50 AÑOS DE WESTERN STAR: DE WHITE MOTOR A DAIMLER TRUCKS, PASANDO POR AUSTRALIA Y ERF

♦ Conocido como el camión del camionero por el énfasis que su fabricante ponía en el confort y la seguridad del conductor, se construyó a mano durante muchos años

MADRID ─ Western Star, el fabricante canadiense de camiones, nació en 1967 como una subsidiaria de la estadounidense White Motor, que también construía estos vehículos y cuya historia se había iniciado mucho antes, muy a finales del siglo XIX. En realidad, el nombre original era White Western Star, que significa Estrella de Poniente de White. Aunque Western Star tenía su fábrica en la ciudad de Kelowna, en la Columbia Británica, su sede social estaba como la de la compañía madre, en Cleveland (Ohio) (al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo sobre la historia de esta mítica marca).

A LA RAMA NORTEAMERICANA DE DAIMLER TRUCKS SE LE ACUMULAN LOS ANIVERSARIOS

♦  Freightliner y Western Star cumplirán 75 y 50 años, respectivamente, en 2017;  Thomas Build Buses celebró su centenario el año pasado y Detroit Diesel cumplirá 80 en 2018

A la izquierda, el Freightliner 600 Shovelnose (nariz de pala) de 1942,
primer vehículo con esa marca, que fue el primer camión en llevar una
cabina construida en aluminio. A la derecha, el Freightliner New
Cascadia de 2017

MADRID ─ El grupo alemán Daimler Trucks no cesa de comprar velas para coronar las tartas de celebración de aniversarios en su rama norteamericana. Freightliner, su marca más importante de camiones en Estados Unidos, va a cumplir 75 años en este mismo año y antes de que acabe 2017, la marca canadiense de camiones Western Star, que fue adquirida por la entonces DaimlerChrysler en el año 2000, celebrará sus bodas de oro. Y al año que viene, será Detroit Diesel, el fabricante de motores que también fue comprado por DaimlerChrysler en el año 2000, coronará 80 años de existencia... Y no pasemos por alto que en 2016, fue Thomas Built Buses, otra firma, en este caso de autobuses, adquirida en 1998, había conmemorado nada menos que su primer centenario.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS MOTORES DE CAMIÓN A UNO U OTRO LADO DEL ATLÁNTICO

♦ Al final, en materia de motores, la integración vertical a la europea se impuso al concepto horizontal norteamericano

Paccar ha sido quizá el último fabricante en rendirse a la evidencia
incorporando la oferta de motores europeos a Peterbilt y Kenworth

MADRID ─ La publicación por parte de esta web-blog de una fotografía del Peterbilt de Teo, también conocido por algunos como el Peterbilt de Repostería Martínez en el Grupo de Amigos de los Camiones Clásicos dió lugar a una interesante tertulia sobre el vehículo en sí y el motor que lo propulsaba, un CAT de 420 caballos, que terminó convirtiéndose en un debate sobre los motores de camión a uno y otro lado del Atlántico. Y en ese debate, el Maestro Puerta señalaba con acierto que en Norteamérica la mayoría de los motores que se usan en estos momentos son de origen europeo. Para aportar mi granito de arena al conocimiento del proceso que condujo finalmente a esta situación, se me ha ocurrido publicar un artículo que escribí hace casi 10 años para una revista hoy desaparecida, reproducción que no me plantea ningún problema moral, puesto que nunca me lo pagaron. 

DAIMLER MULTADA EN EEUU POR LA CONTAMINACIÓN EXCESIVA DE SUS MOTORES PARA CAMIÓN

► Además se ha comprometido con las autoridades de ese país en ofrecer descuentos destinados a renovar viejos motores de autobuses escolares y locomotoras de maniobras, reemplazándolos por otros más modernos y de menores emisiones

MADRID ─ Cuando se oye hablar de un fabricante de vehículos industriales que ha sido sancionado por que sus motores no cumplen la normativa vigente en lo relativo a emisiones contaminantes, el pensamiento se va de inmediato a Navistar, cuyos motores MaxxForce 15 estuvieron a punto de llevar a la quiebra a esa compañía por no cumplir la normativa EPA 2010, donde lo de EPA corresponde al acrónimo en inglés de la Agencia para la Protección del Medioambiente. Sin embargo, Navistar va a compartir su oprobio a partir de ahora con la mismísima Daimler, cuya filial, Detroit Diesel, también parece que lanzó al mercado cerca de 7.800 motores Diesel para camiones pesados que tampoco cumplían la mencionada normativa.