RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO EN 1999 VOLVO CONTEMPLABA LA POSIBILIDAD DE COMPRAR NAVISTAR (INTERNATIONAL HARVESTER)

🔸 Evolución final de las turbulencias que en 1999 agitaban a la industria mundial del camión

MADRID ─ En febrero de 1999 la industria mundial del camión, casi siempre en proceso de consolidación, se veía sorprendida por la circulación de insistentes rumores que aseguraban que la compañía sueca Volvo estudiaba la posibilidad de lanzar una oferta para la compra de Navistar, el fabricante estadounidense de camiones que anteriormente había sido conocido como International Harvester (IH). Dada la cotización que en aquel momento tenían en bolsa las acciones de Navistar, que habían recuperado valor tras la crisis de ventas que padeció la compañía en años anteriores, los expertos estimaban que la oferta de Volvo tendría que rondar los 3.000 millones de dólares, menos de la mitad de lo que Volvo podría embolsarse por la venta a Ford de su división de turismos, desinversión ésta que, supuestamente, también se encontraba en estudio por el fabricante sueco, el cual no confirmaba ninguna de las operaciones comentadas.

QUIEBRA VAN HOOL: 400 MILLONES DE EUROS DE ENDEUDAMIENTO

🔸 El grupo holandés VDL ha hecho una oferta por las actividades del afamado carrocero belga en el campo de los autobuses y la sudafricana GRW, una empresa próxima a la alemana Schmiz Cargobull, por las de remolques y semirremolques

Actualizado el 15.04.2024 a las 22:00 horas

MADRID ─ Tras varios meses de rumores negativos y una vieja y prolongada disputa entre los miembros de la familia Van Hool sobre el reparto del 13 por ciento de las acciones de la compañía que lleva su nombre y que estaban en manos de los Van Hool, la que con una plantilla de 5.500 personas repartidas por todo el mundo llegara a convertirse en una de las joyas de la corona de la industria belga del automóvil, parece haber alcanzado el final de trayecto. En efecto, el 8 de abril de 2024, el Tribunal de Comercio de Malinas (provincia de Amberes) declaraba en quiebra a Van Hool, una compañía muy conocida en España por haber tenido en los años 60-70 una fábrica de autobuses en Zaragoza y sus acuerdos con Barreiros para la construcción de una gama de autobuses para el industrial español.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO MAN QUISO COMPRAR RENAULT VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔸 Muchos consideraban que la operación tenía bastante sentido ya que las presencias de cada fabricante en los diferentes mercados se complementaban muy bien

MADRID ─ Muchos seguidores de este blog, en particular los más jóvenes, se habrán quedado de piedra al leer el título de este artículo. ¿Pero Renault Vehículos Industriales (Renault V.I.), que en la actualidad se denomina Renault Trucks, no es propiedad del grupo sueco Volvo  y MAN Truck & Bus no está integrado en el grupo alemán Traton junto con Scania?, se habrán preguntado. Sí, pero eso es ahora, respondemos nosotros. En efecto, a comienzos de 1999, las cosas eran muy diferentes y Renault V.I., a la sazón propietaria de la estadounidense Mack Trucks, era una compañía independiente como también lo era MAN. Y todos esos fabricantes de camiones y autobuses tenían algo en común: sus resultados financieros estaban comenzando a superar el tremendo batacazo que habían empezado a sufrir en 1993, a consecuencia de la aguda crisis mundial de ventas que se desató en los mercados de vehículos industriales; una crisis cuya primera gran víctima había sido DAF, que vino a dar en quiebra precisamente en ese año de 1993. 

ACUERDO PARA UNIR MITSUBISHI FUSO E HINO

🔸 La fusión se realizará en condiciones de igualdad y se concluirá a finales de 2024

De izquierda a derecha: Satoshi Ogiso, presidente y director ejecutivo
de Hino Motors Ltd.; Koji Sato, presidente y director ejecutivo de
Toyota Motor Corporation; Martin Daum, CEO de Daimler Truck AG
 y Karl Deppen, CEO de Daimler Truck Asia, tras la firma del
acuerdo de intenciones para unir Mitsubishi Fuso e Hino

MADRID ─ Daimler Truck, Mitsubishi Fuso, Hino y Toyota Motor Corporation han firmado un acuerdo de intenciones sobre la aceleración del desarrollo de tecnologías avanzadas y la fusión en condiciones de igualdad de Mitsubishi Fuso e Hino Motors. Daimler Truck, Mitsubishi Fuso (propiedad de Daimler Truck), Hino y Toyota (Hino es una subsidiaria de Toyota desde 2001) colaborarán para lograr la neutralidad de carbono y crear una sociedad de movilidad mediante el desarrollo de tecnologías CASE (conectado/autónomo y automatizado/compartido/eléctrico) y fortaleciendo el negocio de vehículos comerciales a escala global. Las cuatro empresas pretenden promover el uso de vehículos ecológicos y aumentar el valor de la movilidad en los sistemas sociales del mundo.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ACERCA DE LA CAÍDA DE ENASA-PEGASO EN 1990

🔸 La brutal crisis de ventas experimentada por el mercado europeo de camiones en aquel año fue otro de los factores que contribuyó a frustrar la búsqueda de una salida para el atribulado fabricante español

MADRID ─ En repetidas ocasiones hemos desempolvado desde este blog artículos firmados por quien esto escribe en los que se trataban los motivos que condujeron a finales de 1990 a la entrada del grupo italiano Iveco en el capital de la española Enasa-Pegaso y la posterior desaparición de ésta, motivos que distan mucho de los que, mitificados, dominan, al cabo de más de 30 años, la creencia popular. Hoy vamos a recuperar un artículo que se publicó en el diario El MUNDO a comienzos de septiembre de 1990, es decir, muy pocos meses antes de la llegada de Iveco al capital de Enasa-Pegaso. En dicho artículo se comenta la evolución de la búsqueda de una salida por parte del Instituto Nacional de Industria (INI) durante los casi 12 meses transcurridos desde la caída del muro de Berlín, con especial incidencia en la fortísima contracción de la demanda europea de camiones, hasta el momento en que sale a la luz el artículo referido, cuyo texto original reproducimos a continuación.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GM RECHAZÓ COMPRARLE SEDDON ATKINSON A INTERNATIONAL HARVESTER (IH)

🔶 Tras la negativa, IH decidió endosar el fabricante británico de camiones a la española Pegaso (Enasa) por el precio simbólico de una libra esterlina... y otros 2 millones más que la española tuvo que aportar para que los proveedores de la británica volvieran a suministrar a esta componentes con que fabricar sus camiones

La gama TM de camiones Bedford se estuvo fabricando desde 1974
hasta 1986, año en que Bedford es vendida a AWD Trucks. Esta
última reanudó su producción en las instalaciones de Dunstable en
1988, continuándola hasta 1992

MADRID ─ A finales de junio de 1983, General Motors (GM) que ya llevaba tiempo esforzándose por encontrar una salida a Bedford, su por entonces financieramente muy atribulada división británica, había llegado a platearse la compra de MAN, el fabricante alemán de vehículos industriales, e incluso de la española Pegaso, en la que la estadounidense International Harvester (IH) había entrado en 1980. Pues bien, como decíamos, en junio de 1983, IH propuso a GM que ésta le comprase Seddon Atkinson, otro fabricante británico de camiones que IH había adquirido algunos años antes, para encajarla en los planes que GM tenía respecto al futuro de Bedford.

CUMMINS COMPLETA LA COMPRA DE MERITOR POR 3.700 MILLONES DE EUROS

🔸 La medida busca reforzar la presencia del fabricante de motores de combustión interna en el mundo de la electromovilidad

MADRID ─ Casi seis meses después de haber anunciado la operación, Cummins, el fabricante estadounidense de motores Diesel, se ha hecho con Meritor, el proveedor de componentes y sistemas para automoción, por un total de 3.700 millones de euros, cifra que incluye la deuda del proveedor. En Cummins, que pagará esta cantidad con efectivo y deuda, se espera que la compra genere economías de escala por valor de 130 millones de euros a partir de los tres años posteriores al cierre de la compra. Meritor cuenta con más de 9.600 empleados que atienden a clientes de camiones, remolques, todoterreno, defensa, especializados y posventa en todo el mundo.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO NACIÓ IRISBUS, LA SOCIEDAD QUE FINALMENTE SE CONVERTIRÍA EN LO QUE HOY ES IVECO BUS

🔸 Una consolidación que dio lugar al segundo grupo europeo en importancia en el sector de autocares y autobuses que concluyó al pasar la francesa Renault V.I. a manos del grupo sueco Volvo

El Magelys era un autobús interurbano de ámbito nacional y para
transporte discrecional. Fue fabricado por IrisBus desde 2006 hasta
2013 en la planta de Annonay (Francia). A partir de 2013  y hasta
2020, en que dejó de construirse, fue fabricado por Iveco Bus
(FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar nuestra atención al sector de los autocares y autobuses refrescando la historia del nacimiento de IrisBus, la sociedad que iba a concentrar las actividades de Iveco y Renault Vehículos Industriales (Renault V.I.), que aún no había cambiado su razón social a la actual Renault Trucks. Fue en mayo de 1998 cuando los dos grupos industriales mencionados anunciaban que, con el asesoramiento de los bancos J.P. Morgan y USB, iban a unir sus actividades en el sector de los autocares y autobuses en una nueva sociedad conjunta que se denominaría IrisBus y que estaría participada a partes iguales por ambos grupos industriales.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿QUÉ FUE DE LOS CAMIONES STERLING?

🔸 Después de 45 años sin fabricarse camiones con esta marca estadounidense, la actual Daimler Trucks trató de revivirla en 1998, pero a los 10 años tuvo que abandonar su proyecto

Un Sterling Acterra circulando por Nueva Zelanda (FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ En mayo de 1998, desde la entonces Daimler-Benz, se anunciaba que Freightliner, la filial estadounidense del grupo alemán, había elegido la marca Sterling para denominar los camiones que se fabricarían a partir de aquel momento en las antiguas instalaciones de Ford Trucks, de donde salían las gamas de camiones Cargo, Louisville y Aeromax. Estas instalaciones habían sido compradas un año antes por Freightliner a raíz de que Ford Trucks decidiera abandonar el negocio de los camiones pesados. Con aquella adquisición, Freightliner esperaba consolidar su posición de liderazgo en el mercado norteamericano de camiones de más de 15 toneladas, donde en 1997 había vendido 70.500 unidades. Y los primeros nuevos camiones que salieron de las instalaciones que habían pertenecido a Ford y que pasaron a denominarse Sterling Truck Corporation fueron destinados al segmento de obras.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO VOLVO BUS COMPRÓ LAS CANADIENSES PRÉVOST CAR Y NOVA BUS

🔸 A mediados de los años 90, el constructor sueco apostó muy fuerte por el mercado norteamericano de autocares y autobuses, con el objetivo de convertirse en líder mundial de dicho sector industrial y plantar cara a la alemana Daimler-Benz

Actualizado el 23.05.2022 a las 15:12

Un Prévost H34 de 2004 (FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ En la segunda mitad de los años 90 y a raíz de la quiebra de la alemana Setra-Kässböhrer en 1994, se produjo en todo el mundo un importantísimo movimiento de consolidación de los fabricantes de autocares y autobuses. En este blog ya hemos comentado en diversas ocasiones las consecuencias que dicho movimiento tuvo, con la accidentada creación en 1995 de la alemana EvoBus, que reunía los intereses de Setra-Kässböhrer en el ámbito de ese tipo de vehículos con los de Mercedes-Benz y que afectaba de manera muy importante a España por la existencia de Setra S.A. en Castro-Urdiales (Cantabria) que se encontraba en una complicada situación financiera.

EL GRUPO ALEMÁN TRATON VA A DESPRENDERSE DE LA ANTIGUA MWM MOTORES DIESEL POR 170 MILLONES DE EUROS

🔸 El acuerdo está pendiente de la aprobación por parte de las autoridades brasileñas antimonopolio

Actualizado el 22-04.2022 a las 13:00 horas

MADRID ─ Tupy, un proveedor brasileño de equipos y componentes para el automóvil, va a comprar el fabricante de motores MWM, cuya denominación social actual es International Industria Automotiva da America do Sul (hasta 2005, año en que la compañía pasó a manos de la estadounidense International, había sido MWM Motores Diesel Ltda.) por 885 millones de reales (unos 170 millones de euros al cambio actual). MWM fabrica motores para camiones, autobuses y constructores de maquinaria de Brasil, Europa y América del Norte, y también convierte motores para permitir que funcionen con gas natural, biodiesel, biogás y biometano.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL NACIMIENTO DE VOLVO TRUCKS DE NORTEAMÉRICA

🔸 A mediados de 1997 y tras adquirir el 13 por ciento del capital que aún quedaba en manos de General Motors, Volvo GM Heavy Truck Corporation, una subsidiaria del constructor sueco del otro lado del Atlántico, pasaba a denominarse Volvo Trucks de Norteamérica

En 1995, estos White GMC incorporaron el nombre Volvo en su
denominación y la característica barra diagonal sobre la rejilla del
radiador del fabricante sueco

MADRID ─ En julio de 1997, la prensa internacional divulgaba la noticia  de que el fabricante sueco Volvo había comprado a General Motors (GM) el 13 por ciento del capital que esta última conservaba en Volvo GM Heavy Truck Corporation, hasta entonces una filial norteamericana del constructor sueco de vehículos industriales, que fabricaba camiones de más de 15 toneladas -los denominados Clase 8 en el mercado norteamericano- algunos de los cuales se vendían a través de la propia red comercial de GMC, una de las marcas de camiones de GM. Aunque no se hicieron públicos los términos del acuerdo, fuentes de Volvo Trucks, la división de vehículos industriales del constructor sueco, manifestaron que no se trataba de una ruptura violenta con GM, la cual iba a seguir conservando un puesto en el consejo de Volvo GM e iba a continuar distribuyendo los camiones Volvo a través de la red de ventas de GMC.

¿POR QUÉ HUBO CAMIONES QUE LLEVABAN LA MARCA MAN-BÜSSING EN LA REJILLA DE SU RADIADOR EN LOS AÑOS 70?

🔸 Eran unos camiones que iban propulsados por motores horizontales bajo el chasis, por detrás del eje delantero, una solución técnica que había sido popularizada por Büssing algunos años antes de que este fabricante fuese adquirido por MAN

La cabina de los MAN-Büssing 16.320 llevaba asientos con
amortiguación hidráulica y elevalunas eléctricos sobre demanda

MADRID ─ Al navegar por Internet, a los buenos aficionados a los camiones clásicos les suele llamar mucho la atención que en algunas fotografías de camiones MAN se vea que en el morro de los mismos aparezca la palabra MAN y, bajo ella, en letras más pequeñas, también figure la palabra Büssing, mientras que en otras fotos o solo sale MAN o solo sale Büssing. Todos ellos saben que Büssing era un fabricante alemán de camiones y autobuses creado en 1903, y hoy desaparecido, que tenía su sede en la ciudad de Brunswick. Pues bien, en la segunda mitad de los años 60, Büssing empezó a padecer graves problemas financieros que conducirían a que esta compañía terminara siendo adquirida por MAN en 1971.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA BREVE Y EXTINTA COLABORACIÓN ENTRE RENAULT TRUCKS Y SISU

🔸 El fabricante francés aprovechó las dificultades financieras que atravesaba su rival finlandés para elevar su presencia en el mercado escandinavo de vehículos industriales

A raíz del acuerdo firmado con Renault V.I. en 1997, la finlandesa Sisu
vendió casi 4.000 de sus camiones equipados con cabinas de su socio
francés (foto de Anneli Salo, Wikipedia)

MADRID ─ Acabamos de caer en la cuenta de que hace muy pocas semanas que se cumplieron 25 años de un acuerdo de colaboración que a muchos de nuestros seguidores ─especialmente los más jóvenes─ les podrá parecer sorprendente. Nos referimos al que a mediados del mes de enero de 1997 firmaron la compañía francesa Renault V.I. (hoy Renault Trucks y ya integrada en el grupo sueco Volvo)  y OY Sisu, el constructor finlandés de camiones. El proceso se había desencadenado siete meses antes con una carta de intenciones que en ese sentido firmaron ambas partes el 17 de junio de 1996 casi coincidiendo con el lanzamiento al mercado de la serie E de camiones Sisu para los que el fabricante finlandés había preparado una nueva cabina.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO, HACE 37 AÑOS, MAN LE DIO CALABAZAS A GM

🔸 En toda la industria europea se dio por hecho que la decisión de MAN se debió en parte a las presiones de Mercedes-Benz que no quería ver a Bedford en Alemania ni en pintura

MADRID ─ Corrían los últimos días del mes de enero de 1985 y la industria europea vivía en vilo a la espera de si General Motors (GM) se hacía con MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg), hoy MAN Truck & Bus, el segundo fabricante alemán de vehículos industriales pesados. A la vista de la profunda crisis que padecía el mercado británico de camiones, el gigante estadounidense se había planteado qué hacer con Bedford, su filial del Reino Unido, y las dos alternativas que se le ofrecían eran abandonar el mercado británico o tratar de impulsar las ventas de Bedford en el mercado europeo continental.

EL MAL DE LAS VACAS LOCAS Y SU IMPACTO EN LA INDUSTRIA BRITÁNICA DE AUTOCARES Y AUTOBUSES

🔸 La epidemia tuvo un efecto tan negativo en el turismo del Reino Unido que contribuyó a provocar la desaparición en el año 2004 de TransBus International, la sociedad conjunta creada cuatro años antes agrupando los fabricantes de autobuses Dennis, Walter Alexander y Plaxton

Un Dennis Trident 2 paseando turistas por la Plaza de Cibeles de
Madrid; estos vehículos fueron importados por la empresa PIC Group

MADRID ─ La encefalopatía espongiforme bovina, conocida popularmente como mal de las vacas locas, se diagnosticó por vez primera en 1986 en dos regiones de Inglaterra pero en 1992 el número de reses afectadas alcanzaba ya un máximo de 37.000 en el Reino Unido. En total y entre 1986 y 1999 las vacas contagiadas sumaron un total de 176.326. Como puede imaginarse, aquello supuso un golpe brutal para la industria ganadera del país pero, dado que la enfermedad podía transmitirse al ser humano, desencadenando una nueva variante de la enfermedad de Creutzfeldt-Jakob, que daña el cerebro humano, también tuvo un efecto muy negativo en el turismo y aunque murieran 45 personas (42 de ellas en el Reino Unido) entre 1996 y 1999, la temida epidemia humana de grandes proporciones no se llegó a materializar. No obstante, sólo la posibilidad de que se produjera repercutió muy negativamente en el turismo y, en consecuencia, en la industria de construcción de autocares y autobuses, hasta el punto de desencadenar la quiebra de TransBus International una sociedad conjunta creada en el año 2000, ya concluida oficialmente la epidemia, para salvar precisamente algunos de los principales constructores británicos de vehículos para transporte colectivo de viajeros por carretera cuyas finanzas se habían resentido gravemente durante aquella crisis sanitaria.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿SABÍAN USTEDES QUE VOLKSWAGEN QUISO COMPRAR VOLVO TRUCK EN 1998?

🔸 Los afanes expansionistas del grupo alemán en el mundo de los vehículos industriales podrían haber conducido a este sector a un escenario radicalmente distinto del que hoy conocemos

Ferdinand Piëch, presidente de Volkswagen, pudo alterar muy mucho
en 1998, el actual panorama mundial de la industria del camión

MADRID ─ Los seguidores de este blog saben muy bien que la rama de vehículos industriales del grupo alemán Volkswagen se llama Traton y que engloba a los fabricantes MAN Truck & Bus, Scania y Volkswagen, la brasileña Volkswagen Caminhões e Ônibus y la estadounidense Navistar (antigua International Harvester). Traton compite con la también alemana Daimler Truck, que agrupa a Mercedes-Benz, FUSO, junto con las estadounidenses Freightliner, Western Star; el grupo sueco Volvo AB (Volvo Truck, Renault Trucks y la estadounidense Mack); y el grupo estadounidense Paccar (Kenworth, Peterbilt y DAF Trucks). Pero lo que muchos de esos seguidores quizá no sepan es que en 1998, Volkswagen inició un movimiento que podría haber puesto patas arriba todo el reparto del mercado mundial que acabamos de describir.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GENERAL MOTORS SE PLANTEÓ COMPRAR ENASA-PEGASO

🔸 La compañía estadounidense trataba de encontrar la forma de potenciar la presencia de su filial británica Bedford en el mercado europeo

El TM 4400 era de lo último que Bedford había sacado al mercado
británico poco antes de que General Motors decidiera acabar
con su presencia en el mercado europeo de camiones

MADRID ─ De todas las posibles opciones de supervivencia de que dispuso ENASA-Pegaso antes de pasar finalmente a manos del grupo italiano Iveco, puede que una de las más desconocidas sea la del gigante estadounidense General Motors (GM). Fue a finales de enero de 1985 cuando se confirmó que la compañía española y GM habían firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles relaciones comerciales adicionales por parte de las dos empresas, a través de un estudio conjunto que debería conducir el 30 de junio de ese mismo año a una decisión final sobre la compra de una participación mayoritaria de ENASA-Pegaso por parte de GM.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO A VOLVO SOLO LE INTERESABA MACK Y NO RENAULT V.I.

🔸 El grupo sueco terminaría haciéndose con ambas en 2001 después de muchos tira y aflojas

En principio, Volvo parecía estar interesada solamente en Mack Trucks
y no en Renault V.I, aunque en 2001 terminaría haciéndose con ambas

MADRID ─ Cuando en febrero de 1997 Freightliner, filial de la entonces Daimler.Benz, hoy Daimler Trucks. se hizo con los intereses de Ford en la industria norteamericana de camiones pesados, aquella operación pareció desencadenar nuevos vientos de concentración en la industria norteamericana de producción de vehículos industriales, industria que ya había experimentado una consolidación salvaje en las décadas precedentes. En efecto, si en 1965 seguían en activo y de manera independiente las marcas  Autocar, Chevrolet, Diamond Reo, Dodge, Duplex, Ford, Freightliner, FWD, GMC, International Harvester, Kenworth, Mack Trucks, Marmon, Oshkosh, Peterbilt, Western Star y White, en 1997 toda esa larga lista había quedado resumida en solo cinco nombres: Freightliner, Mack Trucks, Navistar, Paccar, Volvo y Western Star. Con todo ello en mente, no extrañó demasiado que en abril de 1997 empezasen a circular por el sector rumores sobre una posible oferta a la entonces aún Renault V.I. para la compra de Mack, ya propiedad del fabricante francés, formulada por Volvo Trucks.

FAURECIA ADQUIERE EL 60% DE HELLA POR 6.800 MILLONES DE EUROS

🔸 El grupo francés quiere llegar a controlar la totalidad del capital de su rival alemán

MADRID ─ Faurecia, el fabricante francés de equipos, componentes y sistemas para el automóvil con sede en Nanterre, ha adquirido el 60 por ciento del capital de su rival alemán Hella, en manos de la familia Huek, por 6.800 millones de dólares más una cantidad no determinada de acciones de Faurecia que, además, hará a mediados de septiembre próximo una oferta pública de compra por el 40 por ciento restante de las acciones de Hella a 60 euros la acción más un dividendo de 0,96 euros por cada una. Al cerrarse la operación, la familia Hueck poseerá hasta un 9 por ciento de la empresa resultante. Faurecia ha derrotado a otros grandes proveedores de componentes para el automóvil que también aspiraban a hacerse con Hella, como es el caso de la alemana Mahle y de la francesa Plastic Omnium. La también alemana Knorr-Bremse estuvo interesada por Hella hasta hace pocas semanas pero abandonó bruscamente el intento al no contar con el apoyo de sus accionistas.