a los 12.000 millones de dólares que los analistas habían señalado inicialmente como referencia de lo que la operación podría costar al proveedor alemán y, además, una cifra muy ventajosa para los accionistas de TRW, ya que es un precio un 16 por ciento superior al valor que TRW tenía en la bolsa de Nueva York a comienzos del mes de julio último, cuando se supo por vez primera que ZF trataba de hacerse con TRW.

ZF VENDE A BOSCH SU ACTIVIDAD EN EL CAMPO DE LAS DIRECCIONES

- Dicha actividad estaba considerada como uno de los principales escollos en la compra de TRW por ZF

MADRID ─ Las alemanas ZF y Bosch, conocidos proveedores de la industria de componentes y sistemas para el automóvil, han emitido un comunicado conjunto en el que anuncian que la segunda trata de adquirir todos los intereses de la primera ─agrupados en su división ZF Lenksysteme, hasta ahora una sociedad conjunta a partes iguales entre ambas compañías─ en el frente de las direcciones para automóviles. Hasta ahí, la noticia podría ser una más sobre fusiones, compras y desinversiones, tan comunes en el sector, pero en este caso tiene un mayor significado, ya que, como se señalaba en una entrada en esta web-blog del pasado día 12 de este mismo mes, relativa a una operación de compra venta entre Federal-Mogul y TRW, las negociaciones existentes entre esta última y la propia ZF para la compra de la estadounidense TRW por ZF tropezaban con un escollo importante: la situación monopolística que se produciría en el campo de las direcciones para automóviles, en el que tanto ZF como TRW tenían una fuerte presencia en el mundo.