AUDATEX DICE AHORA QUE UN VEHÍCULO CONCENTRA MÁS DE LA MITAD DE SUS VISITAS AL TALLER EN SUS PRIMEROS CINCO AÑOS DE VIDA

• En un comunicado anterior, la compañía parecía respaldar la tesis de que los vehículos de menos de cinco años de edad se averían menos que los de cinco años o más • Llamativo interés de ciertos estamentos de la industria del automóvil por subrayar que los vehículos más jóvenes son más interesantes para los talleres

GRÁFICO 1: Entradas al taller según la antigüedad del vehículo (eje horizontal: años; eje vertical:
número de entradas al taller). FUENTE: Audatex

MADRID ─ Hace unos días, nos llegó un nuevo comunicado de Audatex, en el que, en contra de lo que nos había parecido entender de la intervención de José Luis Gata, responsable del mercado de Posventa de la citada compañía, en el Congreso que la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO) celebró en Barcelona en los primeros días del presente mes, durante la cual presentó el estudio Presente y Futuro del Sector Posventa, se defiende ahora que son los vehículos más jóvenes los que más visitan el taller.

AUDATEX: LOS VEHÍCULOS DE MAS DE CINCO AÑOS SE AVERÍAN MÁS QUE LOS DE MENOS

• Aunque pueda parecer una perogrullada, un informe reciente de GANVAM insinuaba lo contrario, afirmando que los coches viejos pasan menos por el taller y añadiendo que sus reparaciones son más baratas

GRAFICO 1: Peso de cada área en el potencial de ingresos del sector posventa (datos en euros).
FUENTE: AUDATEX

MADRID ─ Al final, es una mera cuestión de definir qué es lo que se entiende por un coche viejo. ¿El que tiene más de 5 años?. ¿El que tiene más de 8?. ¿El que tiene más de 10?. Indudablemente, con la edad, los coches tienden a averiarse cada vez más. Otra cosa es lo que esas averías puedan influir en la facturación que los talleres oficiales consiguen de ellos. En un informe titulado Presente y Futuro del Sector de la Posventa, que Audatex, una consultora especializada en soluciones digitales para dicho sector, presentó en el reciente Congreso anual que la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO) celebró en Barcelona, se ahondaba en este asunto, aclarando algunas cuestiones que con frecuencia son sólo fruto de la obsesión por colgar en algún sitio la coletilla de la excesiva antigüedad del parque español de automóviles. 

LA DGT TIENE QUE ACLARAR DE UNA VEZ CUÁL ES NUESTRO PARQUE REAL DE AUTOMÓVILES

• Seguimos sin saber qué ha sido de los 2,7 millones de vehículos que hace seis meses el organismo reconocía tener en el limbo, es decir, que aunque estaban contabilizados no se sabía si realmente existían o no

María Seguí, directora general de Tráfico, durante su
intervención en el Congreso 2015 de FACONAUTO

MADRID ─ En lugar de seguir con la letanía de la antigüedad del parque y de que si tenemos el más antiguo de Europa, como ha hecho la directora general de Tráfico, María Seguí, durante su intervención en el Congreso anual de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO), celebrado este año en Barcelona, en paralelo con el Salón del Automóvil, lo que tiene que hacer el organismo que dirige Seguí es aclarar de una vez cuál es la dimensión real del parque español de vehículos a motor y cuáles son sus características, especialmente la antigüedad de los vehículos que lo componen.