sLH2: NUEVA TECNOLOGÍA DE REPOSTAJE CON HIDRÓGENO LÍQUIDO SUBENFRIADO

🔸 Ha sido desarrollada conjuntamente por Daimler Trucks y Linde Engineering para facilitar el desarrollo de una sólida red de reabastecimiento de hidrógeno líquido para camiones

MADRID ─ Daimler Truck y Linde Engineering han inaugurado la primera estación de servicio pública sLH2 en Wörth am Rhein (Alemania), que también será utilizada por transportistas escogidos para las pruebas iniciales con el camión Mercedes-Benz GenH2 a partir de mediados de 2024. El sLH2, es un nuevo proceso para manipular hidrógeno líquido subenfriado. En comparación con el hidrógeno gaseoso, permite una mayor densidad de almacenamiento, una mayor autonomía, un reabastecimiento de combustible más rápido, menores costos y una eficiencia energética superior. El repostaje de combustible tarda entre 10 y 15 minutos para un camión pesado de 40 toneladas, que transporta 80 kg de hidrógeno líquido para una autonomía de 1.000 kilómetros o más. Al mismo tiempo, la nueva tecnología sLH2 reduce a entre la mitad y un tercio la inversión necesaria para una estación de repostaje de hidrógeno, y los costes operativos son de cinco a seis veces menores. Hoy en día, el hidrógeno líquido se puede suministrar de forma fiable en toda Europa.

MERCEDES-BENZ Y AUTOBAHN GmbH PRUEBAN EL eACTROS 600 EN CONDICIONES INVERNALES

🔸 Como medida preventiva contra el hielo, Autobahn GmbH utilizó una salmuera hecha de agua y sal como alternativa a la sal convencional para carreteras 

MADRID ─ A principios del presente mes de febrero, Mercedes-Benz, el constructor alemán de camiones, y Autobahn GmbH, una entidad propiedad del gobierno federal alemán, probaron conjuntamente el eActros 600 eléctrico de batería en servicios de invierno. Autobahn GmbH utilizó un prototipo del camión eléctrico en un tramo de la autopista A2 entre las ciudades de Hamm y Bielefeld con un semirremolque fabricado por Epoke. Como medida preventiva contra el hielo, Autobahn GmbH utilizó una salmuera hecha de agua y sal como alternativa más respetuosa con el medio ambiente a la sal convencional para carreteras. El semirremolque permitía esparcir salmuera a una velocidad de 80 km/h hasta una anchura de 12 metros. El sistema se acciona independientemente del vehículo tractor a través de la rueda trasera del semirremolque. El esparcidor de salmuera se controla de forma inalámbrica mediante un mando a distancia por radio. Las pruebas han demostrado que la dispersión preventiva de salmuera en operaciones de servicio invernal se puede controlar también en los camiones eléctricos.

DAIMLER TRUCK VENDIÓ 526.053 CAMIONES Y AUTOBUSES EN 2023, UN 4% MÁS QUE EN 2022

🔸 Durante el ejercicio recientemente cerrado, el fabricante alemán amplió su cartera de vehículos eléctricos puros (de batería) que ya cuenta con diez modelos diferentes

MADRID ─ Aunque el 1 de marzo de 2024 Daimler Truck informará en detalle sobre las cifras clave financieras y no financieras del ejercicio 2023 a nivel de grupo y segmentos y presentará su previsión para el actual ejercicio 2024 en su Conferencia Anual de Resultados, el fabricante alemán de vehículos industriales ha adelantado algunos de esos resultados que muestran que Daimler Truck volvió a aumentar en 2023 sus ventas de unidades en todo el mundo, a pesar de los cuellos de botella en la cadena de suministro en importantes regiones comerciales. En total, se vendieron 526.053 camiones y autobuses frente a las 520.291  unidades vendidas en 2022, lo que supone un avance del 4 por ciento. En 2023, la Compañía comercializó 3.443 unidades de vehículos eléctricos de batería, un 277 por ciento más que el año anterior, en que se vendieron 914 unidades.

MERCEDES PONE A DISPOSIÓN DE SUS CLIENTES DE EUROPA Y NORTEAMÉRICA CAMIONES PESADOS CON PILA DE COMBUSTIBLE PARA PRUEBAS

🔸 Amazon, Air Products, INEOS, Holcim y Wiedmann & Winz participarán en las pruebas iniciales con cinco de esos camiones en trayectos de larga distancia por carreteras alemanas

MADRID ─ Con vistas a cumplir con las normas sobre emisiones contaminantes en Europa y América del Norte que entrarán en vigor en la próxima década, Daimler Truck va a poner a disposición de los transportistas la primera flota de cinco camiones pesados propulsados por pila de combustible de hidrógeno líquido con el fin de realizar pruebas de servicio real con ellos. Los cinco camiones se utilizarán en diferentes rutas de larga distancia sobre carreteras alemanas. Amazon, Air Products, INEOS, Holcim y Wiedmann & Winz ya han confirmado que participarán en el primer turno de dichas pruebas. Los vehículos repostarán en hidrogeneras públicas situadas en Wörth am Rhein y en la zona de Duisburg.

FUSO REVISA SU GAMA SUPER GREAT

🔸 Comparte plataforma con los camiones pesados de Daimler Truck y va propulsado por el motor 6R30 de 12,8 litros de cilindrada, derivado del motor OM471

MADRID ─ Fuso, filial japonesa del grupo alemán Daimler Truck, ha aprovechado el Salón de Movilidad de Japón, que se está celebrando en el momento de escribir estas líneas, para presentar una edición revisada de su gama Super Great de camiones pesados, que fue lanzada en 2017. El nuevo Super Great comparte plataforma con los camiones pesados de Daimler Truck y va propulsado por el motor 6R30 de 12,8 litros, basado en el motor OM471 y producido en la planta que Daimler Truck tiene en Mannheim (Alemania).

MERCEDES PRESENTA LA VERSIÓN DE SERIE DE SU eACTROS 600 PARA LARGA DISTANCIA

🔸 Se trata de una tractora pesada de batería para 44 toneladas de peso con semirremolque y capaz de cubrir poco más de 1.000 kilómetros diarios con una recarga en los períodos de descanso de su conductor

MADRID ─ Mercedes-Benz Trucks ha presentado la versión de serie del primer camión de larga distancia eléctrico con batería para larga distancia, capaz de cubrir 500 kilómetros sin recarga de su batería, gracias a los más de 600 kilovatios hora de capacidad de ésta (de ahí la denominación del modelo 600) y un nuevo eje propulsor eléctrico desarrollado internamente, aunque desde Mercedes resaltan que alrededor del 60 por ciento de los viajes de larga distancia de sus clientes europeos son de menos de 500 kilómetros, lo que significa que la infraestructura de carga existente suele ser suficiente. Conviene indicar al lector que el vehículo a que nos referimos nada tiene que ver con el de pila de combustible de hidrógeno que Daimler Truck anunció hace cosa de dos semanas, y que había sido capaz de cubrir más de 1.000 kilómetros con una sola recarga del depósito de hidrógeno líquido. El vehículo a que ahora nos referimos es un eléctrico puro (de batería) denominado Mercedes-Benz eActros 600.

DAIMLER TRUCK CONSIGUE QUE UN CAMIÓN PESADO PROPULSADO POR HIDRÓGENO RECORRA 1.047 KM CON UNA SOLA CARGA DE SUS DEPÓSITOS

🔸 El fabricante alemán se inclina por las pilas de combustible de hidrógeno líquido para trayectos de larga distancia, descartando el hidrógeno gaseoso 

MADRID ─ Daimler Truck asegura haber demostrado con éxito que la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno puede ser la solución adecuada para descarbonizar el transporte por carretera de larga distancia. A tal fin, un prototipo del camión Mercedes-Benz GenH2 aprobado para circular por la vía pública  cubrió un trayecto de 1.047 kilómetros con un solo llenado de hidrógeno líquido. El vehículo iba propulsado por un sistema de pila de combustible fabricado por Cellcentric, una sociedad conjunta entre Daimler Truck y el grupo sueco Volvo, que genera electricidad a partir del hidrógeno líquido contenido en un par de depósitos ad hoc existentes uno a cada lado del camión. Esa electricidad se acumula en baterías desde donde se usa para mover un motor eléctrico que es el que finalmente mueve el camión.

ACUERDO PARA UNIR MITSUBISHI FUSO E HINO

🔸 La fusión se realizará en condiciones de igualdad y se concluirá a finales de 2024

De izquierda a derecha: Satoshi Ogiso, presidente y director ejecutivo
de Hino Motors Ltd.; Koji Sato, presidente y director ejecutivo de
Toyota Motor Corporation; Martin Daum, CEO de Daimler Truck AG
 y Karl Deppen, CEO de Daimler Truck Asia, tras la firma del
acuerdo de intenciones para unir Mitsubishi Fuso e Hino

MADRID ─ Daimler Truck, Mitsubishi Fuso, Hino y Toyota Motor Corporation han firmado un acuerdo de intenciones sobre la aceleración del desarrollo de tecnologías avanzadas y la fusión en condiciones de igualdad de Mitsubishi Fuso e Hino Motors. Daimler Truck, Mitsubishi Fuso (propiedad de Daimler Truck), Hino y Toyota (Hino es una subsidiaria de Toyota desde 2001) colaborarán para lograr la neutralidad de carbono y crear una sociedad de movilidad mediante el desarrollo de tecnologías CASE (conectado/autónomo y automatizado/compartido/eléctrico) y fortaleciendo el negocio de vehículos comerciales a escala global. Las cuatro empresas pretenden promover el uso de vehículos ecológicos y aumentar el valor de la movilidad en los sistemas sociales del mundo.

VOLVO TRUCKS SIGUE AVANZANDO EN EL FRENTE DE LOS CAMIONES DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 El constructor sueco confía en poderlos lanzar al mercado en la segunda mitad de esta década y llevarán dos pilas de combustible con capacidad para generar 300 kilovatios de energía eléctrica 

Volvo Trucks ha estado probando intensivamente sus camiones
propulsados por pila de combustible en carreteras suecas
situadas por encima del Círculo Polar Ártico

MADRID ─ En 2022, Volvo Trucks, hasta entonces concentrada en el desarrollo de los camiones eléctricos puros (de batería) presentaba por vez primera sus camiones eléctricos de pila de combustible. Como muchos de nuestros lectores saben, la pila de combustible es una tecnología de propulsión eléctrica que no consume la electricidad almacenada en una batería, sino la que se genera en el propio vehículo durante la marcha a partir de hidrógeno, combinando éste con el oxígeno del aire en un proceso inverso al de la electrólisis que descompone el agua en hidrógeno y oxígeno haciendo pasar por ella una corriente eléctrica. Lógicamernte, la pila de combustible genera, digamos que como subproducto, agua en forma de vapor que es emitida al exterior por el tubo de escape. Ahora, en 2023, aquellos vehículos de Volvo Trucks han superado un hito importante tras haber sido probados en carreteras públicas.

LOS FUSO CANTER DE MITSUBISHI CUMPLEN 60 AÑOS

🔶 Desde su lanzamiento al mercado en 1963, se han producido más de 4,5 millones de FUSO Canter en todo el mundo

El FUSO Canter T720 salió al mercado japonés en 1963

MADRID ─ FUSO, la subsidiaria japonesa de Daimler Truck y uno de los principales fabricantes asiáticos de vehículos industriales, celebra en 2023 el 60 aniversario de su camión ligero Canter. del que desde 1963 se llevan fabricadas más de 4,5 millones de unidades. Hoy en día, el FUSO Canter está presente en 70 mercados de todo el mundo. La primera generación del Canter apareció en el mercado japonés en marzo de 1963 como el modelo T720 de cabina avanzada, siendo muy bien recibido por los transportistas por su elevado rendimiento y facilidad de conducción. Desde entonces, FUSO ha seguido desarrollando el Canter según las demandas de los clientes y la sociedad.

DAIMLER TRUCK VENDIÓ 520.291 CAMIONES Y AUTOBUSES EN TODO EL MUNDO DURANTE 2022, UN 14,2 POR CIENTO MÁS QUE EN 2021

🔶 El 10 de marzo de 2023, durante su Conferencia Anual de Resultados, el grupo alemán informará en detalle sobre sus resultados financieros y no financieros del ejercicio fiscal 2022 a nivel de grupo y segmento y presentará sus previsiones para el actual año fiscal 2023

MADRID ─ Daimler Truck aumentó significativamente sus ventas en 2022, alcanzando la cifra de 520.291 camiones y autobuses, lo que supone un avance del 14, 2 por ciento con relación a los 455.445 vendidos en 2021 a pesar de los cuellos de botella que continuó padeciendo la cadena de suministro. Todas las cinco áreas en que el grupo alemán hace la primera subdivisión de sus resultados comerciales registraron avances de importancia como recoge la pequeña tabla que se incluye más adelante.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA TRACTORA ECONIC NGT, UN EXPERIMENTO DE HACE 14 AÑOS

🔶 Un proyecto científico que estudió si las especiales características de este vehículo ayudaban a rebajar la emisión de ruido y contaminación respecto a las de una tractora normal

Tractora de carretera Econic NGT 1828; año 2009

MADRID ─ Fue en la primavera de 1998, cuando Mercedes presentaba en Colonia (Alemania) el Econic, un vehículo destinado inicialmente a ofrecer una solución para los servicios municipales de recogida de basura que acabase con la tradicional imagen de suciedad y ruido que tenían los camiones destinados a realizar esa función. Recuerdo que, durante la presentación a la Prensa del nuevo producto, Klaus Maier, entonces responsable de la división de camiones Europa y Unimog de Daimler-Benz, el fabricante alemán de vehículos industriales, se mostraba convencido de que el Econic, cuyo desarrollo había requerido 30 meses de trabajo, llegaría a dominar el mercado europeo de camiones para la recogida de residuos. Ahora, al cabo de 25 años, el Econic no domina el mercado europeo de camiones para la recogida de residuos, pero las previsiones de Maier han sido más que superadas y los Econic se venden en todo el mundo para muchas más aplicaciones que la recogida de basuras. Eso sí, todas ellas con vehículos rígidos. Y entonces, se preguntará el lector, ¿qué hay de esa Econic tractora de carretera que recoge la foto con que abrimos este artículo?.

20 AÑOS DE PRODUCCIÓN DE LOS UNIMOG EN LA PLANTA QUE MERCEDES-BENZ TIENE EN WÖRTH

🔶 Buena parte de su producción aún se hace manualmente, lo que permite un grado particularmente alto de flexibilidad en los procesos

MADRID ─ Tras muchos años, más de 50, de fabricarse en la planta que Mercedes-Benz tiene en Gaggenau, donde de hecho aún se siguen produciendo sus ejes pórtico, las transmisiones y muchos otros componentes específicos, el montaje del Unimog, el famoso vehículo multipropósito, se trasladó a la fábrica de Wörth, la mayor planta de producción de camiones del grupo alemán, que ahora celebra el vigésimo aniversario de aquel traslado. Pese a los muchos años que la automatización lleva implantada en los procesos productivos industriales, una buena parte del ensamblaje del Unimog en las instalaciones de Wörth sigue siendo manual, lo que permite un grado particularmente alto de flexibilidad en los procesos.

DAIMLER TRUCK SUPERÓ SU PREVISIÓN DE VENTAS PARA EL TERCER TRIMESTRE DE 2022

🔶 La buena marcha de los camiones y autobuses Mercedes-Benz permite al grupo alemán elevar su previsión de ingresos para el ejercicio 2022 a entre 50.000 y 52.000 millones de euros, en lugar de los 48.000 a 50.000 millones estimados anteriormente

MADRID ─ Daimler Truck ha revisado al alza su previsión de ventas para el ejercicio 2022, a la vista de que los resultados del tercer trimestre del presente ejercicio fiscal han sido mejores de lo estimado previamente, tanto a nivel de unidades entregadas como en términos financieros como EBIT (beneficios antes de amortizaciones e impuestos) y rentabilidad sobre las ventas. Esta última alcanzó el 9,4 por ciento frente al 5,4 por ciento previsto por el grupo alemán y el 8 por ciento estimado por consenso por un grupo de analistas. El EBIT ajustado aumentó un 159 por ciento interanual hasta los 1.273 millones de euros, superando el consenso de los analistas que era de 1.081 millones de euros.

FUSO PRESENTÓ EN LA IAA 2022 SUS CANTER NEXT GENERATION

🔸 Ofrecen una gama mucho más amplia que alcanza las 42 variantes con seis distancias entre ejes y un peso total con carga que va de 4,25 a 8,55 toneladas con una capacidad de carga que llega hasta las 5 toneladas

La gama de camiones eléctricos eCanter Next Generatio de FUSO
consta de 42 variantes

MADRID ─ En la primera semana de septiembre de 2022, nos hacíamos eco en este blog de la presentación en Japón de los camiones eCanter Next Generation de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, la compañía japonesa perteneciente al grupo Daimler Truck. Dado que aquella presentación estaba dirigida a los mercados japonés y otros orientales, era lógico suponer que habría una segunda edición dirigida a los mercados europeos en el marco del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022), como así ha sucedido. Recordaremos al lector que los eCanter Next Generation de FUSO son unos vehículos totalmente eléctricos que han sido diseñados para el transporte de distribución en el centro de las ciudades y los servicios de última milla.

DAIMLER TRUCK MOSTRÓ EN FUNCIONAMIENTO SU PROTOTIPO DE CAMIÓN DE HIDRÓGENO EN LA IAA 2022

🔸 El inicio de la producción en serie de estos camiones que consumen hidrógeno está previsto para la segunda mitad de la presente década

MADRID ─ Daimler Truck, que ya llevaba casi un año realizando pruebas intensivas tanto en carretera como en pista de pruebas de los primeros prototipos del camión Mercedes-Benz GenH2 impulsado por pilas de combustible, aprovechó el reciente Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) para ofrecer a los visitantes del certamen la posibilidad de realizar un pequeño recorrido con estos vehículos en las inmediaciones de dicho Salón. El trayecto incluía el paso por una estación de servicio donde se podía recargar el hidrógeno gaseoso (ojo, no líquido) que precisa la pila de combustible para generar la electricidad que mueve el motor eléctrico que impulsa a los camiones Mercedes-Benz GenH2. En el stand de Mercedes-Benz se exhibía un prototipo de camión GenH2 con depósitos para hidrógeno líquido.

DAIMLER TRUCK VA A FABRICAR SUS CAMIONES ACTROS CON LA MARCA MERCEDES-BENZ EN CHINA

🔸 Se fabricarán dos modelos y se espera que las primeras entregas a cliente tengan lugar en noviembre de 2022

MADRID ─ Diez años después del inicio de sus operaciones en China, Beijing Foton Daimler Automotive (BFDA), una sociedad conjunta a partes iguales entre el grupo alemán Daimler Truck y la compañía china Foton Motor, ha comenzado a producir camiones pesados con la marca Mercedes-Benz en la ciudad de Huairou, próxima a Pekín. Hasta ahora, Daimler Truck solo había producido camiones en China con la marca Auman, aunque también vendía en ese país camiones con la marca Mercedes-Benz que importaba de Alemania, lógicamente a un precio más elevado que los Auman. Los vehículos que se producirán en Huairou serán tractoras pesadas Mercedes-Benz con dos opciones de motor: el OM471 de tercera generación, como la opción de referencia para conseguir un consumo de combustible muy reducido. El otro motor será montado en la serie Actros C, dirigida a clientes con patrones de logística flexibles.

DAIMLER TRUCK SE RESIENTE DE LOS PROBLEMAS DE SUMINISTRO DE COMPONENTES

🔸 Sus entregas de vehículos industriales podrían haber sido sensiblemente superiores durante los ejercicios 2021 y 2022

Martin Daum, presidente ejecutivo de Daimler Truck, en la rueda de
prensa previa al Salón de Vehículos Industriales de Hanóver

MADRID ─ Martin Daum, presidente ejecutivo de Daimler Truck, aseguró que las entregas de vehículos industriales del grupo alemán durante 2021 y 2022 podían haber sido sensiblemente mayores a las alcanzadas de no haber sido por los problemas de suministro de equipos y componentes, ¿Cuánto más?, le preguntaron los periodistas. Una cantidad que necesitaría cinco dígitos para expresarse, respondió Daum. La imprecisa estimación de Daum ─según ella, podrían ser entre 10.000 y 99.999 vehículos más─ se produjo en la rueda de prensa que Daimler Truck había convocado previa a la celebración de la IAA Transportation 2022, el nuevo nombre del tradicional Salón de Vehículos industriales de Hanóver, que, tras cuatro años de su última edición, abrirá sus puertas al público del 20 al 25 de septiembre de 2022.

COMIENZA LA XIX VUELTA A ALEMANIA DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES CLÁSICOS

🔸 73 pesados de otros tiempos salen de la fábrica de Mercedes-Benz en Wörth en la décimo novena edición de un evento organizado por la editorial ETM Verlag, con sede en Stuttgart, en cooperación con el transportista Fehrenkötter y la propia Daimler Truck

MADRID ─ El estacionamiento frente al Centro de Información de la Industria muy próximo a la entrada de la fábrica que Mercedes-Benz tiene en la ciudad de Wörth, cercana a Karlsruhe, ha servido como punto de concentración para la impresionante flota de vehículos clásicos que participan en la 19 Vuelta a Alemania de vehículos industriales históricos. Daimler Truck complementará la flota con varios vehículos clásicos de su propia colección. Tres de estos vehículos harán este año un recorrido especial de 10 días que les llevará desde Wörth a través de las ciudades francesas de Besançon, Lyon, Clermont-Ferrand, París y Epernay, la belga Büllingen hasta alcanzar Wiehl, de nuevo en Alemania. Esos tres vehículos son un LP 333 (ciempiés), un Toast Slice (Rebanada de pan tostado) y un Setra S6.

WESTERN STAR LANZA EN ESTADOS UNIDOS SU SERIE 57X PARA LARGA DISTANCIA

🔸 Su cadena cinemática dispone de tres posibles motores, los Detroit DD13 Gen 5, DD15 Gen 5 y DD16, y dos cajas de cambios, la Detroit DT12 Direct o la AMT de alta velocidad  

Los nuevos Western Star 57X comenzarán a fabricarse en el primer
trimestre de 2023 en Cleveland (Carolina del Norte)

MADRID ─ Daimler Truck North America (DTNA) acaba de presentar en Estados Unidos el nuevo camión de larga distancia Western Star 57X. El lector recordará que Western Star pasó a manos de Daimler Trucks en el año 2000. El grupo alemán conservó la icónica marca, nacida en 1967 como parte de la hoy también absorbida White Motor, integrándola como parte de Freightliner Trucks. Al igual que sus series hermanas 47X y 49X, los 57X, representan, según DTNA, la dureza, productividad y eficiencia típicas de los camiones Western Star. En años recientes, esta última compañía ha venido rediseñando toda su serie X para satisfacer las necesidades de los clientes de mayor seguridad, eficiencia y durabilidad. El nuevo 57X ha sido concebido principalmente para clientes que cubren rutas de larga distancia, especialmente en el segmento de flotas pequeñas o como auto patronos, en contraste con las series 47X y 49X, pensadas principalmente para los clientes de vehículos especiales y del segmento de la construcción, lo que en Norteamérica se conoce como el sector vocacional.