DIAGNÓSTICO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE PROFESIONAL POR CARRETERA EN ESPAÑA

🔸 Cargadores y transportistas deben tener la misma capacidad negociadora de los contratos y respetarlos 🔸 Empresas, administraciones y sindicatos deben identificar y eliminar los obstáculos regulatorios que frenan el crecimiento de las compañías 🔸 Hay que revisar en profundidad las Obligaciones de Servicio Público, basándolas en la calidad y en la atención a la ciudadanía y no exclusivamente en el coste

MADRID ─ Tras los acontecimientos vividos recientemente por el sector español del transporte, la Fundación Corell convocó el día 29 de marzo de 2022 una jornada en colaboración con la Fundación Repsol y el instituto demoscópico GAD3 para presentar y comentar el informe Diagnóstico del sector del transporte profesional por carretera en España, elaborado por GAD3, que recoge los puntos de vista de tomadores de decisiones de primer nivel en materia de Movilidad sobre la actualidad de dicho sector, así como su visión de futuro del mismo. Aunque en los párrafos que siguen reproducimos las conclusiones de dicha jornada, recomendamos al lector que le eche paciencia y tiempo y se anime a ver el vídeo que se incluye al final de este artículo. Aunque dura algo menos de tres horas, este vídeo recoge intervenciones que merecen la pena.

LA FUNDACIÓN CORELL PRESENTA EL INDICADOR OTEM PARA MEDIR EL CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA

🔸 Servirá para realizar el seguimiento y la verificación del proceso de descarbonización del transporte por carretera

MADRID ─ La Fundación Corell ha presentado el Índice Observatorio de la Transición Energética y la Movilidad (OTEM), cuyo objetivo es medir la evolución del sistema energético español y el ritmo de descarbonización del transporte por carretera. OTEM se basa en el análisis de la movilidad en España y su relación con la energía, para conocer la situación real de partida. Posteriormente, con este indicador de la transición energética y la movilidad, se realizará el seguimiento y la verificación del proceso de descarbonización, definiendo propuestas y un marco de colaboración con las Administraciones, en el caso de que los objetivos no se cumplan a lo largo del tiempo. (El lector interesado puede seguir el desarrollo completo del III Foro Corell: Tecnología y movilidad. Futuro Inmediato. en el vídeo que encontrará al final de este artículo) 

LA DGT ANUNCIA LA PRÓXIMA APROBACIÓN DE LA REFORMA DE LAS EDADES DE OBTENCIÓN DE LOS PERMISOS DE CONDUCIR PROFESIONALES

🔸 La medida pretende ayudar a solventar el problema de la falta de  conductores que afecta gravemente al sector del transporte por carretera desde hace tiempo

MADRID ─ La Dirección General de Tráfico (DGT) aprobará en las próximas semanas la reforma de las edades para la obtención de los permisos de conducción profesionales, según ha anunciado María José Aparicio, Subdirectora General de Formación y Educación Vial de la DGT, durante el seminario online Transporte y Logística: Formación Digital, organizado por la Fundación Corell. Con esta medida, se da respuesta a una reclamación ampliamente realizada por el sector del transporte profesional por carretera, ante la falta de conductores que afecta gravemente al sector desde hace tiempo.

CONDUCTORES PROFESIONALES: ¿SE APUESTA REALMENTE POR LOS JÓVENES?

🔸 El acceso a un carnet profesional a la edad de 18 años se limitará a los de tipo C, pero tras realizar 280 horas de formación, en lugar de las 140 habituales

La cantidad de tiempo y recursos que los aspirantes y sus familias  tienen que dedicar

para convertirse en conductor profesional están al alcance de muy pocos

MADRID ─ En repetidas ocasiones hemos hablado en este blog de la creciente escasez de conductores profesionales de camión, sus orígenes y las posibles medidas que podrían tomarse para tratar de paliar el problema lo antes posible. Entre las soluciones que se han propuesto, una de las que antes va a aplicarse es la de rebajar la edad necesaria para obtener el carnet de conducir estos vehículos. Pues bien, ha llegado a nuestras manos un artículo sobre este tema firmado por Juan Antonio Esteban, director de Recursos Humanos de ALSA y miembro del ThinkTank Movilidad de la Fundación Corell, un grupo concebido como un laboratorio de ideas, que centra su actividad en la investigación para impulsar el debate público sobre la movilidad. En su artículo, Esteban analiza los pros y los contras de esa rebaja de edad y la forma en que se pretende introducirla. Dado el interés de dicho artículo, lo reproducimos a continuación.

FOMENTO OLVIDA AL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

🔸 Según el Think Tank Movilidad de la Fundación Corell, el Real Decreto-Ley 26/2020 es una oportunidad perdida para mitigar los perjuicios económicos de la COVID-19 en el sector

MADRID ─ En el transcurso del presente año es un hecho que la movilidad de las personas ha disminuido ─bien por el confinamiento debido al estado de alarma o bien por las directrices y recomendaciones de las autoridades de no usar los transportes colectivos─ que, cuantificada, supone, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), una caída de entre el 85 por ciento de mayo y el 90 por ciento de los meses anteriores. Las empresas de transporte y sus trabajadores han mantenido un comportamiento bien reconocido, prestando los servicios esenciales que, a requerimiento de las autoridades contratistas, y manteniendo la movilidad obligada de los profesionales de otros servicios necesarios, como la sanidad, el comercio, etc. Ahora, el Gobierno, mediante el Real Decreto-Ley (RDL) 26/2020, ha aprobado las medidas de reactivación económica en el transporte y la vivienda, frente al impacto de la COVID-19, que afecta directamente al sector de la movilidad de empresas y viajeros. Esa declaración de principios y los tres ejes que indica, han sido analizados por el Think Tank Movilidad (TTM) de la Fundación Corell, a la vista de la realidad actual.

LAS 44 TONELADAS SÓLO BENEFICIARÍAN A LOS CARGADORES

🔸 Los costes de operación por vehículo aumentarían pero la gran atomización de los transportistas les impediría repercutirlo en sus tarifas

MADRID ─ Cual espada de Damocles, la posibilidad de autorizar en España la circulación de vehículos articulados de cinco y más ejes con un peso máximo de 44 toneladas viene estando en el aire desde hace algunos años, aflorando y desapareciendo cada relativamente poco tiempo y, si no fuera por las desgraciadas condiciones actuales derivadas de la pandemia de coronavirus (COVID-19), posiblemente estaría debatiéndose de nuevo en estos momentos. Por un lado, algunos cargadores ven en esa posibilidad la oportunidad de reducir los costes de transporte, al poder mover aproximadamente un 15 por ciento más carga útil en cada viaje, al tiempo que se reducen, algunas de las emisiones nocivas de los vehículos. Y todo ello ─dicen los cargadores─ sin que el transportista vaya a ver incrementados sus costes, algo con lo que no están de acuerdo los transportistas que alegan que, en la práctica y dada su crónica debilidad negociadora, entre otros factores, pasarían a llevar más tonelaje, sí, pero a precios similares y con unos costes superiores.

LAS ETIQUETAS ECOLÓGICAS DE LA DGT OCULTAN LAS EMISIONES REALES DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS

🔸 Un estudio de OPUS-RSE mantiene que los híbridos CERO emiten diez veces más hidrocarburos sin quemar que los vehículos con etiqueta C y los ECO, el doble de partículas metálicas

Parque madrileño de vehículos por etiquetas ecológicas de la DGT

MADRID ─ Según un estudio realizado por OPUS-RSE, una consultora especializada en monitorización en tiempo real de las emisiones de los automóviles en movimiento, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), de los vehículos clasificados con las etiquetas ECO y CERO por la Dirección General de Tráfico (DGT), son sin duda las más bajas ─aproximadamente, un 68 por ciento menos que los vehículos con etiqueta C─. Sin embargo, los vehículos híbridos con etiqueta CERO emiten diez veces más hidrocarburos no quemados (HC) y los ECO más del doble de partículas sólidas (PM), que los vehículos que llevan la etiqueta C. Por tal motivo, el ThinkTank Movilidad de la Fundación Corell aboga por una revisión del actual etiquetado de los vehículos, que se base en mediciones reales que tengan en cuenta todo tipo de emisiones y no únicamente las emisiones de NOx.

LA SOLUCIÓN A LA ESCASEZ DE CONDUCTORES PASA POR EL CONSENSO DE TODAS LAS PARTES DEL TRANSPORTE

🔸 Según las empresas de transporte, la falta de rentabilidad, las exigencias de los cargadores y la competencia desleal impiden mejorar los salarios y las condiciones laborales

Apertura de la jornada: por la izquierda,  Ángel Goya Castroverde, subdirector general
de Estrategia, Evaluación, Seguimiento y Formación de la Comunidad Autónoma de
Madrid; Julián Ariza Rico, presidente en funciones del Consejo Económico y Social
(CES); y Miguel Angel Ochoa de Chinchetru, presidente del
Patronato de la Fundación Corell

MADRID ─ Hoy se ha celebrado en Madrid la jornada organizada por la Fundación Corell con el título Empleabilidad ¿Faltan profesionales del transporte por carretera? en la que participaron representantes empresariales, de la administración y de los sindicatos. El problema de la escasez de conductores en el transporte por carretera es el principal reto que afrontan las empresas del sector, con unas previsiones negativas que auguran un incremento de hasta un 25 por ciento en esa falta de conductores durante la próxima década. Empresas y sindicatos coinciden en la necesidad de mejoras salariales y de condiciones de trabajo, pero los representantes empresariales apelan a la falta de rentabilidad, las condiciones de los cargadores y la competencia desleal como barreras principales para lograrlo.

EMPLEABILIDAD ¿FALTAN PROFESIONALES DEL TRANSPORTE POR CARRETERA?

🔸 La Fundación Corell, en colaboración con CEOE, ASTIC y CONFEBUS, convoca una jornada para analizar si faltan conductores profesionales en España, las razones que han llevado a esta situación y aportar posibles soluciones

MADRID ─ La Fundación Corell, en colaboración con CEOE, ASTIC y CONFEBUS, convoca una jornada para analizar si faltan profesionales del transporte por carretera en España, las razones que han llevado a esta situación e investigar y aportar posibles soluciones. El reconocimiento social es condición esencial para la llegada de un candidato competente y motivado para afrontar las estrictas regulaciones, los salarios, áreas de estacionamiento y descanso inadecuados, motivación, coste de los permisos, mayor exigencia formativa y la creciente complejidad en el ámbito del transporte y la logística.

ANÁLISIS DEL PROBLEMA DE LA ESCASEZ DE CONDUCTORES (y 3): LA SOLUCIÓN NO ES FÁCIL

La solución no  consiste sólo en elevar los salarios; también hay que mejorar la imagen de la profesión, elevar el nivel de formación, facilitar el acceso a la misma y lograr una mayor conciliación de la vida laboral y la familiar

El problema no es sólo el salario: hay que mejorar muchas más cosas

MADRID ─ Para cerrar la serie de artículos dedicados a avanzar brevemente las conclusiones de un estudio sobre el problema de la escasez de conductores, realizado por Jorge Pena Izquierdo y que éste ha recogido en un libro titulado Entendiendo la brecha entre oferta y demanda de conductores de camión en España, que supuestamente se publicará en las primeras semanas de 2020, vamos a hablar aquí de las predicciones que el autor del libro hace sobre el problema de la escasez de conductores en función de los resultados del análisis econométrico que ha llevado a cabo sobre los componentes más importantes del problema.

ANÁLISIS DEL PROBLEMA DE LA ESCASEZ DE CONDUCTORES (2): LAS EMPRESAS, LOS SALARIOS Y LAS CONDICIONES LABORALES

🔸 El escaso tamaño de las empresas de transporte pone a éstas en situación de desventaja frente a los cargadores, al tiempo que dificulta que puedan repercutir en sus precios los costes laborales

Los costes salariales han ido incrementando su importancia en el
conjunto de los costes totales de explotación de un vehículo industrial

MADRID ─ Las reacciones al primer capítulo de esta serie han sido de División de opiniones: unos en mi madre y otros en mi padre, como aseguran que dijo el famoso torero madrileño, Rafael Gómez Ortega (El Gallo) cuando le preguntaron que cómo había ido cierta corrida que acababa de lidiar. Se me acusa de tener intereses en fomentar la venta del libro de Jorge Pena Izquierdo, titulado Entendiendo la brecha entre oferta y demanda de conductores de camión en España, algo que, obviamente y a la vista de esos comentarios, estoy debiendo hacer muy mal, ¿no?.

ANÁLISIS DEL PROBLEMA DE LA ESCASEZ DE CONDUCTORES (1): EL ENVEJECIMIENTO

🔸 Si la tasa de reemplazo no comienza a aumentar, la mayor parte de estos profesionales habrá dejado la profesión en el plazo de 10 a 15 años

Jorge Pena Izquierdo, autor del libro Entendiendo la brecha entre oferta

y demanda de conductores de camión en España

MADRID ─  Cada vez que publico algún artículo sobre el tema de la escasez de conductores. recibo muchísimos comentarios que insisten en que el problema es únicamente que no se les paga suficiente y por eso la profesión no resulta atractiva ni para los jóvenes ni para muchos de los que ya llevan años ejerciéndola y que termina por dejarla debido a ello. Algunos de esos comentarios rozan el insulto, cuando no me acusan de estar comprado por los transportistas. Yo, personalmente, tengo la conciencia tranquila a ese respecto pues ya hace más de 20 años, cuando algunos de los que formulan esos comentarios aún no se habían subido a un camión y cuando ya en España se empezaba a hablar del problema de la escasez de conductores, en una rueda de prensa en que se sacó el tema a colación, les pregunté a los directivos de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) que si habían probado a pagarles mejor.

LA ESCASEZ DE CONDUCTORES PODRÍA INCREMENTARSE UN 25% EN LOS PRÓXIMOS 5 AÑOS

🔸 Crece el pesimismo respecto a encontrar una solución rápida a un problema que no deja de agravarse en el mundo occidental

MADRID ─ Es de todos sabido que la carencia de conductores se ha convertido en un problema para la mayor parte de las empresas españolas de transporte de mercancías y un problema que todo apunta a que va a agravarse hasta un 25 por ciento en los próximos 5 años con consecuencias muy importantes para la economía española, que en este momento lo que necesita es afianzarse y resolver los problemas que la amenazan. Pues bien, todo ello es analizado en el libro Entendiendo la brecha entre oferta y demanda de conductores de camión en España, escrito por Jorge Peña, profesor de Economía Aplicada del IE, una obra que, por unanimidad del jurado, ha sido distinguida por la Fundación Corell con el IX Premio José Mª Huch, dotado con 10.000 euros, en reconocimiento a su aportación investigadora sobre la falta de atractivo del sector del transporte para los trabajadores.

LA FUNDACIÓN CORELL HA CONVOCADO UNA NUEVA EDICIÓN DEL PREMIO "JOSÉ MARÍA HUCH"

🔸 Dotado con 10.000 euros, premiará al autor o autores de un trabajo de investigación sobre la Imagen colectiva del transporte por carretera y el esfuerzo de transformación e influencia social

Imagen de José María Huch Bosch (1910-1996), fundador de Autocares
Juliá, en cuyo recuerdo se instituyó el premio que lleva su nombre

MADRID ─ La Fundación Corell ha convocado la novena edición del Premio José María Huch dotado con la cantidad de 10.000 EUROS, destinado a recompensar al autor o autores de un trabajo de investigación sobre la Imagen colectiva del sector y el esfuerzo de transformación e influencia social. Se contempla además un accésit de 2.000 € a trabajos que, no siendo acreedores al premio el Jurado considere de especial interés. El plazo límite para presentar los trabajos concluirá el 30 de octubre de 2019.

ROTT: TARDE Y MAL... MUY MAL

🔸 Los seis años que se ha retrasado la aprobación del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) lo han dejado casi inservible ante la muy próxima llegada de normativa europea que lo invalidará en muchos aspectos

Miguel Angel Ochoa, presidente del Patronato de la
Fundación Corell

MADRID ─ En una jornada celebrada en Madrid y organizada por la Fundación Corell con el lema La Normativa Social Europea: Modelo de relaciones laborales y plataforma para el transporte y la movilidad, el sector español del transporte por carretera ha analizado las repercusiones que la reciente aprobación del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) y la normativa que ahora mismo se está gestando en Bruselas y Estrasburgo van a tener en nuestro país. Es un tema que se nos viene encima, queramos o no, y creo que los sectores implicados no se están dando cuenta de su trascendencia, dijo Miguel Angel Ochoa, presidente del Patronato de la Fundación Corell en la apertura de la jornada, añadiendo que los cambios legislativos que se están cocinando en Europa pueden hacer variar las bases y cimientos de la estructura empresarial del transporte por carretera en nuestro país.

LA NECESIDAD DE UNA VERDADERA POLÍTICA DE MOVILIDAD: TAXIS CONTRA VTC

🔸 Debe definirse un modelo de movilidad donde se priorice el transporte público sobre el privado, no solo para el coche, sino también para los nuevos modos de movilidad personal urbana

¿Es conveniente mantener la regulación de la movilidad urbana
en tres niveles administrativos (estatal, regional y local)?

MADRID ─ En el momento de escribir estas líneas los taxistas de Madrid votan en un improvisado colegio electoral en la T4 del aeropuerto de Barajas si, tras quince días de huelga, desisten de su actitud beligerante con los VTC. Quien escribe estas líneas, y hay testigos de ello, percibió desde el primer momento que unos y otros iban a ser utilizados políticamente en una clara campaña contra el gobierno de la Comunidad de Madrid con vistas a las elecciones que se celebrarán en el próximo mes de mayo pero que los manipuladores, en su deseo de crear el mayor descontento posible entre los ciudadanos de dicha Comunidad, se habían lanzado a la faena sin tener en cuenta que era demasiado pronto para sus fines y que los taxistas de a pie ─no vinculados a movimiento político alguno─ no podrían aguantar tanto tiempo sin ingresos para llevar los garbanzos a casa.

LLORAR PARA MAMAR

🔴 Los fabricantes de coches no desaprovechan ni una oportunidad para lloriquear y perfilar un panorama de contracción del mercado con vistas a la obtención de subvenciones del gobierno

Arancha García, directora de Área Industrial y Medio Ambiente de
ANFAC

MADRID ─ En una jornada que la Fundación Corell organizó para analizar las consecuencias de las medidas que se están tomando en diversas capitales europeas para la mejora de la calidad del aire en las mismas, con especial referencia a la reciente puesta en marcha del plan Madrid-Central del Ayuntamiento de la capital de España, se dieron cita representantes del sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera y de los fabricantes de automóviles. Hoy queremos comentar la intervención de la portavoz de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), haciendo algunas puntualizaciones a lo que dijo, las cuales señalaremos con un color de tinta diferente.

MÁS COSTES ADICIONALES PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA

🔴 Las medidas medioambientales de Madrid-Central podrían suponer un impacto negativo de casi 20 millones de euros en 2025

José Manuel Vassallo en un momento de la presentación de las
principales conclusiones del estudio desarrollado por la Cátedra
Amelio Ocgoa de la Fundación Corell

MADRID ─ En 2025, las medidas medioambientales que ha empezado a implantar el Ayuntamiento de Madrid en el plan que se conoce como Madrid-Central podrían alcanzar 81,6 millones de euros, frente al ahorro de costes que supone su aplicación, que se calcularía en 61,8 millones de euros. La medida mejoraría el Medio Ambiente pero a costa de una importante pérdida económica. Esta es la principal conclusión del estudio Impacto en el transporte de las medidas para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Aplicación a las restricciones por categoría de motor, que ha llevado a cabo la Cátedra Amelio Ochoa de la Fundación Corell. El cálculo ha sido realizado para la medida de restricción del acceso de vehículos sin etiquetado medioambiental, a todo el municipio de Madrid, prevista en el Plan A del Ayuntamiento de la capital de España.

RETOS PARA LA MOVILIDAD DE PERSONAS Y MERCANCÍAS EN ENTORNOS URBANOS

🔴 Serán analizados en una jornada que la Fundación Corell celebrará el próximo 27 de junio en el Palacio de Cibeles en Madrid

MADRID ─ Con el objetivo de potenciar el transporte y la movilidad sostenibles para personas y mercancías, la Fundación Corell organiza una jornada en la que se pretende evaluar los retos a los que debe hacer frente el sector del transporte de personas y mercancías en entornos urbanos en los próximos años. Con este planteamiento, la jornada será el punto de encuentro de técnicos, empresarios, administración y usuarios para poner en común, tanto la opinión de distintos expertos, como los resultados provenientes de diferentes estudios. Asimismo, se planteará la aplicación de posibles medidas que mejoren la movilidad en las ciudades, conjugando la protección del medio ambiente y la actividad económica. El evento tendrá lugar el próximo día 27 de junio a las 9:00, en la Sala Sigfrido Martín Begué del Palacio de Cibeles de Madrid (Plaza de Cibeles 1).

EN BUSCA DE UNA MOVILIDAD QUE NO DEPENDA DEL VEHÍCULO PARTICULAR

🔴 La tecnología avanza a mucha mayor velocidad que la adaptación de las infraestructuras y de los planes de movilidad a los cambios que aquélla implica

Acto de apertura de la jornada. Por la izquierda: Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, Juan Cayón,
rector magnífico de la Universidad A. Nebrija, y Miguel Angel Ochoa, presidente del Patronato de la
Fundación Corell

MADRID ─ Con el lema Movilidad inteligente e innovadora para el transporte de viajeros por carretera, se ha celebrado recientemente en Madrid una jornada organizada por la Fundación Corell, la Universidad A. Nebrija y CONFEBÚS en la que se abordó en profundidad esta temática a través de un nutrido y variado programa de ponencias cuyo desarrollo conduce a pensar que a día de hoy la tecnología permite un rápido avance hacia una movilidad sostenible e innovadora, pero las infraestructuras, los planes de movilidad y las regulaciones no progresan ni con mucho al mismo ritmo.