HUBO UN TIEMPO EN QUE DODGE CONSTRUYÓ LA MEJOR CABINA DEL MUNDO PARA CAMIONES

🔸 La historia de los Dodge L600 y L700 o de cómo una cosa que es buena para un vehículo no lo es para otros

Un Dodge L600 cargado con un pequeño Dodge A100. Cada uno con
sus propias dimensiones, pero en el fondo era la misma cabina

MADRID ─ Muchos de nuestros lectores españoles más veteranos, al leer el titulo de este artículo, habrán pensado inmediatamente que nos estamos refiriendo a la cabina que el ingeniero Mario Gamarra diseñó para Barreiros y que luego se comercializaría con la marca Dodge. Pues no, no nos estamos refiriendo a esa cabina, ni al mercado español, sino a los Dodge norteamericanos.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: TOUS LES RENAULT MILITAIRES (1914-1940)

🔸 Primer volumen de la colección Vauvillier, dedicada a los camiones que usó el ejército francés entre 1914 y 1940

MADRID ─ De todos los fabricantes de automóviles franceses, la compañía fundada en 1898 por los hermanos Renault es la que mayor número de vehículos ha suministrado a la defensa nacional francesa. Desde 1911, la compañía de la ciudad francesa de Billancourt viene inscribiendo sus camiones en las pruebas de resistencia que organiza anualmente el ejército francés. Así se inició lo que, con el indudable impulso que representaron las dos grandes guerras mundiales, lo que con el tiempo se convertiría en una importantísima presencia de la marca en el mundo de los camiones militares.

NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES PESADOS VOLVO

🔸 Los modelos que incluye (FH, FH16, FM y FMX) constituyen aproximadamente dos tercios del total de ventas de camiones del fabricante sueco de vehículos industriales

Los modelos renovados por Volvo Trucks son los FH, FH16, FM y FMX

MADRID ─ La cada vez mayor demanda de transporte está agravando la escasez de conductores cualificados en todo el mundo. En Europa, por ejemplo, las estimaciones muestran que alrededor del 20 por ciento de todos los puestos de trabajo como  conductores están sin cubrir. Para ayudar a los clientes a reclutar y retener a los mejores conductores, Volvo Trucks se ha centrado en desarrollar su nueva gama de camiones pesados para que sean herramientas de trabajo más seguras, más eficientes y más atractivas, lo que sin duda atraerá a los conductores más preparados, según piensan en el constructor sueco de vehículos industriales.

PRIMEROS FORD TRUCKS RÍGIDOS EN ESPAÑA Y NUEVAS VERSIONES DE TRACTORAS

🔸 Se trata de cinco unidades de la hormigonera 4142M y otras cinco de la tractora de carretera 1848T

Tres de las cinco hormigoneras Ford 4142M que F-Trucks Automotive
Hispania acaba de recibir desde Turquía

MADRID ─ F-Trucks Automotive Hispania, importador de los camiones Ford que se fabrican en Turquía por Ford Otosan, anuncia la llegada a España de nuevas unidades de camiones de esta marca entre las que se encuentran los cinco primeros rígidos de obra, todos ellos hormigoneras del modelo 4142M, y otras cinco unidades de la tractora 1848T. Como se recordará, F-Trucks Automotive Hispania anunció el inicio de su actividad como importador de Ford Otosan en octubre de 2019, con ocasión de las carreras de camiones que se celebraron en el circuito del Jarama a comienzos de dicho mes. Todas las unidades, van pintadas en color blanco y algunas de ellas están homologadas para el transporte de mercancías peligrosas (ADR), encontrándose en preparación, a la espera de entrega en diferentes concesionarios de F-Trucks Automotive Hispania.

VÍDEO PROMOCIONAL DE LOS CUATRO NUEVOS CAMIONES VOLVO

🔸 Para demostrar la potencia y la fuerza de sus nuevos vehículos, el fabricante sueco creó una torre de camiones de 15 metros de altura y 58 toneladas de peso, apilando los cuatro camiones uno encima de otro

En lo alto de la torre levantada apilando los cuatro camiones
el presidente de Volvo Truck, Roger Arm

MADRID ─ Volvo Truck ha puesto en circulación un espectacular vídeo con el que quiere promocionar el lanzamiento de sus nuevos modelos de camión FH, FH16, FM y FMX que se presentarán mañana. Esos cuatro modelos generan los dos tercios del total de entregas de camiones del constructor sueco de vehículos industriales. El vídeo, que el lector interesado puede ver al final de este comentario, se desarrolla en la oscuridad de la noche y comienza mostrando la torre de camiones como un enorme monolito que brilla en la distancia. A medida que dicho monolito va avanzando hacia el espectador, se ven lobos en primer plano y se vislumbra una conductora y que hay una persona encima de los cuatro camiones. Cuando la película llega a su punto álgido, con efectos de humo e iluminación, se ve que el hombre que está en todo lo alto de la torre de camiones es en realidad Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

LA SOLUCIÓN A LA ESCASEZ DE CONDUCTORES PASA POR EL CONSENSO DE TODAS LAS PARTES DEL TRANSPORTE

🔸 Según las empresas de transporte, la falta de rentabilidad, las exigencias de los cargadores y la competencia desleal impiden mejorar los salarios y las condiciones laborales

Apertura de la jornada: por la izquierda,  Ángel Goya Castroverde, subdirector general
de Estrategia, Evaluación, Seguimiento y Formación de la Comunidad Autónoma de
Madrid; Julián Ariza Rico, presidente en funciones del Consejo Económico y Social
(CES); y Miguel Angel Ochoa de Chinchetru, presidente del
Patronato de la Fundación Corell

MADRID ─ Hoy se ha celebrado en Madrid la jornada organizada por la Fundación Corell con el título Empleabilidad ¿Faltan profesionales del transporte por carretera? en la que participaron representantes empresariales, de la administración y de los sindicatos. El problema de la escasez de conductores en el transporte por carretera es el principal reto que afrontan las empresas del sector, con unas previsiones negativas que auguran un incremento de hasta un 25 por ciento en esa falta de conductores durante la próxima década. Empresas y sindicatos coinciden en la necesidad de mejoras salariales y de condiciones de trabajo, pero los representantes empresariales apelan a la falta de rentabilidad, las condiciones de los cargadores y la competencia desleal como barreras principales para lograrlo.

LAS VERDADERAS DIMENSIONES DE LOS AEROGENERADORES DE ELECTRICIDAD

🔸 Sólo una sección de la torre de uno de esos dispositivos puede pesar 120 toneladas

Ese anillo que transporta la plataforma de seis ejes autopropulsados pesa
nada menos que 120 toneladas y es sólo una sección de la torre de un
aerogenerador marino que se va a instalar en un parque taiwanés de estos
dispositivos para producir electricidad

MADRID ─ Cuando pasamos junto a alguno de esos gigantescos aerogeneradores eólicos de electricidad, da igual que se encuentren en lo alto de alguna montaña que casi junto a la carretera o autovía, nunca tenemos una percepción real de las auténticas dimensiones de esos equipos. Hoy nos llegan unas fotografías de las que hemos seleccionado la que acompaña a estas líneas para tratar de que el lector se haga una idea más fiel del tamaño que tienen en realidad esos aerogeneradores. La foto nos muestra un vehículo plataforma de seis ejes que lleva a cuestas un enorme cilindro metálico ─en realidad, un tronco de cono, no un cilindro─ que pesa 120 toneladas y que no es más que una de las muchas secciones de que está compuesto el mástil o torre (tronco principal) de uno los aerogeneradores de que hablamos.

LA MATRICULACIÓN DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CAYÓ UN 6,4% EN ESPAÑA DURANTE 2019

🔸 Se agrava así la contracción de la demanda de estos vehículos que, tras caer un 17,1 por ciento en 2017, aún había caído un 3,7 por ciento en 2018 🔸 La previsión para 2020 sólo habla de un año plano respecto a 2019

Actualizado el 23.04.2020, a las 14:00

Con un descenso del 14,2 por ciento los vehículos de lonas
y semilonas fueron los más afectados por el descenso de
las matriculaciones en 2019

MADRID ─ La matriculación de remolques y semirremolques de más de 12 toneladas fue de 12.492 unidades en el mercado español durante 2019, un 6,4 por ciento menos que las 13.344 unidades del año anterior, según los datos facilitados por la Asociación Española de Fabricantes de Remolques y Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES). El descenso es preocupante puesto que tras haberse registrado en 2017 una fuerte contracción de la demanda de estos vehículos en 2017, la cual se tradujo en un descenso del 17,1 por ciento en la matriculación de los mismos, al descender esa demanda sólo un 3,7 por ciento en 2018, se abría la esperanza de una recuperación a valores positivos en 2019, cosa que, como se ha dicho, no ha sucedido.

LA EXPERIENCIA DE MI AMIGO ANDRÉS EN PEGASO: PÉRDIDAS Y MÁS PÉRDIDAS POR DOQUIER

🔸 Frustrado por la falta de reconocimiento de sus sugerencias para mejorar los procesos de fabricación, a los nueve meses de haber entrado a trabajar en el fabricante de camiones pidió la cuenta y se marchó a buscar otro empleo

Andrés, el protagonista de esta historia, estuvo trabajando en ENASA
cuando la compañía se aprestaba a reemplazar sus populares Comet
con cabina de líneas redondeadas por una nueva generación de
vehículos con las cabinas mucho más rectilíneas

MADRID ─ Mis lectores y amigos son conscientes de que en reiteradas ocasiones he rechazado la existencia de manos negras responsables de la desaparición de nuestras históricas marcas fabricantes de camiones ─Barreiros, ENASA (Pegaso) y Ebro─ y que, en contra de lo que defienden los mitos que en torno a ellas se han ido forjando con el tiempo, el verdadero origen de esa extinción hay que buscarlo dentro de las propias empresas, en los frecuentes y en ocasiones garrafales fallos cometidos en la gestión de las mismas. Pues bien, incidiendo en mi tesis de los fallos internos de gestión, resulta que ha dado la casualidad de que mi amigo Andrés me ha facilitado algunos datos sobre las experiencias que él recogió durante los nueve meses que estuvo trabajando en Pegaso.

EL PRIMER SUZUKI ELÉCTRICO CUMPLE 50 AÑOS

🔸 La compañía japonesa presume también de haber lanzado hace 41 años el primer vehículo del mundo propulsado por hidrógeno

Suzuki lanzó en 1970 su primer vehículo eléctrico, un pequeño coche que
el fabricante nipón considera el primer monovolumen eléctrico del mundo

MADRID ─ Suzuki celebra en 2020 las bodas de oro de su modelo Carry Van Electric, que la compañía nipona asegura que puede ser considerado como el primer monovolumen eléctrico construido en el mundo. Se trataba de la versión eléctrica de un automóvil de carrocería ultracompacta concebida por el carrocero italiano Giorgetto Giugiaro, que consiguió dar a este vehículo una gran capacidad interior pese a sus reducidas dimensiones externas (sólo 2.990 milímetros de longitud para cumplir con la legislación Kei Car japonesa).

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL DÍA EN QUE LA COMISIÓN EUROPEA PROHIBIÓ A MERCEDES QUE COMPRARA SETRA

🔸 De cómo el gobierno alemán se pasó por el arco de triunfo ─o la Puerta de Brandenburgo─ una decisión que habría podido conducir a que Setra hoy estuviera en manos de la sueca Volvo Bus

Un Setra S 120 HD de 1988, cuando el fabricante alemán de
autobuses vivía sus últimos años como compañía independiente

MADRID ─ El 21 de febrero de 2020, el grupo alemán Daimler publicará su informe financiero correspondiente al ejercicio 2019. Un informe en que, pese a la difícil situación que atraviesa la industria mundial del automóvil, habrá un capítulo que brillará con luz propia: el relativo a Daimler Buses. En efecto, esta división del grupo alemán anunciará la venta en 2019 de más de 33.000 unidades de las marcas Mercedes y Setra (Alemania), BharatBenz (India) y Thomas Build Buses (Estados Unidos), frente a las 31.000 millones del ejercicio 2018, con unos ingresos de 4.700 millones de euros en 2019, mejorando también los 4.500 millones conseguidos en 2018. Puede que muchos lectores se hayan quedado sorprendidos por el hecho de que Daimler Buses también comercialice vehículos con esas dos marcas BharatBenz y Thomas Build Buses, pero una inmensa mayoría de esos mismos lectores saben perfectamente que las otras dos marcas están íntimamente relacionadas. En efecto, el 23 de febrero de 2020 se cumplirán 25 años del anuncio por parte de Mercedes de que compraba Setra para constituir con ella una nueva compañía que iba a llamarse EvoBus. Y, sin embargo, por increíble que parezca, apenas dos semanas antes, la Comisión Europea (CE) había prohibido terminantemente a Mercedes que comprara Setra.

LOS NUEVOS MAN TG: INNOVACIÓN DE FONDO

🔸 Tras 20 años de la anterior renovación total de producto, MAN Truck & Bus ha presentado en Bilbao una nueva generación de camiones, formada por las series TGX, TGS, TGM y TGL

Por la izquierda, las series TGM, TGS, TGX y TGL de la nueva gama
de camiones TG de MAN Truck & Bus

MADRID ─ Puede que para quitarse el mar sabor de boca que le dejara la presentación que hace dos años y medio hizo en Barcelona, presentación que se vio muy afectada por cortes de carreteras y manifestaciones, MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, ha elegido esta vez el Centro de Exposiciones de Bilbao para lanzar, después de 20 años, una nueva generación de camiones denominada TG y compuesta por las series TGX, TGS, TGM y TGL. Según aseguran los ingenieros de MAN, los nuevos vehículos han sido concebidos teniendo en cuenta la profunda transformación que se prevé va a experimentar el transporte por carretera en los años venideros.

"PREDICT", EL NUEVO CONTRATO DE MANTENIMIENTO DE RENAULT TRUCKS

🔸 Con él se pretende evitar las inmovilizaciones que tan negativamente afectan a la productividad, actuando antes de que se presenten las averías

De momento, el contrato Predict sólo está disponible para la gama T de
Renault Trucks, aunque en el transcurso del presente año se ofrecerá
también para las gamas C y K del sector de la construcción

MADRID ─ Tras varios años de recopilar y analizar los datos recogidos de los vehículos de sus clientes en doce países europeos, aprovechando los avances que se han logrado en el campo de la conectividad, Renault Trucks lanza ahora en España un nuevo contrato de mantenimiento predictivo al que denomina Start & Drive Excellence Predict o, simplemente, Predict, con el que pretende anticiparse y actuar antes de que ocurra una avería para, de este modo, reducir lo más posible el tiempo de inmovilización de los vehículos, aumentando así la productividad de los mismos.

LA CHINA KING LONG EMPIEZA LA COMERCIALIZACIÓN EN ESPAÑA DE SU MICROBÚS AUTÓNOMO APOLLO

🔸 Tiene capacidad para 8 viajeros sentados y 6 de pie y una conducción autónoma de nivel 4, según la escala definida por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) de Estados Unidos

Cadena de montaje de los microbuses autónomos Apollo en las
instalaciones de King Long en China

MADRID ─ De la mano de su importador en nuestro país, la compañía china King Long, uno de los mayores fabricantes de autobuses del mundo, ha iniciado la venta en España de su microbús Apollo, un vehículo autopilotado con el que King Long ha logrado un rango de predicción y precisión mucho más elevados que los del propio ser humano y un nivel SAE 4 de conducción autónoma, demostrando así su fiabilidad para la fabricación en serie de este modelo. Al final de este comentario, el lector interesado podrá ver un vídeo que muestra el comportamiento del microbús Apollo de King Long.

VOLVO TRUCKS PRESENTA SUS CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS EN NORTEAMÉRICA

🔸 Se han construido sobre la base de la gama VNR que el fabricante sueco fabrica y vende al otro lado del Atlántico y se pretende iniciar su venta a finales de 2020

Volvo Trucks espera empezar a fabricar y vender su VNR eléctrico a
finales del presente año

MADRID ─ En un evento exclusivo llevado a cabo en su concesionario de TEC Equipment en Fontana (California, estado baluarte de la electrificación del automóvil), Volvo Trucks desveló algunos de los modelos de camiones eléctricos pesados (Clase 8, según la segmentación del mercado en Norteamérica) que pretende comenzar a producir y vender a finales del presente año.

FRANÇOIS RIVEIRO, NOMBRADO DIRECTOR GERENTE DE KRONE EN ESPAÑA

🔸 Acometerá la reorientación estratégica de los negocios del fabricante alemán de remolques y semirremolques en España

François Riveiro, nuevo director gerente de Krone en
España

MADRID ─ Desde el día 6 del presente mes, François Riveiro es el nuevo director gerente de Krone en España, asumiendo de inmediato la gestión de Krone Trailer España SLU (KTE) y Krone Fleet España SLU (KFE), las dos filiales que el fabricante alemán de remolques y semirremolques tiene en nuestro país. Desde su nueva responsabilidad, Riveiro acometerá la reorientación estratégica de las dos compañías mencionadas. Anteriormente, François Riveiro (55), que cuenta con muchos años de experiencia en la industria, había sido, durante más de una década, director gerente de Carrier Transicold España, con responsabilidad también del mercado portugués.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: A HISTORY OF FAIRGROUND TRANSPORT, FROM HORSES TO ARTICS (EL TRANSPORTE DE LOS FERIANTES)

🔸 Un canto a los vehículos de los feriantes, hogares para los showman, generadores de  energía eléctrica e incluso partícipes del espectáculo y con mucha frecuencia testimonio de la evolución del transporte

MADRID ─ Los vehículos que usan los feriantes para llevar sus atracciones de un lugar a otro siempre ha despertado un enorme interés entre los aficionados al mundo del camión. Son varios los motivos que justifican ese interés y, entre ellos, quizá el más importante es que los feriantes cuidan extraordinariamente sus vehículos, tanto que las ferias y los circos son con frecuencia auténticos museos rodantes en los que se pueden contemplar vehículos que, sobre todo a los más jóvenes, pueden parecer de otra época. También despiertan el interés las transformaciones que los feriantes llevan a cabo en sus vehículos para mejor adaptarlos a sus propias necesidades. Por eso, hoy vamos a comentar el libro A History of Fairground Transport, from Horses to Artics (Una historia del Transporte de los Feriantes, de los Caballos a los Articulados), escrito en inglés por Nick Corble y Allan Ford y publicado por Amberley Publishing el 15 de noviembre de 2016. Al final de este comentario, el lector interesado podrá ver un vídeo sobre la atracción The Wall of Death (El Muro de la Muerte).

PRESENTACIÓN MUNDIAL DE LA NUEVA GAMA PESADA DE MAN

🔸Se denominará TG, habiendo requerido 6 años de desarrollo, y viene a tomar el relevo de los actuales TGX

Uno de los nuevos vehículos, camuflado, durante el trayecto entre Múnich
(Alemania) y el puerto de Zeebrugge (Bélgica)

MADRID ─ MAN Truck & Bus, el fabricante germano de vehículos industriales viene preparando desde hace seis años una nueva gama de camiones pesados que será presentada con carácter de primicia mundial el lunes 10 de febrero de 2020 en el Centro de Exposiciones de Bilbao, a partir de las 20:45 horas. Los nuevos vehículos se denominarán TG y vienen a reemplazar a los TGX actuales. Las unidades que se verán en el acto de presentación del nuevo producto han llegado a Bilbao por vía marítima, procedentes de la ciudad alemana de Múnich, donde se encuentra la sede central de MAN Truck & Bus.

LA SPRINTER DE MERCEDES CUMPLE 25 AÑOS

🔸 Sustituyeron en 1995 a las viejas furgonetas T1 y hoy se fabrican en 1.000 versiones distintas que ruedan por 130 países

Desde el primer momento, la gama Sprinter ofrecía versiones con techo
alto y techo bajo

MADRID ─ Hace 25 años, Mercedes-Benz presentaba en Maguncia (Alemania) una nueva gama de vehículos comerciales ligeros que venía a sustituir a los precedentes T1. El nuevo producto se llamaba Sprinter y venía equipado con frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras, sistema antibloqueo de los frenos (ABS), una carrocería más aerodinámica y un consumo más reducido entre otras innovaciones.

RENAULT TRUCKS LANZA UNA CAMPAÑA DE MANTENIMIENTO PARA LOS VEHÍCULOS DE MÁS AÑOS

🔸 Va enfocada al mantenimiento de los camiones de más de 5 años y los vehículos ligeros de más de 2 años e incluye descuentos de hasta 300 euros para futuras reparaciones

MADRID ─ Renault Trucks ha lanzado una campaña enfocada al mantenimiento de los camiones de más de 5 años y los vehículos ligeros de más de 2 años con una fórmula de servicio a medida de cada vehículo, fórmula que incorpora, además, descuentos posteriores en los recambios que permitirán ahorrar hasta 300 euros. Estas ofertas de mantenimiento se configuran sobre la base de distintos paquetes de acciones a efectuar sobre cada vehículo. Así, se ofrece un pack o contrato enDurance, que incluye cambio de aceite, cambio del filtro de aceite, cambio de filtro de combustible, hasta 80 puntos de control y análisis de aceite con diagnóstico preventivo.

EMPLEABILIDAD ¿FALTAN PROFESIONALES DEL TRANSPORTE POR CARRETERA?

🔸 La Fundación Corell, en colaboración con CEOE, ASTIC y CONFEBUS, convoca una jornada para analizar si faltan conductores profesionales en España, las razones que han llevado a esta situación y aportar posibles soluciones

MADRID ─ La Fundación Corell, en colaboración con CEOE, ASTIC y CONFEBUS, convoca una jornada para analizar si faltan profesionales del transporte por carretera en España, las razones que han llevado a esta situación e investigar y aportar posibles soluciones. El reconocimiento social es condición esencial para la llegada de un candidato competente y motivado para afrontar las estrictas regulaciones, los salarios, áreas de estacionamiento y descanso inadecuados, motivación, coste de los permisos, mayor exigencia formativa y la creciente complejidad en el ámbito del transporte y la logística.

BORGWARNER COMPRA DELPHI TECHNOLOGIES POR 3.000 MILLONES

🔸 La operación conlleva la práctica desaparición de la antigua Delphi Automotive, que a comienzos de este siglo era el mayor fabricante mundial de equipos y componentes para el automóvil

MADRID ─ BorgWarner ha anunciado que va a comprar Delphi Technologies por 3.300 millones de dólares (unos 3.000 millones de euros al cambio actual). Según los términos del acuerdo, los accionistas de Delphi recibirán 0,4534 acciones de BorgWarner por cada acción de Delphi Technologies. Al cierre de la compra, lo que se espera se produzca en la segunda mitad del presente año, los actuales accionistas de BorgWarner y Delphi tendrán en su poder el 84 y el 16 por ciento, respectivamente, de la compañía combinada. Se espera que la transacción pueda cerrarse en el segundo semestre de 2020. La compañía combinada operará como BorgWarner, tendrá su sede en Auburn Hills (Michigan, EEUU)  y será dirigida por Frederic Lissalde, actual presidente y CEO de BorgWarner, y Kevin Nowlan, actual director financiero de BorgWarner.

EL AUDI QUATTRO CUMPLE 40 AÑOS

🔸 El famoso coche alemán nació de un proyecto para el desarrollo de un vehículo militar europeo tan versátil como el Jeep Willys

El Audi Quattro se presentó en 1980 en el Salón del Autmóvil de Ginebra

MADRID ─ En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1980, Audi, el fabricante alemán de turismos, presentó un coupé deportivo con tracción total que causó un gran revuelo en la industria del automóvil de la época. Se trataba del primer vehículo de alto rendimiento con tracción total, un concepto de sistema de transmisión que hasta entonces había estado reservado para camiones y vehículos todoterreno.

VOLVO TRUCKS RECOMIENDA ADMINISTRAR BIEN LA VELOCIDAD PARA UNA MAYOR RENTABILIDAD

🔸 En operaciones de largo recorrido, fijar una velocidad de crucero más alta no garantiza una velocidad media real más alta

En un transporte regional de larga distancia donde el conductor trabaja unas 10 horas y
descarga de 4 a 10 veces diarias Volvo Trucks no recomienda velocidades de crucero
superiores a 80 o. como mucho, 85 kilómetros por hora, pues perjudicarían al
consumo de combustible

MADRID ─ Volvo Trucks ha difundido un comunicado en el que comienza por subrayar que, cuando un conductor de camión tiene que cumplir con un plazo de entrega concreto es inevitable que tenga la tentación de aumentar la velocidad y olvidar el elevado gasto de combustible que este impulso puede significar. En estas situaciones Volvo Trucks sabe que es clave ajustar la velocidad media y la velocidad de crucero para ganar una mayor rentabilidad en las rutas.

EL CITROËN GS CELEBRA SUS 50 AÑOS DE VIDA EN RETROMOBILE 2020

🔸Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en 1970 y, desde entonces hasta 1987, se construyeron casi 2,5 millones de unidades

El Citroën GS apareció en 1970 y tuvo un gran éxito comercial, llegando
a fabricarse casi 2 millones y medio de unidades entre todas sus versiones

MADRID ─ RETROMOBILE 2020, el Salón Internacional del Automóvil Clásico, que abrirá sus puertas en París desde pasado mañana hasta el domingo día 9, acogerá la celebración de las bodas de oro del Citroën GS, un vehículo que fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1970, sólo unos meses después que su hermano mayor, el Citroën SM, que también cumple 50 años y que, asimismo, estará presente en el mencionado certamen. El GS recibió el premio Coche del Año en Europa en 1971. Su éxito comercial, quedó demostrado con sus cifras de producción: casi 2,5 millones de unidades fabricadas en la planta de Rennes-la-Janais (Francia) entre 1970 y 1987, incluyendo el GSA, un rediseño que llegaría al mercado en 1979.

EL GRUPO ALEMÁN TRATON (VW) LANZA UNA OPA PARA HACERSE CON LA ESTADOUNIDENSE NAVISTAR

🔸 Aunque prevista, la operación podría haberse adelantado para cortar el paso a CNH, que ha segregado su división de vehículos industriales (Iveco) al parecer con ánimo de venderla

Un Navistar Lonestar, la gama estrella del fabricante estadounidense

MADRID ─ Volkswagen, a través de Traton, la compañía que agrupa los intreses del grupo alemán en el campo de los vehículos industriales (MAN Truck & Bus, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus) ha ofrecido 2.900 millones de dólares (unos 2.614 millones de euros al cambio actual) por el 83,1 por ciento del capital de Navistar que aún no posee. Volkswagen se hizo en 2016 con un 16,6 por ciento del capital de esta última, un fabricante estadounidense de camiones y autobuses, elevando posteriormente esa presencia al 16,9 por ciento. Los intereses de Volkswagen en el mundo de los vehículos industriales se reparten entre Europa (60 por ciento) y América del Sur (38 por ciento), pero en Norteamérica apenas si tiene una presencia del 2 por ciento. Sin embargo, Navistar controla un 15 por ciento del mercado norteamericano de tales vehículos, lo que le hace especialmente apetitosa para el grupo alemán.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS ERF ES Y SU CABINA STEYR

🔸 Fue un acuerdo firmado entre la compañía británica y la austriaca en los primeros meses de 1988, mucho antes de que la primera fuese adquirida por la germana MAN

Un ES 8 (6X2) con cabina Steyr de la última etapa de ERF

MADRID ─ Mi publicación de una fotografía de un ERF ES 8 británico en el grupo de Facebook AMIGOS DE LOS CAMIONES CLÁSICOS despertó un cierto interés entre los miembros de este grupo pues enseguida advirtieron que había algo raro en la cabina de ese camión, algo que no encajaba con la imagen habitual de los ERF. Era tan evidente que, como yo había publicado dicha foto entre la de dos camiones Steyr austriacos, algunos pensaron que se trataba de un tercer Steyr, hasta que cayeron en la cuenta de que en la parrilla figuraba claramente la marca ERF.