EL CAMIÓN E-TECH DIAMOND ECHO DE RENAULT TRUCKS FINALIZA SU GIRA DE PRESENTACIÓN EN EL FRÍO EXTREMO DE FINLANDIA

🔸 Según el fabricante, esta última etapa, con temperaturas de hasta -19 °C, ha permitido demostrar la fiabilidad de los camiones eléctricos, incluso en condiciones invernales extremas

MADRID ─ Desde su salida de Lyon en el mes de abril de 2024, el camión eléctrico electroluminiscente E-Tech Diamond Echo de Renault Trucks ha recorrido 23.000 km por Europa, pasando por Francia, Países Bajos, Reino Unido, España, Suiza, Bélgica y Alemania, realizando etapas diarias de hasta 700 km gracias a una gestión optimizada de las recargas intermedias. La distancia más larga recorrida por el Renault Trucks E-Tech T con una sola carga ha sido de 360 km, en un trayecto entre Suiza y Alemania.

MAXUS COMUNICA QUE SUS MODELOS DELIVER 7, DELIVER 9 Y T60 MAX COMERCIALIZADOS EN EUROPA SON COMPATIBLES CON EL COMBUSTIBLE HVO-DIESEL

🔸 El HVO es un aceite vegetal hidrotratado y un combustible DIESEL renovable parafínico derivado de aceites vegetales usados, grasas animales y otras fuentes renovables

MADRID ─ Maxus acaba de anunciar que todos sus vehículos con motores de combustión interna comercializados en Europa (los Deliver 7, Deliver 9 y, su próximo lanzamiento, el T60 Max), son totalmente compatibles con HVO, un combustible diésel que cumple con los requisitos de la norma EN 15940:2023. Se trata de un aceite vegetal hidrotratado y un combustible diésel renovable parafínico derivado de aceites vegetales usados, grasas animales y otras fuentes renovables. Ofrece las mismas características de rendimiento que el diésel fósil convencional, pero con emisiones de gases de efecto invernadero significativamente inferiores. Es un combustible de reemplazo directo que se puede utilizar en los motores diésel existentes sin ninguna modificación.

VOLVO AMPLÍA SU GAMA DE CAMIONES PROPULSADOS POR BIODIÉSEL

🔸 La actual gama de camiones medios y pesados de Volvo se ofrece con cadenas cinemáticas que funcionan con gasóleo, biodiésel, HVO, GNC (gas natural comprimido), GNL (gas natural licuado), Bio-GNC, Bio-GNL y electricidad

MADRID ─ Volvo Trucks amplía su oferta de motores adaptados al biodiésel B100 para una amplia selección de modelos de las gamas FL, FE, FM, FMX, FH y FH16. La medida encaja en la estrategia de la empresa sueca para reducir el impacto climático de sus camiones. Volvo Trucks cuenta ahora con una amplia oferta de camiones propulsados por combustible renovable, que incluye biodiésel, HVO (aceites vegetales hidrogenados) y biogás. La reducción de emisiones de CO2 con el criterio del pozo a la rueda facilitada por el uso de biodiésel oscila entre el 30 y el 70 por ciento en comparación con el gasóleo tradicional, dependiendo del tipo de materia prima utilizada para producir el combustible.

MAN FABRICARÁ 200 UNIDADES DE UN CAMIÓN CON MOTOR DE COMBUSTIÓN DE HIDRÓGENO

🔸 Se llamarán hTGX y se empezarán a entregar a clientes en 2024 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos

MADRID ─ MAN Truck & Bus será el primer fabricante europeo de camiones que lanzará una pequeña serie con motor de combustión de hidrógeno. Esta serie, limitada inicialmente a unas 200 unidades, comenzará a entregarse en 2024 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos. Bautizado como MAN hTGX, este vehículo ofrecerá una alternativa de propulsión sin emisiones para aplicaciones especializadas, como el transporte de mercancías pesadas, por ejemplo, en trabajos de construcción, transporte de cisternas o transporte de madera. El hTGX también puede ser una alternativa sostenible a los camiones eléctricos de batería especialmente en zonas que carecen de infraestructura de recarga adecuada o para mercados en los que ya se dispone de suficiente hidrógeno. MAN tiene previsto comenzar la entrega de los hTGX a sus clientes en 2024 y ampliar la producción a partir de 2025. El motor de combustión de hidrógeno H45 que impulsará a estos nuevos vehículos se basa en el motor Diesel D38 y se construye en la fábrica de motores y baterías de Núremberg.

sLH2: NUEVA TECNOLOGÍA DE REPOSTAJE CON HIDRÓGENO LÍQUIDO SUBENFRIADO

🔸 Ha sido desarrollada conjuntamente por Daimler Trucks y Linde Engineering para facilitar el desarrollo de una sólida red de reabastecimiento de hidrógeno líquido para camiones

MADRID ─ Daimler Truck y Linde Engineering han inaugurado la primera estación de servicio pública sLH2 en Wörth am Rhein (Alemania), que también será utilizada por transportistas escogidos para las pruebas iniciales con el camión Mercedes-Benz GenH2 a partir de mediados de 2024. El sLH2, es un nuevo proceso para manipular hidrógeno líquido subenfriado. En comparación con el hidrógeno gaseoso, permite una mayor densidad de almacenamiento, una mayor autonomía, un reabastecimiento de combustible más rápido, menores costos y una eficiencia energética superior. El repostaje de combustible tarda entre 10 y 15 minutos para un camión pesado de 40 toneladas, que transporta 80 kg de hidrógeno líquido para una autonomía de 1.000 kilómetros o más. Al mismo tiempo, la nueva tecnología sLH2 reduce a entre la mitad y un tercio la inversión necesaria para una estación de repostaje de hidrógeno, y los costes operativos son de cinco a seis veces menores. Hoy en día, el hidrógeno líquido se puede suministrar de forma fiable en toda Europa.

SCANIA LANZA DOS NUEVOS MOTORES DE 13 LITROS PROPULSADOS POR BIOGÁS

🔸 Rinden potencias de 420 y 460 caballos, respectivamente, y consumen un 5 por ciento menos, garantizando autonomías de hasta 1.800 kilómetros, más que suficientes para prestar servicios de larga distancia

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, anunció en el Salón de Hanóver de septiembre de 2022, que estaba preparando nuevos motores de biogás. Pero cuando por fin llegaron aquellos motores venían con importantes innovaciones tecnológicas complementarias de última generación. Nos referimos concretamente a dos tercios del sistema de propulsión Súper que la firma sueca había introducido entretanto; concretamente  las cajas de cambios G25 y los ejes del motor Diesel. Combinados con la caja de cambios Scania Opticruise y esos nuevos ejes, los motores de biogás pueden funcionar muy cerca de su punto óptimo la mayor parte del tiempo. En conjunto y según los ingenieros de Scania, este sistema de propulsión supone un ahorro de combustible del 5 por ciento.

FORD TRUCKS PRESENTA SU NUEVA GAMA F-LINE EN SOLUTRANS

🔸 Además, exhibe el Select, una edición limitada de su modelo F-MAX, y un motor de combustión interna que funciona quemando hidrógeno

Uno de los nuevos Ford F-LINE presentados por
Ford Trucks en SOLUTRANS

MADRID ─ Aprovechando la celebración en Lyon de SOLUTRANS, una de las ferias de vehículos comerciales pesados y ligeros más importantes de Europa, abierta del 21 al 25 de noviembre de 2023, Ford Trucks ha presentado su nueva gama F-LINE, que se empezará a comercializar en los mercados europeos a partir de marzo de 2024 y que estará dirigida a tres segmentos de mercado: camiones rígidos de carretera (en configuraciones 4x2, 6x2 y 8x2), camiones rígidos para la construcción (6x4 y 8x4) y tractoras (4x2 y 6x4). La cabina y el diseño exterior de la serie F-LINE, que se inspiran en el F-MAX, marcan un cambio significativo en la estética de diseño de la marca, en la que la comodidad y la ergonomía toman protagonismo en el interior de la cabina. Así, el diseño interior enfatiza el confort y la calidad, mientras que el diseño exterior proporciona una apariencia elegante, dinámica y llamativa. La pantalla multimedia de 9 pulgadas que permite al conductor gestionar muchas funciones dentro del vehículo, los materiales renovados de los asientos, el nuevo volante y los botones de control mejoran el confort de conducción. La parrilla, el parachoques, los faros, los guardabarros, las puertas y los espejos renovados combinan potencia y estilo, al mismo tiempo que mejoran la ergonomía del espacio.

SCANIA LANZA UN PROYECTO PILOTO DE BIODIESEL PARA AUTOBUSES EN COSTA DE MARFIL

🔸 Durante 2022, Scania entregó 400 autobuses estándar compatibles con biodiesel y 50 autobuses articulados compatibles con biogás, como parte de su Proyecto de Transporte Sostenible con el Ministerio de Transporte de Costa de Marfil

MADRID ─ Scania West Africa, TotalEnergies Marketing Costa de Marfil, ANADER y LA SIR han inaugurado un proyecto piloto de biodiesel en Abidjan, la capital de Costa de Marfil. La prueba tiene como objetivo reducir drásticamente las emisiones del transporte público de viajeros y crear empleos a través de la producción local de biocombustibles. Los biocombustibles producidos de forma sostenible a partir de residuos son actualmente la mejor opción para reducir rápidamente las emisiones de la mayoría de los sistemas de transporte público de los países africanos. El biocombustible utilizado como biodiésel reducirá las emisiones de carbono hasta en un 80 por ciento, e incluso más cuando se utilice como biogás. Estudios recientes han demostrado que los biocombustibles serán vitales para descarbonizar el transporte pesado en las próximas décadas, tanto para flotas nuevas como existentes.

UNA PÁGINA DE HISTORIA: EL GASÓGENO

🔸 El más popular de los combustibles último recurso usados en los tiempos de guerra y posguerra 

MADRID ─ En el boletín quincenal de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) correspondiente al 1 de noviembre de 2023 y en su habitual sección UNA PÁGINA DE HISTORIA, leemos un artículo titulado Una página de historia: el Gasógeno y firmado por Pablo Gimeno, miembro de la Comisión Técnica de Historia del Automóvil y de la Automoción de ASEPA, artículo que por su interés, reproducimos a continuación. El lector interesado en leer los otros temas tratados en dicho boletín, puede descargarse éste en formato PDF pinchando AQUÍ.

TOYOTA USARÁ CAMIONES DE PILA DE COMBUSTIBLE PARA CUBRIR SU LOGÍSTICA EN EUROPA

🔸 A tal efecto, la compañía VDL Special Vehicles transformará camiones de combustión interna a camiones de pila de combustible usando módulos fabricados por la firma nipona

MADRID ─ VDL Special Vehicles, una compañía del grupo holandés VDL, conocido mayormente por su labor como fabricante de autobuses y autocares, convertirá camiones de gran tonelaje ya existentes en vehículos sin emisiones mediante módulos de pila de combustible fabricados por Toyota. Los transportistas utilizarán los nuevos camiones de pila de combustible en la red logística de Toyota Motor Europe (TME). La medida pretende acelerar la descarbonización del sector de la logística por carretera, un factor de gran importancia para implantar la estrategia de total neutralidad en carbono de TME para 2040.

RENAULT TRUCKS PRESENTA SU LIBRO BLANCO DE LA DESCARBONIZACIÓN

🔸 En él se discuten de manera detallada los pros y los contras de las distintas alternativas para avanzar en la descarbonización del transporte por carretera

MADRID ─ En la mente de todos está que actualmente nos encontramos en un auge de las energías alternativas, aunque lo cierto es que, cada vez más y en paralelo con ese auge, los transportistas se ven sumidos en un mar de dudas que con frecuencia se convierte no en un mar sino en un océano, En efecto, las soluciones para contribuir a la descarbonización del transporte son muchísimas lo que hace que surjan dudas sobre cuál será la mejor para avanzar en la descarbonización del transporte. Con ánimo de contribuir a que todos los interesados puedan despejar ese cúmulo de incertidumbres, Renault Trucks España, ha preparado su Libro Blanco de la Descarbonización en el se muestran de manera detallada, las soluciones que con ese fin pueden aplicarse al vehículo industrial tanto en el presente como en el futuro.

UN CAMIÓN DE 1945 MOVIDO POR HIDRÓGENO

🔶 Estuvo en funcionamiento hasta 1951 recorriendo en ese tiempo varios miles de kilómetros por las carreteras de la provincia francesa de Maine-et-Loire sin dar problemas de importancia

MADRID ─ Como un ejemplo más de la conocida máxima de que no hay nada nuevo bajo el sol, el 20 de febrero de 2020 publicábamos en este blog un artículo en el que, entre otras cosas, se hablaba de que ya en 1979, Suzuki, el fabricante japonés de automóviles, había construido su modelo LH2 que usaba hidrógeno líquido como combustible, pero no con el sistema de pila de combustible del que tanto se habla en años recientes sino, simplemente, quemando ese gas en los cilindros de un motor de explosión, con lo que se reducía en un 60 por ciento la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx). Pues bien, hoy vamos a hablar de otro vehículo que se construyó en 1945, 34 años antes que el LH2 de Suzuki, y que también quemaba hidrógeno. Se trataba de un camión, concretamente un Saurer.

RENAULT E HYVIA PASEAN POR EUROPA SU FURGONETA DE HIDRÓGENO

🔸 Después de rellenar los depósitos con 6,4 litros de hidrógeno, en lo que se tarda solo 5 minutos, se consiguen 400 kilómetros de autonomía

MADRID ─ Se vio por vez primera en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA) en la segunda quincena de septiembre de 2022. Se volvió a ver, un mes después en el Salón del Automóvil de París. Y se ha vuelto a ver en la Semana Europea del Hidrógeno, que está celebrándose en el momento en que se publican estas líneas. Nos referimos a la furgoneta Master H2-TECH, desarrollada por HYVIA, una empresa conjunta, creada en junio de 2021, entre el grupo Renault y la compañía Plug. Todo apunta a que se trata de una campaña de promoción del nuevo producto que HYVIA comercializará en breve.

PRUEBAS DE RESISTENCIA DE LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE DE UNA TRACTORA SCANIA ANTE UN CHOQUE LATERAL

🔸 Lo que se trata es de comprobar que los tanques de combustible no sufren daños y no se desprenden del camión, pues si algo así sucediera en un accidente real sería un grave riesgo para la seguridad

MADRID ─ ¿Se ha preguntado el lector qué influencia puede tener la proliferación de combustibles alternativos en la seguridad pasiva de los camiones en caso de colisión con otros vehículos?. Pues los fabricantes de vehículos industriales llevan tiempo estudiando esa problemática, como prueba un breve vídeo a todo color que el lector interesado puede ver al final de este artículo, en el que Dan Loftén, el ingeniero responsable de las pruebas de choque en Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, tras varios meses de preparativos fundamentados en estadísticas de accidentes y profundos estudios, lanza a modo de ariete una estructura con ruedaspara simular la colisión de un turismo contra los depósitos de gas natural (biogás) comprimido de un tractocamión.

ANTE EL ENCARECIMIENTO DEL GAS NATURAL, SCANIA DIRIGE SU MIRADA AL BIOGÁS

🔸 En el transcurso de 2022, el constructor sueco va a ir introduciendo diversos nuevos tamaños de depósitos orientados a elevar la autonomía de sus camiones cuando se propulsan con biometano

MADRID ─ Cuando los fabricantes de vehículos industriales comenzaron a ofrecer motores transformados para consumir gas natural, entonces mucho más barato que la gasolina y el gasóleo, no podían ni imaginar que, sólo unas décadas después, el precio del gas natural iba a dispararse hasta el punto de poner en peligro la demanda futura de vehículos propulsados por gas natural en cualquiera de sus dos presentaciones: comprimido (GNC) y licuado (GNL). Sin embargo, Scania, el fabricantes sueco de camiones y autobuses hoy integrado en el grupo alemán Traton, ha detectado entre sus clientes una tendencia a reemplazar el gas natural por biogás.

EN 2035, LA MITAD DE LOS CAMIONES DE MÁS DE 6 TONELADAS VENDIDOS EN EEUU Y CANADÁ SERÁN ELÉCTRICOS DE BATERÍAS

🔸 Factores como los avances en tecnología de baterías y la infraestructura de carga afectarán a las tasas de adopción de este tipo de propulsión en algunas aplicaciones de transporte

Freightliner eCascadia

MADRID ─ La consultora estadounidense ACT Research ha publicado recientemente su segundo informe (Charging Forward) sobre la transición energética en el mundo de los vehículos industriales, un informe en el que se asegura que los vehículos eléctricos de batería (BEV) de más de 6 toneladas de peso máximo con carga ya muestran un coste total de propiedad (TCO) positivo en comparación con los vehículos propulsados por motores de combustión interna en tres cuartas partes de las aplicaciones de transporte examinadas por ACT Research. Según la consultora, para 2030, esa proporción alcanzará el 100 por ciento. Para 2040, el 30 por ciento de esas aplicaciones alcanzarán la paridad de precios entre los BEV y los sistemas de propulsión convencionales. De hecho, la firma proyecta que los camiones eléctricos a batería constituirán más de la mitad de los vehículos de más de 6 toneladas que se vendan en Estados Unidos y Canadá para 2035.

IVECO Y HYUNDAI ESTUDIARÁN POSIBLES CAMPOS DE COLABORACIÓN

🔸 No se contempla la ruptura del acuerdo ahora existente entre Iveco y la estadounidense Nikola para la construcción de camiones eléctricos de batería y de pila de combustible

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de camiones, y la surcoreana Hyundai Motor han firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles colaboraciones EN dibersos campos como cadenas cinemáticas ecológicas, tecnología de vehículos autónomos, abastecimiento conjunto y suministro mutuo. Desde hace tiempo, algunos analistas vienen considerando  a Iveco como un objetivo potencial de fusiones y adquisiciones, dado su menor tamaño en comparación con grupos europeos como los alemanes Traton y Daimler Truck  rivales europeos como Traton de Volkswagen, Daimler Truck o el sueco Volvo. Sin embargo, no parece que el acuerdo preliminar ahora firmado vaya a conducir a una integración de Iveco en la surcoreana Hyundai, sino, en todo caso, en la consecución de economías de escala en el ámbito del suministro de componentes.

CUMMINS NO VA A FABRICAR UN MOTOR PLURICOMBUSTIBLE

🔸 Lo que el fabricante estadounidense prepara es una serie de plataformas comunes de las que luego saldrán los motores específicos para cada combustible

MADRID ─ A mediados de febrero de 2022, saltó a los medios de comunicación la noticia de que Cummins iba a construir una nueva generación de motores de combustión interna  capaces de utilizar la mayoría de los combustibles que ahora existen en el mercado ─hasta de gasolina, según aseguraban algunos, pese a que Cummins ha sido siempre un constructor de motores Diesel─ unos motores que, según se decía, Cummins denominaba motores fuel-agnostic (lo que podríamos traducir como ajenos al combustible). Pues bieb, como puede que algunos de nuestros lectores hayan leído dicha noticia, queremos dedicar unas líneas a aclarar que Cummins no va a construir un motor de semejantes características, sino que lo que está desarrollando es una serie de plataformas mecánicas únicas que sirvan de base para luego adecuar los motores a los combustibles tradicionales (Diesel) y el resto de los combustibles alternativos que ahora existen y los que puedan llegar al mercado en el futuro.

EN 2021 SE MATRICULARON EN ESPAÑA 855 CAMIONES PROPULSADOS POR GAS NATURAL

🔸 El parque de tales vehículos (incluyendo turismos) alcanzó un total de 32.667 unidades 🔸 Las matriculaciones de camiones a gas natural licuado (GNL) y a gas natural comprimido (GNC), crecieron un 34 y un 60 por ciento, respectivamente, respecto a 2020

MADRID ─ Todos los seguidores de este blog son conscientes de la tremenda subida que en meses recientes ha experimentado el precio del gas natural pero en realidad pensamos que no se tiene mucha idea de cuál es la cantidad de vehículos que se propulsan en España utilizando este combustible ni cual es la densidad de la red de suministro del mismo. Por tal motivo, creemos interesante hacernos eco de un breve artículo que se incluye en el boletín mensual de noticias que publica la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y que da datos concretos sobre las dimensiones y evolución reciente del parque de tales vehículos en España y Portugal.

MAN PRESENTA UN PROTOTIPO "CASI DE SERIE" DE SU FUTURO CAMIÓN ELÉCTRICO

🔸 No obstante y aunque con menos prisas, no abandonará el desarrollo de camiones propulsados por pila de combustible de hidrógeno

MADRID ─ Ante un nutrido grupo de representantes de la política, la ciencia y la industria y en un acto con el lema El futuro empieza ahora. Allanamos el camino hacia las cero emisiones, MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, ha presentado en Núremberg lo que define como un prototipo casi de serie del camión eléctrico que comenzará a fabricar a comienzos de 2024 en su fábrica de Múnich. Aunque Alexander Vlaskamp, presidente ejecutivo de la compañía, recordó durante el evento que el foco de atención tanto en MAN como en el grupo TRATON, al que esta empresa pertenece, se centra sin duda en los accionamientos eléctricos con batería, puesto que constituyen la base de los camiones eléctricos de gama pesada que se piensa lanzar al mercado a partir de 2024, MAN también está intensificando sus actividades de investigación en todo lo relacionado con la movilidad con hidrógeno.